Indian Airlines Uçuş 113 - Indian Airlines Flight 113

Indian Airlines Uçuş 113

VT-EAH, kazaya karışan uçak.
Kaza
Tarih	19 Ekim 1988
Özet	Hava Trafik Kontrolü arıza ve seyir yardımı arızası
Site	Yakın Ahmedabad Havaalanı, Ahmedabad, Gujarat, Hindistan 23 ° 05′29 ″ N 72 ° 39′09 ″ D / 23.09139 ° K 72.65250 ° D / 23.09139; 72.65250Koordinatlar: 23 ° 05′29 ″ N 72 ° 39′09 ″ D / 23.09139 ° K 72.65250 ° D / 23.09139; 72.65250
Uçak
Uçak tipi	Boeing 737-200
Şebeke	Hint Havayolları
Kayıt	VT-EAH
Uçuş menşei	Sahar Havaalanı, Bombay, Maharashtra, Hindistan
Hedef	Ahmedabad Havalimanı, Ahmedabad, Gujarat, Hindistan
Oturanlar	135
Yolcular	129
Mürettebat	6
Ölümler	133
Yaralanmalar	2
Hayatta kalanlar	2

Indian Airlines Uçuş 113 bir uçuş oldu Bombay -e Ahmedabad son yaklaşımında çöktü Ahmedabad havaalanı 19 Ekim 1988'de, gemideki 135 kişiden 133'ünü öldürdü.^[1]

Uçak ve mürettebat

Uçak bir Boeing 737-200, VT-EAH tescilli, Aralık 1970'de Indian Airlines'a yeni teslimat yaptı ve 42.831 saat ve 47.647 iniş biriktirdi.^[2][3]

Uçuş ekibi, kaptan O.M. Dallaya ve birinci subay Deepak Nagpal.^[4][5]

Kaza

Uçuşun 0545 IST'de kalkması planlanıyordu, ancak gelmeyen bir yolcu nedeniyle 20 dakika ertelendi. Uçak Bombay'dan 0605'te ayrıldı ve 0620'de mürettebat Ahmedabad Yaklaşma Kontrolü ile temasa geçti. METAR 0540 IST daha sonra mürettebata iletildi ve yine 0625'te hava durumu 0610, görüş mesafesi 6 km'den 3 km'ye düştü. FL 150'ye inme izni 0632 IST'de verildi ve mürettebata, uçağın Ahmedabad'ın 1700 feet yukarısında olduğunda rapor vermesi tavsiye edildi. VHF çok yönlü aralığı (VOR). Görünürlük pusta 2000 m idi ve QNH 1010'du. QNH, ekip tarafından doğru bir şekilde okundu.^[4]

Pilot, bir yerelleştirici -DME 23 pisti için yaklaşım ve Ahmedabad'ın 0647 IST'de bildirilen havai. Uçak giden gitti ve 0650 IST'de iniş yaptı. Bu, uçaktan ATC'ye yapılan son aktarımdı.

Uçuş ekibi iniş için herhangi bir izin veya izin istemedi ve 1000 fitten sonra standart çağrı da vermedi. Uçağın hızı, öngörülen hızdan daha fazla olan 160 knot idi ve pilot, pisti görmeden 500 fit'in (Minimum İniş İrtifası) altına inmemeliydi. kokpit ses kaydedici Pilot ve yardımcı pilot arasındaki konuşma, her ikisinin de pisti görmeye odaklandıklarını ve böyle bir iniş yapmaya karar verdiklerini ve sahayı görme kaygısıyla irtifalarını kaybettiklerini gösterdi. Komutan pilotun aletlere konsantre olması yerine, her iki pilot da altimetreye gerekli dikkati göstermeden pisti görmeye çalışıyordu.^[4]

AT 0653 IST uçak ağaçlara ve yüksek gerilim elektrik iletim pilonuna çarptı ve Ahmedabad yakınlarındaki Noble Nagar Konut Derneği yakınlarındaki Chiloda Kotarpur köyünün eteklerinde yere düştü. Çarpışma bölgesi, 23 pistinin yaklaşma ucuna 2540 metre uzaklıktaydı.^[4]

Birkaç NOTAM'lar Ahmedabad havaalanı için, özellikle yaklaşma ışıklarının olmaması nedeniyle düzenlenmişti; ve için süzülme yolu eksik olmak Aletli İniş Sistemi, yalnızca yerelleştiriciyi kullanılabilir durumda bırakır. Bu hala kaldı VASI 1600m'de görüş mesafesine rağmen uçağı indirmek için yeterli olan ışıklar, VOR, DME ve yerelleştirici. Havalimanı Otoritesi, pilotun pisti 500 fitten görebilmesinin zorunlu bir gereklilik olduğunu ve pilotun pisti görmemiş olması durumunda asla 500 fitin altına inmemesi gerektiğini ve eğer pist görünürse, yapması gerektiğini söyledi. inmeyi başardı. Uçağın havalimanına 2.6 km mesafede düşmesi, pisti görmediğini gösterdi.^[4]

Havaalanı Otoritesi ayrıca, pilotun VOR'u referans olarak kullanarak gelen ve giden dönüşler yapabilmesi nedeniyle VOR'un o sırada çalışır durumda olması gerektiğini belirtti. Uçak, pistin genişletilmiş merkez hattına düştüğü için, yer belirleyicinin de çalışır durumda olması ve pilotlar tarafından kullanılması gerekiyordu. Uçağın uçuş kayıt cihazlarından toplanan veriler, pilotların havalimanının DME ve VASI ışıklarından emin olmadıklarını ve altimetreleri doğru çalıştığından, göz ardı edildiğini veya uçağın irtifası konusunda farkındalık sağlamadığını gösteriyor.^[4]

Ayrıca, havalimanı personelinin azalan görüş durumunda, görevi gereği ve tamamen kabiliyetleri dahilinde Pist Görme Mesafesi ölçümleri yapmadığı ve bu nedenle pilotlara RVR raporu vermediği belirlendi.^[4]

Kurbanlar

Uçuşta 129 yolcu (124 yetişkin ve 5 çocuk) ve 6 mürettebat (pilot, yardımcı pilot ve 4 kabin ekibi) yer aldı. Kazada 6 mürettebatın tamamı öldü. Profesör Labdhi Bhandari Hindistan Yönetim Enstitüsü'nden Ahmedabad, kazanın önde gelen kurbanlarından biriydi.^[6]

Başlangıçta beş yolcu kazadan kurtuldu ve hastaneye kaldırıldı, ancak üç yolcu yaralarına yenik düştü.^[7]

Araştırma

Araştırma Mahkemesi şu sonuca varmıştır;

• Kazanın nedeni, sorumlu Kaptan pilotun yanı sıra uçağa geçmeyen zayıf görüşle ilişkili yardımcı pilotun yargı hatasıdır.^[4]

Raporu aldıktan sonra, Hindistan Hükümeti raporu ABD ile birlikte değerlendirmek için bir komite atadı. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Hindistan Hükümeti daha sonra raporu kabul etti ve aşağıdaki değişikliği yaptı;

• Kazanın nedeni, kaptan pilotun yanı sıra yardımcı pilotun zayıf görüş koşullarında belirlenmiş prosedürlere uymamasından kaynaklanan yargı hatasıdır.^[4]

Tazminat

1989'da, Hint Havayolları ilk olarak, mağdurların her birinin akrabalarına, 1972 tarihli Hava Yoluyla Taşıma için İkinci Tarifenin 17. ve 22.Kuralları uyarınca izin verilen maksimum meblağ olan, tam ve nihai ödeme olarak ₹ 200.000 ödemeyi teklif etmişti. Daha yüksek ödeme durumunda, davacıların, söz konusu programın 25. kuralı uyarınca, hasarın havayolunun pervasızca yapılan bir eylemi veya ihmalinden kaynaklandığını ve sorumluluk sınırını (₹ 200.000) sağlamak için hasarın muhtemelen sonuçlanacağını bilerek kanıtlaması gerekirdi. uygulanamaz.

Bu duruma Ahmedabad Şehri Sivil Mahkemesinde 14 Ekim 2009 tarihinde başarılı bir şekilde itiraz edildi ve mahkeme tarafından merhumun yaşı, gelir, meslek, gelecek beklentileri ve beklenen yaşam süresi gibi faktörler dahil olmak üzere dava bazında daha yüksek miktarlar verildi. Justices MS Shah ve HN Devani'den oluşan bir heyet emri kabul etti ve Hindistan Havayolları ve Hindistan Havalimanı Otoritesini (AAI) 31 Aralık 2009 tarihine kadar dilekçe sahiplerine tazminat ödemesi için yönlendirdi. Indian Airlines tazminatın yüzde 70'ini ödeyecek ve kalan AAI Yüzde 30. Tazminat miktarı, davacıların alt mahkemeye başvurduğu 1989 yılından itibaren hesaplanan yıllık yüzde dokuz faizle birlikte ödenecekti.^[8]

Yüksek Mahkeme'nin nihai kararı şu şekildeydi;

Bu nedenle, söz konusu kaza için, yani Hindistan Havayolları şirketi Boeing 737 Aircraft VT-EAH uçağının 19 Ekim 1988 sabahı 0653 IST'de Bombay'dan Ahmedabad'a günlük tarifeli IC 113 uçuşunda düşmesi görüşündeyiz. Kötü görüş koşullarında Ahmedabad Havaalanında 23 numaralı pistin başlangıcından 2540 metre uzaklıkta, büyük pay Hindistan Havayolları pilotu ve yardımcı pilotuna gidiyor. Eylemlerinin ve ihmallerinin sonucu hakkında olası zararlar hakkında bilgi sahibi olarak pervasızca hareket ettiler. Ayrıca Ahmedabad Havalimanı Otoritesinin, RVR'yi havalimanındaki Meteoroloji ofisinden alarak uçağa en son görünürlük raporunu sağlamaması konusunda bazı ihmaller olduğu görüşündeyiz (yukarıdaki paragraf 53 ila 57). . Hindistan Hava Yolları'nın komutan pilotu ve yardımcı pilotunun ihmal derecesi o kadar yüksekti ki, Hava Yoluyla Taşıma Kanununun İkinci Programının 25. maddesinde öngörüldüğü gibi, aynı şey kendi açılarından dikkatsizlik anlamına geliyordu. , 1972. Söz konusu kaza, Indian Airlines ve hizmetlilerinin, özellikle de pilotun yanı sıra yardımcı pilotun, herhangi bir izinsiz iniş girişiminin olası sonuçları hakkında bilgisi olan pervasızlığından kaynaklanıyordu. Ahmedabad Hava Trafik Kontrolü'nden, VASI ışıklarını görmeyi umursamadan ve Hindistan, Ahmedabad Havaalanı Otoritesi tarafından gönderilen NOTAM'ları VASI ışıklarının mevcudiyeti ve Aletli İniş Sisteminin bulunmaması hakkında not almaya özen göstermeden operasyonel yaklaşma ışıkları.^[4][7]

— Ahmedabad Şehri Hukuk Mahkemesi

Ayrıca bakınız

• Ticari uçakları içeren kaza ve olayların listesi

Referanslar