Helston Demiryolu - Helston Railway

Koordinatlar: 50 ° 07′30″ K 5 ° 18′04 ″ B / 50,125 ° K 5,301 ° B / 50.125; -5.301

Helston Demiryolu
Şu anda kullanılmayan istasyonun görünümü Trevarno Nisan 2010'da
Terminus	Helston tren istasyonu
Tanıtım operasyonları
Orijinal ölçü	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Korunan işlemler
İstasyonlar	2
Uzunluk	1,25 mil (2,0 km)
Korunmuş ölçü	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Ticari tarih
Yolculara kapalı	1962
Kapalı	1964
Koruma geçmişi
2010	İK Hafif Demiryolu Siparişi aldı
2011	İK yeniden açılıyor
2012	İK (yukarı doğru) 'yakındaki' bir Prospidnick'e taşınır
2017	İK geri yüklenenleri açar Gerçek Durma istasyon
Merkez	Prospidnick
İnternet sitesi
Resmi internet sitesi

Helston Demiryolu
Efsane
( Penzance  – Plymouth  ) Gwinear Yolu Praze Nancegollan Prospidnick Halt Tregadjack Cephe Kaplamaları vakti zamanında Trevarno Truthall Zirvesi   Gerçek Durma Truthall Köprüsü Nehir Cober Helston

Helston Demiryolu bir miras demiryolu içinde Cornwall Helston eteklerinde Nancegollen ve Water-Ma-Trout arasındaki eski GWR Helston Demiryolu'nu mümkün olduğunca yeniden inşa etmeyi ve korumayı amaçlamaktadır. Helston Demiryolu Koruma Şirketi tarafından, Helston Demiryolu Koruma Topluluğu üyeleri kullanılarak işletilmektedir.

Demiryolu 8,5 mil (13,7 km) uzunluğundaydı 4 ft8 ¹⁄₂ içinde (1.435 mm) standart ölçü demiryolu şube hattı ve Birleşik Krallık'taki en güneydeki şube hattıdır. 1887'de açıldı ve Büyük Batı Demiryolu 1898'de Helston şubesi olarak varlığını sürdürdü ve 1962'de yolculara, 1964'te mallara kapandı.^[1]

Cornwall'ın güneybatısındaki tarım bölgesini açmak için inşa edildi. Helston Penzance ve Truro arasındaki Gwinear Road'daki ana demiryolu ağına.

Baskın işi tarımdı, ancak yaz aylarında tatilciler taşıyordu ve Helston'daki terminali, Kertenkele'ye öncü bir karayolu bağlantı hizmetinin tren yoluydu. İkinci Dünya Savaşı sırasında Nancegollan'da Admiralty'nin sponsorluğunda hatırı sayılır mal trafiği vardı.

Orijinal demiryolu

Helston hattı (kırmızı) ve Cornwall'daki mevcut demiryolları

Hat, güneybatı Cornwall'daki Helston'dan ana hat ile bir kavşağa kadar uzanıyordu. Büyük Batı Demiryolu Gwinear Road'da(50 ° 11′50″ K 5 ° 20′51″ B / 50,1972 ° K 5,3475 ° B / 50.1972; -5.3475 (Gwinear Road tren istasyonu))(50 ° 06′25″ K 5 ° 16′17 ″ B / 50.1070 ° K 5.2713 ° B / 50.1070; -5.2713 (Helston tren istasyonu)). Oradaki bağlantı Penzance ile karşılaştı.

Satır 8'dimil 67 zincirler (14,2 km) uzunluğundadır. Zor araziden geçen tamamen yerel bir hat olarak, oldukça eğimli ve derecelendirilmişti. Helston önemli bir kasaba olmasına rağmen, ara bölgenin çoğu az nüfuslu tarıma ayrılmıştı ve Helston'daki son nokta deniz kenarından biraz uzaktaydı.

Gwinear Road'daki ana hat, şu anda bilinen rota üzerinden Londra'ya ve İngiltere'nin geri kalanına doğrudan erişim sağladı. Cornish Ana Hattı.

Tarih

Demiryolunun gelişinden önce, Helston, önemli bir tarımsal üretim alanının merkezi olmasının yanı sıra, kalay ve bakır madenciliği için önemli bir merkezdi. Yerel iş adamları, Cornwall'da ve daha uzak yerlerde erken demiryollarının açılmasının ardından elde edilen başarıyı gözlemlediler ve 1825'ten itibaren, birçoğu Falmouth veya Penryn ve Fal Nehri halicine yönelmiş bir dizi tramvay ve demiryolları için planlar ileri sürüldü. oradaki liman tesisleri (ve daha sonra, Cornwall Demiryolu minerallerin kıyı taşımacılığı ile ileriye taşınmasını sağlar). Tüm bu planlar, zorlu araziyi geçmenin yüksek maliyeti nedeniyle yol kenarında düştü; sonra çöküşten sonra Demiryolu Çılgınlığı 1840'ların ortalarında, para giderek azaldı ve dahası, madenlerdeki sığ dikişler işlenmeye başladı ve yerel madenlerin karlılığını düşürdü.

1879'da, önerilen güzergah üzerinde kaba bir araştırma yapıldı ve en pahalı kısmı Cober Nehri üzerindeki bir viyadük olan demiryolunun 80.000 £ karşılığında inşa edilebileceği tahmin edildi.^[2] Helston Demiryolu Şirketi, o yıl, 70.000 sterlinlik bir hisse sermayesi ile, Helston'a, Falmouth bölgesinden değil, Batı Cornwall hattındaki Gwinear Yolu'ndan standart bir demiryolu demiryolu inşa etmek amacıyla kuruldu. Büyük Batı Demiryolu bu hatta dostça davrandılar ve inşa edildiklerinde hattı çalıştırmayı kabul ettiler.

Hat, 9 Temmuz 1880'de Parlamento Yasasını aldı ve çalışmaların 1881 baharında başlaması bekleniyordu.^[3] İlk çim, 22 Mart 1882'de bir törenle kesildi ve hattın yaklaşık on sekiz aydan iki yıla kadar tamamlanması umuluyordu. Amaçlanan istasyonlar Praze, Nancegollan, Prospidnick ve Helston'du.^[4][5] Ocak 1883'te yöneticiler hattı incelediler, Prospidnick köprüsü 40 fit (12 m) yüksekliğinde büyük bir granit yapı olarak tanımlandı. Yolların yönlendirilmesi ve yeni yolların yapılması gerekiyordu ve tahmini maliyet yaklaşık 1.000 £ idi.^[5]

İşler devam etti, ancak asıl müteahhit 1884'ün başlarında kendisini zorluklar içinde buldu ve iş bir süre durdu, ancak Lang & Son of Liskeard yönetiminde kaldı.

1886 kadar geç olsa bile,^[6] Helston istasyonunun bulunduğu yerde tartışmalar oldu; Godolphin Road'da benimsenen site, şehir merkezinin biraz doğusundaydı. Bazı çıkarlar bunun yerine şehre daha yakın bir yer önermişti; ancak artan maliyet önemli olabilirdi ve teklif nihayet reddedildi. İstasyon, Kertenkele'ye genişletme fikri ile potansiyel olarak bir geçiş istasyonu olarak inşa edildi. Bu zaman zaman canlandı, ancak hiçbir zaman harekete geçilmedi.

Hat, 9 Mayıs 1887'de ilk servis treni için açıldı.^[6][7][8]

Eylemdeki çizgi

Helston şubesinin güzergah haritası

Hat açıldığında Praze'de (ülkenin köylerine hizmet veren iki ara istasyon) vardı. Praze-an-Beeble ve Crowan) ve Nancegollan. 1905'te Truthall Halt, Trannack mezrasına yakın ve Helston'un 2 mil (3 km) kuzeyinde açıldı.^[9] 1902'nin sonuna kadar Helston'dan biraz kısa bir bilet toplama platformu da vardı.^[7]

Hat üzerindeki tek önemli yapı, 373 fit (114 m) uzunluğunda ve altı kemerli, daha çok Lowertown Viyadüğü olarak bilinen Cober Viyadüğü idi.^[7]

Praze

Praze hattın üst tarafında sadece 223 fit (68 m) uzunluğunda tek bir platforma sahipti; alt tarafta, zemin çerçevesi tarafından kontrol edilen bir döngü şeklinde oluşturulmuş bir mal hattı vardı.^[6]

Nancegollan

Nancegollan Tren İstasyonu önemli bir tarım bölgesine hizmet etti ve aynı zamanda Porthleven balıkçı limanının demiryoluydu. Başlangıçta tek bir yolcu platformuna ve platformsuz bir mal döngüsüne sahipti; bağlantılar zemin çerçevesi ile çalıştırıldı. 1937'de tesisler, yolcu trenleri için tam geçiş imkanı ve her iki hatta daha uzun platformlar, ayrıca yukarı platformun arkasında bir döngü hattı ve büyük bir mal sahası ile önemli ölçüde genişletildi.^[6]

1941'de istasyonun mal tarafları, bölgedeki havaalanı inşaatı ve St Germans'taki Cornish Main Line'dan taşınan bir kaldıraç çerçeveli yeni bir sinyal kutusu ile bağlantılı olarak daha da değiştirildi ve genişletildi. Bu sırada yolu yeni mal sahası erişim hatları üzerinden taşımak için ikinci bir metal köprü inşa edildi.

Gerçek Durma

Şubedeki yolcu tesislerine geç gelen, Gerçek Durma 3 Temmuz 1905'te, Helston'un yaklaşık dörtte üç mil (2.8 km) kuzeyinde bir yerde açıldı;^[10] Trannack köyüne ve ayrıca Truthall Malikanesine hizmet etti. Temmuz 1906'da Truthall Platform olarak yeniden adlandırıldı ve 1960'larda Truthall Halt'a geri döndü. Bazı biletler ona Truthall Bridge Halt adını verdi. Hattın aşağı tarafında 84 fit uzunluğunda tek bir platforma sahipti, ancak daha sonra yaklaşık 50 fit olarak kısaltıldı.^[6]

Helston

Lizard'a olası bir uzatma istasyonu olarak yerleştirilen Helston istasyonu, hattın üst tarafında tek bir platforma sahipti; İstasyonun doğu tarafında mal tesisleri bulunan bir motor bırakma hattı vardı. Ayrıca iki vagonlu branş treni için bir vagon sundurması ve 1887'de inşa edilen ve 1963'e kadar süren tek yollu bir motor bölmesi vardı.^[6]

Helston istasyonu, merkezdeki servis personeli tarafından çok kullanılıyordu. RNAS Culdrose 1947'den.^[6] Kraliyet Donanması Hava istasyonu, Helston'un güney kenarındadır. RNAS Culdrose'a uzatmak için yeterli para verilmiş olsaydı, hat kurtarılmış olabilirdi.

Büyük Batı Demiryolu Tarafından Soğurma

Helston hizmetinde GWR otobüs AF84

Hat, başından beri Great Western Demiryolu tarafından işlenmişti ve 1 Temmuz 1898'de hat, orijinal Helston şirketi feshedilerek GWR'ye verildi.^[7]

Great Western Demiryolu, öncü bir karayolu yolcu bağlantısı işletti. Mullion ve kertenkele 17 Ağustos 1903 ve a Porthleven bağlantı 1909'da eklendi ve çevre köylere de hizmet verildi. Ayrıca, yaklaşık 1925'ten itibaren bir motorlu kamyon servisine dönüştürülen, demiryoluna ve demiryolundan mal trafiği için kapsamlı bir kamyonet servisi vardı.^[7]

Yaklaşık 1930'dan kalma GWR yol haritasının bir parçası yukarıda verilmiştir ve Helston'dan yayılan birkaç "karayolu motor rotasını" göstermektedir: Porthleven'e giden bir rota vardı ve Breage; Penhale'ye (Mullion'un doğusunda küçük bir yerleşim yeri, Indian Queens yakınlarındaki daha büyük bir yer değil), Kertenkele ve Kertenkele Noktası ve Mullion'a; ve Kapak ve St Keverne ve Manaccan; ve Falmouth ve Redruth'a.

GWR, 1929'da Western National Omnibus Company Ltd'yi oluşturan National Omnibus & Transport Company ile bir ortak girişim kurdu ve GWR hizmetleri Western National'a devredildi. GWR, 1948'de demiryollarının millileştirilmesine kadar Western National'daki hisselerini elinde tuttu.

Operasyon

Cober Valley viyadüğü

Dal, en hafif motor ağırlığı sınıflandırması olan "renksiz" idi, ancak bu, 45XX 2-6-2T lokomotiflerinin çalışmasına izin verecek kadar rahattı ve bunlar genel itici güçtü. 43XX 2-6-0s ve 51XX 2-6-2T'lere yalnızca Nancegollan'a kadar izin verildi.^[11] Hattın son yıllarında, Sınıf 22 yolcu ve yük trenlerini taşımak için dizel lokomotifler kullanıldı.

Hat baştan sona bekardı ve trenlerin birçoğu Nancegollan'dan geçti; oradaki geçiş döngüsünün açılışından itibaren, hat Helston, Nancegollan ve Gwinear Road East'te sinyal kutuları ile iki blok bölüm olarak çalıştırıldı.

Çizgi, 60'da 1 ve 54'te 1'lik hakim gradyanlarla keskin bir şekilde kavisli ve dik bir şekilde derecelendirildi.

1922'de hat üzerinde her yönde sekiz tren vardı; 1939'da bu sayı on (Pazartesiden Cumaya) ve Cumartesi günleri on bire yükseltildi. Günün ilk treni, orada küçük bir motor kulübesi olduğu için Helston'dan başladı.^[12] Yolculuk süresi tipik olarak 25 dakikaydı ve genel hız sınırı saatte 30 mil (48 km / s) idi.

Şubedeki mal trafiği yoğuntu ve şube gelirinin yaklaşık üçte ikisini oluşturuyordu.^[1] Birincil trafik tarımdı, savaş yıllarında ve özellikle de D Günü Nancegollan hazırlıklarında yoğun askeri trafiğe tanık oldu.

Yerel trenler nadiren şubeden çıkardı. 1958'de pazartesiden cumaya dokuz iniş ve sekiz yukarı tren vardı; son yukarı tren, iki grup vagondan oluşuyordu ve her iki yönde de iki tren (yolcu ve mallar) karışıktı. 13:15 Helston'dan Gwinear Road'a, Londra'ya giden Royal Duchy ekspresiyle Gwinear Road'da üç dakikalık bir bağlantısı olduğu için özel ilgi gösterilmesi gerekiyordu. ("Yukarı" yön Gwinear Yolu'na doğruydu.^[6])

O yılın cumartesi günleri on dört aşağı ve on bir yukarı tren vardı ve üç yukarı tren iki kat stokla çalışıyordu. Bütün bunlar iki B-seti iki koç setiyle gerçekleştirildi.

Kapanış

Şube 3 Kasım 1962'de yolculara kapatıldı. Mal trafiği iki yıl daha devam etti ve sonunda 4 Ekim 1964'te durdu; parça 1965 ortalarında kaldırıldı.^[13]

Koruma

Şubeyi yeniden açmak için orijinal konsept, 1994 yılında Helston'dan Mart Hew ve İngiliz Demiryolu, fizibilite çalışması fikriyle hattı araştırdı. İhtiyaç duyulan iş miktarı ve elde edilebilecek olası gelir nedeniyle çabaya değmeyeceğine karar verildi ve proje iptal edildi. 2002'de yaklaşık 12 üyeyle Helston Demiryolu Koruma Derneği kuruldu ve 28 Nisan 2005'te, hattın sökülmesinden 40 yıl sonra, aşırı büyüyen bitki örtüsünü temizleme çalışmaları başladı.

Hat, Trevarno Bahçeleri Kış Harikalar Diyarı için Aralık 2011'de yolculara yeniden açıldı. Kasım 2017 itibarıyla^{[Güncelleme]} 1 mil (1,6 km) parkur yeniden döşendi ve Prospidnick'ten Trevarno üzerinden Truthall Halt'a kadar halka açık yolcu yolculuklarında kullanılıyor.^[14]

Hat, gönüllüler tarafından yeniden inşa ediliyor ve yolcu yolculuklarından, bağışlardan ve üyelik aboneliklerinden elde edilen gelirlerle ve Helston Railway Company Ltd.'de hisse satın alan üyeler tarafından finanse ediliyor. Fonlar da demiryolu atölyesi ve bir büfe tarafından üretiliyor. Koruma Derneği, Mart 2012'de Hayır Kurumu statüsü kazandı.

2016 yılında, Prospidnick'te yolu genişletmek ve yeni platformlar ve yan yapılar inşa etmek ve Truthall'daki duruşu yeniden inşa etmek için planlama izni verildi.^[15] Truthall Halt tamamlandı ve Kasım 2017'de yeniden açıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Ocak 2018'de, Ulusal Demiryolu ağının bir parçası olarak hattın eski haline getirilmesi için çağrılar yapıldı.^[16]

Çizgi boyunca

• Nancegollen - Eski (orijinal site) şimdi yeniden geliştirildiği için önerilen yeni site.
• Trevarno Çiftliği - Yeni operasyonel üs ve halka açık otopark
  • Açılacak Trevarno Çiftliği'ne yeni bir istasyon yapılması öneriliyor.
• Prospidnick Halt - Bu yalnızca geçici bir platformdur ve Helston Demiryolunun şu anki son noktasıdır, ancak bu durma, durağın biraz kuzeyinde bulunan önerilen Trevarno Çiftliği açıldığında kapanabilir.
• Trevarno istasyonu (şimdi istasyon iste) - Bu, hat boyunca yolun üçte biri ve 21 Ekim 2012'ye kadar Demiryolunun ana operasyon üssü ve yolcuların yolculuklarına başladığı yerdi. Artık yolcular istasyona, halka açık bir patikadan Kara Köprü olarak bilinen bir yaya köprüsü üzerinden erişiyor.
• Gerçek Durma
  • 16 Mart 2017'de yeniden açıldı. Platform temizlendi, yeniden inşa edildi ve titizlikle eski ihtişamına (Büyük Batı tarzı) kavuşturuldu.
• Helston (Su-Ma-Alabalık)
  • Korunan hattın nihayetinde "4 kemerli Cober Viyadüğü boyunca" ve doğrudan Helston'un dış mahallelerine (eski Helston sahası artık özel arazide olduğu için yeni ve "kalıcı değiştirme" bir istasyon önerilebileceği) restore edilmesi amaçlanmıştır. ve yeniden geliştirme), ancak bu yıllar alabilir.

Şu anki durum

Kasım 2017 itibarıyla^{[Güncelleme]}:

• Yeniden yapılan kalıcı yol artık Prospidnick Halt'tan Truthall Halt'a 1,25 mil (2,01 km) uzunluğunda.
• 0-4-0 Peckett buharlı manevra lokomotifi olan William Murdoch satın alındı ​​ve restorasyon çalışmaları devam ediyor. 2018 ilkbahar sezonunda faaliyete geçmiş olmalıdır.
• Gerçek Durma Orijinal duruşun tam bir kopyası olarak titizlikle yeniden inşa edildi.
• Trevarno Emlak gayrimenkulü özel konut olarak kullanan bir alıcı tarafından satın alınarak 22 Ekim 2012 tarihinde satılmıştır. Demiryolu şu anda yeni bir geçici platformdan 540 metre yukarıda çalışıyor. Prospidnick. Demiryolu ayrıca platformdan 200 metre uzakta yeni bir halka açık otopark inşa etti.
• Trevarno'daki platform artık bir istek istasyonu, ancak kenarlıklar (artık Tregadjack sidings olarak biliniyor) kaldı ve stokların depolanması ve bazı bakım işlemleri için kullanılacak. Burada bir motor bölmesi de inşa edilecek.
• Restorasyonun birkaç yıl içinde güneye devam edeceği umulmaktadır. Su-Ma-Alabalık hemen Helston yakınında; bu aynı zamanda eskisinin geri yüklenmesini de içerir. Cober Viyadük.

Nisan 2018 itibariyle Demiryolu, 2018 sezonu için Peckett 'Kilmersdon'un Somerset ve Dorset Ortak Demiryolu Washford istasyonundaki müze. Bu Lokomotif, 2019/2020 Kışına kadar kalacaktır. Somerset ve Dorset Demiryolu Vakfı Kazan Biletinin Süresi Dolduğunda ve iade edildiğinde.^[17] Ağustos 2019'da Demiryolu, Truthall Halt'ı geçtikten sonra çeyrek millik bir palet yatağı daha satın aldı ve gönüllülerin yardımıyla temizlemeye başladı. RNAS Culdrose.^[18]

Demiryolu taşıtları

Hattın yerinde on üç raylı araç var: iki arabalı Park Royal (BR Sınıf 103 ) DMU iki arabalı Yatak Tavası (BR Sınıf 127) DMU, iki Ruston ve Hornsby 165DS 0-4-0 dizel şöntörler, bir merkezden Preslenmiş Çelik (Sınıf 117 ) DMU, ​​A Mark 1 Banliyö Freni, Bir R4 Peckett 0-4-0ST, Bir R3 Peckett 0-4-0ST, iki BR 20 ton standart fren minibüsü, bir Tip 17A Wickham Arabası ve iki Düz Yataklı Vagon. Sınıf 103, Sınıf 117 ve Rustonlar Demiryoluna aittir ve R4 Peckett, Southall Demiryolu Merkezi (ve Portsmouth Konseyi), R3 Peckett, Somerset ve Dorset Demiryolu Vakfı, Mark 1 Suburban'ın sahibi olduğu Güney Devon Demiryolu ve Rail Trolley Trust'a ait Wickham Trolly. Demiryoluna ait olmayan demiryolu taşıtları, uzun veya kısa vadeli ödünç verilir.

Park Royal Sınıf 103

HRDG'nin ilk satın alımı bir İngiliz Raylı Sınıf 103 DMU, koruma altında kalan iki taneden biri ve çalışmaya yakın durumdaki tek kişi.^{[kaynak belirtilmeli ]} Boyama ile korunmuştur, ancak şu anda restorasyon altında değildir. Dan satın alındığında Batı Somerset Demiryolu, bir kabuktan biraz daha fazlasıydı. Şu anda içinde İngiliz Demiryolu (BR) yeşil üniforma. Ayrı otomobiller Sürüş Motoru Freni İkinci (DMBS) 50143 ve Sürüş Motoru Lavabo Kompozit (DTCL) 56169'dur. 12 Ekim 2008'de, motorlardan biri ilk kez çalıştırıldı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Ruston lokomotif 327974

Bu iki Ruston yönlendirici HRDG'ye ait lokomotiflerin numarası 327974'tür. Restore edilmiş ve BR Blue rengine bir dış cephe boyaması yapılmıştır. Lokomotif şu anda kullanımda. 97649 numara ile hayat bulmuştur.

Ruston lokomotif 395305

Ruston 165DS'nin ikincisi 0-4-0 lokomotifler 395305 numaralı yapıdır. Vakum freni takılırken hizmet dışıdır. Şu anda 2017 yardım etkinliği nedeniyle pembe bir görünümle boyanmaktadır.^[19]

BR 20 tonluk standart frenli kamyonet

HRDG'nin en yeni satın alımı, BR 20 tonluk bir standarttır fren minibüsü, B954673. Çok fakir bir durumdaydı ve Kasım 2011'de tamamlanan büyük restorasyon çalışmalarından geçti; kahverengidir. Minibüs tamamlanır tamamlanmaz devreye alındı ​​ve şu anda hatta yolcu taşıyor.

Demiryolu taşıtları özeti

Numara	Sınıf	Resim	Tür	Teslim	Durum	Notlar
50143	Sınıf 103		Dizel çoklu ünite (DMU), sürüş koçu	İngiliz Demiryolları (BR) Sarı uyarı panelli yeşil	Statik ancak personel büfesi ve bekleme odası olarak kullanılıyor
56169	Sınıf 103		DMU, sürüş koçu	Sarı uyarı panelli BR Yeşil	Statik ama açık büfe olarak kullanılıyor
59521	Sınıf 117		DMU, merkez koçu	Bir tarafta BR Yeşil, diğer tarafta Kahverengi ve Krem	Ara sıra uzun süreli bakım altında servis dışı depolanır[20]	Bu koç tahrip edildi, camı kırıldı ve üzerine grafiti uygulandı. Tüm İç Özellikler kaldırılarak onarıma hazır.
51616	Sınıf 127		DMU, sürüş koçu	Hızlı Bıyıklı BR Yeşil	Restorasyon altında	Bu birim, Büyük Merkez Demiryolu Ocak 2020'de.[21]
51622	Sınıf 127		DMU, sürüş koçu	Hızlı Bıyıklı BR Yeşil	Restorasyon altında	Bu birimin Büyük Merkez Demiryolu'ndan 51616'dan kısa bir süre sonra gelmesi gerekiyordu, ancak COVID-19, bu gecikti.[21][22]
327974, 97649 olarak yaşamıştır	Ruston Sınıf 165DS		Dizel Shunter 0-4-0	BR Mavi	Kullanımda
395305	Ruston Sınıf 165DS		Dizel Shunter 0-4-0	Pink, 2017'deki bir yardım etkinliği nedeniyle.[23]	Vakumlu fren takılıyken şu anda hizmet dışı
William Murdoch (W / No. 2100, 1949)	Sınıf R4 Peckett[24]		Endüstriyel 0-4-0 Lokomotif	Endüstriyel Mavi	Derin revizyon altında	Portsmouth Müzelerinin mülkiyeti, GWR Koruma Grubu Ltd, Onarımlar, bir Test arızasından sonra Kazan borularının değiştirilmesidir.
Kilmersdon (W / No. 1788, 1929)	Sınıf R3 Peckett [24]		Endüstriyel 0-4-0 Lokomotif	SDJR Mavi	Ara sıra kullanımda	Mülkiyet Somerset ve Dorset Demiryolu Vakfı, kazan bileti bittiğinde iade edileceği 2019/2020 kışına kadar kiralık.[17]
Bluebell	BR 20 tonluk standart frenli kamyonet		Fren minibüsü	BR Kahverengi	Kullanımda
Papatya	BR 20 tonluk standart frenli kamyonet		Fren Vanası	BR Kahverengi sarı orta bölümlü	Şu anda restorasyon altında
94148	BR Genel Yardımcı Van		GUV Antrenör NKA	Raylı Ekspres Sistemleri Kırmızı	Kullanımda	Dükkan
E43147	BR İşareti 1		İngiliz Demiryolları Mark 1 Banliyö Molası	Karmin ve Krem	Buharlı lokomotiflerle kullanımda	[25]
188815	Flatwagon			Siyah	Restorasyon altında	Tarafından yetenekli Sör Robert McAlpine İnşaat Şirketi, inşa etmek için kullanılır Wembley Stadyumu.
	Flatwagon			Siyah	Kullanımda	Tarafından yetenekli Sör Robert McAlpine İnşaat şirketi
68016	Tip 17A Wickham Arabası		2w-2PMR Benzinli Mekanik Vagon	BR Marron	Junior Volunteers Group tarafından restorasyon altında[26]	Rail Trolley Trust'tan uzun vadeli kredi ile Chasewater Demiryolu.

Buhar çalışıyor

25-26 Temmuz 2010'da, buhar Hattaki en son istasyon platformunun tamamlanması ve 1905'te Truthall Platformundan bu yana en yenisinin kutlanması sırasında 1962'den beri ilk kez Helston'a geri döndü.

Motor Judy,^[27] korunmuş iki benzerden biri Bagnall 0-4-0ST'ler, bir çalışma mevcudiyeti ödünç verdi, Bodmin ve Wenford Demiryolu.

Belediye Başkanı of Helston, 26 Temmuz 2010 tarihinde Trevarno İstasyonu'nun büyük açılışında görev yaptı. Judy katılımda. olmasına rağmen Judy buharda ve demiryolunda çalışıyordu, o sırada şirketin yolcu trenleri kullanma yetkisi olmadığı için yolcu taşıyamıyordu.

Mart 2017'de, 0-4-0 Peckett manevra motoru olan William Murdoch, Portsmouth müze vakfından uzun vadeli kredi ile alındı. Hattın bir kez kendi buharı altında koştu, ancak hızla bakıma ihtiyacı olduğu keşfedildi. Kazan 10 yıllık yeni bir biletle elden geçirildi ve motordaki çoğu bakım çalışması tamamlandı. Montajı bekliyor.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Demiryolu, 2018 ve 2019 sezonları için Washford'daki Somerset & Dorset Demiryolu Vakfı'ndan R3 Peckett 'Kilmersdon'da kiralanmıştır. Revizyon için 2020'de S & DRT'ye dönmesi bekleniyor.^[28]

Ayrıca bakınız

• Helston Halk Müzesi

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi internet sitesi
• Helston Railway Diesel Group web sitesi - Class 103 sahipleri