Ford GPA - Ford GPA

Ford GPA 'Seep' (Deniz Jipi)
Ford GPA-001.jpg
Genel Bakış
Üretici firmaFord
Üretim12,778 (1942–1943)
MontajAmerika Birleşik Devletleri
Gövde ve şasi
SınıfAmfibi askeri hizmet aracı
Yerleşimön motor RWD / 4 × 4
PlatformFord GP
İlişkiliGAZ 46 (MAV)
Güç aktarma organı
Motor
  • 4 silindir yan vanalar
  • 134 cu içinde (2,200 cc), 60 hp
Aktarma
  • 3 hızlı + 2 hızlı transfer kutusu
  • Düşük aralık FWD'yi devreye alır
  • PTO pervane tahriki
Boyutlar
Dingil açıklığı84 inç (2,13 m)
Uzunluk182 inç (4,62 m)
Genişlik64 inç (1,63 m)
Yükseklik
  • 69 inç (1.75 m)
  • 45 inç (1,14 m) azaltılabilir
Ağırlığı frenlemek
  • 1.110 kg
  • 1.610 kg (GWV)

Ford GPA 'Seep' (Hükümet 'P' Amfibi, 'P'nin 80 inçlik dingil mesafesi anlamına geldiği yer) amfibi versiyonu Dünya Savaşı II Ford GPW cip. Cipten farklı olarak, sızıntı başarılı bir tasarım değildi; karada çok yavaş ve ağır kabul ediliyordu ve açık suda yeterli denizde gezinme yeteneklerinden yoksundu.[1] Çok daha büyük ve daha başarılı olan tasarım özellikleri DUKW GPA'da amfibi kamyon kullanıldı.

Tarih ve gelişme

Korunmuş bir not ortalamasının içi, 2010

Devreye aldıktan sonra Willys, Ford ve Bantam ilk 4.500'ü yapacak cipler (Her biri 1500) Mart 1941'de ABD Motorlu Taşımacılık Kurulu, Ulusal Savunma Araştırma Komitesi (NDRC) yönetiminde "QMC-4 1/4 Ton Kamyon Hafif Amfibi" olarak adlandırılacak bir proje kurdu.[1]

Roderick Stephens Jr. Sparkman ve Stephens Inc. yat tasarımcılarından, 2.700 kiloluk (1.200 kg) amfibi bir cip için onun tasarımıyla aynı damarda bir şekil tasarlamaları istendi. DUKW altı tekerlekten çekişli amfibi kamyon. Stephens'ın gövde tasarımı, DUKW'nunkinin minyatür bir versiyonuna benziyordu ve tıpkı onun gibi, 'Seep', bir PTO tarafından tahrik edilen, arka uca açılan özel bir tünelde çalışan bir vidalı pervaneye sahip olacaktı. kaporta ve uygun bir dümen.

Aracın yapımı rekabet içinde geliştirildi Marmon-Herrington ve Ford Motor Şirketi. Marmon-Herrington, dört tekerlekten çekişli araçlarda uzmanlaşmıştır.[2] Marmon-Herrington prototipinin gövdesi, çelik sacdan şekillerin kesilmesi ve bunların birbirine kaynaklanmasıyla oluşturulan yekpare bir yekpare yapı oluşturdu. Bununla birlikte, Ford girişi, sağlam bir şasi ve az çok normal otomobil tipi çelik sacın kaynaklandığı iç çerçeve kullanıyordu. Bu yapı, GPA'yı rakibinden yaklaşık 180 kg daha hafif yaptı. GPA'nın tasarımı, mümkün olduğunca aynı parçaların çoğunu kullanan Willys MB ve Ford GPW standart Jeep'lerine dayanıyordu. GPA, MB / GPW ciplerininkine benzer bir iç mekana sahipti, ancak sürücü bölmesinde neredeyse iki kat daha fazla kontrol kolu vardı: 2WD / 4WD, yüksek menzilli / düşük menzilli, ırgat vinci (yaylarda), pervane dağıtımı ve dümen kontrolü. İki şirketin prototiplerinin doğrudan karşılaştırılmasının ardından Ford, 1942'den itibaren bir üretim sözleşmesi aldı.

Hizmet

Detroit bölgesinde savaş zamanı Ford GPA denemeleri

DUKW'un aksine, GPA sahada iyi performans göstermedi. Yaklaşık 1.600 kg'da (3.500 lb) üretim kamyonu, tasarım özetinde belirtilen orijinal 1.200 kg'dan (2.600 lb) çok daha ağır hale geldi, ancak hacmi buna göre artırılmadı. Sonuç olarak, sudaki düşük fribord, GPA'nın hafif bir parçadan fazlasını idare edemeyeceği veya çok fazla kargo taşıyamayacağı anlamına geliyordu. GPA'nın kıyıdan açıkta, bir sahil boyunca ve iç kesimlerde devam eden gemilerden gelen asker ve kargo taşımayı amaçlayan kullanımı bu nedenle çok sınırlıydı.

Karada, araç çok ağırdı ve gövdesi askerler arasında popüler olamayacak kadar hantaldı. GPA'lar sık ​​sık sığ sularda sıkışıp kalıyordu, burada normal Willys MB'nin su zorlama yetenekleri doğrudan geçmesine izin veriyordu (Pohl, 1998). Üretim, yalnızca 12.778 aracın üretiminden sonra Mart 1943'te durdurulmuştu.[1] Ford ile ABD hükümeti arasındaki mali tartışmalar ve aracın tiyatroda kötü karşılanması nedeniyle. Bazı kaynaklar (Pohl; Carlin, 1989) bu sayının yarısından daha azının tamamlandığını belirtmesine rağmen, hayatta kalan örneklerin seri numaraları yaklaşık 12.700 rakamının aslında doğru olduğunu göstermektedir.[3]

Katılmasına rağmen Eylül 1943'te Sicilya çıkarma GPA'ların çoğu, şu kapsamda Sovyetler Birliği'ne yönlendirildi Ödünç Verme programı. Kuzey Afrika ve Pasifik'te az sayıda GPA kullanımda kullanıldı.

Savaş sonrası

SSCB, savaştan sonra GPA'nın bir türevini geliştirdi. GAZ 46 MAV GPA'ya çok benzeyen, 1952'de üretime girdi. GAZ 46, birçok ülkeye ihraç edildi.[kaynak belirtilmeli ] SSCB müttefiki ülkeler.

GPA'lar da fazlalık olarak satıldı ve çiftçiler, çiftçiler, maceracılar ve diğerleri tarafından satın alındı. 1970'lerde koleksiyonerler onları keşfetti ve orijinal özelliklerine geri döndürmeye başladı. Çeşitli askeri araç gösterilerinde görülürler.

Yarı Güvenli ve diğer dönüşümler

II.Dünya Savaşı'ndan sonra, birkaç maceracı fazla GPA'ları dünyayı dolaşan makinelere dönüştürdü.

En ünlüsü 1950'lerde Avustralya'nın Ben Carlin (1912–1981) yelken açtı ve "Yarı Güvenli" adını verdiği değiştirilmiş bir Seep'i sürdü.[4][5] dünya çapında bir yolculukta.

Genç bir Amerikalı çift, Helen ve Frank Schreider, "La Tortuga" adını verdikleri birini dönüştürdüler ve Los Angeles'tan Güney Amerika'nın güney ucuna seyahat ettiler (1954–1956). Daha sonra Hindistan'da (1959) ve Endonezya'da (1961) National Geographic keşiflerinde kullandıkları "Tortuga II" adlı başka bir tanesini dönüştürdüler.[6]

İkinci Dünya Savaşı İngiliz paraşütçü kıdemli Lionel Force, Toronto, Ontario, Kanada'daki Levy's Surplus'tan bir GPA satın aldı ve "Amfib" adını verdi.[7] Pek çok değişiklik arasında, bir Dodge istasyon vagonundan bir çatıya aşı yaptı ve kıç tarafındaki gövdeyi uzattı. Kapıların üst yarısını kullandı, ancak bir rıhtımın yanına bağlanabileceğini bildiğinden, yuvarlak bir tavan kapağı ekledi. Toronto'dan İngiltere'ye ABD, Meksika, Guatemala, Panama, Brezilya, Afrika, Orta Doğu, Yunanistan dahil Güney Armerika üzerinden ve İngiltere'ye seyahat etmeyi planladı. Panama'ya kadar gitti, ancak Brezilya'dan Afrika'ya "Amphib" i göndermeyi planladığı yük gemisinin hizmet dışı bırakıldığını öğrendiğinde geri döndü.

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c Amfibi cip hikayesi
  2. ^ Spoelstra, Hanno. "Marmon-Herrington Dört Tekerlekten Çekiş Dönüştürme Kitleri ile dönüştürülen kamyonlar". Marmon-Herrington Askeri Araçlar.
  3. ^ FORD GPA AMFİBİ JEEP
  4. ^ Yarı Güvenli
  5. ^ Yarı Güvenli: Jeep ile Atlantik'in Ötesi
  6. ^ Helen ve Frank Schreider, "20.000 Mil Güney, Bir Pan-Amerikan Macerası", Doubleday & Company, Inc., Garden City, New York, 1957.
  7. ^ 1942 GPA 4545

Referanslar

  • TM 9-1263[açıklama gerekli ]
  • TM 10-1264 Parça Listesi[açıklama gerekli ]
  • René Pohl: Mit dem Auto baden gehen. HEEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN  3-89365-702-9
  • Ben Carlin, Jeep ile Atlantik'in Ötesinde Yarı GüvenliAndre Deutsch (Londra), 1955
  • Ben Carlin, Yarı Güvenli'nin Diğer YarısıGuildford Dilbilgisi Okulu Vakfı 1989, ISBN  0-9598731-1-2

Dış bağlantılar