Furness hattı - Furness line - Wikipedia
| Furness hattı | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Durum | Operasyonel |
| Sahip | Ağ Ray |
| Yerel | Cumbria Lancashire Mobilya Mobilyalı El Arabası Kuzey Batı İngiltere |
| Termini | Karnforth Mobilyalı El Arabası |
| İstasyonlar | 10 |
| Hizmet | |
| Tür | Ağır ray, Banliyö treni |
| Sistemi | Ulusal ray |
| Operatör (ler) | Kuzey |
| Demiryolu taşıtları | Sınıf 68 'UKLight' Sınıf 156 'Süper Sprinter' Sınıf 195 'Civity' |
| Tarih | |
| Açıldı | 1846-1857 (aşamalı) |
| Teknik | |
| Satır uzunluğu | 28 mil 45 ch (45,97 km) |
| Parça sayısı | 2 |
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü |
| Elektrifikasyon | 25 kV 50 Hz AC OHLE (Karnforth ) |
| Çalışma hızı | 60 mph (97 km / s) maksimum |
Furness hattı bir İngiliz demiryolu arasında Mobilyalı El Arabası ve Lancaster, katılıyor West Coast Ana Hattı -de Karnforth. Ağırlıklı olarak yolcu hattı olan bu hat, Furness sahili boyunca çeşitli kasabalara hizmet vermektedir. Mobilyalı El Arabası, Ulverston ve Grange over Sands. İçinden geçiyor Cumbria ve Lancashire.
Hattaki bölgesel hizmetler Manchester Havaalanı ve Preston yerel hizmetler Preston ve Lancaster. Hat boyunca hizmetlerin çoğu Barrow-in-Furness'te sona eriyor, ancak bazı hizmetler Cumbrian Sahil Hattı -e Millom, Sellafield ve Carlisle. Hat, Ulverston ve Lancaster Demiryolu ve Furness Demiryolu 1846 ile 1857 yılları arasında ve bugün Kuzey.
Cumbrian Sahil Hattı ile birlikte, rota İngiltere'deki en güzel manzaralardan biri olarak kabul edilir. Hat, bir topluluk demiryolu ortaklığı 2012 yılında Ulaştırma Bakanlığı tarafından.[1] Hat, Lancaster ve Carnforth arasında, güzergahın Batı Kıyısı Ana Hattı'ndan ayrıldığı ve daha önce Barrow ve Londra Euston.
Tarih
Hat, bölgedeki maden endüstrilerini birbirine bağlamak için 1846 ile 1857 yılları arasında aşamalı olarak açıldı. Bölge, demiryolu açılmadan önce çok izole edilmişti ve bölgeye ulaşmak için tek yol geçişi vardı. Morecambe Körfezi. Furness Demiryolu ilk olarak 1843 Kasım'ında, kayrak taş ocaklarını birbirine bağlayarak önerildi. Kirkby in Furness ve demir cevheri Lindal in Furness Roa Adası'ndaki derin su iskelesine kadar. Başlangıçta yalnızca bir maden demiryolu olarak kullanılması amaçlanmıştı, ancak Barrow'a bir şube ve o zamanki en büyük yerel kasaba olan Ulverston'a bir bağlantı için hükümler yapıldı.[2]
Çizgi, bugün olanla bağlantı kurmak için yavaşça genişledi. Cumbrian Sahil Hattı, 1854'te Ulverston'a yapılan genişletmeye ek olarak. 1857'de, Ulverston ve Lancaster Demiryolu Carlisle ve Lancaster Demiryoluna bağlanarak rotasını tamamladı. Sonunda hat genişlemeye başladı ve Whitehaven ve Furness Kavşağı Demiryolu. Demiryolu şirketi en sonunda Whitehaven Kavşağı demiryolunu satın almayı reddetti ve bu da Furness Demiryolunun demiryolu hatlarından büyük ölçüde etkilendiği bir duruma yol açtı. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu.
Hat, özellikle Barrow bölgesinde 1880'lerde gelişmeye devam etti. Strand terminalinde olduğu gibi tersine çevirme ihtiyacını ortadan kaldıran bir uçtan uca istasyon inşa edildi. Yeni Man Adası ve daha sonra Belfast vapur hizmetlerine bağlanmak için bir yıl önce Ramsden Dock'ta bir yolcu istasyonu açılmıştı.[2]
Yirminci yüzyılın başları
20. yüzyılın başlarında yolcu sayıları düşmeye devam etti.[3] Sonuç olarak, ülkeyi Göller Bölgesi'ne bağlayan bir turist demiryolu hattı olarak modernize edilmesi için çaba gösterildi. Bu, bölge için yeni bir dönem başlattı ve binlerce turisti Coniston ve Windermere.
Altında Büyük dört hattın kontrolüne alındı Londra, Midland ve İskoç Demiryolu Roa Adası şubesi 1936'da kapatıldı, ancak ağın geri kalanı İngiliz Demiryolları. Coniston şubesi 1962'de ve Lakeside şubesi 1965'te kapandı ve rotanın bir kısmı şu şekilde korunuyor Lakeside ve Haverthwaite Demiryolu. Londra Euston'a yataklı servisler 1990'da sona erdi.
Modern çağ
Takiben İngiliz Demiryollarının özelleştirilmesi 1990'larda hizmetler başlangıçta İlk Kuzey Batı. İlk TransPennine Ekspresi bölgesel ekspres servislerinin işletmesini devraldı Manchester ve Preston 2004 yılında yerel hizmetler Kuzey Demiryolu.
Sınıf 37 lokomotifler Işaret 2 Hat üzerinde Mayıs 2015 arasında vagonlar kullanıldı[4] ve Mayıs 2018, Cumbrian Sahil şeridi hareketini takiben demiryolu araçlarındaki kıtlık nedeniyle Sınıf 170 'Turbostar' birimleri Chiltern Demiryolları.[5] Trenler eski ve güvenilmez olduğu için değişiklik yerel olarak tartışmalıydı. Sınıf 68 lokomotifler, Ocak 2018'de geçici olarak hizmete girdi,[6] Mayıs 2018'de lokomotif stokların çalıştırılması sona erene kadar.
Nisan 2016'da hattaki tüm hizmetlerin işletmesi Arriva Rail Kuzey yine aynı tren işletme şirketi tarafından işletilen bölgesel ve yerel hizmetler ile. Hizmetler, çeşitli Sprinter dizel çoklu birimler ve Sınıf 185 'Desiro' birimler TransPennine Express'ten Temmuz 2019'a kadar kiralanmıştır. Temmuz 2019'da yeni Sınıf 195 'Civity' yeni franchise'ın bir parçası olarak tanıtıldı ve hizmetlerin sayısı arttı. Manchester.
Hizmetler
Kuzey İngiltere'deki demiryolu franchise'larının Ulaştırma Dairesi, hattaki tüm hizmetler artık Kuzey tarafından işletilmektedir.[7] Manchester ve Preston'a bölgesel servisler, 31 Mart 2016 tarihine kadar First TransPennine Express tarafından işletilmekteydi ve TransPennine Ekspresi Önceki franchise tarafından kullanılan Sınıf 185'ler, Northern tarafından Manchester Havalimanı'na yapılan bazı servislerde kullanıldı.
Hat, Mayıs 2018'de modernize edilmiş bir zaman çizelgesi aldı. Manchester Havaalanı Temmuz 2019'da tanıtıldı. Hizmet, West Coast Ana Hattı henüz sahip olmadığı için saat yüzlü zaman çizelgesi. Bu, hizmette 30 ila 90 dakika arasında değişen birkaç boşluk olduğu anlamına gelir. Yeni zaman çizelgesi, Barrow ve Ulverston arasında daha önceki hizmetlerin başlatılması nedeniyle yerel okullar tarafından eleştirildi.[8]
Gelecek
Kuzey İngiltere'deki demiryolu franchise'larının Ulaştırma Dairesi hattaki tüm hizmetler Nisan 2015'te Northern'a aktarıldı. Daha önce First TransPennine Express tarafından işletilen hizmetler yeni 'Kuzey Bağlantısı' Aralık 2019'dan itibaren hizmetler,[9] Manchester Havalimanı'na günde 11 trenle önceki hizmeti iyileştirmek. Geliştirilmiş hizmet yeni, klimalı kullanacaktır Sınıf 195 'Civity' birimleri[10] ve ücretsiz yerleşik WiFi ve daha hızlı yolculuk süreleri sunar.
Northern Connect hizmetlerinin tanıtımına ek olarak, bugünkü 18-20tpd ile karşılaştırıldığında her iki yönde de 21tpd ile gelişmiş bir yerel hizmet sunulacak. Manchester, Liverpool ve diğer West Coast Ana Hat servislerine daha iyi bağlantılar sağlamak için ek hizmetler Lancaster'dan Preston'a genişletilecektir. Pazar günleri, hem Lancaster hem de Manchester Havaalanı'na her yönde günde 5-8 ekstra trenle gelişmiş bir hizmet planlanmaktadır.[7]
Ayrıca, Northern Connect hizmetleri tarafından sunulan tüm istasyonların yenilenmesi amaçlanmaktadır. Bu yenilenen istasyonlar, ücretsiz Wi-Fi ve modern olanaklarla daha yüksek standartlar sağlayacaktır.[11]
Referanslar
- ^ "Topluluk demiryolu ortaklığı sağlayın". İngiltere Hükümeti. Alındı 9 Eylül 2017.
- ^ a b "Furness Demiryolu Şirketi". Furness Demiryolu Vakfı.
- ^ "Demiryolu Tarihi". Lakeside Demiryolu. Alındı 9 Eylül 2017.
- ^ "Cumbrian Sahili için yeni lokomotif hizmetler". www.railtechnologymagazine.com. Alındı 2018-05-21.
- ^ "FTPE, dört Sınıf 170'i tutacak - ancak beşi yine de Chiltern'e gidecek". www.railtechnologymagazine.com. Alındı 2018-05-21.
- ^ "Kuzey trenleri, yeni lokomotif ile Furness için daha güvenilir hizmet vaat ediyor". Alındı 2018-05-21.
- ^ a b Ulaşım, Departman. "Kuzey franchise iyileştirmeleri". maps.dft.gov.uk. Alındı 2017-09-10.
- ^ Fenton, Amy. "Yüzlerce Barrow çocuğu, tren tarifesi değişikliklerinin ortasında daha uzun okul günleriyle karşı karşıya". Alındı 2018-05-21.
- ^ Ulaştırma Dairesi (2018-11-10). "Kuzey franchise tren hizmeti gereksinimleri".
- ^ Haigh, Phillip (2017/03/21). "Kuzey'in yeni DMU'ları 2018 İlkbaharından itibaren teste başlayacak". Ray (dergi). Alındı 2017-09-10.
- ^ Ulaştırma Dairesi (2018-11-10). "Kuzey Franchise Anlaşması" (PDF).
| Birincil için Londra |  | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Diğer |
| ||||
| Miras | |||||