G & SWR 131 ve 137 Sınıf 4-4-0 - G&SWR 131 and 137 Class 4-4-0 - Wikipedia

Glasgow ve Güney Batı Demiryolu 131 ve 137 Sınıfları
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıPeter Dummond
Oluşturucu
Kuruluş zamanı
  • 131: 1913
  • 137: 1914-15
Toplam üretilen
  • 131: 6
  • 137: 6
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
 • Whyte4-4-0
 • UIC2′B
Ölçer4 ft8 12 içinde (1.435 mm)
Sürücü dia.6 ft (1,8 m)
Loco ağırlığı
  • 131: 61 uzun ton 17 cwt (138,500 lb veya 62,8 t)
  • 137: metne bak
İhale ağırlığı47 uzun ton 2 cwt (105.500 lb veya 47.9 t)
Kazan basıncı180 psi
Kızdırıcı
  • 131: uygun değil
  • 137: Schmidt
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu19,5 inç × 26 inç (495 mm × 660 mm)
Valf dişlisiWalschaerts
Performans rakamları
Çekiş gücü21,009 lbf (93,45 kN)
Kariyer
Operatörler
SınıfG & SWR: 131 ve 137 sınıfları (1913-1919), daha sonra 331 ve 325 sınıfları (1919-23)
Güç sınıfıLMS: 3P
Geri çekildi1934-1937
Eğilimhepsi hurdaya çıktı

Glasgow ve Güney Batı Demiryolu (G & SWR) 131 Sınıf ve 137 Sınıf birbiriyle yakından ilişkili iki sınıftı 4-4-0 buharlı lokomotif tarafından tasarlandı Peter Drummond 1913-15 yıllarında toplam 12'si Kuzey İngiliz Lokomotif Şirketi (NBL) Queens Park çalışmalarında ve G & SWR tarafından kendi başına Kilmarnock çalışır. Başlangıçta 131 ve 137 sınıfları olarak inşa edilmişler, yeniden numaralandırmanın bir sonucu olarak, 1919'da 331 ve 325 sınıfları olarak biliniyorlardı. Londra Midland ve İskoç Demiryolu (LMS) 1923'te oluşumunda, güç sınıflandırması 3P verildi.

131 Sınıf

Peter Drummond'un 1911'in sonunda G & SWR'nin lokomotif şefi olarak atanması, sonraki lokomotiflerin tasarımında önemli değişikliklere neden oldu, çünkü Drummond, yerleşik Kilmarnock tasarım ilkelerine çok az ilgi duyan ve G & SWR'ye `` yabancı '' idi ve o zamanlar çalışmakta olan demiryolundan daha büyük lokomotifler. Peter Drummond'un tasarımları birçok yönden ağabeyinin tasarımlarını yansıtıyordu. Dugald Londra ve Güney Batı Demiryolunda,[1] büyük motorların tercih edilmesi ve aşırı ısınma duman kutusu buhar kurutucular lehine. Bu yaklaşımın G & SWR'deki ilk ürünleri, 279 Sınıf 1913'ün 0-6-0 mal motorları ve NBL üretim hattının yanında 131 Sınıfının altı 4-4-0 yolcu lokomotifi vardı.

131 Sınıfı, 279'ların birçok özelliğini paylaştı. Tıpkı 279 sınıfı İngiltere'nin yapım sırasında en ağır 0-6-0'ları olduğu gibi, 131'ler de İngiltere'nin o zamanlar en ağır 4-4-0'larıydı.[1] Clyde sahil kasabalarından Glasgow'a yolcu hizmetlerinde kullanılmak üzere Greenock (Princes Pier) ve Ayr lokomotif hangarlarına teslim edildiler, ancak performansları başlangıçta bu kadar büyük motorlar için hayal kırıklığı yarattı ve çeşitli güvenilirlik sorunları vardı. Genellikle hızları eksikti[2] ve bu özellikle eğimlerde tırmanırken belirgindi, bu nedenle 1916'nın sonunda altı lokomotifin tamamı, nispeten düz Ayr-Glasgow hattında kullanılmak üzere Ayr'a tahsis edildi. Nispeten hafif yolcu trenlerinde kullanıldıkları için kömür tüketimi kabul edilebilirdi ve kusurlu büyük SON tasarım 279 sınıfıyla tamamen aynı sorunu vermedi, ancak boji aks kutularının aşırı ısınması sürekli bir sorundu. Vagonların yanlış miktarda ağırlık taşıdığından şüphelenildi, ancak Kilmarnock fabrikalarında lokomotiflerin tartım makinesi için çok ağır olması sorunu tespit etmeyi engelledi.[3]

137 Sınıf

131 Sınıfının eksiklikleri, bir sonraki yolcu lokomotifleri grubu için iki önemli değişikliğe yol açtı. 131'lere birçok açıdan çok benzese de, yeni 137'ler aşırı ısınma ve gelişmiş besleme suyu ısıtma düzenlemelerine sahipti. Bu değişiklikler lokomotiflerin ağırlığına katkıda bulunacaktı, ancak 137 sınıfı için orijinal hallerinde hiçbir resmi ağırlık yayınlanmadı. Tartılmak üzere NBL'ye bir lokomotif gönderildiği, ancak G & SWR'nin rakamı bastırdığı öne sürüldü.[4] Yapılan tahminler, motor ve teklifin resmi ağırlığına ve modifikasyonlardan sonraki LMS resmi ağırlıklarına dayalı olarak, lokomotiflerin inşa edildiğinde yaklaşık 64 ton 1 cwt ağırlığında olacağını gösteriyor.[4] İngiliz 4-4-0'larda sadece daha sonra LNER D49 ve SR Okulları sınıflar daha ağırdı.

Değişiklikler başarılı oldu ve 137'ler 131 sınıfına göre büyük bir gelişmeydi.[2] kömür ve suda hızlı ve çok ekonomiktir. Ne yazık ki aks kutularının ve büyük uçların eksiklikleri giderilmedi ve bu, lokomotiflerin Glasgow'dan Carlisle hattına giden G & SWR'nin en ağır ve önemli ekspres trenlerinde düzenli olarak kullanılmasını engelledi.[5] Bunun yerine, hızları ve yokuş tırmanma yetenekleri, Stranraer'a doğru dik kademeli hatlarda faydalı olmasına rağmen, hayatlarının çoğunu ikinci kademe hizmetlerde geçirdiler.

LMS hizmeti

Sonraki 137 sınıfın üstünlüğü, LMS'nin 131 sınıfının beşini 1923-31'de aşırı ısınma ile yeniden inşa etmesine yol açtı ve geriye yalnızca hayır kaldı. 14511 doymuş bir kazan ile,[1] geri çekilinceye kadar elinde tuttu. Tüm aşırı ısıtılmış motorlar iyi, ekonomik performansa sahip olsalar da, güvenilirlik sorunları hiçbir zaman tam olarak çözülemedi ve sadece on iki lokomotiften oluşan küçük bir grup olarak, LMS tarafından standart dışı kabul edildi. Bu nedenle, 1934 ve 1937 yılları arasında geri çekildiler ve hurdaya çıkarıldılar; 403 Sınıf moğulları.[2]

Lokomotif numaralandırma ve geçmişleri

Lokomotif tablosu
G & SWR orijinal no.G & SWR 1919 numarasıLMS numarasıTeslim edildiİş numarasıGeri çekildiSınıf
13133114510Haziran 1913NBL 20128Eylül 1936131 Sınıf
13233214511Haziran 1913NBL 20129Ekim 1934131 Sınıf
13333314512Haziran 1913NBL 20130Ekim 1934131 Sınıf
13433414513Haziran 1913NBL 20131Aralık 1937131 Sınıf
13533514514Haziran 1913NBL 20132Temmuz 1936131 Sınıf
13633614515Haziran 1913NBL 20133Haziran 1937131 Sınıf
13732514516Ocak 1915Kilmarnock 451Eylül 1936137 Sınıf
13832614517Şubat 1915Kilmarnock 452Mayıs 1937137 Sınıf
13932714518Şubat 1915Kilmarnock 453Aralık 1934137 Sınıf
14032814519Ağustos 1915Kilmarnock 454Kasım 1936137 Sınıf
15132914520Ağustos 1915Kilmarnock 455Kasım 1935137 Sınıf
15233014521Eylül 1915Kilmarnock 456Ağustos 1937137 Sınıf

kaynak[6]

Referanslar

  1. ^ a b c Essery ve Jenkinson 1986, s. 127.
  2. ^ a b c Essery ve Jenkinson 1986, s. 128.
  3. ^ Smith 1976, s. 121.
  4. ^ a b Smith 1976, s. 123.
  5. ^ Smith 1976, s. 124.
  6. ^ Smith 1976, s. 177-178.
  • Essery, R. & Jenkinson, D. (1986). L.M.S.'nin Resimli Tarihi Lokomotifler, Üçüncü Cilt: Absorbe Edilmiş Ön Grup Sınıfları, Kuzey Bölümü. Oxford Yayıncılık Şirketi.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Smith, David L. (1976). Glasgow ve Güney Batı Demiryolu Lokomotifleri. Newton Abbot: David ve Charles.