Supermarine S.6B - Supermarine S.6B

S.6B
Rolls-Royce R ve Supermarine S 6B.jpg
Yapım aşamasında olan bir Supermarine S.6B, Rolls-Royce R motor
RolDeneysel uçak, Yarış deniz uçağı
Üretici firmaSupermarine
TasarımcıR.J. Mitchell
İlk uçuş1931
Giriş1931
Birincil kullanıcıKraliyet Hava Kuvvetleri
Sayı inşa2
Dan geliştirildiSupermarine S.6

Supermarine S.6B tarafından geliştirilen bir İngiliz yarış deniz uçağıdır R.J. Mitchell için Supermarine şirkette yer alacak Schneider Kupası 1931 yarışması. S.6B, Mitchell'in "yarış deniz uçağının tasarımını mükemmelleştirme" arayışının doruk noktasına işaret etti ve çağın aerodinamik teknolojisinin en ileri noktasını temsil etti.

S.6B, Supermarine tarafından geliştirilecek olan bir yarış deniz uçağı serisinin sonuncusuydu. S.4, S.5 ve S.6.[1] Bu öncüllerin daha önce Schneider Kupasını iki kez kazanmış olmalarına rağmen, S.6B'nin gelişimi, hükümet desteğinin tereddüt etmesi, vaat edilmesi, geri çekilmesi ve ardından tarafından teşvik edilen yüksek profilli bir kamu kampanyasının ardından bir kez daha yayınlanması nedeniyle sorun yaşadı. Lord Rothermere ve tarafından önemli bir bağış Leydi Houston. Hükümet desteği sağlandıktan sonra, yarışa sadece dokuz ay kaldı, bu nedenle Mitchell temiz bir sayfa tasarımı yapmak yerine mevcut S.6'yı iyileştirmeye karar verdi, bu nedenle tipin adı S.6B.

S.6 ve S.6B arasındaki temel tasarım farklılıkları, daha güçlü olan Rolls-Royce R motor ve yeniden tasarlandı yüzer, çok ihtiyaç duyulan ek soğutmanın sağlanması; tipik olarak sürtünmeyi azaltmayı amaçlayan küçük aerodinamik iyileştirmeler de uygulandı. Bir çift S.6B, dizi S1595 ve S1596yarışma için yapılmıştır. Üyeleri tarafından uçtu RAF Yüksek Hızlı Uçuş, tür başarılı bir şekilde yarıştı ve İngiltere için Schneider Kupasını kazandı. Yarıştan kısa bir süre sonra, S.6B S1596, Flt Lt tarafından uçuruldu. George Stainforth, dünyayı kırdı hava hızı rekoru, maksimum 407,5 mil / saat (655,67 km / saat) hıza ulaşıyor.

Supermarine, büyük ölçüde İngilizlerin talebi üzerine yeni bir savaş uçağının geliştirilmesi de dahil olmak üzere diğer taahhütler nedeniyle bu dönemde birbirini takip eden herhangi bir yarış uçağı inşa etmedi. Hava Bakanlığı, olarak bilinir 224 yazın. Mitchell ve ekibinin yüksek hızlı Schneider Trophy yüzer uçakları tasarlamadaki deneyimi, sonraki modellerin geliştirilmesine büyük ölçüde katkıda bulundu. Supermarine Spitfire, bir savaş uçağı tarafından çok sayıda uçtu Kraliyet Hava Kuvvetleri; Britanya'nın en başarılı önleyicisi olarak görüldü. İkinci dünya savaşı.[2] Hem Spitfire hem de Rolls-Royce Merlin motor, sırasıyla S.6B ve Rolls-Royce R motorunun üzerine çekildi.

Geliştirme

Finansman

Rağmen Başbakan James Ramsay MacDonald İngiltere'nin 1929 zaferinden hemen sonra bir sonraki İngiliz yarışına katılacak kişi için hükümet desteğinin sağlanacağına dair taahhüdü, resmi finansman, Wall Street Crash; Önceki iki yarışmanın yüksek hızlı uçuş hakkında yeterli veri topladığına dair geri çekilme için verilen resmi neden, bu nedenle kamu parasının daha fazla harcanması garanti edilmedi.[3] Hükümetin gözden geçirilmiş pozisyonunun bir başka mantığı da, yüksek hızlı deniz uçaklarına öncülük etmedeki asıl amacın bu noktada yerine getirilmiş olmasıydı.[4] Tarafından kurulan bir komite Kraliyet Aero Kulübü 1931 yarışını organize etmekten sorumlu olan ve hem uçak hem de havacılık motor endüstrilerinden temsilcileri içeren, özel olarak finanse edilen bir girişin fizibilitesini tartışmak için oluşturuldu, ancak bunun yalnızca finansal erişimlerinin ötesinde olacağı sonucuna vardı. Yüksek Hızlı Uçuşun yüksek vasıflı RAF pilotlarının% 100'ü ciddi bir sorun oluşturacaktır.[kaynak belirtilmeli ]

Katılımın görünürde sona ermesi, kamuoyunda büyük bir hayal kırıklığına yol açtı: Art arda iki yarış kazandıktan sonra, üçüncü bir yarışta bir İngiliz zaferi, kupayı doğrudan güvence altına alacaktı.[5] Havacılık işlerinde her zaman olduğu gibi, Lord Rothermere'in Günlük posta bir grup gazete, bir İngiliz yarış katılımcısını desteklemek için halka açık bir para çağrısı yaptı; karşılık olarak, birkaç bin pound toplandı. Leydi Houston halka 100.000 £ rehin verdi.[6][7] İngiliz hükümeti de konumunu değiştirdi ve Ocak 1931'de bir girişi desteklediğini açıkladı; ancak bu noktada, herhangi bir yarış katılımcısını tasarlamak, üretmek ve hazırlamak için dokuz aydan az zaman kaldı. Mitchell ve Rolls-Royce çalışmaya başlarken RAF Yüksek Hızlı Uçuş reformu yapıldı.[8]

Yeniden tasarlama ve iyileştirme

Supermarine S.6B, Londra Bilim Müzesi

Bir girişi hazırlamak için yalnızca yedi ayı olduğunu fark eden Mitchell, tamamen yeni bir uçağı sıfırdan canlı bir şekilde tasarlamak için yeterli zaman kalmadığını biliyordu. Bunun yerine, mevcut Supermarine S.6'nın tasarımını geliştirdi; yeni varyant, Supermarine S.6B.[6] Havacılık yazarı John D. Anderson Jr'a göre, Mitchell, S.6'nın tasarımının çoğunu elinde tuttu, çabaları esas olarak muhtemel uçağın ısı dağılımını iyileştirmeye odaklandı; bir radyo yayınında konuşurken, daha sonra S.6B'den "uçan radyatör" olarak bahsetti. Mitchell, uçağın yüzer ek bir radyatör alanı olarak; bunlar S.6'dakilerden önemli ölçüde daha büyüktü, tasarımları bir dizi rüzgar tüneli yapılan testler Ulusal Fizik Laboratuvarı bu aynı zamanda devlet desteğinin projeye yardımcı olduğu bir alandı. Şamandıralar üç fit (0,9 m) kadar öne doğru uzatıldı; seleflerinin emsallerinden daha büyük ve daha uzun olsalar da, aerodinamik ve daha küçük bir ön alana sahipti.[6]

S.6'nın performansını iyileştirmenin bariz bir yolu, daha fazla güç elde etmekti. R-Tipi motor.[9] Rolls-Royce'un Derby tesisindeki mühendisler, motorun mevcut gücünü 400 hp (298 kW) artırmayı başararak şu anda 2.300 hp (1.715 kW) güç sağlamasına olanak sağladı; ancak, bu performans seviyesi yalnızca oldukça kısa bir süre için garanti edildi.[7] Motor performansını iyileştirmek için, egzotik bir yakıt karışımının kullanılması ve ayrıca Sodyum -soğutmalı vanalar.[5] Anderson, motor ve şamandıralardaki iyileştirmelerin S.6'nın tek iki büyük yeniliği olduğunu belirtiyor.[6] Uçak gövdesi tasarımında yapılan diğer değişiklikler, uçağın artan ağırlığıyla başa çıkmak için çoğunlukla küçük iyileştirmeler ve bazı güçlendirmelerle sınırlıydı. Uçağın imalatında kullanılan son teknoloji özelliklerden biri, düz perçinleme, sürtünmeyi azaltma yararları olan daha yeni ve daha pahalı bir perçinleme şekli.[10] Direnç azaltma, Mitchell'in iyileştirmelerinin önemli bir önceliğiydi ve bu faktör, hızlı hareket eden herhangi bir uçak için büyük ölçüde faydalıdır.[11]

Operasyonel geçmişi

Rekabet ve rekorlar

Supermarine S.6B, S1596

İngiliz takımı, talihsizlikler ve diğer katılımcıların uğradığı gecikmeler nedeniyle hiçbir rakiple karşılaşmasa da, RAF Yüksek Hızlı Uçuş toplam altı Supermarine Schneider yarışçısı getirdi Calshot Tükürük açık Southampton Su eğitim ve uygulama için. Bu uçaklar: S.5 seri numarası N219, ikinci Venedik 1927'de, S. 5 N220, 1927'de Venedik'te kazanan, yeni motorlarla iki S.6s ve S.6A olarak yeniden tasarlandı (N247 1929 ve S.6A'da Calshot'da kazanan N248, 1929'da Calshot'ta diskalifiye edildi) ve yeni inşa edilen S.6B'ler, S1595 ve S1596.[12]

Yarışmanın kendisi için, sadece S.6B'ler ve S.6A'ların katılması amaçlanmıştır. İngilizlerin Schneider yarışması planı, S1595 rotayı tek başına uçurun ve eğer hızı yeterince yüksek değilse veya uçak mekanik arızayla karşılaştıysa, o zaman daha kanıtlanmış S.6A N248 rotayı uçuracaktı. İkisi de olursa S1595 ve N248 girişimlerinde başarısız oldu, sonra N247yedekte tutulması planlanan, kullanılacaktır. S.6B S1596 o zaman dünya hava hızı rekorunu denemekti. Uygulama sırasında, N247 Bir kalkış kazasında imha edildi ve pilot, Lieut'un ölümüyle sonuçlandı. G.L. Brinton, R.N.,[13] Sadece iki S.6B ve son Schneider çalışmasını yürütmek için hazırlanmış hayatta kalan tek S.6A ile diğer planları engelliyor.[12]

13 Eylül 1931'de kazanan Schneider uçuşu S.6B tarafından gerçekleştirildi. S1595, Flt. Lt. John Boothman 340,08 mil / saat (547,19 km / saat) olarak kaydedilen en yüksek hıza ulaşan ve üçgensel rotanın yedi mükemmel turunu Solent, boğaz arasında Wight Adası ve İngiliz anakarası.[5] On yedi gün sonra, S.6B tarafından başka bir tarihi uçuş gerçekleştirildi. S1596, Flt Lt tarafından uçuruldu. George Stainforth dünyayı kırmış hava hızı rekoru maksimum 407,5 mil / sa (655,67 km / sa) hıza ulaşarak.[14][15][5]

Eski

Supermarine S.6B'nin ileri gövde ve pervane detayı, S1595 sergileniyor Londra Bilim Müzesi

S.6B ve öncülerinin performansı, Mitchell'in efsanevi bir performans uçağı tasarımcısı olarak tanınmasının temelini oluşturdu.[16] S.6B, her ikisinin de geliştirilmesine ivme kazandırdığı için övgü aldı. Supermarine Spitfire savaş uçağı ve Rolls-Royce Merlin ona güç veren motor.[8][17] Ne Mitchell ne de Supermarine, İngiliz hükümetinin emriyle yeni bir savaş uçağının geliştirilmesine yönelik çalışmalar öncelikli olduğundan, birbirini izleyen yarışmalar için daha fazla yarış uçağı üretmeyeceklerdi.[18]

S.6B'nin Schneider zaferinden sadece 18 gün sonra, İngilizler Hava Bakanlığı Veriliş F7 / 30 spesifikasyonu, modern bir tamamen metal kara tabanlı savaş uçağı çağrısında bulunan ve İngiliz savaş uçaklarında büyük bir iyileştirmeye yönelik yenilikçi çözümler arayan; belki de en önemlisi, bakanlık özellikle Supermarine'i katılmaya davet etti. Buna göre, Mitchell'in S.6B'den sonraki bir sonraki çabası, şirketin bu şartnameyi karşılayan sunumunu üretmekti ve bu, 224 yazın.[19][17] Type 224, hükümet onayını karşılamayacak ve nihayetinde bir hayal kırıklığı yaratacak olsa da, Supermarine'in bir sonraki projesi efsanevi Spitfire'ın geliştirilmesiyle sonuçlanacaktı.[20][21][5]

Yazar Birch Matthews'a göre, S.6B ve Supermarine'in yarış soyları, büyük ölçüde aerodinamik temizliği ve yenilikçi ısı dağılımı açısından hem Type 224 hem de Spitfire'ın tasarımında bir etkiye sahipti, önemli farklılıklar ve yeni yenilikler vardı. de dahil.[22] Dahası, endüstri danışmanı Philip H. Stevens'ın gözlemlediği gibi, S.6B'nin olağanüstü performansı sadece İngiliz askeri yetkililerin ve uçak tasarımcılarının değil, aynı zamanda uluslararası alanda da dikkatini çekmiş ve diğer ulusların yanı sıra her ikisinde de yeni savaş projelerini etkilemiştir. Nazi Almanyası ve Amerika Birleşik Devletleri.[23]

Ekrandaki uçak

Rekor uçuşların tamamlanmasının ardından, her iki S.6B de emekliye ayrıldı. Schneider Trophy, S.6B'yi kazandı S1595 bağışlandı Bilim Müzesi Kayıt altına alınmamış bir durumda bulunduğu Londra'da.[8]

Nihai kaderi S1596 şu anda bilinmiyor. Kısa süreliğine, S1596 test edildi mi? Deniz Uçağı Deneysel Kuruluşu (MAEE) Felixstowe.[12] 1960'lara kadar S. 6A N248 olarak yanlış görüntülendi S1596 -de Southampton Kraliyet İskelesi ziyaretçi cazibe olarak.[24]

Operatörler

 Birleşik Krallık

Özellikler (S.6B)

Supermarine S.6B

Verileri 1914'ten beri Süper Deniz Uçağı.[25]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 28 ft 10 inç (8.79 m) şamandıralar dahil
25 ft 3 inç (8 m) yalnızca gövde
  • Kanat açıklığı: 30 ft 0 inç (9.14 m)
  • Yükseklik: 12 ft 3 inç (3.73 m)
  • Kanat bölgesi: 145 ft2 (13,5 m2)
  • Kanat profili: RAF 27[26]
  • Boş ağırlık: 4.590 lb (2.082 kg)
  • Brüt ağırlık: 6.086 lb (2.761 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Rolls-Royce R V-12 sıvı soğutmalı pistonlu motor, 3.200 rpm'de 2.350 hp (1.750 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı sabit hatveli metal pervane

Verim

  • Azami hız: 407,5 mph (655,8 km / sa, 354,1 kn) (Dünya hız rekoru)
340 mil (340 kn; 630 km / s) normal, düz uçuşta
  • İlerleme hızı: 95 mph (83 kn; 153 km / s)
  • Kanat yükleniyor: 42 lb / fit kare (210 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,366 hp / lb (0,635 kW / kg)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ Fiyat 1977, s. 11.
  2. ^ Nichols 1996, s. 9.
  3. ^ Andrews ve Morgan 1987, s. 194–195.
  4. ^ Anderson 2018, s. 131–132.
  5. ^ a b c d e "Supermarine S6 ve S6B." BAE Sistemleri, Erişim: 28 Mayıs 2019.
  6. ^ a b c d Anderson 2018, s. 132.
  7. ^ a b Ferdinand Andrews ve Morgan 1981, s. 8.
  8. ^ a b c Winchester 2005, s. 238.
  9. ^ Yeşil 1967, s. 745–746.
  10. ^ Anderson 2018, s. 133.
  11. ^ Matthews 2001, s. 44.
  12. ^ a b c Yeşil 1967, s. 744.
  13. ^ "Teğmen Brinton'un ölümü." Uçuş, 21 Ağustos 1931.
  14. ^ Fiyat 1977, s. 12.
  15. ^ Lionel Robert James 2003, s. 127.
  16. ^ Anderson 2018, s. 132–133.
  17. ^ a b Ferdinand Andrews ve Morgan 1981, s. 211.
  18. ^ Matthews 2001, s. 45.
  19. ^ Anderson 2018, s. 134–135.
  20. ^ Anderson 2018, s. 137–138.
  21. ^ Bader 1973, s. 45.
  22. ^ Matthews 2001, s. 44–46.
  23. ^ Stephens 2002, s. 166.
  24. ^ "Kraliyet İskelesi, Southampton, Hampshire." Arşivlendi 27 Nisan 2011 Wayback Makinesi Miras Yolu, 1998–2008. Erişim: 17 Eylül 2009.
  25. ^ Andrews, C.F .; Morgan, Eric B. (2003). 1914'ten Beri Süper Deniz Uçağı (2. Revize ed.). Londra: Putnam Havacılık. s. 174–203.
  26. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Anderson, John D. Jr. "Büyük Tasarımcılar." Cambridge University Press, 2018. ISBN  0-5218-1787-0.
  • Andrews, C.F. ve E.B. Morgan. Supermarine Aircraft, 1914'ten beri, 2. baskı. Londra: Putnam, 1987. ISBN  0-85177-800-3.
  • Daha kötü, Douglas. "Gökyüzü için Savaş: Spitfire ve Kasırga Hikayesi." Doubleday, 1973. ISBN  0-3850-3659-0.
  • Ferdinand Andrews, Charles ve Eric B. Morgan. "1914'ten beri süper deniz uçağı." Putnam, 1981. ISBN  0-3701-0018-2.
  • Green, William, ed. "Supermarine'nin Schneider Deniz Uçakları." Flying Review International, Cilt 10, No. 11, Temmuz 1967.
  • Lionel Robert James, Cyril. "Londra'dan Mektuplar: C.L.R. James'ten Yedi Deneme." Signal Kitapları, 2003. ISBN  1-9026-6961-4.
  • Matthews, Birch. "Rüzgarla Yarış: Havada Nasıl Gelişmiş Havacılık Yarışı." MBI Yayıncılık Şirketi, 2001. ISBN  0-7603-0729-6.
  • McKinstry, Leo. Spitfire - Bir Efsanenin Portresi. Londra: John Murray, 2007. ISBN  0-7195-6874-9.
  • Nichols, Mark, ed. Spitfire 70: İngiltere'nin En Büyük Savaşçısına Paha Biçilmez Referans, Flypast Özel. Stamford, Linc, UK: Key Publishing, 1996.
  • Fiyat, Alfred. Spitfire: Belgesel Bir Tarih. New York: Charles Scribner'ın Oğulları, 1997. ISBN  0-684-16060-9.
  • Robertson, Bruce. Spitfire: Ünlü Bir Savaşçının Hikayesi. Londra: Harleyford, 1962. ISBN  0-900435-11-9.
  • Shelton, John (2008). Schneider Trophy'den Spitfire'a - R.J.'nin Tasarım Kariyeri Mitchell (Ciltli). Sparkford: Hayes Yayıncılık. ISBN  978-1-84425-530-6.
  • Spick, Mike. Supermarine Spitfire. New York: Galeri Kitapları, 1990. ISBN  0-8317-1403-4.
  • Stephens, Philip H. Endüstriyel tasarım: pratik yapan bir profesyonel. Hard Pressed Yay., 2002. ISBN  0-9667-3750-4.
  • Winchester, Jim. "Supermarine S.6B". Konsept Uçak: Prototipler, X Uçakları ve Deneysel Uçak. Kent, İngiltere: Grange Books plc., 2005. ISBN  978-1-84013-809-2.

Dış bağlantılar