Long Gully Köprüsü - Long Gully Bridge

Long Gully Köprüsü
Kuzeyköprüsü-1-web.jpg
Long Gully Köprüsü, güneye bakıyor
Koordinatlar33 ° 49′00″ G 151 ° 12′44″ D / 33.8168 ° G 151.2123 ° D / -33.8168; 151.2123Koordinatlar: 33 ° 49′00″ G 151 ° 12′44″ D / 33.8168 ° G 151.2123 ° D / -33.8168; 151.2123
TaşırStrathallen Caddesi
HaçlarFlat Rock Creek
YerelCammeray, Kuzey köprüsü, Yeni Güney Galler, Avustralya
Diğer isimler)Kuzey köprüsü; Asma köprü; Cammeray Köprüsü
Özellikler
TasarımViktorya dönemi Gotik kemer köprüsü
MalzemeSidney kumtaşı
Tekneli yapıSomut
Yükseklik51 metre (167 ft)
En uzun açıklıkOrijinal ahşap güverte:
152 metre (500 ft)
Mevcut beton güverte:
105 metre (344 ft)
Hayır. aralıkların1
Tarih
MimarD. Ross
Tarafından inşa edildiHornibrook Bros, Clark Pty Ltd
AçıldıOcak 1892 (1892-01)
TürYerel miras (inşa edilmiş)
Kriterlera., c., e., e., f.
Belirlenmiş30 Mayıs 2011
Referans Numarası.I229
TürTaşımacılık - Kara
KategoriYol köprüsü

Long Gully Köprüsü, Ayrıca şöyle bilinir Kuzey köprüsü, Asma köprü, ve Cammeray Köprüsü, bir Somut kemer yol köprüsü Strathallen Bulvarı'nı Flat Rock Creek ve Tunks Park boyunca taşıyan ve banliyöleri birbirine bağlayan Cammeray, içinde Kuzey Sidney Konseyi güneyindeki yerel yönetim bölgesi, Kuzey köprüsü içinde Willoughby Şehri kuzeyindeki yerel yönetim bölgesi, Sydney, Yeni Güney Galler, Avustralya.

Northbridge banliyösünde ve ötesinde konut gelişimini desteklemek için özel olarak inşa edilen köprü, Ocak 1892'de çelik olarak açıldı. asma köprü bitti Sidney kumtaşı ile mızraklı taretli kuleler. Köprü, 1935'te Ana Yollar Dairesine devredildi ve 1939'da, kumtaşı kuleleri tutularak betonarme iki nervürlü kemer köprü olarak yeniden inşa edildi.[1][2][3][4]

Tarih

Orijinal köprü

Asma köprü, 1900'lerin başı

1880'lerin kara patlamasıyla Long Bay'in kuzeyine iniş, Orta Liman, satıldı ve yeniden satıldı. North Sydney Investment and Tramway Company veya North Shore and Middle Harbour Land Company, bölgeye büyük yatırımlar yaptı ve bir tramvay ve bölgeyi konut arazilerinin satışına açmak için Long Bay oluğunun üzerinden bir köprü. Kanalın karşısındaki bir asma köprü, Ocak 1892'de trafiğe açıldı. Tamamlanması ve maliyeti iki yıl dokuz ay sürdü. A £ 42.000. Kulelerin merkezine 152 metrelik (500 ft) bir süspansiyon açıklığı ile Sidney'in mühendislik harikalarından biri olarak kabul edildi ve büyük bir turistik cazibe merkezi haline geldi.[1]

Yetişkinler için üç peni ve çocuklar için bir peni iadesi ücretlendirildi. 1892'deki feci çöküş, yukarıdaki iki şirketin de tasfiyeye gittiğini gördü. 1890'ların Buhranı arazi satışlarını yavaşlattı ve Northbridge umulduğu gibi gelişmedi; tramvay inşa edilmedi.[1] 1894'te köprüde bir bağış toplama dansı ve gezinti konseri düzenlendi.[5] 1912'de köprü, NSW Hükümeti hediye olarak, bir tramvayın kuzey tarafına uzatılması ve geçiş ücreti alınmaması şartıyla. Tramvay, 1913-14'te Sailors Bay Yolu'ndaki son noktası ile köprünün üzerine uzatıldı.[1]

İnşaatı ve teslimatı arasında Bayındırlık Bakanlığı, köprü çok az kullanılmış ve yıllarca bakımı kötü yapılmıştır. Tramvay inşaatı ile bağlantılı olarak onarımlar ve bazı güçlendirme çalışmaları yapılmıştır.[6] Ana Yollar Dairesi (DMR), 1935 yılında köprünün kontrolünü üstlendi ve kısa süre sonra, çelik yapı ve kablolarda, kısmen köprünün tasarımındaki kusurlara atfedilebilecek ciddi korozyon ortaya çıktı. Başlangıçta bitümlü bir karışımla doldurulmuş olan ve zaman testine dayanmayan küçük, drenajsız rezervlerde çapraz kiriş uçlarından geçerken süspansiyon çubuklarının etrafında su birikmesine izin verilmiştir. Ana askı kablolarının da korozyonla zayıfladığı görüldü.[1]

Köprü dikkatlice izlendi ve hızlı bir şekilde değişim veya önemli ölçüde yeniden inşa gerekeceği anlaşıldı. Çeşitli seçenekler arasından, eski asma köprünün güvertesini desteklemek için geniş bir beton kemer açıklığının en tatmin edici çözüm olduğuna karar verildi. Kulelerin kendisi çok iyi durumdaydı ve DMR tarafından bir dönüm noktası ve turistik cazibe olarak yerel öneme sahip ve önemli bir tarihi değere sahip olarak kabul edildi. Bu nedenlerle, sempatik tasarıma büyük özen gösterilerek yeni eserin tasarımında tutuldu ve tekrarlandı.[1] Köprü Mayıs 1936'da kapandı.[7][8]

Mevcut köprü

Kemer, DMR içindeki modellerin analizi yoluyla tasarlanmış ve test edilmiştir.[9] İnşaat sözleşmesi Hornibrook Bros. & Clark Pty.Ltd'ye verildi. Köprü tramvaya ve araca kapatıldı (ancak yayalara kapalı değildi)[10]) 1937 Haziran ayının başında trafik ve iş başladı. Çelik bir nervür kullanan bir 'Melan' sistemi ve daha sonra tamamlanmış yapıdaki takviye olarak değerlendirilirken, istekliler geleneksel ahşap duvar işçiliği sistemini tercih ettiler ve bu, kullanılan bu sistem. Bununla birlikte, taban plakası kısmen ince bir kum kumuyla doldurulmuş ve bir sert ağaç pistonu ile donatılmış çelik silindirler biçiminde ilginç bir yenilik kullanıldı. Silindirler üzerindeki iki küçük vidalı tapa, sinyaller için çalışan büyük bir operatör ekibi ile dikkatlice hazırlanmış bir programa açılabildiğinde, kirişlerin ağırlığını çarpma zamanı gelinceye kadar kirişlerin ağırlığını taşıdılar ve böylece taç ve sonra, yavaş yavaş, tüm kemer kendi yükünü aldı. İşçi güvenliği, köprü için yapım yöntemlerinin tasarımında da önemli bir faktördü. Köprü, 1939'un sonlarında yeniden trafiğe açıldı.[11]

Açıklama

Orijinal asma köprünün 152 metrelik (500 ft) bir ana açıklık çelik halatlar ve çelik askı çubukları ile desteklenir. Güverte, açıklığın ortasına pim bağlanan bir alt kirişle sertleştirildi. Çelik halatlar süslü kumtaşı kulelerde desteklendi ve geçidin her iki ucundaki ana kayaya sabitlendi. Ahşap güverte iki trafik şeridi, iki tramvay yolu ve yaya yolu taşıyordu.[1]

Korozyon nedeniyle köprünün bozulması, 1930'larda süspansiyon tasarımının bir kemerle değiştirilmesine yol açtı. 105 metrelik (344 ft) bir ana açıklığa sahip olan kemer, akış seviyesinin yaklaşık 51 metre (167 ft) üzerinde zirveye çıkan iki beton nervürden oluşur. Kemerler üzerinde, güverteyi 14 betonarme kiriş döşeme açıklığı üzerinde taşıyan kolonlar desteklenmektedir. Güvertede, doğrudan yay yaylarının üzerindeki büyük iskelelerde genleşme derzleri vardır. Bunlar ayrıca rüzgar yükünü kemer ve güverteden geri vakıflar. Bunları orijinal kulelere bağlamak 15 metrelik (50 ft) beton kiriş açıklıklarıdır. Somut detaylandırma yapıldı Viktorya Dönemi Gotik ve Norman Gotik kumtaşı kuleleri yansıtan stiller, ana iskelelere Norman kalesi özellikleri veriliyor. Yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, kulelerden geçen yol açıklıkları dokuz metreye (otuz fit) çıkarıldı ve kulelerin içinden yürüme yolu açıklıkları kesildi. Köprü, beton korkuluklarla desteklenen hafif standartlara sahiptir.[1]

Değişiklikler

  • Süspansiyon sistemi (aşınmış) 1937-39'da beton bir kemerle değiştirildi.
  • Projektör 1992 yılında Sydney elektrik tarafından kuruldu
  • 2010 yılında köprüye güvenlik çiti kuruldu

Miras listesi

Köprü, köprünün kuzeyindeki bölgenin konut gelişimi ile yakından ilişkilidir ve gelişiminin on dokuzuncu yüzyılın sonlarında ilerlemesini sağlayan temel altyapıdır. 1936-199 arasında inşa edilen beton kemer, köprünün tarihinde büyüleyici bir olaydır. Kemerin tasarım ve yapım süreci, Ana Yollar Dairesi'nde köprü inşaatı tarihinde bir dönemin göstergesidir. Yerel tarihsel mühendislik teması ve yol sistemini inşa etme ile bağlantılıdır. Eski köprüyü desteklemek ve dönüm noktası özelliklerinin korunmasına izin vermek için beton kemer çözümünün kullanılması, miras değerlerinin ve süreçlerinin mevzuatta yer almasından çok önce bir çağda bir altyapı sorununa yaratıcı ve mirasa duyarlı bir yanıttı.[1]

Fotoğraf Galerisi

  • Long Gully Köprüsü Tunks Park'tan görüntülendi

  • Plak

  • Asma köprü olarak, 1890'lar

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben "Asma köprü". Yeni Güney Galler Miras Veritabanı. Çevre ve Miras Ofisi. Alındı 23 Mart 2020.
  2. ^ "Asma Köprü, Yeni Güney Galler Miras Veritabanı (NSW HD) Numarası HI229". Yeni Güney Galler Miras Veritabanı. Çevre ve Miras Ofisi. Alındı 23 Mart 2020.
  3. ^ "Tunks Park üzerinde Asma Köprü, Yeni Güney Galler Miras Veritabanı (NSW HD) Numara H1995". Yeni Güney Galler Miras Veritabanı. Çevre ve Miras Ofisi. Alındı 23 Mart 2020.
  4. ^ "Willoughby Yerel Çevre Planı 2012". NSW mevzuatı. Yeni Güney Galler Hükümeti. 15 Ocak 2020. Alındı 23 Mart 2020.
  5. ^ "KUZEY SİDNEY SÜSPANSİYON KÖPRÜSÜNDE EĞLENCE". The Sydney Morning Herald. 12 Kasım 1894. s. 6. Alındı 23 Mart 2020 - Trove aracılığıyla, Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  6. ^ Ana Yollar DergisiAğustos 1937, s. 152.
  7. ^ "Asma Köprüsünün Kapatılması". Güneş. Sydney. 28 Mayıs 1936. s. 23. Alındı 23 Mart 2020 - Trove aracılığıyla, Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  8. ^ "Asma köprü". Günlük telgraf. Sydney. 27 Mayıs 1936. s. 7. Alındı 23 Mart 2020 - Trove aracılığıyla, Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  9. ^ Ana Yollar DergisiAğustos 1937, s. 152-155.
  10. ^ "Asma Köprü yeniden inşa edilecek". Günlük telgraf. Sydney. 7 Temmuz 1936. s. 7. Alındı 23 Mart 2020 - Trove aracılığıyla, Avustralya Ulusal Kütüphanesi.
  11. ^ Ana Yollar Dergisi, Ağustos 1939, s. 113-116.

İlişkilendirme

daha fazla okuma

  • Yeni Güney Galler Hizmetler, Teknoloji ve İdare Bakanlığı; NSW Yollar ve Trafik Kurumu (2009), Long Gully Köprüsü: Kuzey Köprüsü asma köprüsü: yeni güvenlik bariyeri seçenekleri analizi, NSW Hizmetleri, Teknoloji ve Yönetim, ISBN  978-1-921692-00-0

Dış bağlantılar