Kısa Haçlı - Short Crusader

Kısa Haçlı
Short Crusader A4.jpg
RolDeniz uçağı yarışı
Ulusal kökenİngiltere
Üretici firmaKısa Kardeşler
TasarımcıW A Bristow
İlk uçuş4 Mayıs 1927
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri, Yüksek Hızlı Uçuş
Sayı inşa1

Kısa Haçlı ayrıca denir Kısa Bristow Haçlı[1] ve Short-Bristol Haçlı[2] İngilizdi yarış deniz uçağı 1920'lerin Kısa Kardeşler 1927'de rekabet etmek Schneider Kupası yarış.

Arka fon

olmasına rağmen sıralı motorlar daha küçük ön alan nedeniyle yüksek hızlı uçaklar için açık bir avantaja sahipti, Roy Fedden, aero-motor geliştirmeden sorumlu mühendis, Bristol Uçağı, motor geliştirmedeki girişimin Rolls Royce ve Napier ve yeni sürüm için bir sözleşme almayı başardı. Merkür dokuz silindirli radyal motor. Bu motorun erken üretim versiyonları 420 hp (310 kW) üretti, ancak yükseltilmiş motor tezgah testlerinde 960 hp (720 kW) üretti, ancak uçuş amaçları için 810 hp (600 kW) ile sınırlıydı.[3] Bu motoru kullanan bir yarış uçağı projesi Lieut.-Col. W. A. ​​Bristow, bir uçak mühendisi danışmanı ve W. G. Carter. Gönderildi Hava Bakanlığı 1926'nın başlarında tasarım kabul edildi ve bir prototip için sözleşme imzalandı. Büyük bir uçak üreticisinin kaynaklarının gerekli olacağı anlaşıldığından, şamandıraların tasarımından ve üretiminden zaten sorumlu olan Shorts'a detay tasarımı ve üretimi verildi.

Tasarım ve gelişim

Uçak, çoğunlukla ahşap konstrüksiyona sahip alçak kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Tel destekli kanatlar alışılmadık bir şeydi eliptik maksimum düzen akor ve her iki tarafta orta açıklıkta kalınlık, köke doğru inceliyor. İki kutu direkleri ve pirzola vardı ladin ince kaplı maun ile kaplanmış tabaka ipek. Eliptik bölümün arkası gövde aynı zamanda ahşaptı monokok iki kat maun ile inşaat kaplama ladin bir çerçeve üzerine uygulandı şekillendiriciler ve sicimler. Ön bölüm, çelik borulardan yapılmıştır. duralumin paneller. Maruz kalan silindirler Motoru soğutmak için yeterli hava alırken sürüklenmeyi en aza indirmek için aerodinamik kasklarla kaplandı, en üstteki silindirin kaskı, ön cam ve pilotun baş dayanağını içeren bir kaplama olarak geri devam etti. Duraluminden yapılmış ikiz şamandıraların her biri, tellerle desteklenmiş bir çift düz çizgi kesitli tırmık üzerinde taşındı.[4]

Operasyonel geçmişi

Uçak, 18 Nisan 1927'de tamamlandı, 650 hp (480 kW) üreten indirilmiş bir motor ve ilk test için ahşap pervane ile donatıldı. Rochester'da uçuş testleri Hava Bakanlığı tarafından yasaklanmıştı, bu nedenle denemeleri vergilendirdikten sonra sökülerek Felixstowe, nerede RAF Yüksek Hızlı Uçuş daha sonra dayanıyordu.

İlk uçuş testi, Bert Hinkler, Shorts'dan uçağı büyütmesini isteyen dümen alanı uçurmaya çalışmadan önce. 4 Mayıs'ta Hinkler uçağı ilk kez uçurarak, ölçülen bir mil üzerinde ortalama 232 mph (373 km / s) hıza ulaştığı bir uçuş gerçekleştirdi. İnişte Hinkler ilk önce sol taraftaki şamandıra ile yere indi ve uçağın dönmesine neden olarak şamandıra çubuklarının ciddi şekilde bükülmesine neden oldu. Hinkler, uçağın ağır hasar gördüğünü bildirdi. avcılık dümen alanı hakkında yanıldığını itiraf ederek tam gaz. Karşılaşılan ana sorun, motorun aralıklı olarak durmasına neden olan giriş dalgalanmasıydı.

Onarımlardan, dümenin orijinal boyutuna getirilmesinden ve giriş sorununu hafifletmek için bazı değişikliklerden sonra, Hinkler ikinci bir uçuş yaptı, ardından uçak RAF tarafından resmi olarak kabul edildi ve arka yüze RAF işaretleri ve seri numarası boyandı. Onu uçuran ilk RAF pilotu Flt, Lieut. S.N. Webster Motor hala kesintiye uğramasına rağmen uçuş özelliklerinin hoş olduğunu bildiren bu kişi, uçağın daha sonra Flying Officer tarafından uçurulmasıyla bazı endişe verici olaylara yol açtı. H.M. Schofield. Temmuz ayında bir dizi değişiklik yapıldı: Yeni bir motor, dövme bir duralumin yarış pervanesi ile birlikte takıldı, Schneider rotasını tamamlamak için yeterli menzil sağlamak için sağdaki şamandıraya ilave bir yakıt deposu yerleştirildi, yüksek sıcaklık bujiler takıldı ve motor sorunlarını gidermek için hava girişlerinde değişiklikler yapıldı.

Ağustos ortalarında, Haçlı söküldü ve HMS Eagle -e Venedik. Burada yarış motoruyla donatılmıştı, ancak diğer uçaktan açıkça daha yavaş olduğu için, onu yalnızca bir deneme uçağı olarak kullanması amaçlanmıştı. 11 Eylül'de Schofield uçakta havalandı: tam yakıt yüklü uçak kalkışta ağır olduğundan, hız kazanmak için uçağı suya yakın tuttu. Uçağın sıcak havanın neden olduğu bir termikle karşılaşması muhtemeldir, çünkü aniden sağ kanat kalktı. Schofield bunu düzeltmeye çalıştı, ancak kanatçıklara giden kontrol telleri yeniden montaj sırasında çaprazlandı, böylece kanatçık hareketi tersine döndü. Uçak devam etti rulo ve 150 mph (240 km / h) hızla suya çarptı. Gövde, kokpitte ikiye bölündü ve Schofield, ciddi çürükler bırakarak, ancak kırık kemikler olmadan açık bir şekilde fırladı. Uçak lagüne battı ve bir hafta sonra, enkazın incelenmesi kazanın nedenini açıkça belirlediğinde kurtarıldı.[5]

Operatörler

 Birleşik Krallık

Teknik Özellikler

Verileri [6]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Uzunluk: 25 ft (7,6 m)
  • Kanat açıklığı: 26 ft 6 inç (8.08 m)
  • Kanat bölgesi: 120 fit kare (11 m2)
  • Kanat profili: RAF 27 bikonveks
  • Boş ağırlık: 1,938 lb (879 kg)
  • Brüt ağırlık: 2.712 lb (1.230 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Bristol Mercury I 9 silindirli hava soğutmalı radyal, 810 hp (600 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı

Verim

  • Azami hız: 270 mph (430 km / s, 230 kn)
  • Kanat yükleniyor: 22,6 lb / ft2 (110 kg / m22)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ Barnes, 1989, s. 217
  2. ^ Üçüncü İngiliz Schneider ChallengerUçuş 18 Ağustos 1927
  3. ^ Barnes ve James, s. 218
  4. ^ Barnes 1989 s. 218-9
  5. ^ Barnes ve James, s. 222
  6. ^ Barnes ve James, s. 223
  • Barnes, C.H .; James, D.N. (1989). 1900'den beri Kısa Uçaklar. Londra: Putnam. s. 560. ISBN  0-85177-819-4.
  • http://www.airracinghistory.freeola.com/aircraft/Short%20Crusader.htm 23 Nisan 2008'de erişildi

Dış bağlantılar