LE-7 - LE-7
 LE-7, Nagoya Şehri Bilim Müzesi, 2006 | |
| Menşei ülke | Japonya |
|---|---|
| Tasarımcı | JAXA |
| Üretici firma | Mitsubishi Heavy Industries |
| Uygulama | Yükseltici |
| Durum | LE-7A yükseltmesi ile başarılı oldu |
| Sıvı yakıtlı motor | |
| İtici | FÜME BALIK / LH2 |
| Döngü | Aşamalı yanma |
| Yapılandırma | |
| Bölme | 1 |
| Nozul oranı | 52:1 |
| Verim | |
| İtme (vakum) | 1.078 kN (242.000 lbf) |
| İtme (SL) | 843,5 kN (189,600 lbf) |
| İtme-ağırlık oranı | 64.13 |
| Oda basıncı | 12,7 MPa (1.840 psi) |
| bensp (vac.) | 446 saniye (4.37 km / s) |
| bensp (SL) | 349 saniye (3.42 km / s) |
| Boyutlar | |
| Uzunluk | 3,4 m |
| Kuru ağırlık | 1.714 kg (3.779 lb) |
| Kullanılan | |
| MERHABA BEN ilk aşama | |
LE-7 ve sonraki yükseltme modeli LE-7A aşamalı yanma döngüsü LH2 /FÜME BALIK sıvı roket motorları üretilen Japonya için MERHABA BEN dizi fırlatma araçları. Tasarım ve üretim işlerinin tamamı, ilk büyük (ana / birinci aşama ) Ulusal Uzay Geliştirme Ajansı (NASDA), Havacılık ve Uzay Mühendisliği Laboratuvarı'nın (NAL) ortak çabasıyla, bu iddia ile sıvı roket motoru, Mitsubishi Heavy Industries, ve Ishikawajima-Harima. NASDA ve NAL o zamandan beri JAXA. Bununla birlikte, işin büyük bir kısmı Mitsubishi'ye ihale edildi ve Ishikawajima-Harima türbomakine ve motor genellikle Mitsubishi LE-7 (A).
Orijinal LE-7 bir harcanabilir H-II'de kullanım için yeterli itme gücüne sahip, yüksek verimli, orta büyüklükte motor.
H-II Flight 8, yalnızca operasyonel LE-7 hatası
Yakıt turbo pompası orijinal olarak tasarlanmış indükleyiciyi (pervane benzeri bir eksenel pompa giriş basıncını yükseltmek için kullanılır itici ana yolun ilerisinde turbo pompalar önlemek kavitasyon ) indükleyicinin kendisinin kavitasyona başlayacağı ve aşırı bir dengesizliğe neden olacağı titreşim. Enkazın derin okyanus geri kazanımı da dahil olmak üzere, başarısız 8. H-II fırlatmasının kapsamlı bir uçuş sonrası analizi, yorgunluk bu titreşim nedeniyle erken motor arızasının nedeni olmuştur.
LE-7A
LE-7A, LE-7 roket motorundan yükseltilmiş bir modeldir. Temel tasarım, orijinal modelden farklı değildir. 7A, maliyet düşürme, güvenilirlik ve performans geliştirmeleri üzerine ek mühendislik çabalarına sahipti. Yenileme, aynı şekilde iyileştirilmiş ile eşleştirmek için yapıldı. H-IIA daha güvenilir, daha güçlü, esnek ve daha uygun maliyetli bir fırlatma sistemi olan ortak amaç ile fırlatma aracı.
Değişiklikler / iyileştirmeler
Azaltmaya veya gerekli olan miktarına özel vurgu yapıldı kaynak daha fazlasına izin vererek işlenmiş veya oyuncular bileşenleri ve kalan kaynakların mümkün olduğunca çoğunu basitleştirmek için. Bu, boru güzergahında önemli bir yeniden çalışma ile sonuçlandı (bu, iki modelin dış görünüşünü önemli ölçüde farklı kılar). Yukarıda açıklanan yakıt indükleyici komplikasyonlarıyla mücadele etmek için, yakıt indükleyici 7A için yeniden tasarlandı. Oksitleyici indükleyici de yeniden tasarlandı, ancak bunun başlıca nedeni, güvenilirlik endişelerinin aksine düşük giriş basınçlarında düşük performanstı. Yakıt turbo pompasının kendisi de çeşitli dayanıklılık iyileştirmelerinin konusuydu. Ek olarak, yanma odası / enjektör düzeneği, işleme karmaşıklığını (ve dolayısıyla maliyeti) azaltmak ve güvenilirliği artırmak için enjektör elemanlarının sayısını azaltmak gibi bir dizi küçük değişikliğe uğradı. Bu değişiklikler genel olarak maksimum özgül dürtüde 440 saniyeye (4,3 km / s) bir düşüşle sonuçlanırken (temelde motoru daha az yakıt verimli hale getiriyor), daha düşük maliyet ve artırılmış güvenilirlik için takas kabul edilebilir olarak kabul edildi.
Yeni nozul tasarımı (yandan yükleme sorunu)
Yeni motor modeli için bir ağızlık Uzatma, ekstra performans gerektiğinde yeni standart "kısa" nozulun tabanına eklenebilecek şekilde tasarlandı. Ancak motora nozül uzatması takıldığında, 7A, emsalsiz yan yükler ve nozulda, nozulda hasar verecek kadar güçlü düzensiz ısınma ile yeni bir sorunla karşılaştı. gimbal aktüatörler ve rejeneratif soğutma başlatma sırasında tüpler. Titiz hesaplamalı akışkanlar dinamiği (CFD) çalışma, tehlikeli geçici yüklemeyi yeterince kopyalayıp izlemeyi başardı ve tam rejeneratif soğutmalı yeni bir tek parçalı "uzun" nozül (ayrı bir film soğutmalı uzatmalı orijinal kısa nozulun aksine) sorunu azaltmak için tasarlandı. Bu yeni nozül hazır olmadan önce, bazı H-IIA'lar sadece kısa nozul kullanılarak fırlatıldı. 7A artık herhangi bir konfigürasyonda ayrı bir meme uzantısı kullanmamaktadır.[1]
H-IIB'de kullanın
Yeni H-IIB fırlatma araçları, ilk aşamasında iki LE-7A motoru kullanıyor.
LE-7A özellikleri
- Operasyonel Döngü: aşamalı yanma
- Yakıt: hidrojen
- Oksitleyici: sıvı oksijen
- Karışım oranı (yakıta oksitleyici): 5,90
- Kısa başlık:
- Anma itme kuvveti (deniz seviyesi): 843 kN (190.000 lbf)
- Anma itme gücü (vakum): 1.074 kN (241.000 lbf)
- Spesifik dürtü (deniz seviyesi):
- Özgül dürtü (vakum): 429 saniye (4,21 km / s)
- Uzun başlık:
- Anma itme kuvveti (deniz seviyesi): 870 kN (200.000 lbf)
- Anma itme gücü (vakum): 1.098 kN (247.000 lbf)
- Özgül dürtü (deniz seviyesi): 338 saniye (3,31 km / s)
- Özgül dürtü (vakum): 440 saniye (4,3 km / sn)
- Kuru kütle: 1.800 kg (4.000 lb)
- Uzunluk:
- kısa başlık = 3,2 m
- uzun nozul = 3,7 m
- Gaz kelebeği yeteneği:% 72-100
- Ağırlığa göre itme: 65.9
- Nozul alanı oranı: 51.9: 1
- Yanma odası basıncı: 12,0 MPa (1,740 psi)
- Sıvı hidrojen turbo pompası: 41.900 rpm
- Sıvı oksijen turbo pompası: 18.300 rpm
Ayrıca bakınız
- LE-5
- LE-9
- MERHABA BEN, H-IIA, & H-IIB
- Yörüngesel roket motorlarının karşılaştırılması
- sıvı roket motoru
- aşamalı yanma döngüsü
- JAXA
Referanslar
Dış bağlantılar
- LE-7'deki Ansiklopedi Astronautica bilgi sayfası
- LE-7A'daki Ansiklopedi Astronautica bilgi sayfası
- Japonca Wikipedia LE-7 sayfası (Japonca)
- Japonca Wikipedia LE-7A sayfası (Japonca)
- H-IIA Roket Motoru Geliştirme[kalıcı ölü bağlantı ]
- H-IIA Fırlatma Aracına Genel Bakış
| Sıvı yakıt |
|  | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Katı yakıt |
| |||||||||||||
| ||||||||||||||