Maroon Creek Köprüsü - Maroon Creek Bridge

Tarihi Maroon Creek Köprüsü
Sağından görülen, çimenli, ormanlık bir geçit boyunca eski bir metal köprü. Çapraz destekler köprünün altına iner. Arka planda ormanlık bir dağ var.
Batı portalından köprü, 2010
Koordinatlar39 ° 12′4 ″ K 106 ° 50′57 ″ B / 39.20111 ° K 106.84917 ° B / 39.20111; -106.84917Koordinatlar: 39 ° 12′4 ″ K 106 ° 50′57 ″ B / 39.20111 ° K 106.84917 ° B / 39.20111; -106.84917
TaşırYayalar
HaçlarMaroon Creek
YerelTitrek kavak, CO, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Özellikler
Tasarımsehpa
MalzemeBeton, çelik, taş
Toplam uzunluk651 ft (198 metre)
Genişlik40 ft (12 metre)[1]
Yükseklik90 ft (27 metre)
En uzun açıklık600 ft (180 metre)
Hayır. aralıkların20[1]
Tarih
TasarımcıGeorge S. Morison[2]
Tarafından inşa edildiColorado Midland Demiryolu
İnşaat başlangıcı1887
İnşaat sonu1888
Açıldı1888
Kapalı2008
New Maroon Creek Köprüsü
Koordinatlar39 ° 12′5 ″ K 106 ° 50′57 ″ B / 39.20139 ° K 106.84917 ° B / 39.20139; -106.84917 (New Maroon Creek Köprüsü)
Taşır SH 82
HaçlarMaroon Creek
YerelTitrek kavak, CO, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Tarafından sürdürülürColorado Ulaştırma Bakanlığı
kimlik NumarasıH-09-U
Özellikler
TasarımKutu kiriş
Toplam uzunlukyaklaşık 610 ft (190 m)
Genişlik73
Yükseklikyaklaşık 90 ft (27 m)
En uzun açıklıkyaklaşık 270 ft (82 m)[3]
Hayır. aralıkların3
Tarih
TasarımcıParsons Transportation Group[3]
Mühendislik tasarımıMcNary Bergeron & Associates[3]
Tarafından inşa edildiBTE Concrete / Atkinson Construction JV[3]
İnşaat başlangıcı2005
İnşaat sonu2008
Açıldı2008
İstatistik
Günlük trafikGünlük 22.300 araba

Orijinal Maroon Creek Köprüsü bir çelik sehpa boyunca Devlet Yolu 82 batı sınırında Titrek kavak, Colorado, Amerika Birleşik Devletleri. Tarafından tasarlandı George S. Morison 1888'de Colorado Midland Demiryolu, 19. yüzyılda standart bir dağ demiryolu için inşa edilen Colorado'daki son viyadüklerden biri.[4] Midland'da inşa edilen beş çelik köprüden halen ayakta olan tek köprü bu.[1] Çoğu rayın ve demiryolu depolarının daha sonra kaldırılması nedeniyle, köprü Aspen'e giden demiryolu hizmetinin en görünür kalıntısıdır. 1985 yılında, Ulusal Tarihi Yerler Sicili eyaletteki diğer otoyol köprüleriyle birlikte Sheely Köprüsü, ayrıca Aspen'de.[5]

İnşa edildiğinde, Midland yarışında öndeydi. Denver ve Rio Grande Aspen'e ilk demiryolu bağlantısını yapmak için, ardından gelişen bir gümüş madenciliği merkezi. Midland, Kükreyen Çatal Vadisi ana hattından yukarı Glenwood Springs, ama durdu Maroon Creek köprü çeliğindeki bir gecikme ile. Rio Grande böylelikle farkı telafi edebildi ve birkaç ay sonra Midland ile Aspen'e ilk treni getirdi.

Aspen'in patlama yılları birkaç yıl sonra sona erdi ve 1920'lerde köprü terk edildi.[6] Kısa süre sonra genişletildi ve bir yol köprüsü olarak kullanılmak üzere dönüştürüldü.[7] Birçok ziyaretçi için Aspen'e ana giriş olarak hizmet etti ve şehrin ekonomisi, Aspen Dağı kayak merkezi II.Dünya Savaşı'ndan sonra geliştirilmiştir. Büyüme Aspen'in batısına doğru yayıldıkça, bölge için bir trafik tıkanma noktası haline geldi.

Daha yeni, daha geniş bir köprü için uzun süredir devam eden planlar 2008'de gerçekleşinceye kadar kullanımda kaldı. O zamanlar orijinal köprü, Colorado eyalet otoyollarında halen kullanılmakta olan en eski köprüdü.[8] Ödüllü yeni köprü, yaya köprüsü olarak hizmette kalan selefine estetik olarak benzer olacak şekilde tasarlandı. Bir için kullanılabilir hafif raylı Vadideki trafik sorunlarını daha da hafifletmek için hat.

Yapılar

Her iki köprü de, Karayolu 82 boyunca birbirine bitişik olarak, karayolunun yaklaşık yarım mil (1 km) doğusunda yer almaktadır. trafik çemberi Maroon Creek Yolu, ulaşım yolu Bordo çanlar Aspen şehrinin gelişmiş kısmının hemen dışında, güneye doğru uzanır. Bunun batısında kalan kalıntılar Holden Madencilik ve İzabe A.Ş. tesis, ayrıca Ulusal Sicil'de bir tarihi bölge. Şehrin kurumsal sınırı köprüyü takip eder, arazi kuzeyde Aspen içinde ve güneyde Pitkin İlçesi. Dere, aşağıya doğru aktığı yerin yaklaşık 1 mil (1.6 km) yukarısında, derin bir boğazdan akar. Kükreyen Çatal Nehir kuzeye. Güneydoğu dışında her köşede golf sahaları vardır; bu köşede küçük bir modern inşaat mahallesi var.

Yeni köprünün yapımından bu yana köprüler arasındaki 60 cm'lik boşluğa çelik bir güvenlik ağı yerleştirilmiştir.[9] Orijinal köprünün 20 plaka kiriş açıklıkları dokuz konik çelik ayakla desteklenmiştir. İki derin güverte kirişi, perçinli açı flanşlar ve ağ sertleştiriciler, yolu taşıyın. İskeleler iki parçadan oluşmaktadır. bükülmeler Bacakları, kapak plakalı ve çift bağcıklı iki arka arkaya çelik kanaldan yapılmıştır. Katmanlarla desteklenirler sıkıştırma kirişler ve gerginlik göz çubukları. Yerde onlar tarafından destekleniyorlar duvarcılık iskeleler.[2]

Yeni köprü, eski komşusundan 620 fit (190 m) uzunluğunda, 30 fit (10 m) daha kısadır. İki adet 170 fitlik (52 m) uç açıklığa sahip 270 fitlik (82 m) bir ana açıklıktan oluşur. Güvertesi, uzun döşeme açıklıklarını destekleyen nervürlü elemanlarla 4,1 m'lik sabit bir derinlikte, 73 fit genişliğinde (22 m) tek hücreli bir kutu kirişten oluşur. Çoğu bölüm 4,6 m (15 fit) uzunluğundadır ve ön kenardan 5 fit (1,5 m) bir güverte nervürü vardır. Segmentler, sekizi ana konsolda, on tanesi yan açıklıklarda ve iki konsolu kapatan 5 fitlik bir segmentle 25 fitlik (7.6 m) iskele masasına yerleştirilmiştir.[3]

A şeklindeki beton iskeleler ile desteklenirler. Başkent üstte, tarihi köprüdeki payandalarla aynı açıda dışa doğru genişledi. İskelelerin kendileri, köprü yönünde sabit bir 10 fit (3 m) 'dir, ancak üstte 6 fit (2 m) ile altta 10 fit (3 m) arasında uzanır. Temelleri, 12 metre genişliğinde (1,2 m), 6 metre derinliğinde delinmiştir. ana kaya.[3] dayanaklar geçidin her iki tarafında 72 8 inç (200 mm) ile desteklenir mikro kazıklar 150 desteklemek için tasarlanmış kips her biri.[10]

Tarih

Köprünün tarihi hizmet verdiği şehirle iç içe geçmiştir. Gümüş yataklarını kullanmak için yapılan bir mücadele sırasında inşa edilen demiryolları, onu Aspen'e ana yol girişi yapmak için kullanan demiryollarını geride bıraktı ve sonunda tek kalıntıları oldu. Şehir popüler bir kayak merkezi haline geldiğinde toparlanırken vurgulanan kent, daha sonra onu estetik olarak yansıtmak için özel olarak tasarlanmış modern bir köprü ile güçlendirildi.

1870'ler - 1887: Aspen'in patlaması

Çok hızlı bir şekilde Aspen şehri haline gelecek olan şey, yukarı bölgedeki birkaç maden kampından biri olarak başladı. Kükreyen Çatal Vadisi batıdan gelen arayıcılar tarafından kurulmuştur. Leadville, 1870'lerin sonlarında. Buradaki maden damarları zaten tamamen sömürülmüştü ve bu ilk yerleşimciler valinin emrine karşı geldi. Frederick Walker Pitkin geçmek kıtasal bölmek -de Bağımsızlık Kartı hala neyin içine Ute ülke. Büyük gümüş yataklarının raporları tarafından çizildi.[11]

Aspen, nihayetinde bölgedeki konumu nedeniyle bölgedeki yerleşim merkezi haline geldi. izdiham nın-nin Castle Creek ve Kükreyen Çatal. Divide'a veya en zengin yataklara en yakın değildi, ancak bol miktarda düz zemin ve orman arzı vardı. ağaçlar ilkini inşa etmek için kolayca hasat edilen adını verdi. kütük kabinler.[11]

Cevherin Leadville'e götürülmesi gerektiğinden ilk başta gümüşten yararlanmak zordu. eritilmiş. Geçidin üzerindeki rota sıcak havalarda bile uzundu ve yalnızca katır trenleri (Bugün bile 82 numaralı Karayolu kış aylarında kapalıdır). 1880'lerin ortalarında Holden mülkündeki izabe tesisi açıldığında, madencilik karları ve nüfus hızla arttı. Sherman Silver Satın Alma Yasası federal hükümetin metali satın alması şartı. İki demiryolu, Colorado Midland ve Denver ve Rio Grande Western, ilk olmak için yarışarak uzak şehre rotalar inşa etmeye başladı.[12]

Ceketi ve papyonu olan bıyıklı bir adamın sepya tonlu oval portresi
George S. Morison

1887–1893: Köprü yapımı ve erken demiryolu kullanımı

1883'te kurulan Midland vardı tamamen yasal olarak gerçekten bir şey inşa edecek paraya sahip olmadığından beri ilk dört yılı için. Bu, James John Hagerman'ın bir Doğulu Michigan'daki demir cevheri madenciliği ve Aspen'deki gümüş madenciliğinden çoktan zengin olmuş olan, 1885'te demiryoluna katıldı. Gelecek yılın sonunda Midland 250 mil (400 km) standart ölçü -den izlemek kolarodo Baharı Leadville'e. Hagerman Tüneli, o sırada dünyanın en yükseği, Divide'ı geçerek Glenwood Springs Aspen'e doğru devam ettiği yer.[12]

Önceki yıl Rio Grande, alıcılık daha önceki yıllarda çok hızlı büyümesi nedeniyle tahvil sahiplerine satılmıştır. Yeni başkanı William S. Jackson, yönetim kurulunu Midland'ın ilerisindeki Aspen'i genişletmeye ikna etmeye çalıştı, ancak daha fazla finansal başarısızlıktan çok korkuyorlardı. Önümüzdeki yıl yeni bir başkan, David Moffat, fikirlerini değiştirdiler ve demiryolu, Kükreyen Çatal'ın kuzey tarafında Maroon Deresi'ni geçme konusunda endişelenmelerine gerek kalmadan ray döşemeye başladı.[12]

Bu karar, Midland'ın liderliğini aşmada ve ilk treni Ekim 1887'de Aspen'e getirmede faydalı oldu. O noktada Midland'ın mürettebatı neredeyse Maroon Creek'e kadar yol yapmıştı. Demiryolu, ünlü mühendis ve köprü tasarımcısını işe almıştı George S. Morison Viyadüğü yenilikçi çift kıvrımlı iskelelerini kullanarak tasarlamak ve inşa etmek için, ilk olarak Portage Viyadüğü New York'ta ve daha sonra Boone Viyadüğü Iowa'da. Bir ahşap sehpa inşa edilebilirdi, ancak Aralık ayında ekipler dereye vardıklarında Morison'un köprüsünün yapısal çeliğinin fabrikatörünü Doğu'da bırakması geciktiği için beklemek zorunda kaldılar. Zorlu dağ kışı boyunca çalışmaya devam ettiler ve Midland'ın ilk treni Şubat 1888'de Aspen'e varacak şekilde köprüyü zamanında tamamladılar.[2] Midland yarışı kaybetmesine rağmen, o yüzyılda Colorado'da inşa edilen son viyadük köprülerinden biri olan köprüsü,[4] Aspen'i eyaletin dağlarına ilk inşa edilen standart hatlı ana hattına bağladığı için daha önemliydi.[12] 1890'da Rio Grande şubesini standart ölçüye genişletti. Şehrin nüfusu 10.000'in üzerine çıkarken iki demiryolu güçlü bir şekilde rekabet etti. Aspen Şehri Demiryolu, a katırlı tramvay, iki depoyu birbirine bağladı.[13]

Köprüden geçen küçük bir buharlı trenin siyah beyaz fotoğrafı, yukarıdan bakıldığında. Altta dere boyunca bir ev var
Köprüyü geçen tren ca. 1900

Aspen'in patlama yılları 1893'te Kongre'nin Sherman Silver Satın Alma Yasası cevap olarak o yılın ekonomik krizi. Pazar artık yapay olarak desteklenmediğinden, gümüş fiyatları düştü ve kentin madenlerinin çoğu kapandı ve "sessiz yıllar" olarak bilinen şehir tarihinin uzun bir dönemini başlattı. Yakın zamanda inşa edilen demiryolu Busk-Ivanhoe Tüneli Ana hattında hizmet geliştiren, gittikçe de faaliyete devam etti iflas etti 1897'de aynı adı taşıyan yeni bir şirket olarak yeniden ortaya çıktı. Aspen'in kalan gümüş madenlerinin çoğu kapandığında, ikinci Colorado Midland 1919'da tekrar iflas etti. Köprü kullanılmadan kaldı.[6]

1894–1946: Yolların yeniden geliştirilmesi ve sessiz yıllar

On yıl sonra, devletin artan otomobil kullanımına yanıt olarak otoyol ağını genişletmesi ve iyileştirmesiyle köprü yeniden canlandırıldı. Sürücüler, 1920'lerde, neredeyse demiryolu terk eder etmez kullanmaya başladı.[1] Bir yolu yerleştirmek için asfalt bir ahşap güverte ve payandalar ile genişletildikten sonra, 1929'da Otoyol 82'nin inşaatının bir parçası olarak yol trafiğine yeniden açıldı.[7] Genişletmenin amacı Aspen'i eyaletin büyüyen yol ağına bağlamak ve böylece geri kalan gümüş madencilerinin beklentilerini iyileştirmekti. Ama başlangıcı Büyük çöküntü bunun olma olasılığını bastırdı ve hem karayolu hem de demiryolu, öncelikle bölgenin çiftçileri tarafından yetiştirilen hayvanları pazara taşımak için kullanıldı.[13]

Yol ve demiryolu, başlangıçta öngörülen kaynaktan olmasa da, sonunda Aspen'in ekonomik yeniden doğuşunda yer alacaktı. Depresyonun sonlarına doğru, yerel bir arazi sahibi, madencilik potansiyeli gördüğü dağlık arazinin bazı fotoğraflarını, bir varisi olan Ted Ryan'a gösterdi. Thomas Fortune Ryan. O bir yokuş aşağı kayak Yamaçların kayak alanı olarak gelişim için ideal olacağını gören meraklılar. On yılın sonunda ilk ham teleferik inşa edilmişti, bazı İsviçreli kayak eğitmenleri işe alındı ​​ve ilk yollar kesildi. Üyeleri Onuncu Dağ Bölümü yakınlarda eğitim alan Hale Kampı ayrıca Aspen'in önerilerini de takdir etti. Savaştan sonra, bazıları tarafından kurulan kayak merkezini geliştirmek için geri döndü. Walter Paepcke başkanı Amerika Konteyner Şirketi. O ve eşi Elizabeth, Aspen'i kurmak için ideal bir yer buldular. bir müzik festivali ve şehrin yeniden inşasına büyük yatırım yaptı. 1947'nin başlarında, özel bir tren, Colorado'nun ABD senatörlerinden biri ve seçilen valisi de dahil olmak üzere, şehrin dışından, dünyanın en uzun telesiyejinin açılışını kutlayan bir tören için Aspen'e getirdi. alt istasyonda bir şampanya şişesinin kırılması sessiz yılları sona erdirdi.[14]

1946–2003: Tatil köyü büyümesi ve stres

Rio Grande, ana hattından Aspen'e kadar yolcu ve yük trafiğini karıştıran kayak trenleri çalıştırdı. Glenwood Springs. Ancak çoğu, o noktadan sonra 82 numaralı karayolu üzerinde sürmeyi veya sürülmeyi tercih etti.[13] Aspen Kayak Şirketi daha büyük geliştirdi Aspen / Kar kütlesi dahil karmaşık Yağlı süt 1958'de köprünün hemen batısındaki kayak alanı ve Kar kütlesi daha batıda, her ikisi de köprü üzerindeki trafiğe katkıda bulunuyor.[15]

Aspen'e açılan kapı olarak köprünün önemi, Aspen – Pitkin County Havaalanı 1953 yılında şehrin hemen dışında inşa edilmiştir. 1950'lerde Pitkin County'nin nüfusu, Colorado'nun en yüksek ikinci büyüme oranı olan Kükreyen Çatal Vadisi'ne göç nedeniyle% 44 arttı. Batı Yamacı.[15] Havaalanının açılmasından on yıl sonra, 1963'te köprü, trafik artışını karşılamak için mevcut genişliğine genişletildi.[6] Çiftçiler arazilerini kayak ve konut geliştirme için satmaya başladılar. Kar kütlesi Aspen'in otellerindeki, restoranlarındaki ve dükkanlarındaki işçilerin yerleştiği yer, sonunda birleştiren 1970'lerin ortalarında. Aspen, kayak yapmaktan daha fazlası için bir hedef haline geldi ve nüfusu artmaya devam etti.[15]

1969'da, Aspen'e 80 yıllık demiryolu taşımacılığı, Rio Grande'nin şehirden son trenini çalıştırmasıyla sona erdi; bu, ilk trenlerden daha az yerel ilgi çeken bir gelişme oldu. Raylar kaldırıldı ve deposu yıkılarak köprü, Aspen'in demiryolu çağının tek önemli kalıntısı olarak kaldı. Demiryolu nihayet döndüğünde Rio Grande Zephyr arasında servis Denver ve Tuz Gölü şehri üzerinde Amtrak 1983'te, bunu yapan son özel şehirlerarası tren yolu olan Amtrak, Aspen'e hizmeti geri getirmedi. Şube boyunca hizmet, son kömür treni kalktığında nihayet tamamen terk edildi Carbondale 1994'te Roaring Fork Valley'in demiryolu çağını sona erdirdi.[13]

Önünde ve altında renk değiştiren ağaçlarla daha uzak mesafeden görülen köprü
Yeni köprünün yapımından kısa süre önce güneydoğudan köprü

O zamana kadar köprü yaşını gösteriyordu. Köprüden geçen trafik, 1980'lerde yıllık ortalama% 4,4 oranında büyüdü.[16] 1990 yılında Colorado Ulaştırma Bakanlığı (CDOT) sahada yeni bir köprü için bir plan yayınladı. İkiz üç açıklıklı çelik kutu kiriş konsepti, estetiğiyle ilgili endişeler nedeniyle kamuoyunun onayını alamadı, çevresel Etki ve inşaat sırasında yön değiştirilen diğer trafik yolları üzerindeki etkisi,[3] kapanması yerel yollarda uzun bir sapma gerektireceğinden Woody Creek.

Köprüdeki sürücüler ayrıca yaya kullanıcıları ile mücadele etmek zorunda kaldı. Yol, bir kaldırım veya yürüme yolu döşemeyecek kadar dardı. 1998'de hemen kuzeye 82 fitlik (25 m) sekiz segmentten oluşan bir yaya köprüsü inşa edildi. Artan trafik sorununa geçici bir çözümdü ve yerel olarak hiçbir zaman çok popüler olmadı.[17]

21. yüzyılın ilk yıllarında yeterlilik derecesi olası 100 üzerinden 9'a düştü. İskele tabanındaki duvardaki çatlaklar onarılırken geçici olarak kamyonlara kapatıldı ve 24'lük bir yeterlilik derecesine geri döndü. 2004'te Aspen belediye hükümetleri ve Kar kütlesi Tasarım çalışmalarını finanse etmeye karar veren CDOT, planlama sürecini hızlandırdığını duyurdu ve inşaatın ertesi yıl başlayacağını umdu. Bu arada trafik eski köprüyü kullanmaya devam edebilir. Eski yaya köprüsünün sökülmesi gerekeceğinden, yayaların yol açacağı aksamaya bazı itirazlar vardı.[18]

2004-günümüz: Yeni köprü

Nihayetinde, bir yerinde döküm segmental beton kutu kiriş tasarımına karar verildi. İskeleler, yanındaki eski sehpanın sıkışmış bel görünümünü yansıtmak için inceltildi. İnşaat 2005 yılının sonlarında başlamıştır. Çevresel hususlar, en fazla 0,2 dönüm (810 m)2) of the korumalı sulak alan inşaat sırasında köprünün altı bozulacak ve bu alanın yarısı köprü ayakları için kalıcı olarak bozulacaktır. Köprü bu nedenle dengeli bir şekilde yukarıdan aşağıya inşa edildi. konsol yapım metodu. Yüklenici, beton inşaatın kış boyunca devam etmesini sağlamak için yalıtımlı formlar ve koştu glikol - dış cepheleri boyunca doldurulmuş borular.[3]

2007'nin sonlarında, iş başladıktan iki yıl sonra, ana aralık tamamlandı. Köprünün tamamı 2008'in başlarında tamamlandı.[3] Bu noktaya kadar, en eskisi Colorado eyalet otoyollarında kullanımda olan 120 yıllık köprü kullanımda kaldı.[8]

Belirlenen otobüs şeritleri de dahil olmak üzere yeni yol yaklaşımlarının inşasının ardından, yeni köprü yılın ortasında açıldı ve nihai maliyeti yaklaşık 14 milyon dolardı.[19] Colorado Ulaştırma Bakanlığı bunu kapasiteye yakın olarak "istikrarsız" olarak sınıflandırdığı için. Yeni köprüden sonra (beton kutu kirişli köprü ) tamamlandı, mevcut köprü tarihi atamasını onurlandırmak için yerinde bırakıldı.[8] 2010 yılında CDOT, Ulusal Segmental Köprü Enstitüsü'nden bir Köprü Mükemmellik Ödülü kazandı.[20]

2010 yılının sonlarında, köprünün altında bulunan bir ceset, yakın zamanda Rhode Island'dan Snowmass'a taşınan bir teleferik operatörü olan George Aldrich olarak tanımlandı. Aspen'de arkadaşlarıyla içki içtiği bir gecenin ardından köprünün yakınında otobüsten indiğinden beri iki haftadan fazla süredir kayıptı.[21] Ülke yargıç Bir düşme sırasında meydana gelen yaralanmalardan öldüğüne karar verdi, bu muhtemelen ağır bir şekilde sarhoş olan Aldrich'in karanlıkta iki köprü arasındaki boşluğa yanlışlıkla adım atmasıyla meydana gelmişti.[22] CDOT daha sonra, gelecekte benzer kazaları önlemek için iki köprü arasına güvenlik ağını kurdu.[9]

Gelecek

Demiryolu ulaşımı yine de köprüye dönebilir. 1975'te Aspen seçmenleri bir referandum Şehrin, ilçenin federal başvurusunu onaylamasına izin verilmesi Kentsel Toplu Taşıma Kurumu finansmanı için hafif raylı Aspen şehir merkezini havaalanına bağlamak için sistem ve belki de Yağlı süt kayak alanı ve nihayet eski yollardan birini kullanarak Glenwood Springs'e kadar geçiş hakları.[13] Sonraki oylar önerinin diğer yönlerini de onayladı.[23] 1997'de Federal Karayolu İdaresi ve CDOT bir Karar Kaydı (ROD) bir hafif raylı ağ ve sonunda inşa edilen yeni köprü de dahil olmak üzere Otoyol 82'de iyileştirmeler lehine.[24] Hafif raylı sistem, muhtemelen eski köprüyü ve var olduğu yerde eski Midland rotasını kullanacaktır, çünkü bu raylar, hafif raylı hatlarda yaygın bir sorun değil, vadideki dik eğimleri zaten hesaba katmıştı.[13]

ROD'dan sonra, başka bir referandum şehir seçmenlerinin hala hafif raylı sistemi desteklediğini ortaya çıkardı ancak bölge seçmenleri buna karşı çıktı.[23] Federal hükümet yine de, ABD'de inşa edilen ilk kırsal hafif raylı sistem olacak olan havaalanı segmenti için fon ayırdı. Daha sonra şehrin bir kısmını finanse etmek için tahvil ihraçlarıyla ilgili referandumlar başarısız oldu ve başka bir referandumun inşası başarısız olduktan sonra Denver ve I-70 boyunca kayak merkezleri arasındaki tek raylı sistem, başka bir kaynaktan para gelene kadar projenin başlaması olası görünmüyordu.[13]

Eski yaya köprüsünün bölümleri yeniden kullanılıyor. Biri hurdaya satıldı ve diğer dördü, Bazalt yakınlarındaki Kükreyen Çatal üzerindeki bir yaya köprüsünün parçası olarak kullanıldı. Depoda üç kişi daha var; ilçe, Snowmass'taki Brush Creek Yolu boyunca eski bir köprünün yerini almak için bunları kullanmayı düşünüyor.[17]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d Fraser, Clayton; Hallberg, Carl (1 Mart 1984). "HABS / HAER Kaydı, Maroon Creek Köprüsü". ABD Ulusal Park Servisi. Alındı 4 Mart, 2013.
  2. ^ a b c Fraser, Clayton; "Colorado'daki Karayolu Köprüleri, Birden Çok Mülk Gönderimi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-09-18 tarihinde. Alındı 2011-09-22.; Colorado Tarihi; 30 Mart 2000; 22 Eylül 2011'de alındı; s. 16.
  3. ^ a b c d e f g h ben Stelmack, Thomas;"Maroon Creek Köprüsü Değişimi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-04-02 tarihinde. Alındı 2011-09-24.; Aspire; Mart 2008; 23 Eylül 2011'de alındı; s. 38–45.
  4. ^ a b "Pitkin İlçesi". Colorado Arkeoloji ve Tarihi Koruma Dairesi. Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2011. Alındı 9 Eylül 2011.
  5. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 15 Mart 2006.
  6. ^ a b c Condon, Scott (26 Mart 2007). "Maroon Creek köprüleri arasında ışık yılı var'". Glenwood Springs Post Bağımsız. Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2007. Alındı 2007-08-14.
  7. ^ a b Colson, John (3 Ağustos 2007). "Yetkililer: Yerel köprüler tamam". Aspen Times. Alındı 2007-08-14.
  8. ^ a b c "Maroon Creek Köprüsü Değişimi". Colorado Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 2009-01-14 tarihinde. Alındı 2009-08-23.
  9. ^ a b "Ekipler, Maroon Creek Köprüsü'ne güvenlik ağı kuracaklar". Aspen Times. 7 Mart 2011. Arşivlenen orijinal 12 Mart 2011 tarihinde. Alındı 26 Eylül 2011.
  10. ^ "Maroon Creek Köprüsü CODOT". Layne GeoConstruction. 2011. Alındı 26 Eylül 2011.
  11. ^ a b Rohrbough, Malcolm J. (2000). Aspen: Bir Gümüş Madenciliği Kasabasının Tarihi, 1879–1893. Boulder, CO: Colorado Üniversitesi Yayınları. sayfa 16–19. ISBN  978-0-87081-592-8.
  12. ^ a b c d Fraser, Clayton ve Strand, Jennifer; "Colorado'daki Demiryolları 1858-1948 Çoklu Mülkiyet Sunumu" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-09-18 tarihinde. Alındı 2011-09-22.; Colorado Tarihi; 31 Ağustos 1997; 22 Eylül 2011'de alındı; sayfa 43–45.
  13. ^ a b c d e f g Schwieterman, Joseph P. (2004). Demiryolu Şehirden Ayrıldığında: Demiryolu Hattının Terk Edilmesi Çağında Amerikan Toplulukları, Batı Amerika. Kirksville, Missouri: Truman State University Press. s. 92–95. ISBN  978-1-931112-13-0.
  14. ^ Condon, Scott (11 Ocak 2007). "Aspen telesiyej 60 yaşında". Vail Daily. Vail, CO. Alındı 26 Eylül 2011.
  15. ^ a b c Hammond, Jennifer; "Aspen, Colorado, 1960–1977'de Büyüme Yönetimi" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-07-09 tarihinde.; 22 Temmuz 1995; 28 Eylül 2011'de alındı; s. 1–6.
  16. ^ "Aspen Girişi hakkında bilmek istediğiniz her şey ... ve daha fazlası!" (PDF)., Aspen Şehri; Kış 2007; 26 Eylül 2011'de alındı; s. 6
  17. ^ a b Urquhart, Janet (5 Eylül 2011). "Eski köprü mü, Brush Creek üzerinde yeni mi?". Aspen Times. Alındı 26 Eylül 2011.
  18. ^ Urquhart, Janet (19 Kasım 2004). "Devlet yeni köprü için fon bulur". Aspen Times. Arşivlenen orijinal 26 Eylül 2007. Alındı 2007-08-14.
  19. ^ "SH 82 BORDO DERİ KÖPRÜSÜ İLERLEME ÇALIŞMALARI". Colorado Ulaştırma Bakanlığı. 7 Nisan 2006. Alındı 2007-08-14.
  20. ^ "Aspen'deki 1888 Maroon Creek Köprüsü'nün değiştirilmesi ulusal mükemmellik ödülünü kazandı" (Basın bülteni). Colorado Ulaştırma Bakanlığı. 13 Ocak 2010. Arşivlenen orijinal 13 Eylül 2012. Alındı 24 Eylül 2011.
  21. ^ "Cesedin Aldrich olarak kimliği belirlendi; otopsi planlandı, polis diyor". Aspen Times. 14 Aralık 2010. Alındı 26 Eylül 2011.
  22. ^ "Pitkin adli tıp uzmanı: Köprüden düşen adam sarhoş oldu". Denver Post. 15 Aralık 2010. Alındı 26 Eylül 2011.
  23. ^ a b "1975'ten beri Aspen ve Pitkin İlçesinde Yıllara Göre Düzenlenen Ulaşım Oyları" (PDF)., Colorado Ulaştırma Bakanlığı; 26 Eylül 2011 tarihinde alındı.
  24. ^ "State Highway 82 - Aspen'e Giriş - Karar Kaydı" (PDF).; Colorado Ulaştırma Bakanlığı; Ağustos 1988; 26 Eylül 2011 tarihinde alındı.

Dış bağlantılar