Hurdacılar T 19 - Junkers T 19 - Wikipedia

Ç 19
Junkers T-19 NACA-TM-370.jpg
RolEğitim ve turne
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaJunkers Flugzeug Werke AG
İlk uçuş14 Temmuz 1922
Sayı inşa3?

Hurdacılar T 19, başlangıçta olarak bilinir J 19tek motorlu şemsiye kanatlı 1920'lerin başında Almanya'da inşa edilen tamamen metal 2/3 koltuklu uçak Eğitim ve turne. Yapısı ticari başarı için çok pahalıydı ve sadece üçü inşa edildi, biri daha sonra motor test yatağı olarak kullanıldı.

Tasarım ve gelişim

Junkers T 19, özel pazarı hedefleyen üç Junkers uçağından ilkiydi; Tamamen metal hafif uçakların kanvas kaplı çağdaşlarına göre yüksek inşaat maliyetleri nedeniyle hiçbiri başarılı olamadı. Çoğunlukla duralumin oluklu levha ile kaplı boru şekilli bir çerçeve ile.[1]

Kanat, şemsiye kanatlı uçakların çoğunda görülen orta kanada kaldırma destekleri olmayan bir konsol yapısıydı. Hem ön hem de arka kenarlarda dıştan konik olan sabit bir akor merkez bölümüne sahipti. Kanatçıklar, kanadın ötesine uzanan kavisli arka kenarlara sahip, kısa ve geniş akordu.[2] Dört set V ve ters V dikmeleri kanadı üst gövdeye daha uzun tutturdu.[1]

Konik gövde düz kenarlıydı ve uzun bir açık kokpit önden arka kenara kadar uzanıyordu. Pilot, motorun hemen arkasında öne oturdu. Bir veya iki yolcu için koltuklar, üçgen şeklindeki bir sancak yan kapısı ile erişim sağlanarak arkaya yerleştirilebilir. Kuyruk düzlemi gövdenin üstüne monte edildi ve korna dengeli asansörler taşıyordu. Asansörler arasında bir kesikte gövdenin dibine kadar uzanan üçgen bir kanat ve düz kenarlı dümen kombinasyonu, dikey yüzeye oldukça sivri bir görünüm kazandırdı. Belirgin amortisörlere sahip ana alt takım ayakları, üst gövdeye daha uzun olarak monte edildi. İki destek desteği, motorun altındaki alt gövdeye ileri doğru uzandı ve tekerlekler, alt gövdeye merkezi olarak monte edilmiş menteşeli bir aks ile daha fazla dikme ile bağlandı.[1][2]

Operasyonel geçmişi

T 19 ilk olarak 14 Temmuz 1922'de uçtu,[1] 55 hp (41 kW) ile güçlendirilmiştir Siemens-Halske Sh 4 5 silindirli radyal motor.[3] Biri 77 hp (57 kW) 7 silindirli olmak üzere iki tane daha T 19 uçuruldu Sh 5 motor ve diğeri 110 hp (82 kW) 9 silindirli Sh 12.[1][3] İkinci T 19, bir motor test yatağı olarak kullanıldı ve Junkers'ın ilk uçuş benzinli motoru, hava soğutmalı 75 hp (56 kW) 6 silindirli sıralı motorla uçan ilk uçaktı. L1 1921.[1][4] O da uçtu[2] 1926 ile Armstrong Siddeley Genet.[5] Üçüncü T 19 Hindistan'a satıldı.[1]

Özellikler (Genet motoru)

Verileri Turner ve Nowarra 1971 s. 24

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Kapasite: 1/2 yolcu[1]
  • Uzunluk: 6,12 m (20 ft 1 inç)
  • Kanat açıklığı: 11,25 m (36 ft 11 inç)
  • Yükseklik: 2,77 m (9 ft 1 inç)
  • Kanat bölgesi: 19.0 m2 (205 fit kare) [1]
  • Boş ağırlık: 525 kg (1.158 lb)
  • Brüt ağırlık: 761 kg (1.677 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Armstrong Siddeley Genet 5 silindirli radyal, 60 kW (80 hp)

Verim

  • Azami hız: 134 km / saat (83 mil, 72 kn)
  • Seyir hızı: 109 km / saat (68 mil, 59 kn)
  • Servis tavanı: 4.000 m (13.000 ft)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben Kay, Antony (2004). Junkers Uçak ve motorlar 1913-1945. Londra: Putnam Havacılık Kitapları. sayfa 41–2. ISBN  0-85177-985-9.
  2. ^ a b c Turner, P. St. John; Nowarra, Heinz (1971). Junkers bir uçak albümü no.3. New York: Arco Publishing Co. s. 24. ISBN  0-668-02506-9.
  3. ^ a b "Junkers T 19". Alındı 21 Haziran 2010.
  4. ^ Kay, ibid, s. 263
  5. ^ Lumsden, Alec (1994). İngiliz Pistonlu Aero-motorları ve Uçakları. Shrewsbury: Airlife. s. 68. ISBN  1-85310-294-6.