Junkers Ju 287 - Junkers Ju 287

Ju 287
Junkers Ju 287 V1 yan view.jpg
Brandis'te Junkers Ju 287 V1'in yandan görünüşü, Ağustos 1944'te ilk uçuştan önce
RolBombacı prototip
Üretici firmaHurdacılar
TasarımcıPhilipp von Doepp
İlk uçuş8 Ağustos 1944
Durumİptal edildi
Birincil kullanıcıLuftwaffe (amaçlanan)
Üretilmiş1944-1945
Sayı inşa2 (Ju 287 V1 uçtu, Ju 287 V2 neredeyse tamamlandı)
VaryantlarOKB-1 EF 131
GeliştirildiOKB-1140

Junkers Ju 287 bir aerodinamik test ortamı yerleşik Nazi Almanyası çoklu motor için gerekli teknolojiyi geliştirmek jet bombacı. Dört tarafından güçlendirildi Junkers Jumo 004 motorlar, sıradışı ve roman özellikli ileri doğru süpürülmüş kanat ve kanat dışında, büyük ölçüde diğer uçaklardan atılan bileşenlerden monte edildi. Çok az kişiden biriydi jet tahrikli şimdiye kadar yapılmış uçak sabit iniş takımı.

Geliştirme

Yan alttan görünümden Ju 287 V1 modeli

Ju 287, Luftwaffe düşmanı geçerek engellemeyi önleyebilecek bir bombardıman uçağı savaşçılar. Öne doğru açılan kanat, projenin baş tasarımcısı Dr. Hans Wocke düşük hava hızlarında ekstra kaldırma sağlamanın bir yolu olarak - erken saatin zayıf yanıt vermesi nedeniyle gereklidir. turbojetler Kalkış ve inişin savunmasız zamanlarında. İleri süpürülmüş kanadın bir başka yapısal avantajı, tek bir devasa kanadına izin vermesiydi. silah bölmesi en iyi konumda, uçağın ağırlık merkezi, ana kanat direği bomba bölmesinin arkasından geçiyor. Aynı yapısal gereklilik, kanadın daha sonra en iyi aerodinamik konuma, gövdenin merkezine yerleştirilebileceği anlamına geliyordu.[1] İlk Ju 287'nin montajından önce, bir O 177 A-5 (na He 177 prototipi, V38 olarak adlandırılır), Letov bitki Prag Bu tek büyük bomba yuvası tasarımının teknik özelliklerini incelemek.

Yandan görünüm (Model)

Birinci ve ikinci prototipler (Ju 287 V1 ve V2; her ikisi de belirlenmiş Ju 288 V201 ve Ju 288 V202 Güvenlik nedenleriyle), V1'in FSW'yi test etmesi ve V2'nin yüksek ses altı hızlarda uçuşu değerlendirmek için ayrılmasıyla konseptin değerlendirilmesi amaçlanmıştır ve her ikisi de gövdeler of O 177 A-5 kuyruğu Ju 188G-2, ana yürüyen aksam bir Ju 352 ve atıştan alınan burun tekerleri B-24 Kurtarıcılar, tümü daha düşük ağırlık ve karmaşıklığa göre sabitlenmiş ve kavga sürüklemeyi azaltmak için. Ön süpürme tasarımı için gerekli kanat burulma kutusu sertliğini azaltacak olan kanat kutusu, tekerlek istifleme için kesiklere sahip olmadığından sabit alt takım kullanıldı. Daha yüksek güçlü motorlara ve daha yüksek azami hıza sahip daha sonraki prototipler, orta gövde taraflarında alt takım istiflemesine sahip olacaktı.[1] Jumo 004 motorlarından ikisi asıldı nacelles (bölmeler) kanatların altında, diğer ikisi de ön gövdenin yanlarına eklenen motor yuvalarına monte edilmiştir.

Uçuş testleri 16 Ağustos 1944'te başladı (pilot: Siegfried Holzbaur[2]), uçağın son derece iyi yol tutuş özellikleri sergilemesinin yanı sıra, bazı uçuş koşullarında ileri savrulan kanadın bazı sorunlarını ortaya çıkarması. Bu dezavantajların en dikkate değer olanı, 'kanat eğilmesi' veya ana direk ve kanat tertibatının uçuş esnemesindeki aşırı hareketti. Testler, daha büyük motor kütlesinin kanatların altında toplanmasıyla bükülme sorununun ortadan kaldırılacağını ileri sürdü. Bu teknik iyileştirme, sonraki prototiplere dahil edilecek ve kanat altı motorlar, kütle dengesi olarak ön kenarın altında ilerletilecek.[1] Ju 287, dört Heinkel-Hirth HeS 011 motorlar, ancak bu motorda yaşanan geliştirme sorunları nedeniyle BMW 003 onun yerine seçildi. İkinci prototip (Junkers Ju 287 V2) altı motora sahip olacaktı (başlangıçta dört BMW 003s ve iki gövdeye monte Jumo 004s, ancak daha sonra dört Jumo 004s ve iki BMW 003sden oluşan iki üçlü kümeye dönüştü) ve ayrıca Ju 287 V1, içe doğru eğimli ana alt takım desteklerine, 30 santimetre alçaltılmış yatay dengeleyiciye ve burun tekerlekleri için açık gri renkli pantolon pantolonuna sahip.[3] Üçüncü prototip olan Junkers Ju 287 V3, her bir kanadın altında üçlü bir kümede altı BMW 003 kullandı ve üretim bombardıman uçağı Ju 287A-1 için tasarlanan tamamen yeni gövde ve kuyruk tasarımına sahipti. basınçlı kokpit Junkers Ju 288'de kullanıldı. Ju 287 V4 ve V5, sırasıyla Ju 287A-2 ve Ju 287B-1'in prototipleri olarak görev yapacaktı ve V5 ve V6, kuyruk silahı ve fırlatma koltuklarına sahip olacaktı. Ju 287B-1, dört adet 1.300 kg (2.900 lb) HeS 011 turbojetine sahip olacaktı, Junkers Ju 287B-2 ise iki 3.500 kg (7.700 lb) itme kullanacaktı. BMW 018 turbojetler. Heinkel turbojet savaşın sonunda üretim öncesi aşamadayken, BMW'nin radikal ve çok güçlü türbin motoru üzerindeki çalışmalar, zar zor test edilmiş üç prototipi asla geçemedi. Tartışılacak son Ju 287 varyant tasarımı, Mistel kombinasyon düzlemi Kara saldırısı insansız patlayıcılarla dolu bir "drone" 287 ve bir insanlı Ben 262 avcı uçağı bir dikme tertibatı ile bombacının tepesine bağlanmıştır. 287'nin kokpiti, büyük bir darbeyle kaynaşmış savaş başlığıyla değiştirilecek. Kombinasyonun kalkış ve uçuş kontrolü 262'nin pilotunun yönetimi altında olacaktı. Mistel hedefine yaklaştığında 262, 287 uçağından ayrılacak, savaş uçağının pilotu, 287'yi saldırı görevinin son aşaması için uzaktan yönlendirecek.[3][4]

Diğer tüm bekleyen Alman bombardıman projelerinin yanı sıra Ju 287 programı üzerinde çalışın (Junkers'ın devam eden diğer ağır bombardıman tasarımı, piston motorlu Ju 488 ) Temmuz 1944'te durdu,[5] ancak Junkers'ın V1 prototipinde uçuş testi rejimi ile ilerlemesine izin verildi. Junkers Ju 287 V2'nin bileşenleri o zamana kadar tamamlanmış ve son montaj için Brandis'e sevk edilmişti. Toplamda on yedi test uçuşu gerçekleştirildi ve kayda değer bir olay olmadan geçti. Bununla birlikte, turbojet motorlarda ve eşit derecede deneysel HWK 109-501 daha yüksek itme gücüne sahip (14.71 kN her biri) bipropellant ile küçük sorunlar ortaya çıktı. Starthilfe RATO hidrofor üniteleri,[6] uzun süreler boyunca güvenilmez olduğu kanıtlandı. Bu ilk test aşaması, tamamen ileri kaydırılmış kanadın düşük hızda yol tutuş niteliklerini değerlendirmek için tasarlandı, ancak buna rağmen, V1 en az bir seferde tam jet gücünde daldı ve kullanılan orta dalış açısında bir hıza ulaştı. 660 km / s. Hava akışı modelleri hakkında veri elde etmek için, küçük yün kümeler uçak gövdesine yapıştırıldı ve bu kümelerin uçuş sırasında "davranışı", uçağın kuyruk yüzüğünün hemen önündeki sağlam bir tripoda monte edilmiş bir sine kamera tarafından yakalandı. 1944 sonbaharının sonundaki on yedinci ve son uçuştan sonra, V1 Luftwaffe'nin birincil Erprobungsstelle değerlendirme ve test merkezi Rechlin, akış testleri için. Ancak Mart 1945'te bilinmeyen nedenlerle Ju 287 programı yeniden başlatıldı. RLM Jet bombardıman uçağının seri üretimine (ayda 100 uçak gövdesi) en kısa sürede ihtiyaç duyulması.

Savaş sonrası gelişme

Dessau'daki Junkers fabrikası, 1945 yılının Nisan ayı sonlarında Kızıl Ordu tarafından işgal edildi. Çok geçmeden, Junkers Ju 287 V2 neredeyse tamamlanmış, motorlarının takılmasını bekliyordu ve V3'ün yapımı yüzde 80-90 tamamlanmıştı. V4'ün yüzde 60 tamamlandığı bildirildi. Müttefik kuvvetler tarafından yakalanmamak için hem V1 hem de V2 Naziler tarafından imha edildi. Wocke ve personeli Kızıl Ordu tarafından yakalanıp Sovyetler Birliği'ne götürüldü ve 23 Mayıs 1947'de uçulan EF 131'in yapımında başta kanatlar olmak üzere V2'nin kalıntıları kullanıldı, ancak o zamana kadar jet geliştirildi. Ju 287'yi çoktan geride bıraktı. Son derece genişletilmiş bir türev olan EF 140, 1949'da prototip formunda test edildi, ancak kısa süre sonra terk edildi.[7][8]

Varyantlar

Ju 287 V1 (üstte), Ju 287 V2, gövdeye monte edilmiş Jumo 004s ve kanada monte edilmiş BMW 003s (orta üstte), Ju 287 V2, alttan kanatlı üçlü motor paketleri (orta alt) ve Ju 287 V3'ün (alt) yandan görünümleri

Verileri: Junkers Ju 287: Dünyanın İlk Süpürülmüş Kanatlı Jet Uçağı[3]

Ju 287 V1 (kapak adı Ju 288 V201)
İlk prototip, sabit iniş takımına sahip teknoloji göstericisi, He 177A-5'ten alınan gövde, Ju 188G-2'den alınan kuyruk imparatorluğu ve 4 adet Jumo 004B motor.
Ju 287 V2 (kapak adı Ju 288 V202)
İkinci prototip; genel düzende Ju 287 V1'e benzer, ancak kuyruk tekerleği çıkarılmış, yatay dengeleyici 12 inç (30 santimetre) alçaltılmış ve içe doğru ana alt takım destekleri; başlangıçta kanat çiftlerinde 4 x BMW 003s ve gövdenin yanlarına monte edilmiş 2 x Jumo 004B kullanmak için tasarlandı, ancak motor konfigürasyonu daha sonra 2 x Jumo 004B ve 1 x BMW 003'ten oluşan iki alt kanat üçlü paket konfigürasyonunu kullanacak şekilde değiştirildi. Ju 287 programı 1944'ün sonlarında durdurulduğunda, ancak uçulmadığında.
Ju 287 V3
Üçüncü prototip, Ju 287A-1 için tasarlanan prototip; Ju 288'e dayanan gövde, üç mürettebatı barındıran, tamamen camlı, basınçlı kokpit; geri çekilebilir iniş takımı, silahlanma için hazırlık yok ve kanatların altına iki üçlü paket konfigürasyonunda monte edilmiş 6 x BMW 003 motor. Savaşın sonunda yaklaşık yüzde 80-90'ı tamamlandı.
Ju 287 V4
Ju 287 A-2 için tasarlanan dördüncü prototip; 6 x Jumo 004C'ye sahip olması haricinde Ju 287 V3'e benzer düzen (4'ü alt kanat çiftlerine monte edilmiş, 2'si gövdenin yanlarına monte edilmiş); Allied'ın Dessau'daki Junkers fabrikasını devralmasının arifesinde yüzde 60'ının tamamlandığı bildirildi.
Ju 287 V5 ve V6
Fırlatma koltukları ve iki MG 131 makineli tüfek içeren bir FHL 131 / Z tareti ile donatılmış silahlı prototipler; V5, Ju 287 B-1'in prototipi olarak tasarlanmıştır.
Ju 287 A-1
Operasyonel ekipmana ve iki MG 131 makineli tüfek içeren FHL 131 / Z taretine sahip Ju 287 V3'e dayalı üretim versiyonu; fırlatma koltuğu yok.
Ju 287 A-2
Operasyonel ekipmana ve iki MG 131 makineli tüfek içeren FHL 131 / Z taretine sahip Ju 287 V4'e dayalı üretim versiyonu; fırlatma koltuğu yok.
Ju 287 B-1
Operasyonel ekipmanla Ju 287 V5, iki MG 131 makineli tüfekle FHL 131 / Z ve daha büyük burun tekerleklerine dayanan üretim versiyonu; fırlatma koltuğu yok.
Ju 287 B-2
Temel üretim Ju 287'ye benzer, ancak ikisinden de güç alan varyant Junkers Jumo 012 veya BMW 018 kanatların altına monte edilmiş turbojetler.
EF 131
Ju 287 üretimine benzer, ancak gövdesi 8.2 fit (2.5 metre) uzatılmış ve iki alt kanatlı üçlü paket RD-10'lar.

Özellikler (Ju 287 V1)

Üstten görünüm (Model)

Verileri [9]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: iki
  • Uzunluk: 18.30 m (60 ft 0 olarak)
  • Kanat açıklığı: 20.11 m (66 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 4.70 m (15 ft 5 inç)
  • Kanat bölgesi: 61 m2 (660 fit kare)
  • Kanat profili: kök: Ju 0.9 23 10.7-0.825-40; İpucu: Ju 0.9 23 12.7-0.825-40[10]
  • Boş ağırlık: 12.500 kg (27.558 lb)
  • Brüt ağırlık: 20.000 kg (44.092 lb)
  • Enerji santrali: 4 × Junkers Jumo 004B-1 turbojet motorlar, her biri 8.825 kN (1.984 lbf) itme gücü

Verim

  • Azami hız: 6.000 m'de (19.685 ft) 558 km / s (347 mph, 302 kn)
  • Seyir hızı: 7.000 m'de (22.966 ft) 512 km / s (318 mph, 276 kn)
  • Aralık: 1.570 km (980 mi, 850 nmi)
  • Servis tavanı: 9.400 m (30.800 ft)
  • Tırmanma oranı: 9,67 m / sn (1,904 ft / dk)

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c "Süpürülmüş-İleri Bombacı". Flying Review International. 20 (4): 43–45. Ocak 1965.
  2. ^ Wochenbericht der Erprobungsstelle Rechlin der Woche vom 6. bis zum 12. Ağustos 1944
  3. ^ a b c Lommel, Horst, 2004. Junkers Ju 287: Dünyanın İlk Süpürülmüş Kanatlı Jet Uçağı. Atglen, PA: Shiffer Publishing, Ltd.
  4. ^ Ju 287 Mistel
  5. ^ Ford 2013, s. 224.
  6. ^ Krakow Polonya Havacılık Müzesi'nin HWK 109-501'deki sayfası Starthilfe RATO bölmesi
  7. ^ Griehl, Manfred, 2004. Üçüncü Reich'in Jet Uçakları, Gizli Projeler: Cilt 2. Sturbridge, Massachusetts: Monogram Havacılık Yayınları.
  8. ^ Gordon Yefim (2004). Erken Sovyet jet bombardıman uçakları: 1940'lar ve 1950'lerin başı. Hinkley: Midland. ISBN  1-85780-181-4.
  9. ^ Green 1970, s. 493–496.
  10. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Ford, Roger. Almanya'nın İkinci Dünya Savaşının Gizli Silahları. Londra, Birleşik Krallık: Amber Books, 2013. ISBN  978-1-9091-6056-9.
  • Yeşil, William. Üçüncü Reich'in savaş uçakları. New York: Doubleday & Company Inc., 1970. ISBN  0-385-05782-2.
  • Hitchcock, Thomas H. Junkers 287 (Monogram Yakın Çekim 1). Acton, Massachusetts: Monogram Havacılık Yayınları, 1974. ISBN  0-914144-01-4.
  • Fidye, Stephen, Peter Korrell ve Peter D. Evans. Junkers Ju 287. Hersham, İngiltere: Ian Allan, 2008. ISBN  978-1-903223-92-5.

Dış bağlantılar