MV Empire Star (1935) - MV Empire Star (1935)

MV Empire Star (1935) .png
İmparatorluk Yıldızı denizde, 23 Ağustos 1941
Tarih
Birleşik Krallık
İsim:İmparatorluk Yıldızı
Sahip:Frederick Leyland & Limited Şirketi
Şebeke:Mavi Yıldız Hattı
Kayıt Limanı:Birleşik Krallık Belfast
Oluşturucu:Harland ve Wolff, Belfast
Tersane numarası:957
Başlatıldı:26 Eylül 1935
Tamamlandı:Aralık 1935
Kimlik:
Kader:torpido ile batırıldı, 23 Ekim 1942
Genel özellikleri
Tonaj:
  • 12,656 GRT
  • tonaj güverte altında 11.397
  • 9,187 NRT
Uzunluk:524,2 ft (159,8 m) p / p
Kiriş:70,4 ft (21,5 m)
Taslak:43 ft 5 inç (13,2 m)
Derinlik:32,3 ft (9,8 m)
Kurulu güç:2,463 NHP
Tahrik:
Mürettebat:75 + 9 DEMS topçular (1942)
Sensörler ve
işleme sistemleri:
Silahlanma:
Notlar:kardeş gemiler: Avustralya Yıldızı, Sidney Yıldızı, Wellington Yıldızı, Auckland Yıldızı
Servis kaydı
Operasyonlar:Singapur'un tahliyesi, 1942

MV İmparatorluk Yıldızı bir İngiltere buzdolabında kargo gemisi. Tarafından inşa edildi Harland ve Wolff 1935'te Mavi Yıldız Hattı 's İmparatorluk Yıldızı - dondurulmuş etin gönderilmesi için tasarlanmış sınıf gemiler Avustralya ve Yeni Zelanda için Birleşik Krallık. O hizmet etti İkinci dünya savaşı ve filmdeki rolü ile ayırt edilir. Singapur'un tahliyesi Şubat 1942'de. Ekim 1942'de 42 can kaybıyla torpido ile batırıldı.

O çağrılacak üç Blue Star gemisinden ikincisiydi. İmparatorluk Yıldızı. İlk İmparatorluk Yıldızı 1919'da inşa edilen bir buharlı gemiydi, yeniden adlandırıldı Tudor Yıldızı 1935'te ve 1950'de hurdaya çıkarıldı. Üçüncü İmparatorluk Yıldızı yerine geçti İmparatorluk Yıldızı1946'da inşa edilen ve 1971'de hurdaya çıkarılan sınıf gemi.

Bina

Harland ve Wolff Belfast inşa edilmiş İmparatorluk Yıldızı, 26 Eylül 1935'te denize indiriliyor ve Aralık'ta tamamlanıyor.[1] Sahibi Frederick Leyland & Co, Blue Star Line tarafından kontrol edilen bir gemi sahibi şirket.[2]

İmparatorluk Yıldızı sınıf motorlu gemiler. İmparatorluk Yıldızı bir çift altı silindir vardı iki zamanlı tek oyunculuk deniz dizel motorları toplam 2,463 geliştirme NHP ve ikiz sürmek vidalar.[2] Motorlar Harland ve Wolff tarafından yapıldı, ancak Burmeister ve Wain Danimarka'dan tasarım.[1] Navigasyon ekipmanı kablosuz dahil yön bulma, bir yankı sesi cihaz ve bir cayro pusula.[2]

İkinci Dünya Savaşı hizmeti

İmparatorluk Yıldızı'düzenli kargo gemisi rota Londra'dan üzerinden Güney Afrika Avustralya veya Yeni Zelanda'ya, donmuş et yüklü aynı rotadan geri dönüyor. Yolda o da arama eğilimindeydi Las Palmas veya Cape Verde, muhtemelen için yakıt ikmali.[3]

Savaş sırasında İngiltere'ye et ithalatına devam etmek stratejik olarak önemliydi. Ancak, savaş koşulları altında Brisbane Yıldızı'rotası giderek değişiyordu. Sonra Fransa Almanya'ya teslim oldu Haziran 1940'ta Londra Limanı çok tehlikeli hale geldi, bunun yerine gemi kullandı Liverpool ya da bazen Avonmouth veya Newport, Galler. 1940'ın sonundan itibaren Avustralya veya Yeni Zelanda'dan eve yaptığı yolculuklar doğuya doğru olma eğilimindeydi. üzerinden Pasifik Okyanusu ve Panama Kanalı batıya yerine üzerinden Hint Okyanusu, Güney Afrika ve Güney Atlantik.[3]

Sidney'de Çarpışma

Kairanga, hangisiyle İmparatorluk Yıldızı çarpıştı Sydney Limanı 1940'ta

7 Mart 1940'ta 1107'de, İmparatorluk Yıldızı geliyordu Sydney Limanı neredeyse kafa kafaya çarpıştığında Union Steam Gemi Şirketi 2.830GRT buharlı gemi Kairanga. İkincisinin pruvası, iskele tarafında 53 fit (16 m) boyunca yırtılarak açıldı, ileri tepesi kayboldu ve mürettebatından biri öldürüldü. Kairanga karaya oturarak kendini kurtardı Keçi Adası ve üç ay süren onarımların ardından hizmete geri döndü.[1] İmparatorluk Yıldızı da hasar görmüş, ancak daha az ciddi bir şekilde 1 Nisan'da hizmete geri döndü.[3]

Singapur'dan tahliye

Kasım 1941'de İmparatorluk Yıldızı Liverpool üyesi olarak ayrıldı Konvoy WS 12Z ile Freetown, Sierra Leone.[4] O ve konvoyun diğer üyelerinden biri, Bombay, 6 Ocak'ta geldikleri yer. 8 Aralık'ta Japonya Malaya'yı işgal etti ve 19 Ocak'ta İmparatorluk Yıldızı Bombay'dan ayrıldı Singapur bir parçası olarak Konvoy BM 11.[3] Konvoy 29 Ocak'ta Singapur'a ulaştığında Malaya kaybedildi ve yalnızca dar Johor Boğazı Japon kuvvetleri ile Singapur adası arasında uzanmaktaydı.

Tahliye edilen birlikler ve RAF gemide Singapur'dan ekipman İmparatorluk Yıldızı12 Şubat 1942

8 Şubat'ta Japonların Singapur'u işgali başladı. Birkaç gün içinde Britanya ve İmparatorluk yenilgisi kaçınılmazdı ve kilit personelin tahliyesi başladı. 11 Şubat'a kadar[5] İmparatorluk Yıldızı yüklendi RAF ekipman ve mağazalar ve ne işe Usta Selwyn Capon, 2.160'dan fazla kişi olduğu tahmin ediliyor.[6] Daha sonra 1.573 RAF dahil ettiklerini yazdı, İngiliz ordusu ve Kraliyet donanması personel, 139 Avustralya İmparatorluk Gücü personel ve 133 ordu hemşiresi ve sinyalizasyon personeli.[1] Hemşireler, Avustralya Ordusu Hemşirelik Hizmeti ikiden Avustralya Ordusu Sağlık Birlikleri hastaneler. Hemşireler gibi sinyal veren personelin çoğu kadındı. Gemideki toplam kadın sayısı 160'tı ve ayrıca 35 çocuk vardı.[6]

hafif kruvazör HMSDurban Konvoyun Singapur'dan gelen eskortlarından biriydi

12 Şubat'ın erken saatlerinde İmparatorluk Yıldızı ve Ocean Steam Ship Co kargo gemisi Gorgon eşlik ederek Singapur'dan ayrıldı Danae-sınıf kruvazör HMSDurban ve denizaltı karşıtı gemi Kedah, dönüştürülmüş bir Singapur - Penang feribot. Saat 09: 10'da Singapur'un güneyindeki Durian Boğazı'nda, altı Japon bombardıman uçağı konvoya saldırdı. Uçaksavar ateşi bir uçağı düşürdü ve diğerine zarar verdi ve bu da saldırıdan çıktı. Üç bomba isabet etti İmparatorluk Yıldızı14 kişiyi öldürdü ve kendisi dahil 17 kişiyi yaraladı İkinci Memur ve bir Usta gemici. Üç yerde ateşe verildi, ancak yangınla mücadele ekipmanı devre dışı bırakılmadı. Biri İmparatorluk Yıldızı's dört cankurtaran botları zarar görmüştü. Bu veya sonraki bir saldırıda, geminin uçaksavar silahlarından biri imha edildi.[5]

Baş memur Joseph Dawson, üç yangını da söndüren itfaiye partileri düzenledi.[7] Avustralyalı hemşireler yaralılara baktı. Uçak gemiye makineli tüfekle ateş ederken, Margaret Anderson ve Veronica ("Vera") Torney adlı iki hemşire, yaralı askerlerin daha fazla yaralanmasını önlemek için kendilerini yaralı askerlerin üzerine attı.[5]

Önümüzdeki dört saat içinde aralıklarla 47 Japon çift motorlu bombardıman uçağı, 7.000 ila 10.000 fit (2.100 ila 3.000 m) yükseklikten saldırdı. Güvertede zaten hasar görmüş cankurtaran botu İmparatorluk Yıldızı imha edildi, ancak gemi birçok bombadan kaçtı. "şiddetli kaçamak eylem". pilot kim rehberlik etmişti İmparatorluk Yıldızı Singapur dışında, Kaptan George Wright tahliye edilmek üzere gemide kaldı. O ve İmparatorluk Yıldızı's Üçüncü Memur, James Smith, Kaptan Capon için uçak hareketlerini ve saldırılarını gözlemledi ve kaptan Capon'un vurulmaktan kaçınmak için doğru zamanlarda doğru değişiklikleri yapmasını sağladı.[7] Denizde patlayan neredeyse ıskalar gemiyi suda kaldırıyor gibiydi.

13 Şubat'ta gemide öldürülenler İmparatorluk Yıldızı -di denize gömüldü. Aynı gün gemi ve tahliye edilenler güvenli bir şekilde ulaştı. Batavia içinde Hollanda Doğu Hint Adaları sonraki gün. Acil onarımlar geçirdi ve 48 saat sonra 23 Şubat'ta geldiği Fremantle'a devam etti. Avustralya Kızılhaçı gemiyle buluştu ve yanlarında çok az şey getirdikleri için tahliye edilenlere giysi ve diğer temel malzemeleri dağıttı.[5]

Eylül 1942'de gemi şirketinin çok sayıda üyesi operasyondaki payları için ödüllendirildi. Daha önce ödüllendirilmiş olan Kaptan Capon OBE hizmetinden dolayı Birinci Dünya Savaşı, şimdi ödüllendirildi CBE. Başkan Dawson ve Baş Mühendis Richard Francis, OBE. İkinci Memur James Golightly, Kıdemli İkinci Mühendis Herbert Weller ve Üçüncü Memur James Smith, MBE. Boatswain William Power ve geminin marangozu Sydney Milne, BEM.[8] Margaret Anderson, George Madalyası ve Veronica ("Vera") Torney, İngiliz İmparatorluğu Düzeni Üyesi (Askeri MBE) ödülüne layık görüldü.[5][9]

Mühendisler JJ Johnson, J Middleton ve JR Mitchell, temsilciler CE Ribbons ve TS Hughes, öğrenciler R Foulkner ve R Perry'ye övgü verildi. Usta gemici CP Barber ve eşek adam HE Heaver.[10]

London Gazette kayıtlar:

"Kaptanın soğukkanlılığı, liderliği ve becerisi olağanüstü idi ve esas olarak geminin güvenliğe ulaşmasının nedeni gemiyi kullanmasıydı.

Genel Müdür, baştan sona harika bir organizasyon yeteneği ve yorulmak bilmeyen liderlik gösterdi.Baş Mühendisin yönlendirmesi altında, Mühendis Zabitleri saldırılar boyunca görevlerinde kaldılar ve motorları ve itfaiye pompalarını çalışır durumda tuttu, böylece diğer tüm Makine dairesi personelini itfaiye ekiplerine yardım etmek için serbest bıraktılar.İkinci Subay silahlardan sorumluydu ve saldırılar boyunca onlarla cesurca savaştı. Bir uçak düşürüldü ve bir uçak geminin ve onun görevlisinin birleşik ateşinden kesinlikle hasar gördü.

Boatswain ve Marangoz baştan sona muhteşem davrandılar. Mürettebata önderlik ettiler ve saldırılar sırasında yorulmadan çalıştılar. Her zaman önde gelen itfaiye ekipleri oldular, yangınlarla verimli bir şekilde mücadele ettiler ve yaralıları hastaneye taşıyan partileri yönettiler. "[8]

İmparatorluk Yıldızı 23–27 Şubat'ı Fremantle'da ve ardından 4–23 Mart'ı Sidney'de geçirdi. O geçti Tasman Denizi Yeni Zelanda'ya Kuzey Ada ulaşan Yeni Plymouth 27 Mart ve Wellington 2 Nisan. Doğuya Pasifik üzerinden geçti, 26-28 Ağustos tarihlerinde Panama Kanalı'nı geçerek 11 Eylül'de Liverpool'a ulaştı.[3]

Zarar

Ekim 1942'de İmparatorluk Yıldızı bazı mühimmat ve bir güverte uçağı kargosu içeren karışık bir kargo yükledi. 12 İngiliz, beş Güney Afrikalı ve iki Polonyalı yolcuya bindi ve 20 Ekim'de Liverpool'dan bağımsız olarak ve refakatsiz olarak Cape Town ve Doğu Londra.[1]

MV Empire Star (1935), Kuzey Atlantik'te yer almaktadır.
MV Empire Star (1935)
Yaklaşık konumu İmparatorluk Yıldızı'Kuzey Atlantik'teki enkaz

23 Ekim İmparatorluk Yıldızı kötü havalarda 14 deniz mili (26 km / s) yapıyordu ve güverte kargosuna zarar vermemek için zikzak yapmayı durdurmuştu. Yaklaşık 1500 saat VIIC yazın Alman denizaltısıU-615 onu takip etmeye başladı ve yaklaşık 40 dakika sonra ona dört torpido fırlattı. 1543'te[11] torpidolardan ikisi geminin sancak yan. İlki sahte[12] ama ikincisi geminin ortasında patladı, makine dairesini sular altında bıraktı, dört mürettebatı öldürdü ve motorlarını ve jeneratörlerini durdurdu. Makine dairesi kontrol platformundaki iki adam yaralandı, biri sancak tarafındaki iki kişiden biri. cankurtaran botları imha edildi ve gemi sancak tarafında ağır bir şekilde listelendi.[11]

İmparatorluk Yıldızı iletildi tehlike sinyali[13] ve geminin terk edilmesi emri verildi. Mürettebat kalan üç filikayı ve beş can salları. Tekneye paten takıldı ve bu Liman yoğun listeye rağmen piyasaya sürülecek olanlar.[12] Yoğun deniz olmasına rağmen, makine dairesinde ölen dört kişi dışında tüm yolcular ve mürettebat tahliye edildi. Üç tekne daha sonra gemi düzelip suya daldığında ayağa kalktı. Birinci Subay Leslie Vernon kurtarılıp kurtarılamayacağını görmek için gemiye tekrar binmeyi düşündü.[11]

İlk patlamadan yaklaşık 25 dakika sonra U-615 denedi son Darbe kıç tüplerinden birinden torpido ateşleyerek. Bu kaçırıldı, bu yüzden denizaltı pruva tüplerini yeniden doldurdu ve tekrar ateş etmeye başladı. Bir sonraki torpido vuruldu İmparatorluk Yıldızı 4 ve 5 numara arasında ilk patlamadan yaklaşık bir buçuk saat sonra duruyor.[12] Gemi ayakta kaldı, bu yüzden U-615 ona başka biriyle vur son Darbe. İmparatorluk Yıldızı'Denizden pruvası yükseldi ve kıç tarafına battı ve yaklaşık beş dakika sonra güçlü bir su altı patlaması cankurtaran sandallarını salladı. Denizaltı, hayatta kalanları sorgulamak için yüzeye çıkmadı.[11]

Bir cankurtaran botu 38 kişiyi içeriyordu ve Kaptan Capon tarafından komuta edildi. Baş Subay Vernon, ağır denizde güçlükle beş can salından dokuz kurtulan toplayan bir saniyeyi emretti.[14] Bay Vernon'un teknesi Üçüncü Subay Roland Moscrop-Young'u üçüncü tekneye komuta etmesi için transfer etti ve Bay Vernon'un teknesini 34 kişi bıraktı. Bay Moscrop-Young'ın teknesi 27 kişiyi içeriyordu ve en az kalabalık olan tekneydi. Bay Moscrop-Young, bazı insanları Kaptan Capon'dan almak için yanına almaya çalıştı, ancak ağır deniz tarafından engellendi. Capon, üç tekneye gece boyunca bir arada kalmalarını ve daha sonra Azorlar güneyde yaklaşık 570 mil.[15]

şalopa HMSSiyah Kuğu kurtaran İmparatorluk Yıldızı's 61 kurtulan

Bir gecede kuvvetli bir kuzeybatı rüzgarı ve kuvvetli bir deniz, teknelerdeki herkesi sırılsıklam oldu. 24 Ekim'de ilk ışıkta tekneler birbirlerini göremiyordu. Bay Vernon'un teknesi yelkenini kaldırdı ve saat 1010'da mürettebatı Üçüncü Subay'ın teknesini birkaç mil güneybatıya görene kadar rüzgarın önünde yola çıktı. Ona doğru yönelmeye çalıştılar ama ağır hava onları engelledi. 12: 30'da Vernon girişimi bıraktı ve rotayı güneydoğuya çevirdi. Saat 1700'de yelkenin indirilmesini ve teknenin uğraşmak onunla deniz çapası. 2300 saatte dümen tepeden koptu iğne, bu yüzden Vernon'un adamlarından ikisi doğaçlama ve tatmin edici olmayan bir kürek kullandı. direksiyon kürek. 25 Ekim'de hava hala vahşiydi, bu yüzden Bay Vernon'un teknesi deniz çapası ve yelkeniyle rüzgarın önünde sürüklendi.[13]

25 Ekim öğleden sonra Siyah Kuğu-sınıf şalopa HMSSiyah Kuğu enkazla çevrili kalkık bir cankurtaran botu buldu. Daha sonra 1815'te şalopa Bay Vernon'un teknesini buldu ve 34 yolcuyu kurtardı. Siyah Kuğu daha sonra 120 mil arandı ve 26 Ekim sabahı Bay Moscop-Young'ın teknesini buldu ve 27 yolcusunu kurtardı. Yüzbaşı Capon ve partisi asla bulunamadı. 25 Ekim öğleden sonra sloopun gördüğü ters dönmüş tekne olabilir. Capon'un teknesi dahil Şef Mühendis, üç radyo görevlisi ve altı yolcu. Yolculardan beşi Güney Afrikalı: 63 yaşındaki Julie Martiessen, 27 yaşındaki kızı Gisela ve 46 yaşındaki Annie Philpott, iki erkek çocuğu Kenneth (12) ve John (dokuz) ile birlikte.[16]

Hayatta kalan yolcular, Blue Star Line'a geminin subaylarını ve adamlarını öven bir mektup yazdı. Leslie Vernon ve İkinci Memur JP Smith'e "gözü kara cesaret" ve yorulmama. Başka bir Vernon övgüye değer "denizcilik, cesaret ve incelik". Denizci James Donaldson çağrıldı "Muhteşem" onun için "enerji ve coşku".[13] Roland Moscrop-Young, "olağanüstü soğukkanlılık, yetenek ve denizcilik" ve Genç Mühendis Hickman'a teşekkür edildi. "sürekli ve bitmeyen" Yardım.[17] Vernon ve Moscrop-Young, MBE ile ödüllendirildi ve Donaldson, BEM ile ödüllendirildi.[14]

Halef gemisi

Üçüncü İmparatorluk Yıldızı

Savaştan sonra Blue Star Line üç tane daha sipariş etti İmparatorluk Yıldızı-sınıf gemiler Harland ve Wolff içinde Belfast savaş kayıplarının bir kısmını değiştirmek için. Üçüncü bir İmparatorluk Yıldızı olarak 4 Mart 1946 tarihinde lansmanı yapılan İmparatorluk Mercia için Savaş Ulaştırma Bakanlığı ancak Aralık ayında tamamlandı İmparatorluk Yıldızı Blue Star Line şirketi için Frederick Leyland & Co. Başka bir Blue Star şirketine transfer edildi, Lamport ve Holt Hattı, 1950'de. 1971'de Long Jong Industrial Co. Tayvan onu kim attı Kaohsiung.[18]

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Blue Star'ın M.V." Empire Star "2". Web'deki Mavi Yıldız. 29 Ekim 2013. Alındı 17 Ağustos 2014.
  2. ^ a b c Lloyd's Register, Steamships ve Motorlu Gemiler (PDF). Londra: Lloyd's Register. 1935. Arşivlenen orijinal (PDF) 19 Ağustos 2014. Alındı 17 Ağustos 2014.
  3. ^ a b c d e Lahey, Arnold. "Empire Star". Gemi Hareketleri. Don Kindell, ConvoyWeb. Alındı 17 Ağustos 2014.
  4. ^ Lahey, Arnold. "Konvoy WS.12Z". Daha Kısa Konvoy Serisi. Don Kindell, ConvoyWeb. Alındı 17 Ağustos 2014.
  5. ^ a b c d e Hamilton, Margaret; Gibbs, John. "Empire Star'ın Kadın Kahramanları Tehlikeli yolculuk". Cesur Kadınlar. Angell Productions Pty. Alındı 17 Ağustos 2014.[kalıcı ölü bağlantı ]
  6. ^ a b Taffrail 1973, s. 61.
  7. ^ a b Taffrail 1973, s. 62.
  8. ^ a b "Şövalyelik Tarikatlarının Merkezi Kançılaryası". London Gazette. 11 Eylül 1942. s. 4017. Alındı 17 Ağustos 2014.
  9. ^ "Avustralya Kadın Sicili".
  10. ^ Taffrail 1973, s. 64.
  11. ^ a b c d Taffrail 1973, s. 110.
  12. ^ a b c Helgason, Guðmundur (1995–2014). "Empire Star". U-botlarının çarptığı gemiler. Guðmundur Helgason. Alındı 17 Ağustos 2014.
  13. ^ a b c Taffrail 1973, s. 112.
  14. ^ a b "Şövalyelik Tarikatlarının Merkezi Kançılaryası". London Gazette. 26 Şubat 1943. s. 1035. Alındı 17 Ağustos 2014.
  15. ^ Taffrail 1973, s. 111.
  16. ^ Helgason, Guðmundur (1995–2014). "Empire Star". U-botlarının çarptığı gemilerden mürettebat listeleri. Guðmundur Helgason. Alındı 17 Ağustos 2014.
  17. ^ Taffrail 1973, s. 113.
  18. ^ "Blue Star'ın M.V." Empire Star "3". Web'deki Mavi Yıldız. 9 Aralık 2011. Alındı 17 Ağustos 2014.

Kaynaklar

  • "Taffrail" (Henry Taprell Dorling) (1973). Savaşta Mavi Yıldız Çizgisi, 1939–45. Londra: W. Foulsham & Co. sayfa 61–64, 109–113. ISBN  0-572-00849-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Koordinatlar: 48 ° 14′K 26 ° 22′W / 48,233 ° K 26,367 ° B / 48.233; -26.367