M123 ve M125 10 tonluk 6x6 kamyonlar - M123 and M125 10-ton 6x6 trucks

M123 ve M125 10 tonluk 6x6 kamyon
M123 VE m125.1 (2) .jpg
M123 Yarı traktör
Tür10 ‑ ton 6x6 kamyon
AnavatanAmerika Birleşik Devletleri
Üretim geçmişi
TasarımcıMack
Üretici firmaMack, CONDEC
Üretilmiş1955–1969
Hayır. inşa edilmiş3580 (+552 M125)
Özellikler (M123[1])
kitle32.490 lb (14.740 kg) boş
Uzunluk23 fit 4 inç (7,11 m)
Genişlik9 fit 6 inç (2,90 m)
Yükseklik9 fit 3 inç (2,82 m)
MotorLe Roi TH-844
(diğerleri için metne bakın)
297 BG (Beygir gücü) (221 kW)
Aktarma5 hız x 2 aralığı
SüspansiyonYaprak yaylardaki kiriş aksları
Operasyonel
Aralık
300 mil (482,8 km)
Azami hız 42 mil (68 km / saat)

Mack M123 (G792) 10 tondu 6x6 yarı traktör 1955'te tanıtıldı; Mack M125 M123'ün ağır kargo kamyonu versiyonuydu. M123, tank taşıyıcı römorklarını çekmek için kullanılırken, M125 saha topçu parçalarını çekiyordu.

Tarih

1949'da ABD Ordusu, ekstra ağır hizmet tipi 10 ‑ tonluk (9.072 kg) arazi yükü sınıfı 6x6 taktik kamyonlardan oluşan bir aile için bir gereksinim belirledi. Mack's İkinci Dünya Savaşı döneminden etkilenen tasarım HAYIR, seçilmiş. Bütün bir aile olarak tasarlanan, sadece yarı traktör ve kargo / ana taşıyıcı inşa edildi. 1955 ve 1957 arasında 392 M123 ve 1957 ve 1958'de 552 M125 üretildi.

1965'te CONDEC 3188 dizel motorlu M123A'ları üretmeye başladı, Mack 1968'de 420 üretmeye başladı. 1969'da Mack daha sonra 210 gaz motoru modelini dizel güce yükseltti.

Ordunun daha fazla kendinden tahrikli topçu kullanmasıyla, ana taşıyıcılara duyulan ihtiyaç azaldı, M125'ler için takip emri verilmedi.

Hem M123'ler hem de M125'ler Vietnam Savaşı'nda hizmet gördü. M123 traktörleri 1990'lara kadar Ordu hizmetinde kaldı.

ABD Ordusuna ek olarak, M123, ABD Deniz Piyadeleri tarafından kullanıldı ve Avustralya ve İspanya gibi ülkelerde ABD müttefiklerine ihraç edildi.[kaynak belirtilmeli ][2][3][4]

Teknik Özellikler

Motor ve yürüyen aksam

1950'lerde üretilen tüm M123'ler ve M125'te bir LeRoi T ‑ H844 motoru vardı. İçinde 844 cu (13,8 L)üstten valf V 8 benzinli motor gelişen 297 BG (Beygir gücü) (221 kW) 2600'derpm ve 725 lbf⋅ft (983 N⋅m) tork 1700 rpm'de. 1960'larda inşa edilen M123A1'lerin bir Cummins V8‑300, 785 cu inç (12,9 L) doğal olarak aspire edilmiş V 8 dizel motor 3000 rpm'de 300 hp (220 kW) ve 2100 rpm'de 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) tork geliştirmek. Bu motor ayrıca M123E2'leri yapmak için M123'lere de eklendi. Hiçbir M125 dizel güce dönüştürülmedi.[1][3][5][6]

Aktarma organı, Mack TRDXT72 5 hızıyla Mack NO'da tekrarlandı aktarma Aktarma kutusu şanzımanın arkasına sağlam bir şekilde monte edilmiş. Bu aktarım beşinci sıradaydı. Transfer kutusu 2.50: 1 düşük aralığa sahipti, ön aksı devreye aldı ve vinci / vinçleri çalıştırmak için bir PTO'ya sahipti.[3][7][8][9]

Ön aks, ihtiyaç duyulmayan alışılmadık bir üçlü redüksiyon tipiydi. evrensel eklemler dış uçlarda ve daha dar bir dönüş yarıçapı sağladı. İki arka aks, çift redüksiyonlu tipti. Nihai tahrik oranları, gazla çalışan kamyonlar için 9.02: 1 ve dizel için 10.11: 1 idi. Her iki üreticinin tüm tahrik hatları Mack tarafından yapılmıştır.[4][5][10][11]

Şasi

Bir merdiven çerçevesi kullanıldı. Ön kiriş aksı üzerine monte edildi yaprak yaylar arka tandem kiriş aksları yaprak yaylı “yürüyen kiriş” tipi süspansiyon üzerine monte edildi. Tüm modeller 181 inç (4,60 m) dingil mesafesini paylaştı (1. ve 3. akslar arasında ölçülmüştür). Tam hava kampana frenler kullanıldı, M123'ler römork frenlerini traktörden bağımsız olarak kontrol edebildi. M125'lerin topçu parçası frenleri için elektrik bağlantıları vardı. Lastik ebadı 14.00x24 idi.[5][7][11]

Çeşitli şasiler arasındaki temel farklar, 45.000 lb (20.000 kg) vinçlerin konumu ve beşinci tekerlekler. Farklı M123 modellerinde kabinin arkasına monte edilmiş bir veya iki vinç vardı, tüm M125'lerin önünde tek bir vinç vardı.[1]

M123'ün ilk olarak çekmesi amaçlanan M15A2 römork, standart bir yarı römorktan daha yüksek bir yük plakasına ve daha büyük bağlantı pimine sahipti. İlk M123'lerde çerçeve raylarının üzerine monte edilmiş daha büyük bir beşinci tekerlek vardı, ancak daha fazla standart römork kullanıldığı için M123C ve sonraki tüm modeller beşinci tekerlekleri indirmişti. Pim daha büyük kaldı, bu nedenle herhangi bir M123 tarafından çekilen herhangi bir römorkun değiştirilebilir bir pimi olması gerekiyordu.[3]

Standartlaştırılmış REO tasarımlı kabin, aynı zamanda2 1⁄2 ve 5 ‑ tonluk kamyonlar kullanıldı. Açılır pencereli menteşeli kapıları, katlanır ön camı ve çıkarılabilir kanvas tavanı vardı. Sert bir çatı takılabilir. Aynı kabinler ve benzer tasarımlı çamurluklar ve kaputlarla, bu üç boyut arasındaki ana görsel fark, aracın boyutu ve kabinin araca olan ölçeği idi.[2][3]

Modeller

M123

1963 Mack M123A1C

M123, MBT'leri taşıyan yarı römorkları çekmek için kullanıldı (M15A1 ve daha sonra M747 yarı römork ile birlikte) ve bu nedenle M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" ve yarı römorkların yerini aldı ve mühendislik ekipmanı (örneğin bağlantılı olarak) M 127 alçak yataklı yarı römork ile).

Varyantlar:

  • M123 çift vinçlere ve yüksek monteli beşinci tekerleğe, benzinli motora sahipti
  • M123C tek bir orta gemi vincine ve alçak monte edilmiş beşinci tekerleğe, benzinli motora sahipti
  • M123D, çift orta gemi vincine ve alçak monte edilmiş beşinci tekerleğe, benzinli motora sahipti
  • M123A1, tek bir arka vince ve bir V ‑ 8 dizel motora (300 hp (224 kW)) sahipti.
  • CONDEC tarafından 1965'ten 1969'a kadar üretilen M123A1C, bir dizel motora ve tek arka vince sahipti
  • M123E1, dizel motorla yükseltilen M123'lerdir.
  • Çift arka vinçli M123E2, dizel motor[3][4]

M125

M125, Mack YOK ağır yük taşıma aracı olarak; aynı zamanda bir itici güç 155 mm'lik tabancayı ve 8 inçlik tabancayı çekme. obüs. Şasi M121 olarak adlandırıldı. Katlanabilir asker koltukları, fiyonklar ve kanvas örtü ile 14 ft (4.27 m) çelik kargo gövdesine sahipti. Tek bir öne monteli Gar Wood DSA716 45.000 lb (20.000 kg) kapasiteli vinç ve cephaneyi taşımak için arkada bir zincirli vinç takıldı.[4]

Fotoğraf Galerisi

  • M123E2

  • M15A2 (üst) M172 (alt)

  • M123 çekme M747 römork

  • M125

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b c TM 9-2320-206-10 (1977).
  2. ^ a b Crismon (2001), sayfa 380-382.
  3. ^ a b c d e f Doyle (2003), s. 283–288, 290.
  4. ^ a b c d Vanderveen (1998), sayfa 82, 115.
  5. ^ a b c TM 9-2320-206-34 (1972).
  6. ^ TM 9-2815-213-34 (1972).
  7. ^ a b TM 9-2320-206-10 (177).
  8. ^ TM 9-2320-206-20 (1971).
  9. ^ TM 10-1679 (1943).
  10. ^ TM 9-2320-206-20 (1972).
  11. ^ a b TM 9-2320-206-12 (1960).

Referanslar

  • Crismon, Fred W (2001). ABD Askeri Tekerlekli Araçlar (3 ed.). Zafer WW2. s. 380–382. ISBN  0-970056-71-0.
  • Doyle, David (2003). ABD Askeri Araçlarının Standart Kataloğu (2 ed.). Krause. s. 223–229. ISBN  0-87349-508-X. Arşivlenen orijinal 15 Ocak 2018. Alındı 26 Nisan 2018.
  • Vanderveen, Bart (1998). Hizmetlerde ve Ötesinde Askeri Mack Kaydı. Savaştan Sonra. s. 114–116. ISBN  1-870067-09-6.
  • TM 9-2320-206-10 Kamyon, Traktör, 10-ton, 6X6, M123 ve Kamyon, Kargo, M125 için kullanım kılavuzu. ABD Ordusu Bölümü. 1977. Alındı 30 Ağustos 2015.
  • TM 9-2320-206-10HR El Alım Kamyonu, 10 ton, 6x6, M123. ABD Ordusu Bölümü. 1978. Alındı 9 Ağustos 2015.
  • TM-9 2320-206-20 Organizasyonel Bakım Kamyon, Traktör, 10 ‑ ton, 6X6, M123 ve Kamyon, Kargo, M125 Kılavuzu. ABD Ordusu Bölümü. 1971. Alındı 16 Ağustos 2015.
  • TM 9-2320-206-20P Org. Bakım. Parçalar ve Araçlar Kamyon, 10 tonluk, 6x6, M123. ABD Ordusu Bölümü. 1977. Alındı 9 Ağustos 2015.
  • TM 9-2320-206-34P DS. & GS. Bakım. Parçalar ve Araçlar Kamyon, 10 tonluk, 6x6, M123. ABD Ordusu Bölümü. 1972. Alındı 9 Ağustos 2015.
  • TM 9-2800 Askeri Araçlar. ABD Borçları. Ordunun. Şubat 1953. s. 101, 102. Alındı 9 Ağustos 2015.
  • TM 9-2815-213-34 DS ve GS Maint. Motor, Dizel, Cummins Model V8-300 Kılavuzu. ABD Ordusu Bölümü. 1972. Alındı 3 Eylül 2015.
  • TM 10-1679 Mack Modelleri NO 2, 3 ve 6 için Bakım Kılavuzu. ABD Savaş Dairesi 1943. Alındı 16 Ağustos 2015.
  • ORD 7 SNL G-792 (31 Ocak 1958) Bölüm I, LeRoi motor parçaları.
  • TM 9-8002 (1 Kasım 1955)
  • TM 9-8003-1 (25 Haziran 1956) Ordnance Maint. Motor, Aksesuarlar ve Debriyaj için
  • TM 9-2320-206-ESC (ESC, Ekipman Hizmet Verilebilirlik Kriterlerinin kısaltmasıdır)
  • Jane'in Askeri Araçları ve Yer Destek Donanımı 1984, sayfalar 486 ve 465 (M125), ISBN  0 7106 0794 6
  • İle ilgili makaleler M123 ve M125 Olive Drab'da (http://olive-drab.com/idphoto/id_photos_m125.php )