Mazda E motoru - Mazda E engine
| Mazda E motoru | |
|---|---|
 1986'da E5T motoru Mazda Familia XG Turbo. | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Mazda |
| Üretim | 1980-1987 |
| Yerleşim | |
| Yapılandırma | Satır içi-4 |
| Yer değiştirme | 1,1 L (1,071 cc) 1,3 L (1,296 cc) 1,5 L (1,490 cc) |
| Silindir çapı | 70 mm (2,76 inç) 77 mm (3,03 inç) |
| Piston vuruşu | 69,6 mm (2,74 inç) 80 mm (3,15 inç) |
| Blok malzeme | Dökme demir |
| Kafa malzeme | Alaşım |
| Valvetrain | SOHC 8 valf |
| Yanma | |
| Turboşarj | IHI VJ1 veya RHB52 (E5T'de) |
| Yakıt sistemi | Solex 32 DIS karbüratör (E5'te) Çok noktalı yakıt enjeksiyonu |
| Yakıt tipi | Benzin |
| Soğutma sistemi | Su soğutmalı |
| Çıktı | |
| Güç çıkışı | 55–115 PS (40–85 kW) |
| Tork çıkışı | 162 N⋅m (119 lb⋅ft) |
| Kronoloji | |
| Selef | xC |
Demir blok, alaşımlı kafa E ailesi bir evrimdi Mazda 's xC tasarım. İlk önden çekişin piyasaya sürülmesiyle Haziran 1980'de piyasaya sürüldü. Mazda Aileleri ve Ford Lazerler. E5 motorlu modelin sonraki bazı varyantları Mazda Familia ve Ford Lazer Japonya'da tam zamanlı bir 4WD aktarma organı dahil edildi. Tüm E motorlar zincir tahrikli, 8 valfli SOHC. Dikkate değer özellikler arasında aynı adı taşıyan silindirler, alüminyum bulunur sallanan kollar ve pistonlar, ince blok duvarlar ve tek valf yayları - hepsi ağırlığı azaltmak için.[1]
E1
1.1 L (1.071 cc) E1 1980-1985'te bulundu Mazda Familia ve Ford Lazer. 70 mm × 69.6 mm (2.76 inç × 2.74 inç) delik x strok kullandı ve 6.000 rpm'de 55 PS (40 kW) üretti.[2] 1985 yılında yeni Familia / 323 piyasaya çıktığında değiştirilmedi. E1 kesinlikle motor boyutuna dayalı vergilerin bunu popüler bir alternatif haline getirdiği ihracat pazarları için tasarlanmıştı. Japonya'da, Kuzey Amerika'da veya Avustralya'da asla mevcut değildi.
E3
Daha büyük E3 1,3 L (1,296 cc) yerine 77 mm (3,03 inç) daha geniş bir iç çap sağlar. 1980-1985'te bulundu Mazda Familia, Ford Lazer ve FWD 1981-1986 Mazda GLC. Mazda Familia Van / Wagon (323) için Ağustos 1994'e kadar kullanıldı.
E5
1.5 L (1.490 cc) E5 stroku bir alt kareye 77 mm × 80 mm (3,03 inç × 3,15 inç) itti. 1980-1985'te kullanıldı Mazda Familia, Ford Lazer ve FWD 1981-1986 Mazda GLC. Ayrıca seksenlerin ortalarında arkadan çekişli Familia Cargo / 323 Wagon'a da takıldı ve önceki modelin yerini aldı. UC motoru.[3] Bazı pazarlarda, çift karbüratörlü, yüksek sıkıştırmalı bir versiyon mevcuttur. E5S.
E5F
E5F E5'in yakıt enjeksiyonlu bir varyantıydı, 1982'de piyasaya sürüldü ve yalnızca Japonya'da mevcuttu.
E5T
Amiral gemisi turboşarjlı, yakıt enjeksiyonlu veara soğutmalı E5'in varyantı E5T. 1983'te piyasaya sürülen ve yalnızca Japonya'da bulunan E5T, bir IHI 115 PS (85 kW) ve 162 N⋅m (119 lb⋅ft) üretebilmek için yaklaşık 0,5 bar (7,3 psi) çalışan tedarikli VJ1 turboşarj. Diğer önemli gelişmeler, entegre bir vurmak sensör (tedarik eden Mitsubishi ) ve çok noktalı yakıt enjeksiyonu Standart olarak.
Bu, Mazda'nın ilk üretim 4 silindirli turbo motoruydu ve 1982-1985 serisinin en üstünde bulundu. Mazda Familia XGi-R Turbo ve Ford Lazer S Turbo yanı sıra erken Mazda Familia XG Turbo, XG-R Turbo ve Ford Lazer TX3 Turbo modeller. Bu motorda bulunan teknolojik özelliklerin çoğu daha sonrasına taşınmıştır. Mazda B6T.
E5T Carb
Bir garip karbüratör E5'in turboşarjlı versiyonu, E5T Carb. Yalnızca Avustralya'da, Beyaz Yıldırım Ford Lazer Haziran 1985'te piyasaya sürülen sadece 300 araçlık sınırlı sayıda üretilen paket. Motor normal bir E5S olarak başladı ve ardından üfleme tarzında bir IHI RHB52 turboşarj takıldı ve sadece 5,1 psi (0,35 bar) ile sınırlandırıldı. "" Olarak bilinen stok karbüratörün değiştirilmiş bir versiyonu "Solex Yakıt ikmali sağlamak için 32 DIS (turbo) "takıldı. Sürücü 97'den daha düşük oktanlı yakıt kullandığında motor hasarını önlemek için vuruntu sensörlü bir Compuspark ateşleme sistemi de eklendi. 99,99 bu tavsiye edildi. Karbüratörlere takviye referansı verilmediğinden, bakımı zordu ve çoğu zaman şamandıra kopması veya aşırı selden muzdaripti. Daha güvenilir yakıt enjeksiyonlu muadilinin aksine, E5T carb turbo kurulumunun bakımı çok zordu ve bazı arabalarda turbo sistemleri değiştirilmek yerine kaldırıldı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ Mazda Faaliyet Raporu 1980, Hiroshima, Japonya: Toyo Kogyo Co., Ltd., Mart 1981, s. 17
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (10 Mart 1983). "Automobil Revue '83" (Almanca ve Fransızca). 78. Berne, İsviçre: Hallwag, AG: 359. ISBN 3-444-06065-3. Alıntı dergisi gerektirir
| günlük =(Yardım) - ^ Automobil Revue, s. 360