Manchester Havalimanı'nın Tarihçesi - History of Manchester Airport

Çevre Yolu üzerinde 28 Kasım 1935'te inşaat başladı ve kısmen Haziran 1937'de ve tamamen 25 Haziran 1938'de, çevre yolunun kuzeyinde Wilmslow adını aldığı Manchester (Ringway) Airport. Kuzey sınırı Yewtree Lane'di. Güneydoğu sınırı, Altrincham Yolu'nun (Styal) biraz kuzeybatısındaydı.

  • Aşağıdaki haritada bu hesapla ilgili yerel yollar:
    • Yewtree Lane: Firtree Farm'ın batısındaki kavşaktan The Grange'a ("Çevre Yolu" işaretli kavşağın doğusunda) ve Manor Farm'ı geçerek kuzeybatıdan sonraki kavşağa kadar devam eden şerit.
    • Altrincham Yolu (Styal): Oversleyford'dan kuzeydoğuya, ardından doğuya doğru giden şerit Styal alan.

İçinde Dünya Savaşı II, yeriydi RAF Çevre Yolu ve askeri uçakların üretimi ve onarımında ve eğitiminde önemliydi paraşütçüler.

II.Dünya Savaşı'ndan sonra, apronların, pistlerin ve otopark alanlarının muazzam genişlemesi dahil olmak üzere, kademeli olarak bugünkü boyutuna genişledi. İlk genişletmeler arasında Yewtree Lane'in kuzeyindeki otopark ve servis binaları vardı.

1958'den 1962'nin sonlarına, Terminal 1 inşa edildi: Bu Ringway'in modern büyük terminallerinden ilki ve Yewtree Lane'in kuzeyindeki ilk büyük kamu binasıydı.

1997'de, ikinci pist planlandı ve bununla ilgili protesto gösterileri ile ikinci pistin inşasına başlandı. Styal alan.

Yerel havaalanı geçmişi

Manchester İngiltere, 1911'den beri aşağıdaki havaalanlarında hizmet vermektedir:

Bölge nerede Manchester Havaalanı ve Wythenshawe şimdi, 1925 civarı

Manchester Havalimanı'nın Kökeni

  • Havaalanı başlamadan önce Ringway'in geçmişi için bkz. Ringway, Manchester.
  • 8 Mart 1927: Manchester Havalimanı'nın şu anda bulunduğu kırsalın (güneyden) görünümü
  • 1934 ortası: Manchester Havalimanı'nın şu anki yeri bir havaalanı inşa etmek için seçildi,[1] gibi Barton Aerodrome daha büyük uçaklar için uygun olmadığı düşünülüyordu.
  • 25 Temmuz 1934: Manchester Belediye Meclisi, Ringway bölgesinin şehrin yeni havaalanı olması lehine dar bir oy kullandı.[2] Planlanan havaalanının yeri, Cheshire cemaati Çevre yolu (Mersey Nehri'nin güneyinde olduğu gibi).[3] Kuzey sınırı Yewtree Lane'di. Güneydoğu sınırı, Altrincham Yolu'nun (Styal) biraz kuzeybatısındaydı.
  • 28 Kasım 1935: İnşaat törenle başladı Lord Belediye Başkanı.
  • 17 Mayıs 1937: İlk uçak, kısmen inşa edilmiş ve tamamı çim olan Ringway'e indi: de Havilland Hornet Moth Fairey Aviation test pilotu Duncan Menzies tarafından uçulan G-ADND, Wythenshawe şimdi ve inmesi planlanıyor Barton Aerodrome ama bulamadı Satış ve Manchester Gemi Kanalı (Barton yolunda işaretler) sis yüzünden, bu yüzden gördüğü başka bir havaalanına (Çevre yolu, sonra tamamlanmamış) indi.[4]
  • 8 Haziran 1937: Havaalanının bir montaj hangarı bulunan ilk (batıdaki) kısmı, resmi olarak kullanım için açıldı. Fairey Havacılık.[5]
  • 1938 yazının başları: Havaalanı sivil havacılıkta kullanılmak üzere tamamlandı.
  • 25 Haziran 1938: Havaalanı ve terminal binası resmi olarak halka açıldı hava ekranı sivil ve RAF uçakları dahil ve 27 Haziran'da[6] ilk tarifeli uçuşunu gerçekleştirdi, bir KLM ameliyat Douglas DC-2 Amsterdam'a.[7] Şu anda havaalanı arandı Çevre yolu, cemaatten sonra içindeydi. Savaş öncesi KLM, Ringway dışındaki tek uluslararası operatördü ve Doncaster.[8] Terminal binası, büyük binaların en batısıydı ve kontrol kulesi, idare, restoran ve hangar: daha sonra Hangar 1 olarak numaralandırıldı.
  • 1938: 4.000 yolcu havalimanını kullandı.
  • Ocak-Ağustos 1939: 4000 yolcu havaalanını kullandı. savaş ilanı sivil operasyonlara son verdi.[9]
Çevre yolu Havaalanı terminal binası ve kontrol kulesi (= hangar 1) ve hangar 2 ve 3 (soldan sırayla) Eylül 1939'da De Havilland Dragon Rapide Great Western ve Southern Airlines. Batının biraz güneyinden alınan görüntü. (II.Dünya Savaşı'ndan sonra 2,3,4 olarak yeniden numaralandırıldılar.)

Dünya Savaşı II

  • 1939: İnşaat Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyon RAF Çevre Yolu havaalanının kuzey doğu ucunda başladı. Operasyonel uçuş ve eğitim için kullanıldı. Ana kullanıcı 1 Nolu Paraşüt Eğitim Okulu RAF 60.000'den fazla eğitilmiş paraşütçüler Haziran 1940 ile Mart 1946 arasında. Stajyerler paraşütle Tatton Parkı, arazi sahibi Lord Egerton'dan izin aldıktan sonra.[10] Havaalanının kuzeybatı tarafındaki bir hangar ve montaj hangarları kompleksi, Fairey Havacılık 4.000'den fazla uçak inşa etmek, değiştirmek ve test etmek. 1939 baharından itibaren, Avro prototipin montajı ve test edilmesi için 1938 yapımı ana hangarı (eski yolcu terminali) kullandı Avro Manchester, Avro Lancaster ve Avro Lincoln bombardıman uçakları.
  • 1939: 613 (Manchester Şehri Filosu) ana üssü RAF Ringway idi.[11]
  • 1939'un sonlarında: Fairey, Altrincham Yolu (Styal) boyunca iki geçici güney tarafı hangar (6 ve 7 numaralı) inşa etti. Fairey Savaşı uçak.
  • 1939-1940: Havaalanının kuzeybatı köşesine iki hangar inşa edildi. Fairey Havacılık. Hala var, biri uçak bakımı, diğeri yer operasyonları için kullanılıyor.
  • Kış 1940-1941: Daha ağır uçak türlerinin ortaya çıkması, tüm çim iniş alanının yağışlı havalarda ağır hasar görmesine neden oldu. Soğuk havalarda kanallar donarak alt takımlar taksi uçağı.
  • Haziran-Aralık 1941: 3,000 ft (910 m) uzunluğundaki iki asfalt pist bu nedenle aceleyle döşendi. Pistler 06/24 ve 10/28 olarak belirlendi.
  • 1941 veya öncesi: Hangarlara ilk numaralandırma sistemi verildi.
  • 1942'nin sonları: Güney tarafındaki geçici hangarlar 6 ve 7 kaldırıldı.
  • 1942/1943: Üç büyük kalıcı güney kenarı hangarı (521, 522, 523 numaralı) Uçak Üretim Bakanlığı tasarımları ve montajı için kullanılır Avro York askeri nakliye uçağı[12] Altrincham Yolu'nun (Styal) kuzeybatı tarafında. (Savaştan sonra, çeşitli amaçlar için kullanıldılar. Canadair Sabres tarafından Airwork Ltd, özel pilot sahipleri ve bir uçuş okulu. 1990'ların ortasında 2. Pist onları yok etti.)
  • Ocak 1943: O zamana kadar Pist 06/24, RAF Çevre Yolu kullanan dört motorlu uçağı barındırmak için 4.200 ft (1.300 m) olacak şekilde uzatıldı ve 3.300 ft (1.000 m) Pist 02/20 inşa edildi.[13] 02/20 ve 10/28 pistleri 1950'lerin ortalarında uçaklar tarafından kullanılmayı bıraktı, ancak 10/28 hafif uçaklar tarafından 30 yıl daha kullanıldı. Her ikisi de kalıcı olarak kullanım dışıdır.
  • 1943: Paraşüt Eğitim Okulu için yer eğitimi için başka bir kuzey tarafındaki hangar (daha sonra 5 numara) inşa edildi. Bundan bir süre sonra hangarlar yeniden numaralandırıldı.

II.Dünya Savaşı'nda, eski hava sahası alanının dışına uçak dağıtma ve çalışma alanları inşa edildi: Fairey bölgesinin yanındaki Yewtree Lane'in kuzeyi ve üç güneydoğu hangarının yanındaki Altrincham Yolu'nun (Styal) güneydoğusunda. Bunlar, 1940'ın başından 1945'in ortalarına kadar yerel bir sakin geçiş izni olanlar dışında halka kapalı olan bu iki yol boyunca "hemzemin geçitlerle" bağlantılıydı. Savaştan sonra bu sert konumlar kaldırıldı ve arazi tarıma geri verildi. ve iki yol tekrar halka açıldı.

İkinci Dünya Savaşı'nın sonundaki havaalanı binaları

Savaşın sonunda havaalanı bu binalara sahipti (Hangar numaralarının çiftlerinde, ilk numara hangarın orijinal numarasıdır ve ikincisi daha sonra yeniden numaralandırılmasıdır.):

  • Northside: Yewtree Lane'in doğu kısmının güney tarafında ve Ringway Road'un batı ucunda, batıdan doğuya:
    • büyük, beyaz duvarlı: Hangar 1/2, 1938 yapımı; "MANCHESTER Düz çatısında RINGWAY ": İkinci Dünya Savaşına kadar ve RAF 1949'a kadar onu terk ettikten sonra terminal binasıydı; RAF, İkinci Dünya Savaşı sona erdikten sonra bir süre onu tuttu.
    • büyük, siyah: Hangar 2/3: 1939 ortalarında inşa edilen bir Bellman hangarı: II.Dünya Savaşı'nda Hava Taşımacılığı Yardımı (ATA).
      • # 2/3'ün kuzeyinde: yaklaşık 6 eski binadan oluşan bir yol kenarı meydanı (Firtree Farm: bkz. Dosya: Aa oldwythenshawe 00.jpg ), havaalanı binaları olarak yeniden kullanılır); hangarlar
    • büyük, siyah: Hangar 3/4: 2. Dünya Savaşı'nın başlarında inşa edilmiş bir Bellman hangarı: 2. Dünya Savaşı'nda Paraşüt Eğitim Okulu tarafından yer eğitimi için kullanılan.
      • # 3 / 4'ün kuzeyinde: hangarlar.
    • - - - Yukarıdakilerin tümü daha önce süpürüldü Terminal 1 yeni bir apron oluşturulacak ve yolcu iskelelerinin yapılabilmesine olanak sağlayacak.
    • Hangar - / 5: 2.Dünya Savaşı'nın başlarında inşa edilen ancak ilk numaralandırmadan sonra, iç apron uzatmasına izin vermek için 1954'te kaldırılan bir Bellman hangarı.
    • büyük, siyah: Hangar 4/6, 1939-40'ta inşa edildi ve 1 Nolu Paraşüt Eğitim Okulu RAF yer eğitimi için.
    • büyük, siyah: Hangar 5/7, 1939-40'ta inşa edildi ve uçak bakımı için 1 Numaralı Paraşüt Eğitim Okulu RAF tarafından kullanıldı.
  • Kuzeybatıda:
  • Güneydoğuda: Yukarıda açıklandığı gibi 3 hangar (521, 522, 523 numaralı).
Ayrıca bakınız RAF Çevre Yolu.

II.Dünya Savaşı'ndan sonra: sivil kullanıma dönüş

1962 Terminalinin B İskelesi (şimdi Terminal 1 ) 1964 yazında, daha sonra kullanılan açılı park yerini ve bir Dan-Air Douglas Dakota, KLM Vickers Viscount ve Dan-Air Hava Hızı Elçisi. İskeledeki halka açık seyir terası görülebilir

II.Dünya Savaşı'ndan sonra havaalanı büyük ölçüde büyüdü.

  • 1946-1957: 613 Filosu RAF (Manchester Şehri Filosu) ana üssü 7 numaralı Hangar'ı kullanarak RAF Çevre Yolu'ndaydı ve uçtu Supermarine Spitfires ve De Havilland Vampir jet avcıları savaş uçağı rolünde bir birim olarak Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri.[11]
  • Kontrol kulesi dahil kompleksin batı ucundaki binalar sivil kullanıma geri döndü. Dışarıdan işlendi ve boyandı art-deco stil, modern bir görünüm vermek için. Dahili olarak, aprona bakan cam duvarlı bir gözlem restoranı da dahil olmak üzere bir yolcu terminali kuruldu. Halkla ilişkiler tatbikatı olarak, alt kulede Ringway Gözlemciler Kulübü için bir kulüp odası olarak yer tahsis edildi. Ian Allan'dan ilham alan uçak izleme hobisinin bu şubesi daha sonra adını Kuzey Havacılık Meraklıları Derneği olarak değiştirdi ve hızla baş harfleri SNAE ile tanındı. Üyeler, BOAC Bluebird'e benzer ancak mavi yerine kırmızı renkte bir emaye rozeti kullandılar. Bu gözcüler ve genel halk, binanın batı ucuna bitişik geniş bir izleme kabini tarafından karşılanıyordu. Tek katlı büyük bir prefabrik bina şeklinde daha mütevazı bir kafe sağlandı. Bu kafenin yanında, halkı aprondan uzak tutan zincir bağlantı çitin içinde küçük bir kapı, keyifli bir uçuş yapmak isteyenlere erişim sağladı. Bunlar Airviews Ltd. tarafından sağlanmıştır. Auster tek kanatlı uçak ve iki De Havilland çift ​​kanatlılar (a Dragon Rapide ve bir Tilki Güvesi. Beş şilin (şimdi 25p) sana Wythenshawe civarında bir uçuş satın aldı.
  • 28 Ekim 1953: İlk Atlantik ötesi program, Douglas DC-6 İşletilen Bs başladı Sabena Belgian World Airlines to New York 's Idlewild Havaalanı (şimdi JFK Havaalanı).
  • 1 Nisan 1952: 24 saatlik çalışma başlatıldı.
  • 1954: Havaalanı, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana milyonuncu yolcusu ile karşılaştı. Daha sonraki numarası 5 olan hangar, ana apronun iç hatlar trafiği için batıya doğru uzatılmasına izin vermek için kaldırıldı.
  • Mart 1957: 613 Filosu (ve diğerleri Kraliyet Yardımcı Hava Kuvvetleri filoları) dağıldı. RAF Çevre Yolu kapatıldı ve hangarları ve diğer binaları kargo ve bakım dahil sivil hava yolu operasyonları için teslim edildi.
  • Batı ucundaki yolcu terminali kapatıldı ve yeniden inşanın başlaması için eski RAF binalarından yeni bir geçici terminal dönüştürüldü. Check-in dönüştürülmüş bir hangarda yapıldı ve artık tanıdık düzeni benimsedi. Bugünden temel fark, sadece bagajın tartılmamış olmasıydı. Tüm yolcuların da büyükte durması gerekiyordu Avery ölçekler ve buna göre suçlandı. Trafik Salonu olarak bilinen gidiş salonu, büyük tuğla "H" bloklarından birinden dönüştürüldü. Rahat oturma yerinin yanı sıra, salonda tam boy, parlak renkli, üç boyutlu bir destekle desteklenen uzun bir bar vardı. kolaj. Salonun ortasındaki bir masanın üzerinde, bir mimarın yeni havaalanının nasıl görüneceğine dair modelini içeren büyük bir vitrin vardı. Modernlik, ilk sıcak hava el kurutma makinelerine sahip tuvaletlere bile alındı. Dışarıda, eski RAF binalarının geri kalanı Yük Köyü oldu. Yeni terminalin batı ucunun bitişiğine yeni ama daha küçük bir görüntüleme kabini tahsis edildi. Kafe yok, tuvalet yok, sadece çıplak bir beton dikdörtgen. Zincir baklalı çit genellikle bisikletlerle kaplıydı ve bunlar BEA ve Dan-Air DC3 Dakotas sağa dönüp taksiye binmeden önce iki motoru da açtı. O zaman geri itme yok. Yönlendirilebilir burun tekerlekleri de yok. Sadece tam güç ve sert sağ dümen.

Modern terminallerin başlangıcı

  • 1958: Akımı inşa etmeye başlama Terminal 1, Yewtree Lane'in kuzey tarafına bitişik, Hangarların kuzeyi 1/2 ila 3/4. Yewtree Lane'in doğu kısmı halka kapatıldı ve havalimanına kapatıldı ve Terminal 1'in iskelelerinin kuzey uçlarının altındaki araç geçişleriyle bir havaalanı iç yolu haline geldi.[14] Doğu ucu bir havaalanı girişi oldu. (Bundan önce, Yewtree Lane'in kuzeyinde bir havaalanı otoparkı gelişti, çünkü daha fazla yolcu şoför ve bu yüzden onlar yokken arabalarını havaalanında bırakmak zorunda kaldılar; ayrıca havaalanı yardımcı binaları.)
  • 1958: O zamana kadar havaalanı yılda 500.000 yolcu taşıyordu.[15]
  • 23 Nisan 1958: Başka bir ana koşu yolu uzatma (5,900 ft (1,800 m) ila 7,000 ft)[16] Kuzey Amerika'ya düzenli aralıksız tarifeli uçuşlara izin veriyor. Bundan yaklaşık 6 ila 12 ay sonra, A538 yol kapılarla pistte koştu veya trafik ışıkları gibi hemzemin geçit A538 için yeni bir rota inşa edilirken, bir uçak geçtiğinde kapandı.
  • 1958'den 1962'ye: Yewtree Lane'in güney tarafındaki eski havaalanının kuzey tarafındaki birkaç bina, yeni Terminal 1'in işleyişine müdahale edeceği için kaldırıldı. Hava sahası binaları olarak kullanılan Firtree Çiftliği, Terminal 1'in doğu iskelesinin kuzey ucu.
  • 1962'nin sonları: Terminal 1, havalimanının savaş sonrası amaca yönelik ilk yapımı terminal, açıldı; Manchester o zamanlar içindeki tek havaalanıydı Avrupa sahip olmak uçak iskeleleri.

Geniş gövde dönemi ve daha fazla genişleme

Bu BOAC Boeing 747, 17 Ağustos 1970'te havaalanına varan ilk geniş gövdeli yolcu uçağıydı.
  • 1968: İnşaat başladı M56 otoyolu ve 1972'de Manchester Havaalanına açıldı. (Hasty Lane'i geçtiği koşullar bir araç köprüsü için uygun değildi, bu nedenle oradaki alt köprü yalnızca yayalar ve bisikletler için ve Yewtree Lane'den kuzeybatı ucuna yakın olan Runger Lane adlı bir araba yolu. A538 yol bağlantıyı yeniden kurmak için bir yola dönüştürüldü. Bundan bir süre sonra, Outwood Lane'in M56 kavşağının batısındaki kısmı Thorley Lane'in bir parçası olarak yeniden adlandırıldı.)
  • 1970: İlk geniş gövdeli yolcu uçağı 17 Ağustos'ta havaalanına ulaştığında BOAC getirdiler Boeing 747 Ringway tesislerini tip için test etmek[17]
  • 1974: Yerel Yönetim İncelemesi, havalimanını tamamen yeni metropolde Manchester şehri sınırları içine yerleştirdi. Büyük Manchester alan. Bununla birlikte, havaalanının sürekli genişlemesi nedeniyle, 1980'lerin başında Cheshire'a geri döndü.[18] Havaalanı o zamandan beri Cheshire'a doğru genişledi, çünkü ikinci pist neredeyse tamamen Cheshire'da.[19][20]
  • 1975: Havaalanı, "Çevre Yolu" adını bırakmaya karar verdi ve havaalanını "Manchester Uluslararası Havaalanı" olarak yeniden adlandırarak RAF geçmişiyle ve havalimanının adını aldığı köyle olan bağları kopararak, 1 Nisan 1986 tarihine kadar Manchester Havaalanına dönene kadar bu unvanı korundu. Havaalanının uluslararası olduğu açıkça belliydi.[21]
  • 17 Ağustos 1982: Mevcut uzunluğu 10.000 ft (3.000 m) olan ana pist uzatmasının açılması[22] çekmek uzun mesafe dünya çapında destinasyonlardan uçuşlar. A538 yol itibaren Altrincham -e Wilmslow daha güneyde, pistin altındaki bir tünele yönlendirilmesi gerekiyordu; eski rotasının kesik uçları, havaalanı arka kapıları oldu. Bu uzatma çalışması (ve daha sonra İkinci Pist inşası), Bollin nehir vadisi, çünkü orijinal Çevre Yolu etrafındaki düz alan, etrafındaki düz alandan çok daha küçüktür. Heathrow Londra yakınında. Bu yol sapması, A538 yolunun orijinal rotasının güneyinde yer alan ve yerel olarak tanınan Oversleyford Brickworks'ün güneyinde uzanıyordu. (Tuğla fabrikası daha sonra kapandı ve yıkıldı ve alanı vahşi bitki örtüsüne düştü ve resmi olmayan bir motosiklet çırpma alanı haline geldi. Altrincham Yolu'nun (Styal) kuzeyindeki arazi, resmi olmayan bir uçak turu alanı oldu.)
  • 1980'ler: Havaalanı "uluslararası ağ geçidi" olarak belirlendi.
  • 1980'ler: Altrincham Yolu'nun (Styal) kuzeybatı tarafı, yoğun ağaçların dikildiği yüksek bir dolgu ile kaplandı. uçak izleme, teröristlerin gözcüleri tarafından kullanılma korkusu nedeniyle. (Altrincham Yolu'nun (Styal) geri kalan kısmı, Hollin Lane'den (B5166 yolu) batıdan Styal bölgesine doğru uzanır.)

3 terminal

  • 1986: Dünya Yük Terminali (Manchester Havalimanı mal alanı) açıldı. Onu inşa etmek havaalanını batıya doğru genişletti, The Grange şerit-kavşağı etrafındaki araziyi kapladı ve Yewtree Lane'in batı kalıntısının ve Pinfold Lane'in kuzey kısmının çoğunu yok etti.
  • 1988: Havaalanı Altın Jübile'sini kutladı ve bu zamana kadar yılda 9,5 milyon yolcu taşıyordu.[23] Artan yolcu sayısı nedeniyle kısa süre içinde ikinci bir terminale ihtiyaç duyuldu.
  • Mayıs 1989: Terminal 1A İç Hatlar (daha sonra Terminal 3 olarak değiştirildi) tarafından açıldı Diana, Galler Prensesi.
  • 1990'ların başı: Batı uzun vadeli araba park alanı yapıldı veya büyük ölçüde genişletildi ve uçakların ayakta durma alanı genişletildi, Etrop Yeşil Çiftliği (1989'da yıkıldı) ve yol-kavşağı, ağaçları ve göleti ile Fields Çiftliği yok edildi. Runger Lane, bu otopark alanını atlamak ve kuzeye yeniden yönlendirilen Thorley Lane'e katılmak için kuzeye doğru uzatıldı. Etrop Green Farm'daki tuğla bir ahır, otoparkın arasında çitle çevrili bir süre hayatta kaldı. Bu araba park alanının doğu ucu, Woodhouse Çiftliğini yok etti.
  • 1990'ların başı: Araba parkı doğuya doğru çok genişletildi Gölge Yosunu ve bir protesto grubuna rağmen yok edilmiş Heyhead (bir grup eski ev ve bir dükkan ve bir şapel). Koruma emirleri nedeniyle eski Çevre Yolu'nun batı ucunun kuzey tarafında iki eski kulübe bırakılmış, ancak şimdi ortadan kaybolmuştur.
  • Mayıs 1992: Havaalanının güneybatı tarafında A538 yolunun hemen dışında resmi bir Havacılık İzleme Parkı oluşturuldu. Bu, resmi olmayan Oversleyford uçak izleme bölgesinin yerini aldı.
  • 1993: Terminal 2 açıldı.

Tren istasyonu

İkinci pist

  • 1997: Planlama izni 15 Ocak'ta Manchester'ın "Runway Two", şimdiki Runway 23L / 05R (havalimanı sahasında inşa edilecek dördüncü pist) için verildi ve aynı yıl çalışmalar başladı.[24] Ortaya çıkan izinsiz giriş Styal alan halkın tepkisine neden oldu ve protesto kampları. Yeni pistin, A538 yol şimdi her iki pistin altındaki tünellerden geçen; Bunun için ağır toprak işleri gerekiyordu ve Derbyshire'dan kalker agregalı trenleri taşımak için havaalanının güney ucuna geçici bir demiryolu inşa edildi. Vahşi yaşam alanı haline gelen Oversleyford Brickworks alanını yok etti. Altrincham Yolu'nu (Styal) kesmiş ve Oversleyford ve sonuç olarak, bu yolu kullanan trafik artık şehir merkezinin içinden uzun bir yol katetmelidir. Wilmslow; kayıp bölümün yerini Bollin nehri vadisi boyunca geçilebilen bir yol almıştır. pedal çevrimi veya at ama motorlu bir araçla değil. Bu yolun kesik uçları artık havaalanı arka kapılarıdır. Bollin nehri bir menfez yeni pistin altında.
    Bu inşaat sırasında, Oversley Çiftliği'nde (şu anda İkinci Pist altında) önemli tarih öncesi buluntular vardı: bkz. Oversleyford # Oversley Çiftliği.
  • Haziran 1998, British Airways, Terminal 3'ün büyük bir uzantısı olan Grimshaw Architects tarafından tasarlanan 75 milyon sterlinlik yeni terminal tesisini açtı; onlar ve ortak havayolları Terminal 3'ün birincil kullanıcılarıydı
Uçak Terminal 3'te duruyor
  • 5 Şubat 2001: Runway Two 172 milyon £ 'luk bir maliyetle açıldı ve 20 yıldan fazla bir süredir Birleşik Krallık'ta açılan ilk tam uzunlukta ticari pist oldu.[25]

21'inci yüzyıl

  • 2004: Başka bir kilometre taşı daha elde edildi: havaalanı yılda 20 milyon yolcuya ulaştı.
  • 2004: 60 milyon sterlinlik yeni entegre kamu ulaşım kavşağı açıldı ("İstasyon" olarak adlandırılır), otobüs, Koç ve Demiryolu tek çatı altındaki yolcular. Manchester Havaalanı kabul edilecek şekilde uyarlanacaktı Airbus A380 uçak, havalimanındaki daha büyük genişlemenin bir parçası olarak ve A380 uçuşları için bir saptırma havaalanı olarak onaylanacak.
  • 6 Haziran 2007 akşamı: Taksi yolları ve piste girişler üzerindeki işaretler, yön değişikliklerini takip edecek şekilde değiştirildi.[26] Aynı zamanda pist belirleyicileri de değişti.
  • 7 Haziran 2007: 00:00 UTC (01:00 BST ), Manchester Havalimanı'nın pist atamaları manyetik pusula yataklarına göre değiştirildi. Pistler için önceki başlıklar sırasıyla 06L / 24R ve 06R / 24L atamaları ile 056 ° ve 236 ° idi. Pistlerin yeni başlıkları sırasıyla 05L / 23R ve 05R / 23L yeni atamaları ile 054 ° ve 234 ° 'dir.
  • Ocak 2009: Şimdiye kadar RAF Çevre Yolu'ndan hayatta kalan tek bina, Çevre Yolu'ndaki Memurlar Mess (Bina 217) idi ve yakın zamana kadar Havaalanı Arşivi olarak kullanıldı.
  • 2009'un sonları: Bir terörizm korkusundan sonra, Terminal 1'deki Kalkışların düzeni değiştirildi: Güvenlikten geçmeden erişilebilen tek bölüm, havayollarının bilet ofislerinin bulunduğu cephede bir geçit. Eski büyük salon iki seviyede salonlara ve geçitlere bölünmüştür. Tanınmış büyük avizeler O salondan şu anda Manchester'da bir müzede. Bu değişiklik, Terminal 1 ile iç hatlar terminali arasındaki yol boyunca güvenliği olmayan kapalı alanların kaybolmasına neden oldu.
  • Mart 2010: Emirlikler Manchester'dan iki günlük uçuşlarından birinde günlük A380 uçuşlarına başlayacaklarını duyurdu. Dubai hizmet 1 Eylül 2010'da başladı.[27][28]
  • 2011: Havaalanı Cloughbank Çiftliği'ni (havacılık izleme alanı ile Ringway şapeli kavşağı arasında) devraldı ve Pist 1'i ve onu onarmak ve yükseltmek için bir çalışma alanı olarak kullanmaya başladı. pist aydınlatması.
  • 2011: Havaalanı terminali inşa etme çalışmalarına başlayın. Manchester Metrolink istasyon içinde.
  • 17 Mayıs 2012: de Havilland Hornet Moth G-ADND, ilk inişinden 75 yıl sonra, şu anki sahibi Bristol'dan David Weston tarafından yönetilen Manchester Havalimanı'na tekrar indi. 17 Mayıs 1937 Fairey Havacılık pilotu Duncan Menzies'in oğlu Peter Menzies, yolcu olarak sürdü.[4]
  • Haziran 2013'te 60 metre yüksekliğinde, 20 milyon sterline mal olan yeni bir hava trafik kontrol kulesi açıldı.
  • 2019'da PremiAir VIP terminali (Pist Ziyaretçi Parkı'nın bitişiğinde), yılın ilerleyen aylarında açılması beklenen inşaatına başladı.[29]

Referanslar

  1. ^ "Manchester Airport UK Tarihçesi". Havaalanı Kılavuzları. 2005. Alındı 3 Kasım 2007.
  2. ^ Scholefield 1998, s. 9
  3. ^ "River Mersey". Salecommunityweb.co.uk. Alındı 4 Nisan 2010.
  4. ^ a b BBC TV kanal 1 haberleri 17 Mayıs 2012 saat 6.30 - 19.00; [1]  ; [2]; "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 17 Mayıs 2012 tarihinde. Alındı 17 Mayıs 2012.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  5. ^ Scholefield, 1998, s. 35
  6. ^ Scholefield, 1998, s. 10
  7. ^ Kidd Alan (2006). Manchester - Bir Tarih. Carnegie Yayınları. s. 199. ISBN  1-85936-128-5.
  8. ^ Scholefield 1998, s. 10, 11, 16
  9. ^ Scholefield 1998, s. 156
  10. ^ Scholefield 1998, s. 17–23
  11. ^ a b Scholefield 1998, s. 49–51
  12. ^ Scholefield 1998, s. 35–37
  13. ^ Scholefield 1998, s. 17–18
  14. ^ Scholefield 1998, s. 88
  15. ^ Scholefield, 1998, s. 156
  16. ^ Scholefield 1998, s. 73
  17. ^ Scholefield, 1998, s. 93
  18. ^ Manchester ve Çevresi Landranger 109. Mühimmat Araştırması. 1983.
  19. ^ "Havaalanları, Limanlar ve Su Yolları". Arşivlenen orijinal 27 Mart 2009. Alındı 4 Nisan 2010.
  20. ^ "Canlı Arama Haritaları". Microsoft.
  21. ^ Scholefield, 1998, s. 94
  22. ^ Scholefield 1998, s. 119
  23. ^ "masterplan - ocak - yeni" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Mart 2009. Alındı 4 Nisan 2010.
  24. ^ Scholefield, 1998, s. 133
  25. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1377921/Manchesters-second-runway-ready-for-take-off.html
  26. ^ "Pist Tanımı". Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2007'de. Alındı 4 Kasım 2007.
  27. ^ "MA Yeni Havaalanı Genel Müdürünü Atadı". Manchester Havaalanı. Arşivlenen orijinal 26 Ekim 2007'de. Alındı 16 Ekim 2007.
  28. ^ "NATS çevrimiçi NOTAM'lar". Alındı 23 Ocak 2009.
  29. ^ "PremiAir VIP Terminali". Civils & Groundworks. 25 Mart 2019.

Kaynakça

  • Scholefield, R.A. (1998). Manchester Havaalanı. Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-1954-X.