Ondördüncü Sokak Köprüsü (Ohio Nehri) - Fourteenth Street Bridge (Ohio River)

Ondördüncü Cadde Köprüsü
Ohio Falls Köprüsü 2007.jpg
Clarksville sahilinden bakıldığında On Dördüncü Cadde Köprüsü
TaşırLouisville ve Indiana Demiryolu ve CSX Taşımacılığı
HaçlarOhio Nehri
YerelLouisville, Kentucky ve Clarksville, Indiana
Diğer isimler)Ohio Falls Köprüsü
Tarafından sürdürülürLouisville ve Indiana Demiryolu
Özellikler
TasarımKafes dikey kaldırma köprüsü
Tarih
Açıldı1870

Ondördüncü Cadde Köprüsüolarak da bilinir Ohio Falls Köprüsü, Pennsylvania Demiryolu Köprüsü, Conrail Demiryolu Köprüsü veya Louisville ve Indiana (L&I) Köprüsü, bir makas asma köprü bu Ohio Nehri, arasında Louisville, Kentucky ve Clarksville, Indiana.

Louisville Bridge Company tarafından inşa edilmiş ve 1870'de tamamlanmıştır,[1][2] köprü uzun yıllar tarafından işletildi Pennsylvania Demiryolu, şirkete tek erişim hakkı veriyor Kentucky. Demiryolunun ve köprünün mülkiyeti, Penn Central ve sonra Conrail, daha sonra hattı Louisville'den sattı Indianapolis, Indiana için Louisville ve Indiana Demiryolu, mevcut köprünün sahibi.

Köprünün çekme kısmı bir dikey kaldırma açıklık, yaklaşık 1918'de bir salıncak aralığı. Kaldırma aralığının kuleleri ve makineleri, Waddell ve Son, Inc. ve SW kulesinde "Waddell Dikey Kaldırma Köprüsü, Waddell and Son, 1917" yazan bir levha var. Çekme aralığı, Louisville ve Portland Kanalı içeren McAlpine Kilitleri ve Barajı. Ohio Nehri trafiği bu kanaldan geçer. Ohio Şelaleleri.

Tarih

Louisville'i Indiana kıyılarına bağlamak için 1830'ların başlarında bir köprü inşa etme girişimleri vardı. James Guthrie Ohio Bridge Company'nin başkanı olarak, 1829'da böyle bir köprü inşa etmeye teşebbüs etti. Yeni ingiltere, Ithiel Town, ahşap bir yapı inşa etmekti. 1836'da Louisville'de Twelfth Street tarafından köprünün temel taşı atıldı, ancak 1837 paniği inşaatı durdurdu. Bu başarısızlık ve Kentucky'nin başkentini Louisville'e çekmeye yönelik başarısız girişim, "Guthrie'nin Çılgınlığı" olarak bilinecekti. 1850'lerde ek bir girişimde bulunuldu, ancak bu da finansman zorlukları nedeniyle engellendi.[3]

1860'larda Louisville ve Nashville Demiryolu ve Jeffersonville ve Indianapolis Demiryolu ikisi de nehir boyunca bir demiryolu köprüsü istiyordu. Amerika Birleşik Devletleri Kongresi nehir trafiğine karışmaması gerektiğini belirterek 17 Şubat 1865'te böyle bir köprünün yapımını onayladı. Ohio Nehri boyunca köprü olmadığından Cincinnati ya da Louisville dahil batıdaki herhangi bir yer, savaş yıllarında kış aylarında nehri geçmek, böyle bir köprüye olan ihtiyacı vurguladı. L&N, 1 Ağustos 1867'de başlayan çalışma ile böyle bir köprüyü inşa etmeye başlamak için Louisville Bridge Company'yi finanse etti. Albert Fink proje için Fink kiriş tasarımını kullanan mimardı. Köprü ayakları için taş geldi Bardstown Kavşağı, Kentucky ve Utica, Indiana. İnşa edildiği sırada, dünyanın en uzun demir köprüsüydü. Amerika Birleşik Devletleri 27 açıklığı ile toplam bir mili kaplar.[4] Minimum açıklık uzunluğu 330 fit (100 m) olacaktı, ancak açıklıklar 352 ve 380 fit (107 ve 116 m) idi. İzin verecek kadar yüksek inşa edildi vapurlar yollarının altından geçmek için Ohio Şelaleleri Portland Kanalı boyunca; Aslında, köprü gerekenden daha yüksek inşa edildi ve köprünün maliyetini 150.000 dolar artırdı.[4][5]

18 Şubat 1870'de köprüyü geçen ilk tren gerçekleşti. Demiryolu köprüleri nadiren resmi isimlere kavuştu, bu nedenle yerel halk tarafından kısa sürede "On Dördüncü Cadde Köprüsü" olarak adlandırıldı. Yakında, yolcu trenleri Jeffersonville ve Yeni Albany Louisville'e. Pennsylvania Demiryolu L & N'nin köprünün% 60 hissesini satın aldı ve onunla birlikte, Jeffersonville ve Indianapolis. Pennsylvania Demiryolu tarafından kontrol edilirken, Pennsylvania Köprüsü olarak adlandırıldı. 1882'ye gelindiğinde, köprü günde 150 kez trenler tarafından kullanılacaktı ve köprünün her iki tarafı arasındaki iletişim, semafor.[6]

1900'lerde, köprü günde 300 kez kullanılıyordu ve bu da köprünün üstesinden gelebileceğinden daha fazla stres yaratıyordu. Mayıs 1916 ile Ocak 1919 arasında, eski taş iskelelere yeni bir çift raylı çelik üst yapı yerleştirildi. Indiana oluğunun ortasındaki bir iskele kaldırıldı ve 645 fit (197 m) uzunluğunda bir açıklık oluşturarak nehir navigasyonunu iyileştirdi. Bir kaldırma aralığı yerine salıncak aralığı bu kanalın üstündeydi.[7]

1968'de Pennsylvania Demiryolu ile New York Merkez Demiryolu arasındaki bir birleşme, köprünün yeni Pennsylvania ve New York Merkez Taşımacılık Şirketi, genellikle Penn Central olarak adlandırılır. 1976'da Consolidated Railroad Corporation'ın himayesi altına girdi. Conrail. Louisville ve Indiana Demiryolu Louisville ve Indianapolis arasındaki Conrail demiryolu hattını satın aldıktan sonra Mart 1994'te Conrail'den satın alarak kontrolünü ele geçirdi.[7]

On Dördüncü Cadde Köprüsü Panoraması

Bugün

Ondördüncü Cadde Köprüsü, yüksekliği kadar olmasa da bugün hala kullanılmaktadır. Köprüyü kullanan demiryolları arasında mal sahibi, Louisville ve Indiana Demiryolu, ve CSX Taşımacılığı. Köprü doğu sınırını işaretler Ohio Eyalet Parkı Şelaleleri.

Ayrıca bakınız

Fotoğraf Galerisi

  • Portland'dan görünüm

  • Louisville tarafından görünüm

  • Dikey kaldırma köprüsünün yükseltilmiş konumda ve kontrol kulesinin görünümü

  • Görünümünden George Rogers Clark Ev Sitesi.

  • Altından geçen "Jim D" römorku ile kaldırılmış konumda kaldırma aralığı

  • Solda McAlpine Barajı'nın bir bölümü ve sağda On Dördüncü Cadde Köprüsü ile Clarksville, Indiana'dan GB'ye bakılıyor

  • On Dördüncü Cadde (L&I) Köprüsü ve McAlpine Barajı ile Ohio Şelaleleri'nden S'ye Bakmak

  • Ondördüncü Cadde Köprüsü iskelesi ve McAlpine Barajı'nın üst kapıları, 1998

Referanslar

  1. ^ "Pennsylvania Demiryolu Ondördüncü Cadde Köprüsü | Köprüler ve Tüneller". archive.is. 2013-01-18. Arşivlenen orijinal 2013-01-18 tarihinde. Alındı 2017-11-14.
  2. ^ "Louisville'deki Eski Ohio Nehri Köprüsü - Neredeyse Elli Yıl Hizmette". Mühendislik Haberleri. 77 (6): 217–222. 8 Şubat 1917. Alındı 13 Nisan 2017.
  3. ^ Kleber, John E. Louisville Ansiklopedisi. (Kentucky Üniversitesi Yayınları). Sayfa 315, 362, 363.
  4. ^ a b Kleber 315
  5. ^ "FindLaw'ın Birleşik Devletler Yüksek Mahkemesi davası ve görüşleri". Findlaw.
  6. ^ Kleber 315, 316
  7. ^ a b Kleber 316

Daha fazla okuma ve harici bağlantılar

Koordinatlar: 38 ° 16′10″ K 85 ° 45′52.30″ B / 38.26944 ° K 85.7645278 ° B / 38.26944; -85.7645278