Yüksek Hızlı Uçuş RAF - High Speed Flight RAF

Yüksek Hızlı Uçuş
Gloster VI.jpg
Gloster VI N249 Yüksek Hızlı Uçuş
dışında Calshot hangarlar
Aktif1927-1931
Ülkeİngiltere
ŞubeKraliyet Hava Kuvvetleri
Rolİçin yarışan özel birim Schneider Kupası
BoyutUçuş
BazRAF Calshot

RAF Yüksek Hızlı Uçuş, bazen olarak bilinir 'Uçuş' küçüktü uçuş of Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) yarışmak amacıyla oluşturulmuştur. Schneider Kupası için yarışma yarış deniz uçakları 1920'lerde. Uçuş yalnızca Kupa tamamen kazanılıncaya kadar birlikteydi ve ardından dağıtıldı.

Arka fon

İçinde Schneider Kupası 1926 yarışı yarışan her iki ülke, İtalya ve ABD, askeri pilotlar kullanmıştı. Rekabet edecek bir İngiliz takımı ayarlamak için zaman yoktu. İngilizlerin 1925 yenilgisi, teknik yetersizliğin ve organizasyon eksikliğinin bir sonucu olarak kabul edildi.[1] Hava Bakanlığı bu nedenle RAF'tan alınan pilotlarla bir İngiliz ekibini desteklemeyi kabul etti ve bu nedenle Yüksek Hızlı Uçuş, Deniz Uçağı Deneysel Kuruluşu Felixstowe 1927 yarışı için hazırlık aşamasında.[2]

1927

1927 yarışması için, üç üreticiden altı uçak, Venedik: bir çift Supermarine S.5s, üç Gloster IV'ler ve tek Kısa Haçlı. Crusader diğerlerinden daha yavaştı ve eğitim amaçlıydı, ancak 11 Eylül 1927'de düştü. Nedeni daha sonra Birleşik Krallık'tan Venedik'e yaptıktan sonra yeniden bir araya getirme hatası olarak tanımlandı.[2][3][4]

Supermarine S.5'ler birinci ve ikinci sırada yer alırken, ne Gloster ne de üç İtalyan uçağı yarışı tamamladı. Kazanan ülke olarak İngiltere aşağıdaki etkinliğe ev sahipliği yapacak. Bu son yıllık yarışmaydı. Daha sonra, yarışlar arasında gelişim için daha fazla zaman sağlamak için yarış iki yıllık bir programda yapıldı.

1927 takımı [3][5]
PilotUçakYarış pozisyonu
Hava yüzbaşısı S. KinkeadGloster IVB N223bitmedi
Hava yüzbaşısı S. WebsterSupermarine S.5 N2201. sıra, 281,65 mph ile
Uçuş Teğmen WorsleySupermarine S.5 N2192. sıra, 272.91 mph ile
Binbaşı L. SlatterKısa Haçlı N226
Hava üsteğmeni H. M. SchofieldKısa Haçlı N226Haçlı kazasında yarışmadı, yaralandı

1928

Yüksek Hızlı Uçuş, yarıştan sonra dağıldı. Hazine Bir sonraki etkinlik için uçağı finanse etmeyi kabul etti, ancak Hava Bakanlığı başlangıçta hizmet veren pilotların kullanımına itiraz etti. Bu çözüldü ve Yüksek Hızlı Uçuş yeniden düzenlendi. Mart 1928'de, Samuel Kinkead üzerinde bir girişimde bulundu hava hızı rekoru bir Supermarine S5 kullanarak. Ancak parkurun başlangıcına yaklaşırken, uçak suya daldı ve onu öldürdü.[6]

1929

1929 Trophy yarışı, Cowes. Bakanlıktan gelen çok az para ile uçak ve motor geliştirme özel girişimler olmalıydı ve hükümet parası yalnızca tamamlanmış ürünü satın almak için kullanılıyordu. 1927 ve 1929 toplantılarının maliyetlerinin sırasıyla 196.000 £ ve 220.000 £ olduğu belirtildi.[7] Rolls-Royce artık süper şarjlı R motor, Supermarine'in tasarımcısını veriyor R.J. Mitchell yenisi için çok daha fazla güç S.6 doğal olarak aspire edilenden Napier Lion VIIB of S.5. Gloster'ın ilk yarış tek kanatlı uçağı, Gloster VI, Lion ile birlikte kalmıştı, ama aynı zamanda şimdi Lion VIID olarak da güçlendirilmişti.

S.6 N247 ilk geldi, Waghorn pilotu, Atcherley ve N248 Gloster VI yarıştan önce geri çekilmişti, ancak Stainforth bunu ertesi gün yeni bir hız rekoru kırmak için kullandı.[8] Yakında S.6'lardan birine düşen bir rekor.

1929 Schneider Trophy yarışı için İngiliz takımı. Soldan sağa; Waghorn, Moon, Grieg, Orlebar, Stainforth ve Atcherley
1929 ekibi [6]
PilotUçakYarış pozisyonu
Hava yüzbaşısı S. Kinkead1928 rekor denemesinde öldürüldü
Hava üsteğmeni H.R.D. AşınmışSupermarine S.6 N2471. sıra, 328.6 mil hızla
Uçan Memur MoonMühendislik Sorumlusu
Uçuş Teğmen D D'Arcy A. GreigS.5
Binbaşı A. OrlebarUçuş Komutanı
357,7 mil / saat kaydedin N247
Hava yüzbaşısı G.H. StainforthGloster VI N249
Hava üsteğmeni R.L.R. AtcherleyS.6 N248

1931

Supermarine S.6B

Schneider Kupası kuralları uyarınca, üçüncü bir galibiyet, sonsuza kadar kesin bir galibiyet olacaktır. 1929 zaferinden sonraki resmi tutum Başbakan tarafından özetlendi Ramsay MacDonald, "Tekrar kazanmak için seviyemizi en iyi şekilde yapacağız." [6]

Ancak resmi destek, ekonomiye duyulan ihtiyaç nedeniyle geri çekildi. Wall Street çökmesi Ekim 1929. Kabine Bir spor etkinliğinde RAF katılımı ve Hükümet finansmanı veto etti. Trenchard'ın, Birleşik Krallık rekabet etse de etmese de, uçak geliştirmenin devam edeceğinden hiçbir avantaj olmadığı yönündeki görüşü.[7] Ancak halkın başka fikirleri vardı ve milli takım fikrini destekledi. Varlıklı bir hayırsever, gemi mirasçısı Leydi Lucy Houston, maliyeti için 100.000 sterlin ödemeyi teklif etti. Mali yükün kaldırılmasıyla, Hükümet, RAF'ın yeniden rekabet etmesine izin verdi.

Finansmanın gecikmesi, rekabet etmek için yeni bir uçak tasarlamaya zaman olmadığı anlamına geliyordu; bunun yerine S.6 tasarımı değiştirildi: R motorunun gücü 400 hp artırılarak 2.300 hp'ye yükseltildi ve gövde güçlendirilerek üretildi S.6B. Bu spesifikasyona göre iki yeni uçak yapıldı ve mevcut iki S.6 yükseltilerek S.6A olarak yeniden adlandırıldı.

Olayda, yarışın kendisi bir doruk noktası değildi - başka hiçbir ülke bir takıma girmedi. Yapılması gereken tek şey, uçuştan çıkan uçaklardan birinin rotayı tamamlamasıydı. Plan, bu nedenle, önceki yarış zamanını S6.B'lerden biriyle geçmeye çalışmak, ardından yeni bir rekor denemesi için her şeyi yapmak ya da Trophy'yi güvence altına almak için S6.A'yı kullanmaktı.[7]

Plana göre ilk hedef tutturuldu; Hava yüzbaşısı Boothman, S.6B'de kazandı S1595 340.08 mil / saat, 1929'dan 12 mil daha hızlı.[9]

Daha sonra, küçük bir kazanın yol açtığı rekor denemesinde çalışma başladı. S1596 batıyor. Sonuç olarak, hem yarış hem de rekor uçtu S1595 (şimdi Bilim Müzesi, Londra). Yine de bu girişim için motorlar değiştirildi, "güvenilir" yarış ayarından en üst düzey performans "sürat" motoruna ve özel yakıtına kadar. Uçuş Teğmen Stainforth daha sonra 407,5 mil / saat rekoru elde etti, saatte 400 milden daha hızlı seyahat eden ilk kişi; "önemli olan işaret", sözleriyle Ernest Hives.[10] Karşılaştırıldığında, kara hızı kayıtları bunu 15 yıl İkinci Dünya Savaşı sonrasına kadar başaramadı ve John Cobb 's Railton Mobil Özel.

1931 Schneider Trophy yarışı için İngiliz takımı. Soldan sağa; Hope, Brinton, Long, Stainforth, Orlebar, Boothman, Snaith ve Dry
1931 takımı [7]
PilotUçakYarış pozisyonu
Uçuş Teğmen E.J.L. Umut
Teğmen R.L. "Jerry" Brinton (Filo Hava Kolu )
Uçuş Teğmen Freddy LongS.6B S1596
Hava yüzbaşısı George StainforthS.6Bile planlanan kayıt denemesi S1595,
aslında ile S1596 kazadan sonra
Binbaşı A. OrlebarUçuş Komutanı
Hava yüzbaşısı John BoothmanS.6B S1595340.08 mph ile 1. sıra.
Uçan Memur Leonard SnaithS.6A N248
Uçuş Teğmen W.F. KuruMühendislik Sorumlusu

Uçuş, 1931 zaferinden haftalar sonra, amacına hizmet etti.[9]

Uçak işletildi

Savaş sonrası reform

Gp Kaptan Donaldson, EE549'daki yüksek hızlı koşu rotasında bir zamanlama istasyonunu geçiyor

1946'da Yüksek Hızlı Uçuş yeniden düzenlendi. Dünya Hava Hız Rekoru.[11][12] Uçuş, Grup Kaptanının komutası altındaydı. E. M. Donaldson DSO, AFC ve Flt gibi dikkate değer pilotları içerir. Lt. Neville Duke DSO, DFC, Wing Cdr. Roland Beamont DSO ve Binbaşı W.A. Waterton AFC. İki Meteor IV'leri, EE549 ve EE550, hız rekoru denemeleri için hazırlandı.[13] Değişiklikleri küçüktü, önemli olanlar, Derwent motorlar, alüminyum kokpit kaputu, normal Perspex davlumbaz gibi saatte 600 milin üzerinde sıcaklıkta yumuşuyordu.

Parkur arasında 3 km'nin üzerinde Littlehampton ve Worthing; beş turdan fazla Donaldson saatte 616 mil başardı; Waterton 614 mil.[14]

Referanslar

Notlar
  1. ^ "Supermarine S.5: 1927 Schneider Trophy - Venedik, İtalya." Campbells yarış. Erişim: 21 Nisan 2012.
  2. ^ a b "Schneider Kupası: 1927 Yarışı." Arşivlendi 13 Temmuz 2007 Wayback Makinesi RAF History web sitesi. Erişim: 12 Mart 2011.
  3. ^ a b Lewis 1970
  4. ^ "Güne Hazırlık: İki İngiliz Schneider Trophy Challenger'ı Venedik'te deneme uçuşları yapıyor." Uçuş, 22 Eylül 1927. Erişim: 21 Nisan 2012.
  5. ^ "Profil: Schneider Trophy, Supermarine S.5'i kazandı." Uçak, 12 Temmuz 1929. Erişim: 21 Nisan 2012.
  6. ^ a b c "Schneider Kupası: 1929 Yarışı." Arşivlendi 23 Ağustos 2017 Wayback Makinesi RAF. Erişim: 12 Mart 2011.
  7. ^ a b c d "Schneider Kupası: 1931 Yarışına Kadar Geliştirme." Arşivlendi 25 Ekim 2008 Wayback Makinesi RAF. Erişim: 12 Mart 2011.
  8. ^ Vessey 1997
  9. ^ a b "Savaş Arası Yıllar: 1919–1939, Schneider Ödülü: 1931 Yarışı Raporu." Arşivlendi 21 Ağustos 2016 Wayback Makinesi RAF. Erişim: 12 Mart 2011.
  10. ^ Donne 1981
  11. ^ "1.000 KmPH veya Daha Fazla." Uçuş, 18 Temmuz 1946, s. 54.
  12. ^ "1.000 KmPH veya Daha Fazla." Uçuş, 18 Temmuz 1946, s. 59.
  13. ^ "Evde Dünya Rakipleri: Yüksek Hızlı Meteorları Tımar Etmek ve Kanıtlamak: Rekorun Arka Planı." Uçuş, 1 Ağustos 1946, s. 105.
  14. ^ "Geçici bir kayıt." Uçuş, 12 Eylül 1946.
Kaynakça
  • Donne, Michael. Göklerin Lideri (Rolls-Royce 75. Yıldönümü). Londra: Frederick Muller, 1981. ISBN  0-584-10476-6.
  • Lewis, Julian. Racing Ace - 'Kink' Kinkead DSO DSC * DFC * 'nin Savaşları ve Uçuşları Barnsley, UK: Pen & Sword, 2011. ISBN  978-1-84884-216-8.
  • Lewis, Peter. İngiliz Yarış ve Rekor Kıran Uçaklar. Londra: Putnam, 1970. ISBN  0-370-00067-6.
  • Vessey, Alan. Napier Powered(İngiltere serisinin görüntüleri). Stroud, İngiltere: Tempus, 1997. ISBN  0-7524-0766-X.

Dış bağlantılar