Birleşik Krallık'ta otobüsle ulaşım - Coach transport in the United Kingdom - Wikipedia

İki Oxford Tüpü araçlar Buckingham Sarayı Yolu son

Birleşik Krallık bir dizi var şehirlerarası koç hizmetleri.

Diğer seyahat modları ile karşılaştırma

Otobüs hizmetleri genellikle daha uzağa gider ve eskisi kadar sık ​​durmaz. otobüs Hizmetler. Otobüs yolculuğunun önceden bilet satın almayı gerektirmesi yaygındır, ancak evrensel değildir, oysa otobüslerde biletler çoğunlukla uçakta satın alınır (veya giderek artan bir şekilde elektronik ödeme yapılır). Ayrım mutlak değildir ve özellikle İskoçya'da bazı otobüs servisleri, başka otobüs servisinin olmadığı güzergah bölümleri üzerinde yerel otobüs servisleri olarak çalışır.

Birleşik Krallık'ta otobüs kullanımı, Demiryolu o zamandan beri artan 1990'ların ortasında özelleştirme.[1]

Tarih

Kökenler

Uzun mesafe atlı posta arabası hizmetler etkili bir şekilde öldürüldü 1830'larda ve 1840'larda demiryollarının gelişi,[2] ama posta arabaları ve Charabancs 20. yüzyılın ilk yıllarına kadar hala kısa yolculuklar ve geziler için kullanıldı.[3]

İlk motorlu vagonlar, bu atlı araçların operatörleri tarafından satın alındı: örneğin, W.C. Standerwick Blackpool 1911'de ilk motor karakterlerini aldı[4] ve Kraliyet mavisi nın-nin Bournemouth 1913'te ilk motor karakterini aldı.[5] Motorlu koçlar başlangıçta sadece geziler için kullanıldı.[6] 1919'da Royal Blue, Bournemouth'tan Londra'ya bir otobüs servisi yürütmek için demiryolu grevinden yararlandı. Hizmet o kadar başarılıydı ki hızla genişledi.[7] 1920'de Ulaştırma Bakanı Eric Campbell Geddes alıntı yapıldı Yumruk dergi, "Hayırseverlerin ekonomik kullanımını engellemek için bir şey yaparsak felaket olur diye düşünüyorum"[8] ve parlamentoda küçük yardım ve omnibus operatörlerinin neden olduğu sorunlardan duyduğu endişeyi dile getirdi.[9]

Erken tarih

Yolcuları hem uçtan hem de ara noktalara taşımak için ilk tarifeli motorcoach hizmeti, Greyhound Motorları Londra ve Bristol, 11 Şubat 1925'te başladı.[10]

Otobüs endüstrisi, yoğun bir rekabet dönemi olan 1920'lerde hızla genişledi. Dahil olmak üzere birkaç otobüs şirketi Midland Kırmızısı, Crosville ve Kırmızı beyaz, koçluk hizmetlerine başladı. 1930'da Oxford ile Londra arasında en az 18 şirket koçluk yapıyordu.[11] Örneğin, Bournemouth'tan Londra'ya orijinal Royal Blue hizmeti 1920'de haftada iki kezden 1921'de günde iki kez arttı.[7]

Yol Trafik Yasası 1930 yolcu karayolu taşımacılığına ilişkin ulusal bir düzenleme sistemi ve ulaştırma hizmetlerini yürütmek için yetkili yerel makamlar getirmiştir.[12] Ayrıca otobüsler için 30 mph hız sınırı getirdi[13] özel araçlar için herhangi bir hız sınırını kaldırırken.[14] Yasa önemli ölçüde aksamalara neden oldu ve eleştiri aldı - 1931'de komiser, Londra'nın merkezinde faaliyet gösteren koçları cezalandırmayı reddetti. Frank Pick, genel müdürü Londra Yeraltı Elektrikli Demiryolları Şirketi o zaman buna yorum yaptı Yollarda düzeni sağlamak ve kötüye kullanımı önlemek için 1930 Karayolu Trafik Yasası kabul edildi. Halkı makul hizmetten mahrum bırakmak için kullanılmasını kimse düşünmemişti. Nesnesini aşıyor. Kontrol bir şeydir; yasak başka bir şeydir.[12]

1930 Yasasını takiben, antrenör operatörleri, hizmetleri ve havuz gelirlerini paylaşmak için rakiplerle satın aldı veya anlaşmaya vardı.[kaynak belirtilmeli ] Bağımsız şirketlerin çoğu iki büyük otobüs grubu tarafından satın alındı: Sürme Grubu ve İngiliz Elektrikli Çekiş. 1932'de bir grup otobüs işletmecisi açıldı Victoria Otobüs Terminali çoğu otobüs servisi için Londra terminali haline gelen Londra'da. 1934'te altı otobüs operatörü (Black & White, Bristol Greyhound, Midland Red, Red & White ve Royal Blue & United Counties) İlişkili Otoyollar konsorsiyum, Cheltenham Coach Station üzerinde merkezlenen ülke çapında bir otobüs hizmetleri ağı sağlamak için.

Otobüs işletmecilerinin, yakıt tasarrufu sağlamak için 1942'den itibaren (II.Dünya Savaşı sırasında) hizmetleri askıya almaları gerekiyordu. Hizmetler 1946'da yeniden başladı.

Savaş sonrası yıllar

Sonra Taşıma Yasası 1947 İşçi hükümeti, Tilling Group ve Red & White otobüs şirketlerini satın aldı ve İskoç Motor Çekiş, böylece koçluk endüstrisinin büyük bir kısmı devlet kontrolüne geçti. 1950'ler ve 1960'ların başı, yabancı tatiller sıradan hale gelmeden ve araba sahipliği yayılmadan önce, endüstri için müreffeh zamanlardı. Kayın kesimleri 1960'ların başında demiryolu ağının% 50'si, otobüs işletmecileri için daha fazla trafik oluşturdu. 'Açık yollarda' otobüsler ve tur otobüsleri için hız sınırı 1961'de 30 milden 40 mil / saate çıkarıldı.[15]

1951'de, Northern Roadways'e Londra'dan gece seferi yapma izni verildi. Edinburg ve Glasgow.[16][17] İtirazlarına rağmen İngiliz Demiryolları ve İskoç Omnibüsleri, hizmetler Mayıs 1952'de başladı.[18][19][20][21]

1960 yılının Mart ayında, Midland Kırmızısı Otoban servisini günde üç kez hizmete başladığında ilk işleten oldu. Birmingham -e Londra.[22]

Taşıma Yasası 1968 kalan özel sektöre ait otobüs ve tur otobüsü hizmetleri millileştirildi. Beş PTE oluşturdu Yolcu taşımacılığı yöneticileri ve Ulusal Otobüs Şirketi (Ocak 1969'dan itibaren) devlete ait Transport Holdings'i özel İngiliz Elektrikli Çekiş, bu noktada endüstrinin çoğu devlete ait oldu.[23] Sadece birkaç bağımsız kişi, örneğin Yelloway ve bazı küçük operatörler kaldı.

1972'de Ulusal Otobüs Şirketi, 'Ulusal Seyahat' markasını oluşturdu (yakında Ulusal Ekspres ) uzun mesafe otobüs hizmetlerini yürütmek. NBC'nin İngiltere ve Galler'deki yan kuruluşlarının otobüs operasyonlarının çoğu National Express'e franchise edildi - bireysel otobüs şirketleri çoğunlukla otobüslere sahip olmaya devam ettiler, ancak National Express marka beyaz üniformayı benimsemeleri gerekiyordu.[kaynak belirtilmeli ] İskoçya'da ve İngiltere ile İskoçya arasında, otobüs hizmetleri devlete ait yan kuruluşlar tarafından yürütülmeye devam etti. İskoç Otobüs Grubu.[kaynak belirtilmeli ]

Özelleştirme ve rekabet

Bir Ulusal Ekspres Koç
Bir Megabus çift ​​katlı
Bir Tazı Koç

Ekspres otobüs hizmetleri, Taşıma Yasası 1980 altında Thatcher hükümetten beş yıl önce yerel otobüs hizmetlerinin deregülasyonu tarafından Taşıma Yasası 1985. Bu, yeni otobüs operatörlerinin telaşına yol açtı. Bunların en büyüğü İngiliz Otobüs Yolları, National Express'e karşı altı rotada rekabet etmek için 1980'de kurulmuş bağımsızlardan oluşan bir konsorsiyum. 1982'de dağıtıldı. Diğer operatörler daha uzun süre hayatta kaldı, ancak National Express'in hakimiyetini sarsamadı.[24] Bir istisna oldu Oxford - Londra otobüs güzergahı, nerede Posta arabası Oxfordshire ve Oxford Otobüs Şirketi şiddetle rekabet etmeye devam edin. (Ekim 2019'da Oxford Otobüs Şirketi, 4 Ocak 2020'den sonra X90 Oxford - Londra hizmetini durdurduğunu duyurdu .. Şirket, Londra Marylebone'a yeni bir sık ​​seferlerle demiryollarındaki artan rekabetin neden olduğu yolcu sayısında önemli düşüşlere işaret etti. ve özellikle Londra'da giderek artan yol tıkanıklığı. 2015 ile 2019 arasında kullanım% 35 azaldı, düşüş devam ediyor gibi görünüyordu ve bu da hizmeti sürdürülemez hale getiriyordu).https://x90.oxfordbus.co.uk/withdrawal/

National Express, 1988 yılında yönetimine satıldı ve Londra Borsası 1992'de. 1985'te, İskoç Citylink National Express gibi bir franchise operasyonu olarak İskoçya'ya ve içinde otobüs hizmetlerini yürütmek için oluşturuldu. O da 1990 yılında yönetimine satıldı, ancak 1993 yılında National Express'e satıldı. 1997'de Rekabet Komisyonu National Express'e, ödülün ardından Scottish Citylink'i satması emrini verdi. ScotRail National Express'e franchise.[25] 1998'de Scottish Citylink, ComfortDelGro.

İlk Otoyol kavşağı (Milton Keynes Otoyolu ) 1970'lerin sonunda / 1980'lerin başında açıldı. Otoyollar, şehirlerin ortasındaki kavşaklardan farklı olarak, yerel ulaşıma bağlanan otoyol / ana yol kavşaklarına yakın inşa edilen otobüs kavşaklarıdır.

Hız sınırlayıcılar Koçlar 1988'de tanıtıldı. Bunlar başlangıçta 70 mil / saat olarak ayarlandı, ancak 1994'te 65 mil / saate düşürüldü.[26] 1993'te, otobüste kazada on kişi öldü. M2 otoyolu, giymeyi zorunlu kılmak için çağrıları kışkırtarak Emniyet kemeri.[27] (2006 yılında, 3 yaşın üzerindeki tüm yolcuların, varsa emniyet kemeri takmalarını zorunlu kılan bir yönetmelik kabul edildi. Önceki mevzuat, tüm yeni yolcu otobüslerinde emniyet kemeri sağlanmasını gerektiriyordu.)[28]

2003'te, Posta arabası başladı Megabus İngiltere ve İskoçya'da operasyon. Bu, ulusal rekabeti geri getirdi ve ücretler düşmeye başladı.[29]

İskoçya'da Megabus ve Scottish Citylink arasındaki rekabet, Stagecoach'ı 2005 yılında her iki şirketin otobüs hizmetlerini yürütmek için ComfortDelGro ile ortak girişime yönlendirdi. Rekabet Komisyonu, 2006 yılında ortak girişimin rekabeti azalttığına,[30] ve Şubat 2008'de Stagecoach, Saltire Cross markası altında faaliyet gösteren bazı hizmetlerin satışını Park'ın Motor Grubu.[31]

1996/1997'de uzun mesafeli otobüs yolculuğu makbuzları 1,4 milyar sterlin (2008 fiyatları) idi ve 2004/2005'te yaklaşık 1,8 milyar sterline yükseldi (ayrıca 2008 fiyatları). 2005 yılından bu yana, Birleşik Krallık yerel olmayan otobüs hizmetleri için istatistikler artık toplanmamaktadır. 1996'dan beri muazzam bir büyüme kaydeden İngiltere demiryolu pazarının aksine, uzun mesafeli otobüs yolculuğu (düşük bir tabandan) düşmeye devam etti. Araçlar 1996/1997'de 1,6 milyar km yol kat etti, 2007/2008'de 1,5 milyar km'ye düştü.[32]

1 Ocak 2008 tarihinden itibaren ekspres otobüslerin otoyolların üçüncü şeridini kullanması, 2004 Otoyol Trafiği (İngiltere ve Galler) (Değişiklik) Yönetmeliği Bölüm 4 ile yasaklanmıştır.[33][34] National Express, 2008 yılında geçen yıl yolcu sayısının% 2 arttığını duyurdu.[35]

2009 yılında İlk grup ile pazara girdi Greyhound İngiltere, National Express ve Megabus ile rekabet ediyor.[36] Birmingham Otobüs Terminali büyük bir yeniden yapılanmanın ardından açıldı.[37] Yeniden yapılanma Milton Keynes Otoyolu başladı (Bahar 2010'da açılıyor).[38]

Eylül 2010'da FirstGroup, Greyhound UK hizmetini önemli ölçüde genişleteceğini duyurdu.[39]

Ekim 2010'da, Philip Hammond ulaştırma bakanı, M4 otobüs şeridi "Hiçbir şey İşçi'nin motorlu araçlara karşı savaşının daha sembolik bir parçası olamaz" diyerek hurdaya çıkarılırdı.[40] Yolcu Taşımacılığı Konfederasyonu tüm ana otomobil organizasyonlarının desteklediği kararın "birdenbire aniden ortaya çıktığını" ve "otobüsler ve yolcu otobüsleri için yüksek doluluk oranına sahip araç şeritlerinin insanları arabalarından çıkarıp toplu taşımaya ikna etmede anahtar araçlar olabileceğini söyledi. "[41]

Organizatörleri 2012 Yaz Olimpiyatları İnsanların% 100'ünü toplu taşıma veya diğer araç dışı modlarla (bisiklet / yürüyüş) mekanlara götürmeyi amaçladı[42] izleyicilerin yaklaşık yüzde 10'u otobüs ve koçla geliyor.[43] Ocak 2010'da Güneydoğu İngiltere bölgesel ulaşım kurulu mevcut önerileri eleştirdi[hangi? ] Güvenilir bir uzun vadeli koç ağı için planlar sağlamadığı için: "Resmi Kalkınma Ajansı kapsamlı bir otobüs hizmetleri ağı üzerinde çalışıyor ... [ancak] bu işe [planda] atıfta bulunulmaması hem ilgi çekicidir hem de aynı şekilde zamanla ilgili. "[44]

Son Greyhound hizmeti Aralık 2015'te sona erdi.[45][46][47]

Sınırlamalar

Birleşik Krallık'ta otobüs ve yolcu otobüsü kullanımı ciddi bir düşüş yaşadı,[48] özellikle uzun mesafeli yolculuklar için. Yol sıkışıklığı ve ülkenin coğrafyası ve altyapısı nedeniyle, vagonlar hız açısından demiryolu ile yarışamazlar. Londra ile Manchester Örneğin, (saatlik) National Express Coach hizmeti en az 4 saat 35 dakika sürer ve çoğu hizmet 5 saat 20 dakika sürer; saatte üç tren hizmeti[49] sadece iki saat yedi dakika sürer (ortalama). Bu nedenle, antrenörle eğlence veya iş amaçlı bir günlük gezi, varış noktasında çok kısa bir süre verir veya çok erken bir başlangıç ​​veya geç dönüş gerektirir; birçok kişi bunu çok zor buluyor. Otobüsle seyahat genel olarak demiryolundan hala daha ucuzdur, ancak ucuz ön tren biletleri boşluğu daraltmıştır; örneğin 2012 itibariyle hem Ulusal Ekspres Otobüsler hem de Bakire Trenleri Londra ve Manchester arasında yaklaşık 25 £ 'a yoğun olmayan tek bir bilet teklif etti. Dahası, birçok büyük şehir (örneğin Norwich ) sadece (en iyi durumda) Londra'ya iki saatlik bir otobüs servisi varken [50] yarısında yarım saatlik (veya daha iyi) bir hizmeti çalıştırabilir. Ayrıca, birçok otobüs durağının (ve otobüs durağının) demiryolu ağının altyapısıyla karşılaştırıldığında çok az tesisi (park, perakende satış mağazaları, bilgi merkezleri gibi) vardır. Son olarak, son yıllarda tüm partilerin birçok politikacı ve hükümeti gelişen demiryolu ağının şampiyonları oldu. Örneğin, Muhafazakar-Liberal Demokrat koalisyon hükümeti Mayıs 2010'da kurulan hükümet için ilk programında bir yüksek hızlı demiryolu ağı yaratma taahhüdünü belirtmiştir.[51]

Koç operatörleri

Bugünün ana otobüs operatörleri:

Ulusal
  • Flixbus, sade hizmetler sunar
  • Megabus, parçası Posta arabası, internette önceden rezervasyon gerektiren sade bir hizmet işletenler
  • Ulusal Ekspres, İngiltere ve Galler'deki baskın operatör
  • İskoç Citylink, İskoçya'daki baskın operatör.
  • Troller, Galler için yerel bayilerle birlikte çalışan 'ekspres' otobüs servisi
  • Ulsterbus, Kuzey İrlanda'da otobüs hizmetleri yürüten devlete ait şirket
Bölgesel
  • Oxford Otobüs Şirketi, X90 Oxford-London markası altında (eski adıyla Oxford espress ve Oxford Express markaları). X90 hizmeti 4 Ocak 2020'den sonra durdurulacak.
  • Oxford Tüpü (parçası Posta arabası Oxfordshire )
  • Hamilton Parkı, İskoçya'da bazı rotaları işleten
  • Kaledonya Seyahati,[52] İskoçya'da Glasgow ve Edinburgh'dan kalkan işletme koçu turları
  • Aberdeen'den günübirlik geziler, turlar ve tarifeli hizmetler düzenleyen Scotland Coachlines.
  • Ulusal bayramlar,[53] Yorkshire, Kuzey Doğu, Kuzey Batı ve Midlands'tan kalkan işletme arabası tatilleri
  • Travelstyle Turları,[54] Kuzey Batı, Midlands, Yorkshire, Lincolnshire, Suffolk ve Essex dışındaki Otobüs Turları
  • EasyBus, Londra'dan Londra havaalanlarına hizmet veren
  • RailAir, havalimanlarını tren istasyonlarına bağlama
  • Terravision, Güney Doğu'daki çeşitli havalimanlarını Londra'ya ve diğer kasaba ve tren istasyonlarına bağlayan
Londra banliyö
Uluslararası
Talep üzerine
  • Snap, kullanıcılarının taleplerini karşılamak için koç hizmetleri sunan düşük maliyetli web tabanlı bir şirkettir.

National Express ve Scottish Citylink çoğunlukla franchise operasyonlarıdır. Koçlar, birçok faal şirketten sözleşmeli.

Buna ek olarak, çok sayıda otobüs gezisi ve tur operatörü ve kiralama koçları vardır.

Başlıca antrenör değişimleri

Birleşik Krallık'ta, bazıları burada listelenmiş olan bir dizi büyük yolcu otobüsü değiş tokuşu vardır: -

Referanslar

  1. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 13 Kasım 2012 tarihinde. Alındı 29 Ekim 2012.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  2. ^ Dyos, H. J. Ve Aldcroft, D.H. (1969) British Transport, ekonomik bir araştırma Penguin Books, s. 225
  3. ^ Anderson, R.C.A. ve Frankis, G. (1970) Royal Blue Express Hizmetlerinin Tarihçesi David ve Charles Bölüm 1
  4. ^ W C Standerwick Ltd, Peter Gould tarafından
  5. ^ Anderson, R.C.A. ve Frankis, G. (1970) Royal Blue Express Hizmetlerinin Tarihçesi David ve Charles s. 28
  6. ^ Anderson ve Frankis (1970) s. 32
  7. ^ a b Anderson ve Frankis, s. 41
  8. ^ "Punch, or the London Charivari, Cilt 159, 18 Ağustos 1920, Various tarafından".
  9. ^ "Kurum Kar Vergisi". Hansard. Bay FATURALANDIRMA: Bir motorlu arabaya gücü yetmeyen ve ara sıra hayırlarda dışarı çıkan yoksullara oturma kapasitesine göre yılda 84 sterlin vergilendiriliyor. Doğru tatlım. Beyefendi bunun yaklaşık yüzde 25'i temsil ettiğinin farkında. Aracın sermaye maliyeti fazla mı? ... ULAŞTIRMA BAKANI (Sör E. Geddes): Canım. Beyefendi bana uygulanabilir bir plan mı gönderdi?
  10. ^ Hibbs, J (1986) Ülke Otobüsü David ve Charles, s. 100
  11. ^ Flitton, D. (2004) 50 Yıllık Güney Midland Paul Lacey ISBN  0-9510739-8-2, s. 41
  12. ^ a b "1931–34 arası otobüs hizmeti lisanslamasının ilk krizi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 28 Temmuz 2011'de. Alındı 20 Ocak 2010.
  13. ^ "Londra Ulaşım Kimliğinden Önce". Otobüs Dünyası. Alındı 20 Ocak 2010.
  14. ^ "Hızlanmak". İngiltere Sürücüler. Alındı 20 Ocak 2010.
  15. ^ "Daha yüksek Otobüs hızları ve yol güvenliği - yeni düzenlemeler onaylandı". Glasgow Herald. Alındı 27 Şubat 2010.
  16. ^ Northern Roadways, İskoçya-Londra Hizmetleri için Lisans Aldı Ticari Motor 9 Şubat 1951
  17. ^ "Londra-İskoçya Gecelik Otobüs Hizmeti Yaptırıldı" Demiryolu Gazetesi 9 Şubat 1951 sayfa 166
  18. ^ "Anglo-İskoç Motorcoach Hizmetleri" Demiryolu Gazetesi 11 Nisan 1952 sayfa 393
  19. ^ Kuzey Yollarının Çoğaltılması Ticari Motor 16 Mayıs 1952
  20. ^ Kuzey Yollarına Karşı Yapılan İtirazlar Reddedildi Herald 19 Mayıs 1953 sayfa 5
  21. ^ "Uzun Mesafe Koç Lisansı Onaylandı" Demiryolu Gazetesi 26 Haziran 1953 sayfa 746
  22. ^ "Otoyolda Ekspres Motorcoach Hizmetleri" Demiryolu Gazetesi 27 Haziran 1959 sayfa 378
  23. ^ Taşımacılık ekonomisi ve politikası: pratik bir performans analizi. s. 107. ISBN  978-0-7494-3772-5.
  24. ^ Townsin Alan (1992). "Koç deregülasyonu geldi". İngiliz Otobüs Hikayesi - 80'lerin Başı: The Die is Cast. The Transport Publishing Company. s. 21–31. ISBN  0-86317-170-2.
  25. ^ Rekabet Komisyonu Raporu 1997 Arşivlendi 9 Nisan 2008 Wayback Makinesi
  26. ^ "İngiliz karayolu güvenliğinin tarihi". Arşivlenen orijinal 17 Haziran 2010'da. Alındı 20 Ocak 2010.
  27. ^ Wolmar, Christian; Moyes, Jojo (11 Kasım 1993). "10 kişinin ölümünden sonra emniyet kemeri sırası: Turist vagonunun sette yuvarlanmasıyla otoyol felaketi kurbanları ezildi". Bağımsız. Londra. Alındı 20 Ocak 2010.
  28. ^ "Otobüs ve tur otobüsü yolculara zorunlu emniyet kemeri takılmasına ilişkin düzenlemeler". Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 4 Aralık 2009. Alındı 20 Ocak 2010.
  29. ^ "Greyhound önümüzdeki ay İngiltere'de antrenör çalıştırmaya başlayacak". Backpackers Ultimate Guide. 20 Ağustos 2009. Arşivlenen orijinal 19 Nisan 2013. Alındı 13 Şubat 2010.
  30. ^ Rekabet Komisyonu Raporu 2006 Arşivlendi 8 Ocak 2007 Wayback Makinesi
  31. ^ Basın bülteni 4 Şubat 2008 Arşivlendi 12 Şubat 2008 Wayback Makinesi
  32. ^ "TSGB 2009 Bölüm 6: Otobüsler, Otobüsler ve Taksiler - veri tabloları". Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 19 Temmuz 2009'da. Alındı 20 Ocak 2010.
  33. ^ "Otoyol Trafiği (İngiltere ve Galler) (Değişiklik) Yönetmelikler 2004 (bölüm 4)".
  34. ^ "S590: Otoyolun dış şeridinde ne tür araçlara izin verilmez?". Police.uk. azami yüklü ağırlığı 7,5 tonu aşan sürücüye ek olarak sekizden fazla oturan yolcu taşıyacak şekilde yapılmış veya uyarlanmış bir binek aracı ... Buna ek olarak sekizden fazla oturan yolcu taşımak üzere yapılmış veya uyarlanmış bir yolcu aracı Sürücü, maksimum yüklü ağırlığı 7,5 tonu aşmayan ve bir hız sınırlayıcı ile donatılması gereken.
  35. ^ "National Express, Bristol'u Londra otobüs hizmetine genişletiyor". Ulusal Ekspres Antrenörler. Arşivlenen orijinal 29 Kasım 2010'da. Alındı 1 Ekim 2010. National Express Group'un 28 Şubat'taki ön sonuçlarında yolcu sayısında% 2'lik bir artış açıkladığı gibi, tarife uzatma haberleri geldi.
  36. ^ The Guardian, 19 Ağustos 2009
  37. ^ Portlock, Sarah (18 Aralık 2009). "İngiltere patronu Capello, Birmingham otogarını açtı". BBC haberleri. BBC. Alındı 20 Aralık 2009.
  38. ^ "Yeni Milton Keynes Otobüs Terminali'ni inşa etmek". Milton Keynes Konseyi. Arşivlenen orijinal 30 Kasım 2010'da. Alındı 20 Ocak 2010.
  39. ^ "FirstGroup, Greyhound UK genişlemesini planlıyor". Bugün Yerel Ulaşım. 17 Eylül 2010. Alındı 2 Ekim 2010. Greyhound UK Genel Müdürü Alex Warner LTT'ye yaptığı açıklamada, hareketin bir yıl önce Southampton ile Portsmouth ve Londra arasındaki ilk rotaların lansmanının ardından Greyhound markasını hayata geçirme planlarının yeni bir aşamasının başlangıcı olarak görülmesi gerektiğini söyledi. Bournemouth ve Poole. Noel'den önce pek çok insanı şaşırtmasını beklediği yeni bir rota daha başlatmayı planlıyor.
  40. ^ https://ca.reuters.com/article/uk-britain-motorway/londons-m4-motorway-bus-lane-to-be-scrapped-idUKTRE6902PU20101001
  41. ^ "Birleşik Krallık'taki en nefret edilen yol parçası mı?". BBC haberleri. 1 Ekim 2010. Alındı 2 Ekim 2010. Otobüs ve tur otobüsü şirketlerini temsil eden endüstri grubu Yolcu Taşımacılığı Konfederasyonu'nun CEO'su Simon Posner, hükümetin kararının "birdenbire ortaya çıktığını söylüyor. Öncelik vermek için şeritleri kapatmaya yönelik herhangi bir hareketten derinden endişeliyiz. otobüs yolcuları ... otobüsler ve yolcu otobüsleri için yüksek doluluk oranına sahip araç şeritleri, insanları arabalarından çıkarıp toplu taşımaya ikna etmede anahtar araçlar olabilir.
  42. ^ "Ulaşım". London2012.com. Alındı 31 Ocak 2010.
  43. ^ "Otobüs ve koç". London2012.com. Alındı 31 Ocak 2010.
  44. ^ "ODA, Güney Doğu'nun eski Olimpiyat koç ağıyla ilgili korkularını küçümsüyor". Bugün Yerel Ulaşım. 22 Ocak 2010. Alındı 30 Ocak 2010.
  45. ^ Tazı değişti[kalıcı ölü bağlantı ] First South & West Wales 17 Kasım 2015
  46. ^ Swansea'dan Cardiff Greyhound'a servisler bu haftadan itibaren hurdaya çıkarılacak Arşivlendi 21 Ocak 2016 Wayback Makinesi Galler Çevrimiçi 2 Aralık 2015
  47. ^ İngiltere'de Greyhound markası sona eriyor[kalıcı ölü bağlantı ] Rota Bir 16 Aralık 2015
  48. ^ "Sosyal eğilimler" (PDF). Devlet İstatistikleri. 22 Ocak 2009. Alındı 30 Nisan 2012.[kalıcı ölü bağlantı ]
  49. ^ Ulusal Demiryolu Saatleri 65
  50. ^ National Rail Timetable 11, Norwich için
  51. ^ "Koalisyon: hükümet için programımız" (PDF). HM Hükümeti. Mayıs 2010. s. 31. Arşivlenen orijinal (PDF) 12 Haziran 2011'de. Alındı 2 Kasım 2011.
  52. ^ Kaledonya Seyahati
  53. ^ Ulusal bayramlar
  54. ^ Travelstyle Turları
  55. ^ Koltuk web sitesi Arşivlendi 20 Ağustos 2008 Wayback Makinesi
  56. ^ "Reliance Travel web sitesi". Arşivlenen orijinal 5 Eylül 2008'de. Alındı 22 Temmuz 2008.
  57. ^ Marshalls web sitesi Arşivlendi 28 Eylül 2008 Wayback Makinesi
  58. ^ Richmond'un web sitesi
  59. ^ Clarkes of London web sitesi
  60. ^ "Otobüs yolu". Milton Keynes Ortaklığı. Arşivlenen orijinal 14 Şubat 2010'da. Alındı 20 Ocak 2010.

Dış bağlantılar

  • [Ulaştırma Bakanlığı HC Deb 6 Mayıs 1932 cilt 265 cc1437-522] Hansard - 1930 Karayolu Trafik Yasası'nın daha küçük görevliler ve çok amaçlı operatörler üzerindeki sonuçlarının tartışılması
  • BBC Zaman Kayması: Koç Seyahatinin Altın Çağı