Rocketdyne H-1 - Rocketdyne H-1

H-1

8 H-1 roket motorundan oluşan bir küme, Satürn I fırlatma rampasından.
Menşei ülke	Amerika Birleşik Devletleri
Tarih	1963-1975
Üretici firma	Rocketdyne
Uygulama	Yükseltici
Halef	RS-27
Durum	Emekli
Sıvı yakıtlı motor
İtici	FÜME BALIK / RP-1
Döngü	Gaz Jeneratörü
Yapılandırma
Bölme	1
Verim
İtme (SL)	205.000 lbf (900 kN)
İtme-ağırlık oranı	102.47
Oda basıncı	700 psia (4,8 MPa)
bensp (vac.)	289 saniye (2,83 km / s)
bensp (SL)	255 saniye (2,50 km / sn)
Yanma süresi	155 s
Boyutlar
Uzunluk	8,8 fit
Çap	4,9 fit
Kuru ağırlık	2.200 lb (1.000 kg)
Kullanılan
Satürn I, Satürn 1B

Rocketdyne H-1 205.000 lbf (910 kN) itme gücü sıvı yakıtlı roket motor yanıyor FÜME BALIK ve RP-1. H-1, S-I'de kullanılmak üzere geliştirilmiştir ve S-IB ilk aşamaları Satürn I ve Satürn IB roketler, sırasıyla, sekiz motorlu kümelerde kullanıldığı yerlerde. Apollo programından sonra, fazla H-1 motorları yeniden markalandı ve Rocketdyne olarak yeniden işlendi. RS-27 ilk kullanımda motor Delta 2000 1974'te seri.^[1][2]

Tarih

Erken motorlar

H-1, savaş zamanından itibaren geliştirilen bir dizi motordan biridir. V-2 balistik füze. Savaş sırasında, Kuzey Amerika Havacılığı (NAA) 'ya birkaç 59.600 lbf (264.9 kN) verildi^[3] V-2 motorlarının incelenmesi ve metrikten SAE ölçümler. Bu işi halletmek için "Tahrik Bölümü" nü kurdular ve daha sonra Rocketdyne oldular.

NAA'ya motorla ilgili zengin teknik dokümantasyon da verilmişti. Bunları inceleyen mühendisler, yeni bir "şelale" yakıt enjektörü kullanarak V-2 motorunu iyileştirme planlarıyla karşılaştı. Almanlar tasarımı çalıştıramadı ve asla hizmete girmedi. NAA mühendisleri bu soruna saldırmaya karar verdiler ve hızla çözümler buldular. Bu, tasarımın itme gücünü 75.000 lbf'ye (330 kN) ve ardından 78.000 lbf'ye (350 kN) yükseltmelerine izin verdi. Redstone füzesi.

NAA ayrıca SM-64 Navaho seyir füzesi Füzeyi hızlandırmak için güçlendirici olarak aynı motoru kullanan proje, ramjet motorlar yanabilir. Hava Kuvvetleri, NAA'yı daha büyük füzeler yapmaya ve daha büyük iticileri fırlatmaya zorlayan Navaho'dan sürekli olarak daha yüksek performans talep etti. 1950'lerin başlarında, temel motor tasarımı 120.000 lbf (530 kN) üretmek için genişletildi.

Onları ortaya çıkaran V-2 gibi tüm bu tasarımlar yandı etanol, ancak diğer yakıtlar da dahil olmak üzere denendi gazyağı, dizel yakıt, tiner, JP-4, ve JP-5 Jet yakıtı. Ocak 1953'te Rockedyne, bu motorları özellikle roket motorları için özel ve iyi tasarlanmış bir gazyağı yakıtına dönüştürmek için "REAP" programını başlattı. RP-1, 1954'te Askeri Şartname MIL-R-25576'da resmi olarak belirtilmiştir.

1955'te Hava Kuvvetleri, motorun bir JP-4 yakma versiyonunu seçti. Atlas füzesi. Amerikan ordusu 150.000 lbf'ye (670 kN) ek bir artış talep etti. Jüpiter füze ve Hava Kuvvetleri aynı versiyonu Thor, üreten Rocketdyne S-3D (veya LR-79).

Bu motorların tümü, yanan yakıtı ana yanma odasına püskürtmek için birçok küçük yakıt enjektörünün kullanıldığı bir "şelale enjektörü" içeren benzer bir tasarım konseptine dayanıyordu. Ayrıca, başlangıç ​​için karmaşık bir sistem paylaştılar. turbo pompalar, bir dizi ikincil yakıt tankı ve su tesisatı kullanarak gaz üreteci ve pompalar ana yakıt hatlarını hala basınca getirirken ana yakıcılar. Motor tamamen çalıştırılana kadar karmaşık bir dizi elektropnömatik valf, çeşitli yakıt akışlarını çalıştırdı.

X-1

Bu tablo, S-3D motorunun, resimde görülmeyen X-1 aracılığıyla Satürn I'in H-1'ine kadar dramatik bir şekilde basitleştirilmesini göstermektedir.

Thor ve Jüpiter için S-3D'nin başarılı bir şekilde çalışmasıyla şirket, dikkatini kökten güncellenmiş bir versiyona çevirdi, başlangıçta S-3X olarak bilinen, ancak daha sonra X-1 haline geldi. Bu motor, karmaşık valf sistemini ve ona bağlı tüm sensörleri ve elektronik aksamını yakıtın basıncıyla çalışan yeni valflerle değiştirdi. Bu, karmaşık çalıştırma prosedürünün tamamen otomatik olduğu ve yakıt akışının kendisinden uzaklaştırıldığı anlamına geliyordu.

Ek olarak, X-1 tüm başlangıç ​​tankı sistemini çıkardı ve turbo pompaları döndürmek için egzozunu gaz jeneratöründen besleyen küçük bir katı yakıt roket motoruyla değiştirdi. Bu değişiklik, tasarımı tek seferlik bir cihaz yapma pahasına, motor tesisatını önemli ölçüde basitleştirdi. Daha önceki motorlar teorik olarak uçuş sırasında yeniden başlatılabilirdi, ancak tek bir marş kartuşuyla X-1 yalnızca bir kez çalıştırılabilirdi.

Diğer bir değişiklik, önceki tasarımların katı yakıt versiyonları yerine piroforik yakıt kullanan bir ateşleyiciyi tanıtmaktı. Daha önceki motorlar, ateşleyicilerin motordaki deliklerden yanma odasına sokulmasını gerektiriyordu, ancak yeni sistem yakıtın ana enjektöre püskürtülmesine izin veriyordu. Yakıt, trietilalüminyum, enjektördeki yakıt akışı belirlenmiş bir eşiğe ulaştığında patlayan diyaframlı bir küp içinde verildi.

Son olarak, X-1, çeşitli bileşenlerden akarken RP-1 yakıtına az miktarda katkı ekleyen yeni bir yağlama sistemi tanıttı. Bu, turbo pompa sistemindeki çeşitli yataklara basınç altında beslendi, hem onu ​​yağladı hem de ısıyı uzaklaştırdı.

Satürn ve H-1

H-1 ekranda Arkansas Hava ve Askeri Müze içinde Fayetteville, Arkansas

Satürn, yeni bir ABD Savunma Bakanlığı 10.000 ila 40.000 kaldırma kapasitesine sahip bir ağır kaldırma aracı gereksinimi pound içine alçak dünya yörüngesi (LEO) veya 6.000'den 12.000 lb'ye kaçış hızı. Mevcut rampalar, gereksinimlerin altında LEO'ya 10.000 lb'ye ulaşacak şekilde genişletilebilir. Yeni ve daha büyük bir tasarıma ihtiyaç vardı ve Nisan 1957'de, Wernher von Braun ön tasarım görevini verdi Heinz-Hermann Koelle.^[4]

Koelle'nin geliştirme süresini kısaltmak için çözümü, bir grup yakıt tankı kullanmaktı. Kırmızı taş ve Jüpiter füzeleri, onları tek bir itme plakasının üstüne yerleştirir ve ardından gerekli motorları plakanın altına tutturur. Hesaplamalar, toplamda yaklaşık 1 milyon pound motor seçimlerini büyük ölçüde sınırlayarak gerekli olacaktır. Uygun tasarımları arayan Koelle, E-1 Rocketdyne'den George Sutton'dan.^[5] Rocketdyne, bu 400.000 lbf (1.800 kN) motoru, Titan füzesi ve zaman çerçevesi içinde tanıtıma yaklaşan en büyük motordu. ARPA verdi Wernher von Braun o zamanlar "Juno V" olarak bilinen şeyi geliştirmek için.^[6] E-1, başlangıçta bir yedekleme motoru olarak geliştirilmiştir. Titan füzesi, özellikle geliştirmesi mümkün olduğunca basit olacak şekilde tasarlanmıştır. Aerojet Genel LR-87 sonuç vermedi.^[7]

Lansmanı Sputnik Ekim, ABD roketçiliğinde hızlı değişikliklere yol açtı. ABD, barışçıl niyetini göstermek için, askeri olmayan çeşitli roketçilik programlarını, yeni bir ajansa dönüştürmeye karar verdi. NASA. Ordu büyük roketlere olan ilgisini kaybettiği için, von Braun'u teslim etmeyi kabul ettiler. ABMA ekibi NASA'ya, Marshall Uzay Uçuş Merkezi.^[8] Devir 1960 yılında gerçekleşecekti.^[8]

Bu planlar yapıldıktan kısa bir süre sonra, Temmuz 1958'de ARPA, ABMA'yı ziyaret etti ve von Braun'a devirden önce harcayacakları 10 milyon dolarlık bütçe olduğunu söyledi ve parayı etkin bir şekilde kullanmanın herhangi bir yolu olup olmadığını sordu. Von Braun, Koelle'yi aradı ve onlara Juno V'in bir modelini gösterdi, ancak ARPA ziyaretçileri, E-1 motorunun 1960'a kadar hazır olmayacağını belirtti.^[9] Beyin fırtınası yaparak, en iyi yaklaşımın Rocketdyne'in mevcut S-3D motorlarını 175.000 lbf'den (780 kN) 200.000 lbf'ye (890 kN) yükseltmek için küçük bir yükseltme yapmak ve dört E- yerine bu motorlardan sekizini kullanmak olduğuna karar verdiler. 1 sn.^[9]

Koelle, S-3D'nin yükseltilmiş bir sürümünü aramak için Rocketdyne'e döndüğünde, bunun yerine X-1'i sundular ve S-3'e daha fazla yükseltme yapmak yerine kullanılmasını önerdiler. Deneysel olmasına rağmen, X-1 zaten doğru itme aralığındaydı ve tam geliştirme için hazırdı. 15 Ağustos 1958'de imar sözleşmesi ihale edildi,^[10] ve 1959'un başlarında isim Juno'dan Satürn'e değişti, Jüpiter'den sonraki gezegen olarak devamına atıfta bulunarak, Jüpiter füzesi önceki ABMA tasarımı.^[11]

Açıklama

Sekiz H-1 motoru bir Satürn I

Rocketdyne'in ilk motorlarının tümü gibi, H-1 de turbo pompalarla beslenen bir şelale enjektörü kullanıyordu ve motorun yakıtını kullanarak motoru rejeneratif olarak soğutuyordu. Yanma odası, bir fırında lehimlenmiş 292 paslanmaz çelik borudan yapılmıştır.^[12]

Aksine J-2 kullanılan motor S-IVB aşama, H-1 tek marşlı bir motordu. Birden çok kez ateşlenebilirdi ve motorlar, bir görevden önce genellikle iki veya daha fazla statik test ateşlemesine tabi tutuldu. uçuşa uygunluk bunlar - ancak uçuş sırasında yeniden başlatılamadı çünkü başlatma sırası için gereken bazı bileşenler yeniden kullanılamazdı. Özellikle, turbo pompalar başlangıçta bir Katı İtici Gaz Jeneratörü (KMT), aslında küçük bir katı roketti ve her ateşlemeden sonra değiştirilmesi gerekiyordu.

Motoru çalıştırmak için, katı iticiyi ateşleyen SPGG'ye 500V AC voltaj uygulandı. Bu, 600-700 basınca ulaşana kadar birikmesine izin verilen sıcak gaz üretti. psi daha sonra patlayan bir diyafram onu ​​türbin içine saldı ve bu da yakıt türbin pompalarını çalıştırdı. Bu, motora yakıt ve oksitleyici pompalama sürecini başlattı ve KMG'den gelen sıcak gazlar, yakıt / oksitleyici karışımını ateşlemek için gereken ilk enerjiyi sağladı. Yakıt ve oksitleyici pompalanıp yandığında, süreç kendi kendine devam ediyordu^{[Nasıl? ]} motor kapanana kadar.

(Özelliklerle birlikte orijinal şemaya bakın.)

Teknik Özellikler

• Yüklenici: NAA / Rocketdyne
• Araç uygulaması: Satürn I / Sİ 1. aşama - 8 motor
• Araç uygulaması: Satürn IB / S-IB 1. aşama - 8 motor

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal web sitelerinden veya belgelerinden Ulusal Havacılık ve Uzay Dairesi.

Kaynakça

• Bilstein, Roger E. (1996). Satürn'e Giden Aşamalar: Apollo / Satürn Fırlatma Araçlarının Teknolojik Tarihi. NASA Tarih Serisi. Washington: NASA. ISBN  978-0-16-048909-9. Arşivlenen orijinal 2004-10-15.
• Neufeld, Michael J. (2007). Von Braun: Uzay Hayalcisi, Savaş Mühendisi. New York: Alfred A. Knopf. ISBN  978-0-307-26292-9.
• Skylab Saturn IB Uçuş Kılavuzu 30 Eylül 1972
• * Genç, Anthony (2008). Saturn V F-1 Motoru: Apollo'yu Tarihe Taşıyor. Springer. ISBN  978-0387096292.