Koilwar Köprüsü - Koilwar Bridge - Wikipedia

Koilwar Köprüsü

कोईलवर पुल
Koilwarbridge.png
'Koilwar köprüsünün' bir görünümü
Koordinatlar25 ° 33′57″ K 84 ° 47′54″ D / 25.5658 ° K 84.7982 ° D / 25.5658; 84.7982
TaşırYeni Delhi -Patna-Howrah demiryolu hattı ve Eski NH-30
HaçlarNehir Sone
YerelKoilwar, Bhojpur, Bihar
Resmi adAbdul Bari Köprüsü
Özellikler
TasarımKafes kiriş
MalzemeSomut & çelik
Toplam uzunluk4,726 fit (1,440 m)
Tarih
TasarımcıGeorge Turnbull
İnşaat başlangıcı1856
İnşaat sonu1862
Açıldı04 Kasım 1862
İstatistik
Günlük trafikdemiryolu ve karayolu
yer

Koilwar Köprüsü (कोईलवर पुल) olarak da adlandırılır Abdul Bari Köprüsü, şurada Koilwar kapsar Sone nehir. Bu demiryolu ve karayolu köprüsü birbirine bağlanır Arrah ile Patna, başkenti Bihar Hindistan'da devlet. Köprü adını Profesör Abdul Bari, akademik ve sosyal reformcu. Hindistan'da 4 Kasım 1862'den beri ayakta duran en eski demiryolu köprüsüdür. Köprü, 1982 Oscar ödüllü filminde gösterilmektedir. Gandhi, yöneten Richard Attenborough.[1] 1862'den 1900'e kadar Koilwar köprüsü, en uzun köprü Hindistan'da.


George Turnbull'un 1851 defterinden, köprünün inşa edilmesi gerektiğine karar verdiği noktada mil genişliğindeki Sone Nehri'nin yaklaşık genişliğini belirleyen ayrıntılarını içeren bir sayfa. Onun kullandığı ölçümler için cep pusulası ve 22 yarda zincirler.[2]
George Turnbull'un Kalküta'dan (gece yolculuk) Sone Nehri'ne 12 günlük kara yolculuğunun dördünü ve oradaki araştırmasını içeren 1851 günlüğü.[2]

Çelik[kaynak belirtilmeli ] kafes kiriş[kaynak belirtilmeli ] Koilwar Köprüsü (inşa edildiğinde Sone Köprüsü olarak bilinir), inşa edildiğinde alt kıtadaki en uzun köprüydü: inşaat 1856'da başladı, 1857 İsyanı ve 1862'de tamamlandı. İki şeritli bir yol (Eski NH 30 ) ikiz raylı rayların altından geçer. Bağlanır Arrah batı tarafında Bihta, Danapur ve Patna Sone nehrinin doğu tarafında.

Koilwar köprüsü o zamanki Hindistan Genel Valisi tarafından açıldı. Lord Elgin, "... bu muhteşem köprü dünyada sadece bir köprü tarafından büyüklük olarak aşılmıştır" dedi. Köprü tarafından tasarlandı James Meadows Rendel ve Sör Matthew Digby Wyatt. 3.05 Km uzunluğunda geçene kadar Hindistan yarımadasındaki en uzun köprü olarak kaldı. Upper Sone Köprüsü (Nehru Setu) Şubat 1900'de.[3][4]

Tarih

Köprü sahasının ilk araştırması 17 Şubat 1851'de yapıldı.[5] tarafından George Turnbull Baş Mühendisi Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi: nehrin daha sonra 5,350 fit (1,630 m) fit olduğunu belirledi - tamamlanan köprü 5,280 fit (1,610 m) fit uzunluğundaydı. Pures yakınlarındaki bölgeye yerleşti "Bankaların iyi tanımlandığı ve kanalın belli sınırlar içinde olduğu anlaşılan, eski Hindoo tapınaklarının varlığının kanıtladığı, Mohammaden'in Muneer'deki çalışmalarından çok önce, yaklaşık 200 yıl inşa edildi. [1851'den önce]. "[2]

Kasım 1859'a gelindiğinde 26 iskelenin hem dayanakları hem de 16'sı inşa ediliyordu ve kalan iskeleler için su kuyusu batıyor. 21 Aralık 1860'a kadar, üç demir açıklık yerindeydi; Köprü için tahmini 5683 son ton demir işçiliğinin 4572 tonu İngiltere'den gelmişti.[6]

George Turnbull köprüyü inceledi ve 4 Kasım 1862'de tamamlandığına karar verdi.[2][7] 11, 12 ve 13 Aralık 1862'de, "Çift motorlarla yapılan bir dizi deney, Keeul, Hullohur ve Soane köprülerini, bir Hükümet mühendisleri grubu ve korkuluk mühendislerimizle test ediyor; hepsi çok tatmin edici." [2][8] 5 Şubat 1863'te, Howrah Turnbull aldı, Genel Vali Lord Elgin, Yüzbaşı Vali Sör Cecil Beadon ve diğerleri iki günden fazla Benares: köprüye indiler ve onu incelediler.[9] Benares'te bir Durbar 7 Şubat'ta demiryolunun inşasını ve özellikle Ganj'ın en büyük kolu olan Sone'nin köprüsünü kutlamak için.[2]

Bu eski köprünün sütunlarının yakınındaki kum erozyonu, son zamanlarda yapısal sorunlar yarattı.[10]

Yeni Koilwar köprüsü

Mevcut Koilwar Köprüsü'ne paralel 1,52 Km uzunluğunda, altı şeritli yeni bir yol köprüsü, Birlik Bakanı tarafından açıldı Nitin Gadkari 10 Aralık 2020.[11] Yeni Koilwar Köprüsü adını Hintli matematikçinin ve Padma Shri ödül alan Vashishtha Narayan Singh Karayolu Ulaştırma ve Karayolları Bakanlığından onay aldıktan sonra.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Demiryolu köprülerimizin arkasındaki antik miras".
  2. ^ a b c d e f Günlükleri George Turnbull (Şef Mühendis, Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi ) Güney Asya Çalışmaları Merkezi'nde düzenlenen Cambridge Üniversitesi, İngiltere
  3. ^ "Köprüler: Hint Demiryollarının Muhteşem Başarısı" (PDF). Ulusal Bilişim Merkezi. Arşivlenen orijinal (pdf) 5 Mart 2016 tarihinde. Alındı 5 Temmuz 2011.
  4. ^ "Hindistan Demiryolu Tarihi Zaman Çizelgesi". Arşivlenen orijinal 14 Temmuz 2012'de. Alındı 6 Temmuz 2011.
  5. ^ George Turnbull, C.E. 1893'te özel olarak yayınlanan 437 sayfalık anıların 108. sayfası, 2007'den beri Londra'daki British Library'de kompakt diskte tutulan taranmış kopyası
  6. ^ Doğu Hindistan Demiryolunun Erken Tarihi (sayfa 136-137) Hena Mukherjee, ilk olarak 1994'te Firma Private Limited, Calcutta tarafından yayınlandı
  7. ^ George Turnbull, C.E. 1893'te özel olarak yayınlanan 437 sayfalık anıların 198. sayfası, 2007'den beri Londra'daki British Library'de kompakt diskte tutulan taranmış kopya
  8. ^ George Turnbull, C.E. 1993'te özel olarak yayınlanan 437 sayfalık anıların 199. sayfası, 2007'den beri Londra'daki British Library'de kompakt diskte tutulan taranmış kopya
  9. ^ Sayfa 35 / Doğu Hindistan Demiryolunun Tarihi George Huddleston 1906.
  10. ^ "Koelwar Köprüsü, Bihar, Hindistan". Bihar. Hint demiryolu. Arşivlenen orijinal 9 Nisan 2010'da. Alındı 10 Mart 2009.
  11. ^ "Bihar matematikçisinin adını alacak yeni Koilwar köprüsü: Nitin Gadkari". Dainik Jagran.
  12. ^ "Nitin Gadkari, Yeni Koilwar köprüsünün 6 şeridinden 3'ünü açar". Hindistan zamanları.

Dış bağlantılar

Harici video
video simgesi Koilwar nehir köprüsü.MOV
video simgesi Koilwar Havuzu Soan Nehri Abdul Bar