Kentucky ve Indiana Terminal Köprüsü - Kentucky & Indiana Terminal Bridge - Wikipedia

Kentucky ve Indiana Köprüsü
Kentucky ve Indiana Köprüsü, Şubat 2006'da New Albany Indiana'da görüldü a6b001.jpg
Indiana tarafından 2006'da görülen köprü
Koordinatlar38 ° 16′58.21″ K 85 ° 48′5.83″ B / 38.2828361 ° K 85.8016194 ° B / 38.2828361; -85.8016194Koordinatlar: 38 ° 16′58.21″ K 85 ° 48′5.83″ B / 38,2828361 ° K 85,8016194 ° B / 38.2828361; -85.8016194
HaçlarOhio Nehri
YerelLouisville, Kentucky ve Yeni Albany, Indiana
Tarafından sürdürülürNorfolk Güney Demiryolu
Özellikler
Toplam uzunluk6.000 ft (1.830 m)
Genişlik70 ft (21 metre)
Tarih
Açıldı1912 (şimdiki köprü); 1885 (orijinal köprü)
yer

Kentucky ve Indiana Köprüsü Ohio Nehri'ni geçen ilk çok modlu köprülerden biridir. Hem demiryolu hem de ortak karayolu amaçları için bir arada.[1] Federal, eyalet ve yerel yasalara göre, demiryolu ve tramvay, vagon yolu ve yaya modları, New Albany Şehri, Louisville Şehri, Kentucky Eyaleti, Indiana Eyaleti, Amerika Birleşik Devletleri Kongresi ve köprü tarafından tasarlandı. sahipler.[2] K & I Köprüsü bağlanır Louisville, Kentucky -e Yeni Albany, Indiana. 1881'den 1885'e Kentucky ve Indiana Bridge Şirketi, orijinal K&I Köprüsü 1886'da açıldı. Tek bir standart ölçü iz ve iki vagon yolu vagonlar ve diğer hayvanla çalışan araçlar Ohio Nehri dışında bir yöntemle feribot ilk kez. O zamanlar motorlu araçlar neredeyse yoktu. K&I Bridge şirketi ayrıca 1. ve 2. köprüde bir feribot işletmesine sahipti; Sonunda bu operasyon, köprünün başarısı büyük ölçüde modası geçmiş tekne kullanımından dolayı satıldı.

Orijinal köprü

Kentucky ve Indiana Köprüsü'nün Amacı

Ohio Şelaleleri'ndeki güçlü Ohio Nehri'ni kapsayan Kentucky & Indiana Köprüsü, New Albany, Indiana ve Louisville, Kentucky şehirlerini birbirine bağlamak ve sakinlerini birbirine yaklaştırmak için tasarlandı. Köprüyü tasarlayan New Albany ve Louisville vatandaşları, 7 Mart 1881'de Indiana'daki Floyd County Kaydı'na sunulan Kentucky ve Indiana Bridge Company Ana Sözleşmesinde amacını açıkladılar. Köprü kurucuları Kentucky'nin amacını ve amacını açıkladılar. & Indiana Bridge Company, New Albany, Indiana Şehrindeki bir noktadan Ohio Nehri üzerinden Kentucky, Louisville Şehri'ndeki bir noktaya bir köprü inşa edecek, sahiplenecek ve işletecek hem demiryolu hem de ortak karayolu amaçları için birlikte.[1].

Gelir kaynağı

Bu köprü ve yaklaşımları 1.500.000 dolara mal oldu ve inşası için mali planları tasarlayan ve gerçekleştiren Louisville ve New Albany'nin girişimci vatandaşları için bir anıt. Demiryolu, tramvay, vagon yolu ve yaya yolculuğu için uyarlanmıştır.[2]

Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal mirasına uyum

K & I'nin hizalanması, Amerika'nın Great Buffalo Trace ve Wilderness Road olarak bilinen eski yolları boyuncadır. İlk Amerikalılar 8.000 yıl boyunca kireçtaşı ve mercan akıntılarında geçti. Bu stratejik konum, 1.000 mil Ohio ve Mississippi Nehri üzerindeki tek şelale şelalesine sahiptir. K & I'nin konumu muazzam tarihi ve duygusal öneme sahiptir ve ulusal kaderimizdeki öncü kökleri yansıtır. Amerika, Kentucky ve Indiana Köprüsü'ndeki patikayı yeniden açarak, yüz binlerce yerleşimcinin Buffalo Traces üzerinden Kentucky ve Indiana'ya on sekizinci yüzyılda göçünü anabilir. Bugün, yaklaşık 48 milyon Amerikalının Cumberland Geçidi'nden ve bu öncü patikalarda Kentucky ve Indiana'ya taşınan ataları var.[3]

Louisville'de bu rota, ABD Karayolu 150'ye veya güneybatıya giden Dixie Otoyoluna ve güneybatıya giden Lexington Yolu'na en hızlı bağlantıyı sağladı. Indiana'da Vincennes ve New Albany arasındaki yol, Buffalo Trace'in orijinal rotasını takip ediyor.[4]

Kamu geçiş hakkı

Hükümet, federal, eyalet ve şehir düzeylerinin her biri geçiş haklarını korudu ve Kentucky ve Indiana Köprüsü boyunca hız sınırları belirledi. Bunu yaparken Louisville şehir liderleri, köprünün amacının dört ulaşım modu olduğunu da zorunlu kıldı: demiryolu, tramvay, araç ve yaya amaçlı. Louisville Şehri[5] ve Federal Hükümet ayrıca Kentucky ve Indiana Köprüsü'nü posta yolu olarak ilan etti ve geçiş hakkını sonsuza dek korudu.[6]

Tasarımda güvenlik

Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği Üyesi Tasarımcı Mace Moulton, 1887'de Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği Ulusal Konferansı'nda düşünceli güvenlik yeniliklerini içeren K & I Bridge tasarımının altını çizdi. Louisville'deki en iyi Ohio Nehri konumunu seçti. Ohio Şelaleleri, en az genişliğe sahip olduğu yer. Bu, New Albany ve Louisville sakinlerine şehirlerine daha kısa ve bağımsız bir giriş sağladı.[7]

Demiryolu hattı, iki kafes kiriş arasına merkeze yerleştirildi; her kafes kirişin dışında, çıkıntılı dirseklerle desteklenen bir karayolu ve demiryolu yolunun her iki tarafında ve ana kafes kirişlerin içindeki kaldırımlar. Tasarımcılar, karayolu boyunca yüksek görsel ekranlar kullandı - atları, hayvanları sakinleştirmek ve sürücülerin karayoluna odaklanmasını ve trenlerin dikkatini dağıtmamasını sağlamak için.[8]

Hem Louisville hem de New Albany taraflarında, ortak karayolu ve demiryolu hatları kademeli olarak ayrılmıştır veya tamamen bağımsızdır.

Açılış için tanıtım

Kentucky ve Indiana köprüsünün açılışı için yapılan tanıtım, köprünün büyük açılışının reklamına Birleşik Devletler Kongresi Kütüphanesi de katıldığı için önemliydi. Yazdılar "Şu anda (1885) inşaat aşamasında ve yaklaşık olarak tamamlanmış, Ohio'da Louisville ile New Albany, Indiana arasında bir köprü var. Louisville'deki köprünün bir demiryolu yolu, araçlar için bir geçit, tramvaylar ve yaya yolcular için bir yürüyüş yolu olacak.".[9]

Kullanımdaki ortak yol güvenliği

Kentucky ve Indiana Bridge, olağanüstü bir güvenlik derecesine sahipti. O zamanlar uzmanlar, onu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki herhangi bir büyük köprü arasında en güvenli olanlar arasında sıraladılar. Bunun nedeni, yavaş sürüş hızına neden olan dar karayolu şeritleri ve trenleri ve yolları, karayolu ve demiryolu güzergahlarının kesiştiği farklı dikey kotlarda tutan kademeli geçişlerden kaynaklanıyordu. K & I Bridge Yönetim Kurulu, "Ortak yol, kazalara karşı kayda değer bir özgürlükle işletildi. Oluşan çok azı, hiç kimseye can veya uzuv kaybı olmaksızın önemsiz nitelikteydi.[10]

Hafif raylı

Köprü şirketi açılışın ardından, erken bir buharlı lokomotif olan Daisy Line'ı da teklif etti. banliyö treni hizmet. 1893'te Daisy Line trenleri elektrikli, ABD'de ilk buhardan elektriğe dönüşüm[11] Bu tren, teknik dergilerde uzun metrajlı makalelere konu oldu ve "Mühendislik Haberleri" nde resmedildi. Louisville'in ağır demiryolu elektrifikasyonu, ünlülerin elektrifikasyonundan bile önce geldi. Chicago'nun 'L' trenleri iki yıla kadar.

Yolcular, Louisville ve New Albany arasında 1., 4. ve 7. Cadde yükseltilmiş istasyonlardan ve diğer istasyonlardan çok birimli üç arabalı yükseltilmiş elektrikli trenlerde seyahat ettiler. Bu hızlı geçiş Servis, 15 dakikalık servisi ve sabah 6'dan gece yarısına kadar olan uygun programlarıyla çılgınca popülerdi, yolcu sayısı ilk günden katlanarak arttı. 1906 yılına gelindiğinde, bir yolcu anketi, bu hızlı elektrikli trenlerle K&I Köprüsü'nü geçerken, günlük 3.425 banliyö yolcusu ve yılda 1.250.000 yolcu buldu.[kaynak belirtilmeli ] Modern standartlara göre bile, bu çok kullanılan bir hat olarak kabul edilir.

Yedek köprünün inşası sırasında orijinal köprü

Ahşap köprü korkuluklarını değiştirmek ve batı Louisville ahşap el parçalarını çelikle güçlendirmek için yapılan harcamalar, Kentucky ve Indiana Bridge Company'ye alıcılık sağladı. Şirket 1899'da yeniden organize edildi ve şimdi Kentucky ve Indiana Köprüsü ve Demiryolu Şirketi. Elektrikli banliyö treninde veya diğer köprü ağır raylarında, hat çekimli yük ve yolcu trenlerinde herhangi bir kesinti yaşanmadı.

1907'nin sonlarında, K&I Bridge and Railroad Co. banliyö treni ekipmanını başka bir şirkete satarak banliyö demiryolu işinden tamamen çıktı. 1908 baharında, yükseltilmiş batı Louisville, Louisville şehir merkezi yükseltilmiş yol ve yükseltilmiş istasyonlar artık kullanılmıyordu.

Mart 1908'de yeni operatör, tüm ekipman göstergesini değiştirerek geniş bir ölçü üzerinden geçişler yaptı eldiven izi Louisville's'e bağlanmak için hemen ardından bir aşağı rampa ile köprünün üzerinden 5 ft (1.524 mm) ölçü tramvay parçaları. Hizmetin 1908 versiyonu esasen tek araba seferlerini içeren arabalara dönüştürüldü, ancak on yıllar boyunca oluşan ağır patronaj ve binicilik beklentilerini karşılamak için yoğun saatlerde iki araba treni tutuldu.

Yedek köprü

Yeni köprünün mühendislik çizimi

1910'da köprü şirketi, Kentucky & Indiana Terminal Demiryolu A.Ş. 1910'dan 1912'ye kadar, orijinal iskelenin hemen yukarısındaki yeni iskelelerde yeni, daha ağır bir köprü inşa edildi ve ardından eski köprü yıkıldı. Yeni köprü, gittikçe ağırlaşan treni işlemek için iki kez izlendi ve şimdi otomobil trafik, sonunda ABD 31W atama.[12]

Köprü ayrıca, yüksek suda gemilerin geçişi için dönen bir salıncak açıklığına sahipti. Köprü, 1913 ve 1915'te iki kez test için yalnızca dört kez, ardından 1916'da "Tarascon" vapurunun geçişi ve 1920'de Avustralya mahkum gemisinin geçişi için açıldı "Başarı ". 1948'de vapurun geçişi için açıklığın açılmasını reddetti"Gordon C. Greene "Güç ve iletişim hatlarının kesilmesinin getirdiği rahatsızlık ve maliyetleri gerekçe göstererek, K&I ve LG & E'nin her ikisinin de geminin şirketine zarar verdiği bir eylem. 1955'te K&I, Dönüş aralığını kalıcı olarak bağlamak için Mühendisler Birliği'nden izin istedi ve aldı.[13] 1952'de, kreozotlu İkinci köprünün ahşap blok yolları kaldırıldı ve yerini çelik bir ızgara yolu aldı.

Karayolu kapatma, önerilen yeniden açılma

1988'de Kentucky tarafındaki köprü

1979'da aşırı kilolu damperli kamyon köprü üzerindeki çelik ızgaralı yolun küçük bir bölümünün yaklaşık 1 fit (0,30 m) sarkmasına neden oldu. Hızlı bir anket, karayolunu yeniden açmayı vaat etti, ancak daha sonra otomotiv trafiği demiryolu tarafından yasaklandı.

O zamandan beri, çeşitli gruplar, ya motorlu taşıtlar ya da yayalar için araç şeritlerini yeniden açmaya çalıştı. 2011 ve 2012'de yakındaki Sherman Minton Köprüsü Müfettişler, üst yapının bazı birincil yük taşıyan kısımlarında çatlaklar bulduklarında kapandı ve K&I Bridge yollarının yeniden açılıp açılamayacağına dair sorular soruldu. Haber medyası kamyonların kapalı yolları kullandığını görünce sorgulamalar arttı. Norfolk Southern, kamyonların bakım ekipleri tarafından kullanıldığını ve köprünün "halkın kullanımına açık olmadığını" söyledi.[14]

Karayolu şeritlerini yalnızca yaya kullanımına dönüştürme önerileri de Norfolk Southern tarafından sorumluluk endişeleri gerekçe gösterilerek reddedildi. Bir teklif, Ohio Nehri boyunca daha büyük bir yolun parçası olarak K&I Köprüsü'nü içerecektir. Big Four Köprüsü Louisville ile arasında yaya kullanımına dönüştürülen Jeffersonville, Indiana.[15][16][17][18][19]

Tren ateşi

30 Temmuz 2014'te, köprüden geçen bir Norfolk Southern yük treni alev aldı, köprüyü 17 saatten fazla kapattı ve NS hatlarındaki trafiği, Cincinnati, Ohio ve Somerset, Kentucky. Yangın, içinde poşet çay ve çocuk oyuncakları bulunan kaplarda çıktı. Yangın hem köprünün kendisinden hem de köprünün altındaki nehirden çıktı. Tren sonunda yangını tamamen kontrol altına almak için köprüden çekildi.[20][21]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b Schmantzel, Chaz. Ana Sözleşme - Kentucky & Indiana Bridge Company, New Albany, Indiana, ABD. Floyd County Recorder - Yeni Albany, Indiana, 7 Mart 1881, s. 25 - 26.
  2. ^ a b Woods, J D. Kentucky Demiryolları Komisyonu'nun Yedinci Yıllık Raporu . Commonwealth of Kentucky Railroad Commission, Cilt 7, 1886, s. 11.
  3. ^ Dr Raitz, Carl. Coğrafi Bilgiler ve Kartografik Uygulamalar ile Kentucky'nin Sınır İzlerinin Haritalanması . Coğrafi İnceleme, 2010, s. 312-335.
  4. ^ Amerikan Devriminin Kızları. Piankeshaw Bölümü. Kentucky ve Indiana Köprüsü'ne Kuzey Yaklaşımının Hikayesi. Reklamda. Payne, New Albany, Indiana ve Civarının Eskizleri, 1813-1893. . Amerikan Devriminin Kızları. Piankeshaw Bölümü (Yeni Albany, Indiana)., 1893, s. 1.
  5. ^ Burnett G. Louisville Şehir Yasası - Yürürlükteki Şirket Yasaları 1 Ekim 1884, Bölüm VI - Köprüler ve Feribotlar, Bölüm 28 - Kentucky & Indiana Bridge Şirketini Birleştirme Yasası, 1 Nisan 1880 . Louisville Şehri Genel Konseyi, 1881, s. 41-48.
  6. ^ Amerika Birleşik Devletleri Kongresi Kütüphanesi. Bölüm IV - Ohio Nehri Boyunca Köprülerin İnşasına İzin Vermek ve Bunun Boyutlarını Belirlemek İçin Bir Yasa. Birleşik Devletler Kongresi, 1872, s. 1.
  7. ^ Moulton, Mace. Kentucky ve Indiana Köprüsü, Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği'nin İşlemleri, Cilt XVII, Temmuz - Aralık 1887 . Amerikan İnşaat Mühendisleri Derneği, 1887, s. 111-168.
  8. ^ LA Williams & Company. Resimlerle ve Biyografik Eskizlerle Ohio Falls Şehirleri ve İlçelerinin Tarihi . L.A. Williams & Company: Cleveland, Ohio, 1882, s. 55 - 56.
  9. ^ Amerika Birleşik Devletleri Kongresi. KENTUCKY - VİRJİNİ KOLONİ'NİN KÖKENİ VE GELİŞİMİNİN KOMPLE BİR HESABINI Kucaklayan BİR DEVLET TARİHİ; BATI TARAFINDAN GENİŞLEMESİ VE CEZALARIN ÖTESİNDE FENERİN YERLEŞMESİ; KENTUCKY'NİN BAĞIMSIZ BİR DEVLET OLARAK KURULMASI VE SONRAKİ GELİŞİMİ . ABD KONGRESİ KÜTÜPHANESİ, 1885, s. 534.
  10. ^ Kentucky ve Indiana Bridge Yönetim Kurulu Sekreteri Kentucky ve Indiana Bridge Company Faaliyet Raporu ". 31 Aralık 1890, s.1 - 3.
  11. ^ Middleton, William D (1974). Buharlı Demiryolları Elektriklendiğinde. s. 22. ISBN  0-89024-028-0.
  12. ^ Resmi Devlet Karayolu Haritası (Harita). Indiana Eyalet Karayolu Komisyonu. 1973–1974. Falls Şehir Bölgesi eki. Arşivlenen orijinal 19 Ekim 2012. Alındı 24 Ekim 2012.
  13. ^ Swing Spans operasyon geçmişi, hükümlü gemisinin "Başarı" gemisinin hem resmi K&I geçmişi kayıtlarından hem de Denizcilik geçmişi kayıtlarından alınmıştır. Açılan köprünün eski fotoğrafları kartpostal şeklinde olup, Kurye Dergisi. Louisville Üniversitesi Ekstrom Kütüphanesi Louisville'de 5th Street Wharf'a demirlemiş olan Hükümlü Gemisinin bir resmine sahip.
  14. ^ Gazaway, Charles (2011). "K&I Bridge araç trafiğine uygun değil". DALGA.
  15. ^ BadwaterJournal.com: K&I Köprüsü
  16. ^ "K&I Bridge yaya geçidi planları durmuş durumda". DALGA. 11 Temmuz 2014.
  17. ^ Green, Marcus (29 Ocak 2016). "PAZAR SÜRÜMÜ | Louisville iş grubu K&I Köprüsü'nde yayalar ve bisikletliler için baskıyı yeniden canlandırıyor". WDRB.
  18. ^ Chinn, Valerie (23 Mayıs 2013). "K&I Köprüsü'nün halkın kullanımına açılması için kamuoyu baskısı". WDRB.
  19. ^ Schneider, Grace (7 Temmuz 2014). "K&I köprüsü bir yürüyüş yolu olarak mı? Demiryolu geri gitmiyor". Kurye Dergisi.
  20. ^ "Mürettebat K&I Köprüsü'nde savaş ateşi". WLKY. 30 Haziran 2014.
  21. ^ "K&I Köprüsü'nün bir şeridi yangının ardından yeniden açılıyor". WLKY. 1 Temmuz 2014.

Referanslar

  • Kleber, John E. Louisville Ansiklopedisi. (Kentucky Üniversitesi Yayınları). s. 460–461.

Dış bağlantılar