Ön Sahil Otoban Köprüsü - Foreshore Freeway Bridge - Wikipedia

Ön Sahil Otoban Köprüsü
Kıyı Otoban Köprüsü.jpg
2007 dolaylarında Cape Town'da tamamlanmamış Ön Sahil Otoban Köprüsü
Koordinatlar33 ° 54′53.18″ G 18 ° 25′18.50″ D / 33.9147722 ° G 18.4218056 ° D / -33.9147722; 18.4218056
YerelCape Town, Western Cape
yer

Ön Sahil Otoban Köprüsü, Ayrıca şöyle bilinir Cape Town 's Bitmemiş KöprüCape Town şehir çanağında Doğu Bulvarı Otoyolu olması planlanan kısmın tamamlanmamış bir bölümü, Güney Afrika. Kavramsallaştırılmış ve tasarlanmış 1960'ların sonlarında, geleceği hafifletmeyi amaçlayan otoyol ile çalışmalar 1970'lerin başında başladı trafik sıkışıklığı Şehirde önümüzdeki yıllarda bekleniyor. Ancak, o zamanki şehir harcamalarındaki bütçe kısıtlamaları nedeniyle, proje hiçbir zaman tamamlanmadı ve 1977'de inşaat resmen sona erdiğinden bu yana bitmemiş durumda kaldı. belediye meclisi konuyla ilgili henüz bir karara varmış değil. Yapı, yıllar içinde bir şekilde turistik bir cazibe merkezi haline geldi ve aynı zamanda popüler film ve moda çekimi yer.[1][2]

Tarih

Sıkışık Adderley Caddesi içinde Cape Town köprünün yapımından önce

1940'lar ve 1950'ler boyunca Cape Town'ın planlamacıları ve mühendisleri, şehrin Ön Kıyısı'nda önerilen yol altyapısı hakkındaki tartışmalara sarıldı ve çeşitli alternatifler tartışılırken, Ulusal, İl, Şehir yönetimi ve Foreshore Board ortaya çıktı. Solomon "Solly" Simon Morris, o zamanlar Doğu ve Batı Bulvarlarının taşınmasını ve "olabildiğince az rahatsızlıkla dolaşıma ve hızlı bir giriş ve çıkışa izin vermek" için bir çevre otobanı dahil etmeyi öneren Şehir Mühendisiydi. Morris bunu yaparken, belki de daha hızlı arabalar ve daha büyük otoyollarla ilişkilendirilen daha modern ve umutlu bir geleceğin popüler Savaş sonrası duygusunu daha da aşıladı.[3] Projedeki inşaat nihayet 1970'lerin başında yerden kalktı, ancak 1977'de o zaman net bir açıklama yapılmadan aniden durduruldu. Sonuç olarak, birkaç şehir efsaneleri yıllar içinde su yüzüne çıktı. Birincisi, tasarım ekibinin bir hesaplama hatası yapması ve iki ucun birbiriyle bağlantı kuramamasıdır. Bir diğeri, üst geçitin geçeceği yerde duran mülkünü satmayı reddeden hoşnutsuz bir dükkan sahibi nedeniyle inşaatın durdurulmasıydı. Bununla birlikte, bugüne kadarki resmi açıklama, şehrin devamını haklı çıkarmayan trafik numaralarıyla parasının bittiği ve projenin terk edilmesi gerektiğidir.[1]

Açıklama

Batıya bakan köprü

Başlangıçta bir otoyol, tamamlanmamış köprü veya üst geçit her biri, üzerinde hareket eden ve aşağıdaki birçok kesişim noktasından kaçınan bir trafik yönünü karşılamak için tasarlanmış iki ayrı birimden oluşur. MİA kuzey girişi. Batı tarafındaki her iki şerit de asfaltlandı ve köprünün durduğu yere kadar hala görülebilen yol işaretleri boyandı. Google Earth. Doğu tarafında, yaklaşık 260 m (853,02 ft) uzaklıkta, diğer iki uç, bağlantının çıkmasına neden olacak ve o zamandan beri halka açık otopark. 2012 lansmanında Cape Town için ulaşım inisiyatifi, Mühendislik Fakültesi ve Yapılı Çevre Dekanı, Cape Town Üniversitesi Profesör Francis Petersen, tamamlanmamış kıyı otoyolunun geleceğini incelemek için Cape Town Şehri ile Üniversite arasında bir ortaklık olduğunu duyurdu. 2015 yılında belediye meclisi ayrıca batı üst güvertesini belirlenmiş bir park alanı olarak kullanmaya başladı.[4][5] Esnasında 2010 Dünya Kupası Futbolu Güney Afrika'nın ev sahipliği yaptığı turnuva, dünyanın en büyük (35 m (114,83 ft)) operasyonel Vuvuzela sponsorluğunda Hyundai batı tarafına monte edildi ve her oyunun başında ses vermesi gerekiyordu. Ancak belediye meclisi, sarsıcı ses ve ses seviyesi endişe kaynağı olduğu için onu kullanmamaya karar verdi.[6][7]

Gelecek görünüşü

Kıyı Otoban Köprüsü gece

Cape Town için ulaşım 2012'de duyurulan girişim, tamamlanmamış köprüye uygun fiyatlı bir çözüm bulmak için Cape Town Üniversitesi'ndeki tasarım öğrencilerinin girdilerini aradı ve 14 Nisan 2014'te Cape Town Belediye Binası yaklaşık 600 öğrenci fikirlerini sergiledi. Bunlardan bazıları, üst geçide ağaç dikmeyi ve onu bir lunapark hız treni veya kaykay parkı, bir sokak yaratmak oyun makinesi aşağıda ve muhtemelen bir çeşit suyolu. Belediye Başkanı Patricia de Lille sergide bulunan, "Cape Town unvanını şu şekilde kullanmak önemliydi: Dünya Tasarım Başkenti farklı düşünmek için bir fırsat olarak ". Sergi kapandığında UCT, öğrencilerin projelerini Cape Town için ulaşım Henüz açıklanacak bir karar ile değerlendirme komitesi.[8]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Lana. "Cape Town'ın bitmemiş otoyolu". Güney Afrika Web. Arşivlenen orijinal 4 Şubat 2016'da. Alındı 11 Ocak 2016.
  2. ^ "Bitmemiş otoban ele alındı". eNCA. 10 Nisan 2013. Alındı 11 Ocak 2016.
  3. ^ Kane, Lisa (Temmuz 2011). "Ön kıyıda otoyollar inşa etmek: bir otoyolun siyaseti""". Pdf Belge. Alındı 12 Ocak 2016.
  4. ^ de Wet, Andries (29 Ekim 2012). "Ön Kıyının Yakıcı Sorusu". Gelecek Cape Town. Alındı 11 Ocak 2016.
  5. ^ Wolf, Raphael (3 Mart 2015). "Bitmemiş otoyol yıl sonunda çözüme kavuşturuldu". GİL. Alındı 11 Ocak 2016.
  6. ^ Barret, Brian (24 Haziran 2010). "Dünyanın En Büyük Vuvuzelası, Güçlü Bir BZZZZZZZ Üfliyor". GİL. Alındı 17 Ocak 2016.
  7. ^ Hudson, Alexandra (18 Haziran 2010). "Dev vuvuzela, konseyin karar vermesini bekliyor". Thomson Reuters Kurumsal. Reuters Afrika. Alındı 17 Ocak 2016.
  8. ^ Bezuidenhout, Natasha (15 Nisan 2014). "Bu, Foreshore otoyollarının geleceği mi?". GİL. Alındı 23 Ocak 2016.

Dış bağlantılar