Midland Ana Hattı - Midland Mainline

Bu makale eski tren işletme şirketi hakkındadır. Demiryolu hattı için bkz. Midland Ana Hattı.

Midland Ana Hattı
MidlandMainline.svg
Sınıf222-MidlandMainline-St.Pancras-20040928.JPG
Sınıf 222 Meridyen -de Londra St Pancras 2004 yılında
Genel Bakış
Franchise (ler)Midland Ana Hattı
28 Nisan 1996 - 10 Kasım 2007
Ana Bölge (ler)Doğu Midlands
Yorkshire ve Humber Büyük Londra
Diğer Bölge (ler)İngiltere'nin doğusu
Filo büyüklüğü23 Sınıf 222 Meridyen setleri
28 HST güç arabaları
İstasyonlar aradı27 (7 işletilen)
Ana şirketUlusal Ekspres
Raporlama işaretiML
Diğer
İnternet sitesiwww.midlandmainline.com

Midland Ana Hattı[1] bir tren işleten şirket sahibi olduğu Birleşik Krallık'ta Ulusal Ekspres Midland Main Line franchise'ını Nisan 1996'dan Kasım 2007'ye kadar işletmiştir. Midland Mainline, hızlı ve yarı hızlı yolcu hizmetlerini Londra için Doğu Midlands ve Yorkshire, üzerinde Midland Ana Hattı. Servislerin çoğu London St Pancras ve Derbi, Nottingham veya Sheffield. Bazı hizmetler Burton upon Trent, Matlock, Barnsley, Leeds, York ve Scarborough.

Tarih

Midland Mainline franchise'ı, Passenger Rail Franchising Direktörü -e Ulusal Ekspres 28 Nisan 1996'da başlayan operasyonları ile on yıllık bir süre için. Mayıs 1999'da Midland Mainline, yeni demiryolu taşıtlarını aldıktan sonra faaliyet alanını genişletebildi. Ağustos 2000'de Gölge Stratejik Demiryolu Otoritesi National Express'in yeni demiryolu taşıtları siparişi ve Leeds'e saatlik hizmet vermeyi de içeren yatırım taahhüdü karşılığında iki yıllık uzatma aldı.[2]

Hizmet modelleri

Serinin Kasım 2007'de tamamlanmasının ardından yoğun olmayan hizmet modeli, London St Pancras'tan saatte dört seferden oluşuyordu. Saatte iki hızlı ve iki yarı hızlı tren vardı. St Pancras'ın saatlik düzeni aşağıdaki gibiydi:[3]

xx00: yarı hızlı Derbi, şu numarayı arıyor:

Bu hizmet, dört veya beş vagonla gerçekleştirildi Sınıf 222 Meridyenler.

xx25: hızlı Sheffield, genellikle sadece şu numarayı arıyor:

Bu hizmet genellikle Yüksek Hızlı trenler, birkaç diyagram sekiz vagon kullansa da Sınıf 222 Meridyenler

xx30: yarı hızlı Nottingham, şu numarayı arıyor:

1 saat 56 dakikalık yolculuk süresiyle

Bu hizmet, dört veya beş vagonla gerçekleştirildi Sınıf 222 Meridyenler

xx55: hızlı Nottingham, genellikle şu numarayı arıyor:

1 saat 41 dakikalık yolculuk süresiyle

Bu hizmet genellikle sekiz vagonlu Sınıf 222 Meridyenler bazen bir Sınıf 43 Yüksek Hızlı Tren kullanıldı.

  • Tüm Midland Mainline hizmetleri ( Usta Cutler sabah servisi) aradı Leicester Londra'ya ve Londra'dan 1 saat 9 dakikalık en hızlı yolculuk süresi ile.
  • Londra, Luton ve Bedford arasındaki hizmetler yüksek frekansı tamamladı Thameslink ve sonra İlk Sermaye Bağlantısı banliyö hizmeti.

Sınırlı hizmetler

Midland Mainline demiryolu otobüs bağlantısı arasında koştu Corby şehir merkezi ve Kettering tren istasyonu

Midland Mainline, St Pancras ve Leeds, Leeds'ten sabahın erken saatlerinde kalkış ve St Pancras'tan dört akşam dönüş yolculuğuyla. Bunun başlıca nedeni Midland Mainline'ın HST'lerinin Neville Hill deposu. Zamanlamalar, ana hizmet ile olumlu bir şekilde karşılaştırılmadı. Londra Kral Haçı boyunca Leeds'e Doğu Sahili Ana Hattı ile Midland Ana Hattı hat hızının çok daha yavaş olması. Midland rotasında yolculuk süresi Doğu Kıyısı üzerinden yaklaşık 3 saat 15 dakika ve 2 saat 15 dakika civarındadır.[4]

Temmuz 1996'da, Kettering ve Corby tanıtılmıştı.[5]

Mayıs 1999'dan itibaren az sayıda St Pancras'tan Burton upon Trent ve Barnsley tanıtıldı ve duraklar Belper ve Meadowhall.[4]

Mayıs 2000'den itibaren St Pancras ve Matlock tanıtıldı, Aralık 2004'te sona erdi. Sınıf 222 girilmesine izin verilmediğinden tanıtıldı Derwent Vadisi Hattı Şube hattı.[6][7] Yine Mayıs 2000'de Midland Mainline, St Pancras ve York üzerinden Doncaster. Yazın devam edecekti Scarborough. Pazar günü York'a bir servis şu saatte başladı: Leicester, Erewash Valley Hattı üzerinden Nottingham'a dönüş hizmeti ile St Pancras'a gitmeden önce tersine döndü.[6]

St Pancras ile Sheffield arasında Nottingham üzerinden ve Erewash Valley Hattı boyunca işletilen az sayıda tren Chesterfield servis Langley Değirmeni ve Alfreton.[3]

Rio Projesi

Mayıs 2003'ten Eylül 2004'e kadar Midland Mainline, St Pancras ve Manchester Piccadilly isteği üzerine Stratejik Demiryolu Otoritesi iken West Coast Ana Hattı arasında Londra Euston ve Manchester, eski Virgin CrossCountry Yüksek Hızlı trenler.[8][9] Bu hizmetin adı verildi Rio Projesi futbolcudan sonra Rio Ferdinand geçenlerde geçen Pennines dan 30 milyon sterlinlik bir rekor transferle Leeds United -e Manchester United.

Hizmet, Midland Ana Hattı Trent Junction'a kadar, Erewash Vadisi Hattı (kaçınma Derbi ) için Kil Haçı, Dore Güney Kavşağı'na kadar Midland Ana Hattı'na yeniden katılarak, Dore Tünel Eğrisi'ni kullanarak Hope Valley Hattı batıya doğru Manchester Piccadilly. Leicester'in güneyinde servis xx: 30 yarı hızlı Nottingham treni yolunda ilerliyordu ve yerinden edilmiş Sınıf 170 kullanılarak sunulan ek bir Leicester to Nottingham servisi ile birlikte. Turbostar.

İsimli trenler

  • Robin Hood 06: 30'da Sheffield'dan Nottingham üzerinden St Pancras'a ve 17:00 St Pancras olarak Nottingham'a dönüyor.
  • Usta Cutler 06:14 Leeds'den Chesterfield'dan kesintisiz çalışan St Pancras'a ve 16:55 St Pancras'tan Leeds'e dönüş.
  • Midlands Ekspresi 07:05 Sheffield'dan St Pancras'a.[3]

Demiryolu taşıtları

Midland Mainline bir filo devraldı Yüksek Hızlı trenler itibaren İngiliz Demiryolu. Hızlı trenlerin elektrikli arabalarında, özellikle revize edilmiş bir aydınlatma kümesinde iyileştirmeler yapıldı.

Nisan 1997'de Midland Mainline 13 sipariş verdi (daha sonra 17'ye uzatıldı) Sınıf 170 Turbostarlar durdurma hizmetlerini yürütmek.[10] Başlangıçta tümü, 10'un üç arabalı sete çıkarılmasına karar verilmeden önce iki araba seti olarak sipariş edildi. İlki Mayıs 1999'da hizmete girdi ve Leicester'in güneyindeki tüm durakların çoğunu çalıştıran Sınıf 170'ler ile artan frekanslara sahip yeni bir zaman çizelgesinin tanıtılmasına izin verdi. Yüksek Hızlı trenler daha uzun mesafeli hizmetlerde daha iyi kullanılmak üzere.

Bir sıkıntının üstesinden gelmek için Yüksek Hızlı trenler Midland Mainline iki kişi işe aldı Fragonset Sınıf 47 tepeye ve kuyruğa HSBC Demiryolu Işaret 2 sabah ayinine ayarlamak Nottingham -e Londra St Pancras ve akşam dönüş Sheffield Şubat 2002'den itibaren.[11] Ekim 2002'de Midland Mainline, ek beş tane daha kiraladıktan sonra bunları değiştirebildi. Sınıf 43'ler ve iki set İşaret 3 tarafından serbest bırakılan arabalar Virgin CrossCountry.[12]

Şubat 2002'de Midland Mainline on altı dörtlü ve yedi dokuzlu araba sipariş etti. Sınıf 222 Meridyen dayalı trenler Virgin CrossCountry Sınıf 220 Voyager, ancak yolcu konforunu iyileştirecek ve Voyager'ı hedef alan bazı eleştirileri ele alacak gelişmelerle.[13] İlk hizmete Mayıs 2004'te girdi.[14] Dört araba setleri Sınıf 170'in yerini alacaktı Turbostarlar Dokuz araba setine London St Pancras'tan yeni bir hizmet vermeleri emredilirken, Leeds üzerinden Nottingham ve Erewash Vadisi Hattı.[3]

Sonra Stratejik Demiryolu Otoritesi Leeds hizmetinin artık haklı çıkarılamayacağına karar verdi ve bu dokuz taşıma biriminin başka bir yerde kullanılmış olabileceği ortaya çıktı.[15][16] Sonunda, Temmuz 2005'ten itibaren hizmete girmeye başladılar ve kiralık bir HST yayınladılar. İlk Büyük Batı filosunu ve diğerlerini yenilerken GNER Mayıs 2007'den itibaren Leeds'e ekstra hizmetler sunmasına izin vermek.[17]

2006'da, dokuz araba Sınıfı 222 setlerinin her birinde bir araba çıkarıldı ve yedi dört araba setinin beş araba takımı haline gelmesine izin verildi.[18] 2008'de setler yeniden yapılandırılarak altı yedi vagon ve 17 beş vagon seti elde edildi.[19]

Rio Projesi hizmetlerini, Manchester Piccadilly, 23 Sınıf 43'ler ve ilişkili Mark 3 vagonları -dan transfer edildi Virgin CrossCountry Mayıs 2003'te.[20] Bunlar revizyondan geçerken, bir İlk Büyük Batı Yüksek Hızlı Tren Mayıs 2003'ten Şubat 2004'e kadar işe alındı.[21] Rio Projesi Eylül 2004'te sona erdiğinde, bazıları First Great Western ve GNER'e transfer edildi, diğerleri mağazaya girdi.[9]

Midland Mainline'ın filosu, faaliyetlerini durdurdukları sırada aşağıdaki trenlerden oluşuyordu:

Nihai filo

SınıfResimTürEn yüksek hızMiktarBirim numaralarıRotalar işletildiİnşa edilmiş
mph km / s
Sınıf 43Nottingham 2005-10-14 01.jpg şirketinde MML43035Dizel lokomotif1252003143007/043-050/052/054-055
058-061/064/066/072-076
081-083/085/104/166/178/184		Midland Ana Hattı1976–1982
Sınıf 222 MeridyenNottingham 2005-11-14 02.jpg adresinde MML222009dizel çoklu ünite23222001 – 2220232003–2005
Mark 3 vagonBritish Rail Mk 3 42051, Kings Cross.jpg'deYolcu taşıma1975–1982

Önceki filo

SınıfResimTürEn yüksek hızMiktarBirim numaralarıRotalar işletildiİnşa edilmişGeri çekildi
mph km / s
Sınıf 170 TurbostarDerby.JPG'de 170110 ve 170117dizel çoklu ünite10016017170101 - 170117
(Kısa bir süre için 170397)		Midland Ana Hattı19992004 hepsi transfer Merkez Trenler

Midland Mainline'da aşağıdaki adlandırılmış birimler / lokomotifler vardı:

HST adları
43049Neville Tepesi
43055Sheffield Yıldızı
43069Rio Enterprise
43072Derby Etches Parkı
Meridyen isimleri
222004Sheffield Şehri
222005Nottingham Şehri
222006Leicester Şehri
222007Derby Şehri

İstasyonlar

  • Midland Mainline, sekizini yönettiği yirmi yedi istasyonda çalışıyordu:[3]

Londra St Pancras, Wellingborough, Kettering, Market Harborough, Leicester, Derbi, Chesterfield ve Sheffield.

  • Hizmet verilen diğer istasyonlar şunları içerir:[3]

Luton Havaalanı Parkway, Luton, Bedford Midland, Loughborough, Uzun Eaton, Willington, Burton upon Trent, Beeston, Nottingham, Langley Değirmeni, Alfreton, Dronfield, Meadowhall, Barnsley, Doncaster, Wakefield Westgate, Leeds, York, Scarborough.

  • Önceden hizmet verilen ancak daha sonra Midland Mainline hizmetlerinin franchise sona ermeden önce durdurulduğu istasyonlar:

Duffield, Ambergate, Whatstandwell, Cromford, Matlock Banyosu, Matlock, Stockport, Manchester Piccadilly.

Depo

Midland Mainline'ın HST'leri şu şekilde tutuldu: Neville Tepesi filonun geri kalanı ile Derby Etches Parkı.

Ölüm

Bir East Midlands Trenleri yaşanmış Sınıf 222 Meridyen -de Derbi

Kasım 2007'den itibaren demiryolu franchise haritasının yeniden çizilmesinin bir parçası olarak, Midland Mainline franchise'ı bazılarıyla birleştirildi Merkez Trenler hizmetleri yeni bir East Midlands franchise'ına dönüştürüyor.[22]

Eylül 2006'da Ulaştırma Dairesi National Express dahil olmak üzere yeni franchise için kısa listeye alınan teklif sahiplerini açıkladı.[23][24] Haziran 2007'de Ulaştırma Dairesi East Midlands franchise'ını verdi Posta arabası Midland Mainline tarafından işletilen hizmetlerin East Midlands Trenleri 11 Kasım 2007.[25]

Referanslar

  1. ^ Şirketler Evi özü şirket no 3007934 Midland Main Line Limited
  2. ^ Midland Mainline ile ilgili açıklama Shadow Strategic Rail Authority 10 Ağustos 2000
  3. ^ a b c d e f National Rail Tarifesi 20 Mayıs - 8 Aralık 2007 Ağ Ray
  4. ^ a b "MML 6 yeni istasyon sunar" Rail Dergisi sayı 355 21 Nisan 1999 sayfa 355
  5. ^ "MML yeniden başlatılıyor" Demiryolu Dergisi Ekim 1996 sayfa 8
  6. ^ a b "Midland Mainline bu yaz Scarborough'ya koşacak" Rail Dergisi Sayı 384 14 Haziran 2000 Sayfa 4
  7. ^ "Yanlış, göz korkutucu ... ama yine de en iyi masa" Rail Dergisi Sayı 502 8 Aralık 2004 Sayfa 36
  8. ^ Rio Projesi: Ağ Lisans Koşulları 12 ve 13 - Düzenleyicinin Onayı Demiryolu Düzenleme Kurumu 16 Mayıs 2003
  9. ^ a b Özelleştirme 1993 - 2005 125 Grubu
  10. ^ "14 Ekim 1997 - Midland Mainline daha fazla tren siparişi verdi". Ulusal Ekspres. 14 Ekim 1997.
  11. ^ Rail Dergisi sayı 430 6 Mart 2002 sayfa 12
  12. ^ Rail Dergisi Sayı 447 30 Ekim 2002 Sayfa 55
  13. ^ Demiryolu firması 23 yeni tren sipariş etti BBC haberleri 14 Şubat 2002
  14. ^ Rail Dergisi Sayı 489 9 Haziran 2004 Sayfa 6
  15. ^ Yeni tren filosu boşta kaldı BBC haberleri 29 Ekim 2004
  16. ^ Rail Dergisi sayı 485 14 Nisan 2004 sayfa 12
  17. ^ Sınıf 222 Meridyen / Pioneer Railway UK web sitesi
  18. ^ MML sekiz arabalık Meridyenler yaratır Demiryolu Dergisi Sayı 1268 Aralık 2006 Sayfa 8
  19. ^ EMT, Sınıf 222 araçlarını karıştırmaya devam ediyor Demiryolu Ekspres Sayı 145 Haziran 2008 Sayfa 53
  20. ^ Rail Dergisi sayı 465 9 Temmuz 2003 sayfa 40
  21. ^ Rail Dergisi sayı 463 11 Haziran 2003 yaş 406
  22. ^ Central Trains bayiliği uzatıldı BBC haberleri 2 Nisan 2006
  23. ^ Hong Kong, Midland trenlerini işletmek için teklif verdi Telgraf 19 Eylül 2006
  24. ^ Virgin demiryolu franchise savaşına hazırlanıyor Gardiyan 19 Eylül 2006
  25. ^ Ulaştırma Bakanlığı, East Midlands franchise'ının kazananını açıkladı Arşivlendi 2007-12-11 Wayback Makinesi Ulaştırma Bakanlığı 22 Haziran 2007

daha fazla okuma

  • Johnston, Howard (17-30 Haziran 1998). "Midland Mainline bunu gerçekleştiriyor". DEMİRYOLU. No 333. EMAP Apex Yayınları. sayfa 36–40. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
Öncesinde
Şehirlerarası
Bir parçası olarak İngiliz Demiryolu		 Midland Main Line franchise işletmecisi
1996 - 2007		tarafından başarıldı
East Midlands Trenleri
East Midlands franchise