Gaya – Mughalsarai bölümü - Gaya–Mughalsarai section - Wikipedia

Gaya – Mughalsarai bölümü
Arrah – Sasaram ve Son Nagar – Barkakana şube hatları dahil
Dehri-on-Sone tren istasyonu platformu 6. JPG
Dehri-on-Sone tren istasyonu Gaya-Mughalsarai bölümünde yer almaktadır
Genel Bakış
DurumOperasyonel
SahipHint demiryolları
YerelBihar, Carkhand, Uttar Pradesh
TerminiGaya
Mughalsarai
İstasyonlar31
Hizmet
Operatör (ler)Doğu Merkez Demiryolu
Tarih
Açıldı1907
Teknik
Satır uzunluğu197 km (122 mil)
Parça sayısı2
Parça göstergesi1.676 mm (5 ft 6 inç) geniş ölçü
Elektrifikasyon1962'de elektriklendi
Çalışma hızı160 km / saate (99 mil / sa) kadar
Yol haritası

Efsane
km
km
Mughalsarai
000
Ganikhwaja
009
Chandauli Majhwar
017
Saidraja
026
Karamnasa
034
Dhanichha
039
0
Arrah
Durgaoti
046
19
Garhani
Bhabua Yolu
055
24
Samraon
Muthani
060
29
Charpokhari Halt
Pusauli
067
37
Piro
Kudra
078
47
Hasan Bazar Halt
Khurmabad Yolu Durdurma
084
56
Bikramganj
Shiusagar Yolu
089
63
Mani Halt
Kumhau
094
68
Sanjhauli Halt
Sasaram
097
102
77
Garhnoka
87
Khairadih Halt
Karwandiya
109
Pahleja Halt
115
120
Dehri-on-Sone
Nehru Setu köprü
karşısında Son Nehri
Son Nagar
000
126
Son Nagar
Bagaha Bishnupur
009
131
Chirailla Halt
Ankorha Akorha
016
136
Anugrah Narayan Rd
Barki Salaiya
018
145
Phesar
Nabinagar Yolu
034
151
Baghoikusa
Bihar
Carkhand
sınır
156
Yakhim
Kajrat Nawadih
042
168
Rafiganj
Japla
050
177
Ismailpur
Haidarnagar
057
183
Gurau
Kosiara
062
189
Paraiya
Mohammadganj
068
195
Kastha
Satbahani
075
205
Gaya
Taranmayan Yol
080
Karkatta
086
Sigsigi
090
Chopan'a
Garhwa Yolu
097
Tolra
102
Lalgarh Halt
108
Rajhura
112
Kajri
124
Daltonganj
130
Chianki
137
Kechki
145
Mangra Durdurma
-e Ambikapur (planlanmış)
Barwadih
157
Chhipadohar
166
Hehegara Halt
174
Kumendi
841
Bendi
192
Latehar
198
Demu
204
Richuguta
212
Chetar
220
Tori
230
Mahuamilan
243
McCluskieganj
252
Pipawar CPP / CHP
ve kömür ocağı kenarları
Khalari çimento fabrikası
Khalari
258
Hesalong kömür ocağı
Ray
267
Hendegir
279
Tokisud
287
Patratu
294
Sayal, Giddi ve
Religara maden ocakları
Bhurkunda
303
Barkakana
313
-e Ranchi
(yapım halinde)

Gaya – Mughalsarai bölümü bağlanan bir demiryolu hattı mı Gaya ve Mughalsarai. Bu 197 kilometrelik (122 mil) parkur, Büyük Akor, Howrah – Gaya – Delhi hattı ve Howrah-Allahabad-Mumbai hattı. Bu bölüm Arrah-Sasaram ve Son Nagar şube hatlarını içerir. Yargı yetkisi altındadır Doğu Merkez Demiryolu.

Büyük Akor

Delhi'nin 1866'da Howrah ile demiryolu bağlantısından beri Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi mesafeyi azaltmak için düzenli çaba sarf ediyordu Howrah-Delhi ana hattı. 1888-89 yıllarında ve ardından iki kez daha yapılan bir araştırmadan sonra Dhanbad'dan Koderma ve Gaya üzerinden Babür Sarai'ye bir rota belirlendi. Bu bölümdeki başlıca işler, Son Nehri -de Dehri ve Gurpa ile Gujhandi arasında tünel açma ve ghat hattı inşaatı.[1] Grand Chord 1907'de açıldı. Grand Chord yapım aşamasındayken bile Son Nagar-Daltonganj şube hattı 1902'de açıldı.[2]

Soane / Son Köprü Kurmak

Toplam uzunluğu Upper Sone Köprüsü Soane boyunca, nehir o zamanlar denildiği gibi, abutmentler 3.064 metredir (10.052 ft).[3] 27 Şubat 1900'de trafiğe açıldı. İnşa edildiğinde Hindistan'daki en uzun köprüydü ve dünyanın en uzun ikinci köprüsü olduğuna inanılıyordu. Tay Köprüsü Dundee yakınında.[1][3] Daha sonra, daha uzun karayolu köprüleri inşa edildi, ancak uzun yıllar Hindistan'daki en uzun demiryolu köprüsü olarak kaldı.[4] 4.62 km'nin açılışı Vembanad Demiryolu Köprüsü Vallarpadam Adası'ndaki Konteyner Taşımacılık Terminali'ni Şubat 2011'de Edappally'ye bağlayarak ikinci sıraya yükseltti.[5][6]

Elektrifikasyon

Gaya-Mughalsarai bölümü 1962'de elektriklendi.[2]1965 yılında Asansol-Bareilly Yolcu, bir AC lokomotifi tarafından çekilen Doğu Demiryolu üzerindeki ilk uzun mesafe treniydi.[7]

Arrah – Sasaram

Arrah – Sasaram hattı dar bir hat olarak açıldı (2 ft 6 inç (762 mm)) bölümü Martin'in Hafif Demiryolları 1914'te ve 1978'de kapatıldı.[2][8] Yeni geniş ölçülü hat 2006-07'de Hindistan Demiryolları tarafından Sasaram'dan Arrah'a döşendi.[9]

Hız limitleri

Gaya – Mughalsarai bölümünün çoğu, trenlerin saatte 160 km'ye kadar koşabildiği, ancak bazı bölümlerde hızların saatte 120-130 km ile sınırlı olabileceği "A" sınıfı hat olarak sınıflandırılmıştır. Howrah Rajdhani (Howrah ve Yeni Delhi arasında) saatte ortalama 85,8 km, Sealdah Rajdhani (Sealdah ve Yeni Delhi arasında) saatte ortalama 84,70 km hızla yol alıyor.[10][11]

Navlun koridoru

Son Nagar'ın Doğu Koridorunun bir parçası olarak Ludhiana ile bağlantısı olması bekleniyor. Bunun için birincil besleyici rotaları Sonnagar'dan Gomoh üzerinden Durgapur'a, Sonnagar'dan Tatanagar'a Garhwa Yolu ve Barkakana'dan Chandrapura üzerinden Bokaro'ya olacaktır.[12]

Demiryollarının yeniden düzenlenmesi

1952'de, Doğu Demiryolu, Kuzey Demiryolu ve Kuzey Doğu Demiryolu kuruldu. Doğu Demiryolu, Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi, Mughalsarai'nin doğusunda ve Bengal Nagpur Demiryolu. Kuzey Demiryolu, Mughalsarai, Jodhpur Demiryolu, Bikaner Demiryolu ve Doğu Pencap Demiryolu'nun batısında Doğu Hindistan Demiryolu Şirketi'nin bir kısmıyla oluşturuldu. Kuzeydoğu Demiryolu, Oudh ve Tirhut Demiryolu, Assam Demiryolu ve bir kısmı Bombay, Baroda ve Orta Hindistan Demiryolu.[13] Doğu Merkez Demiryolu 1996–97'de oluşturuldu.[14]

Referanslar

  1. ^ a b "Trafik, kapasitesinin ötesinde büyümeye devam ederken". Tripod. Alındı 20 Kasım 2011.
  2. ^ a b c Saxena, R.P. "Hindistan Demiryolu Tarihi Zaman çizgisi". Irse.bravehost.com. Arşivlenen orijinal 29 Şubat 2012 tarihinde. Alındı 15 Mart 2017.
  3. ^ a b O'Malley, L. S. S. Bihar ve Orissa Gazetecileri Sahabad. s. 166, Dehri. ISBN  9788172681227. Alındı 25 Haziran 2011.
  4. ^ "Hindistan'daki En Uzun Demiryolu Köprüsü". Hindistan'ın Renkleri. Alındı 25 Haziran 2011.
  5. ^ "Vembanad Gölü üzerinde bir köprü". Hindu. Alındı 25 Haziran 2011.
  6. ^ "Kochi'deki en uzun demiryolu köprüsü". ForumCo.com. Arşivlenen orijinal 23 Mart 2012 tarihinde. Alındı 25 Haziran 2011.
  7. ^ "IR Geçmişi Bölüm IV (1947–1970)". IRFCA (Hindistan Demiryolları Fan Kulübü). Alındı 20 Kasım 2011.
  8. ^ "Hindistan'da IR Olmayan Demiryolları". IRFCA. Alındı 1 Aralık 2011.
  9. ^ "Shri Lalu Prasad'ın Demiryolu Bütçesini Tanıtan 2006-07 Konuşması, 24 Şubat 2006". Yeni hatlar. Basın Bilgilendirme Bürosu. Alındı 1 Aralık 2011.
  10. ^ "Kalıcı Yol". Parça Sınıflandırmaları. Alındı 15 Ocak 2012.
  11. ^ "Trivia". Yolun en yüksek hızlı bölümleri. Alındı 15 Ocak 2012.
  12. ^ "Yük trenleri". Tahsis edilmiş yük koridoru nedir?. IRFCA. Alındı 20 Kasım 2011.
  13. ^ "Coğrafya - Demiryolu Bölgeleri". IRFCA. Alındı 28 Mart 2014.
  14. ^ "Doğu Merkez Demiryolu". ECR. Arşivlenen orijinal 12 Ocak 2014. Alındı 28 Mart 2014.

|