Victoria Dağı tren istasyonu - Mount Victoria railway station - Wikipedia

Victoria Dağı
Eylül 2007'de Platform 2'den batıya doğru görünüm
yer	Darling Geçidi, Victoria Dağı Avustralya
Koordinatlar	33 ° 35′16″ G 150 ° 15′25″ D / 33.587856 ° G 150.256914 ° D / -33.587856; 150.256914Koordinatlar: 33 ° 35′16″ G 150 ° 15′25″ D / 33.587856 ° G 150.256914 ° D / -33.587856; 150.256914
Yükseklik	1.043.6 metre (3.424 ft)
Tarafından sahip olunan	Taşıma Varlık Holding Varlığı
Tarafından işletilen	NSW TrainLink
Hat (lar)	Ana Batı
Mesafe	126,72 km (78,74 mil) Merkez
Platformlar	2 tarafı
Parçalar	2
Bağlantılar	Otobüs
İnşaat
Yapı türü	Zemin
Diğer bilgiler
İstasyon kodu	MVR
İnternet sitesi	NSW için nakliye
Tarih
Açıldı	6 Eylül 1869
Elektrikli	Evet
Yolcular
2013	90 (günlük)[1] (Sidney Trenleri, NSW TrainLink)
Sıra	251
Hizmetler
Önceki istasyon NSW TrainLink Takip eden istasyon Çan doğru Lithgow Mavi Dağlar Hattı (elektrik hizmetleri) Blackheath doğru Merkez Lithgow doğru Bathurst Mavi Dağlar Hattı (günde iki kez) Bathurst Bullet Katoomba doğru Merkez Önceki istasyon Ötesine Yolculuk Takip eden istasyon Kırık Tepe doğru Doğu Perth Hint Pasifik Yalnızca Sidney yolunda durur Sydney Terminus
Yeni Güney Galler Miras Kaydı
Resmi ad	Victoria Dağı Tren İstasyonu grubu
Tür	Devlet mirası (karmaşık / grup)
Belirlenmiş	2 Nisan 1999
Referans Numarası.	1203
Tür	Demiryolu Platformu / İstasyonu
Kategori	Taşıma - Raylı
İnşaatçılar	Allan McClean ve James Barrie (1868 binası)

Victoria Dağı tren istasyonu miras listesinde yer alan eski bir kışla ve şimdi personel konaklama, misafir konaklama, demiryolu sinyal kutusu ve tren istasyonu üzerinde bulunan Ana Batı hattı içinde Victoria Dağı içinde Mavi Dağlar Şehri yerel yönetim bölgesi Yeni Güney Galler, Avustralya. NSW Devlet Demiryolları tarafından tasarlandı ve Allan McClean ve James Barrie tarafından 1868'den 1913'e kadar inşa edildi. (1868 binası). Olarak da bilinir Victoria Dağı Tren İstasyonu grubu. Mülk, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.^[2] İstasyon 6 Eylül 1869'da açıldı.^[3]

Platform 2 binası 1869 yılından kalmadır. demiryolu dinlenme odası 1884'te eklendi. Platform 1 binası, hattın çoğaltıldığı 1911'den kalmadır. İstasyonun batısında lokomotif deposu bulunan geniş bir avlu vardı.^[4]

Tarih

Victoria Dağı, 1868'deki açılışından bu yana her zaman önemli bir demiryolu merkezi olmuştur. Daha sonra inşa edilen ahşap dışındaki malzemeden yapılan ilk platform yapısıdır. Penrith istasyon. Orijinal istasyon binası hala duruyor ve zamanına uygun bir tasarımdaydı. John Whitton NSW Demiryolları Baş Mühendisi. Kadınlar tuvaleti ve diğer alanlara 1899'da daha fazla ilaveler yapıldı. Parsel ofisi 1911'de Sydney binanın sonu.^[2]

1884 yılında, Demiryolu Tazeleme Odası'nı içeren iki seviyeli taş ilavesi, Mevcut Hatlar Baş Mühendisi George Cowdery'nin gözetiminde ve George Dengate tarafından inşa edildi. Tazeleme Odası, yine NSW uygulamasına özgü, üst katta yolcular için sekiz yatak odası ve Yönetici ve aile için odalar içeriyordu. Tazeleme Odasında değişiklikler 1919'da meydana geldi ve 1943'te arka tarafa ilave yatak odaları inşa edildi. Dinlenme Odası 1957'de kapandı.^[2]

1897'de Victoria Dağı'nda bir lokomotif deposu vardı ve 1911-13'te Victoria Dağı'ndan geçen hattın çoğaltılması tamamlandığında büyük ölçüde genişletildi. Depo, ünlülerle çalışan lokomotiflere ve mürettebata ev sahipliği yapıyordu "Balık "Sidney'e giden banliyö treni. Victoria Dağı aynı zamanda Mağaralar Ekspresi tatilcileri Mavi Dağlar.^[2]

Motorlar, tren muhafızları ve diğer gemideki personel için konaklama inşaatı NSW tarafından sağlanmıştır. Devlet Demiryolları 1880'lerden. 1890'ların sonlarında, standart bir kışla tasarımı onaylandı. Mount Victoria'dakiler, binanın her iki tarafında dört yatak odası sıralarıyla standart bir düzenleme yansıtıyordu. Ayrıca büyük bir enine kalkanla çatı manzarasına yansıyan merkezi bir mutfak ve yemek odası da vardı. Bir tuvalet ve Refakatçi Odası planı tamamladı. Ayrıca gece dışı amaçlarla, yemek ve soyunma odaları için de kullanılmaya devam etmektedir.^[2]

Ayrıca Lithgow bağlı platform, yükseltilmiş bir sinyal kutusudur. 1911 yılında inşa edilmiş ve hizmete devam etmektedir (2009). 1910 ile 1920 arasında baskın olan tipik yüksek sinyal kutusu tasarımına göre yapılmıştır.^[2]

1900 yılında Lithgow'a bağlı platformun batı ucuna bağımsız bir erkek tuvaleti inşa edildi. Lithgow'a bağlı platformdaki orijinal platform tentelerini destekleyen veranda direkleri 1927'de kaldırıldı. Bu, modernizasyon programının bir parçasıydı. EMG Baş Komiseri altında 1890'larda başlayan büyük parantezlerin kullanılmasıyla platform binalarının görünümü Eddy.^[2]

Mevcut Sidney bağlantılı platform, çoğaltmanın batıdan batıya Hartley 1911'de ve mevcut binalar sağlandı. 1957'de kapanan, geleneksel fener çatılı ikinci bir Demiryolu Ferahlık Odasına sahipti. 1911 Up platform binası arduvazlarla kaplıdır. Bu muhtemelen bir çatı kaplama malzemesi olarak arduvaz kullanan son istasyondur.^[2]

İstasyonun geçmişi yakından bağlantılıdır Jenolan Mağaraları. İstasyon, tatilcileri Mavi Dağlara taşıyan 1920'ler ile 1942 arasında faaliyet gösteren ünlü "Caves Express" in varış noktasıydı. Aynı zamanda Sidney'den gelen ünlü "The Fish" treninin de gece varış noktasıydı. NSW demiryolu sisteminde, biri taşıtlar için diğeri turistler için sonlandırılan iki tren olması tek varış noktasıydı.^[2]

Her iki platformu birbirine bağlayan yaya köprüsü, daha önceki bir c.1896 köprünün yerini alarak, makas şeklindeydi ve 1911'de inşa edildi. Büyük ölçüde orijinal durumdadır ve NSW demiryolu sisteminde kullanılan tipik tasarımdır.^[2]

Bir İstasyon Ustası Kulübesi de 1868'de inşa edildi ve Mavi Dağlar'da taştan inşa edilmiş diğer 11 konuta benziyordu. Yapı 30 yılı aşkın bir süre önce yıkıldı, ancak inşaat tarihini gösteren kilit taşı hala mevcut. Şimdi şurada bulunuyor Baden Powell Park, Victoria Dağı. Kır evinin tarihi, konutların her zaman sakinlerinin durumunu yansıtmadığını gösterdiğinden önemlidir. Bu durumda, İstasyon Yöneticisi, hattaki Ağ Bekçileri ile aynı tip ve boyut yapısını aldı.^[2]

Platformlar ve hizmetler

Victoria Dağı'nın iki yan platformu vardır. Tarafından servis edilir NSW TrainLink Mavi Dağlar Hattı gelen hizmetler Sidney Merkez -e Lithgow. Bazı servisler Victoria Dağı'nda sona erer ve istasyonun batısındaki kenarlarda durur. Bathurst Bullet 2 akşam servisi düzenler Bathurst.^[5]

Ötesine Yolculuk haftalık Hint Pasifik Victoria Dağı'ndan da geçer,^[6] ancak sadece Sidney'e giderken durur.

İzleme planı
Efsane
Blackheath'e Mt Victoria Yard'a erişim Elektriksiz kenarlara erişim Hartley Vale'ye

Açıklama

Kompleks, 1869'da 1884'te inşa edilen bir dinlenme odası ile inşa edilen platform 2 için tip 3, ikinci sınıf, alt tip 1, taş istasyon binası; ve 1913'te inşa edilen 1. platform için bir tip 11, tuğla istasyon binası; platform 1 Lavabo Blok 1 (c. 1900); platform 2 Lavabo Bloğu (c. 1900); bir sinyal kutusu - E tipi, 48 kol, platform 2'de tuğla (1911); kışla / Dinlenme evi, tuğla (1911-1913); ve eski İstasyon Ustası Kulübesinin sitesi (1868).^[2]

Diğer yapılar arasında, 1870'lerde inşa edilen kısmen taş ve kısmen tuğla yüzlü platform 1; 1911'de inşa edilen tuğla yüzlü bir platform 2; bir yaya köprüsü (1911); ve çeşitli diğer yapılar.^[2]

İstasyon inşa platformu 2 (1869, 1884)

Dış: Arduvaz çatılı taştan inşa edilen Platform 2'deki istasyon binası "tip 3", ikinci sınıf istasyon binası olup, üst katta daha sonra hem Yukarı hem de Aşağı uçlara tuğla uzantılarıyla dinlenme odaları içerecek şekilde değiştirilmiştir. Ana özellikleri arasında, ekli taş ve tuğlalı tek katlı kanat yapılarıyla çevrili büyük bir iki katlı merkezi taş bina bulunmaktadır. kalçalı Ana binaya kayrak çatı, Up end kanadına gambrel çatı ve Düz çatı Aşağı uç kanat, ahşap çerçeveli çift kanatlı pencereler ve standart demirden ahşap panelli kapılar parantez dekoratif kornişler geniş platformu desteklemek tenteler, perdeli kereste tentelerin her iki ucuna da çalışır. Ana iki katlı merkezi bina dört uzun tuğlaya sahiptir. bacalar taş tabanlı ve üstleri olan (biri baca pot), köşeli parantez saçak ve üst kata dilimsel kemerli uzun pencereler. Tek katlı kumtaşı güney kanadı, eğimli arduvaz çatılı ve tuğla uzatmalı orijinal istasyon binasının bir parçasıdır. oluklu metal gambrel çatı ve bir tuğla baca. Orijinal güney kanadının taş saçakları daha sonraki platformda görülebilir. tente. Güney kanadı (bayanlar odası), platform tarafında boyalı bir tuğla ve otopark tarafında bindirmeli üstleri ve çift asılı ahşap çerçeveli pencereleri olan uzun cepheli tuğla bacaları bulunan cephe tuğlasıdır. Kapalı bir dirsekli balkon merkezi kanadın batı tarafında, demir dantelli dökme demir dirseklerle desteklenir (çoğu çıkarılmış). Zemin kat tuğlası ve fırlatma tahtası skillion Orta kanadın batı tarafında da uzun tuğla bacalı bir ek yer almaktadır.^[2]

Dahili: Genişletilmiş haliyle istasyon binasının orijinal düzeni kalır. Zemin kattaki oda düzenlemesi, kombine istasyon master ofisi, bilet gişesi ve rezervasyon ofisi, genel bekleme odası ve bayanlar odasını içermektedir. Üst kat, yerel müzeyi arka merdivenle giriş ile barındırır. İstasyon dinlenme odaları artık çalışmıyor. Orijinal iç yüzeyler dekoratif alçı tavan ve kalıplanmış sıva içerir kornişler bekleme odasına ve bayanlar bekleme odasına, kalıplanmış ahşap arşitravlar orijinal bina doğramalarına, alçıpan tavanlara olanaklara ve karo ve halı döşemelere. Tüm şömineler kapatıldı.^[2]

İstasyon inşa platformu 1 (1913)

Dış: Arduvaz üçgen çatılı, merkeze doğru üçgen fener çatılı ve pişmiş toprak sırt kaplamalı tek katlı bir bina. Duvarlar, açıklıklara siyah kıvrımlı kırmızı tuğla kriko kemerleriyle cephe tuğlasıyla yapılmıştır. Duvarların tuğlası var kaide kırmızı yayvan tuğla ile. Güney 5 koylar girintilerin başına kırmızı tuğlalarla girintilidir. Binanın platform tarafında çok camlı saya ile ahşap çerçeveli çift kanatlı pencereler vardır. kanatlar ve renkli çok camlı çift kapılar fan ışıkları. Binanın güney ucunda çift asılı bir bilet gişesi de bulunmaktadır. Binanın arkada çeşitli üçgen kanatları vardır. Platform üzerinde dirsekli bir tente, destekler üzerindeki çelik braketler üzerinde desteklenir. Binanın güney tarafına geri döner ve kuzeye, lavabo binasına bağlanmak için uzanır. Bir oyma işi Valance, platform binası ile tuvalet arasındaki bölmeyi bitirir. Yarım ahşap panelli üçgen çatı tentelerin arkasında uç görülebilir.^[2]

İç: Platform 1 binası genel olarak istasyon personeli tarafından kullanılır ve merkezde iki kilitli oda ve bir genel bekleme odasından oluşur. Bekleme odasında dekoratif alçı tavan, pencere ve kapı çevresine kalıplanmış ahşap arşitravlar, ahşap kalıplı taban taşı işlenmiş dado hattının üstünde, kereste süpürgelik tahta ve tuğlalı şömine. Personel odalarına erişilemiyordu.^[2]

Platform 1 Lavabo Bloğu (c. 1911)

Dış: Platform tarafında parapet duvarlı, kaba döküm içeren tek katlı cephe tuğlası erkek tuvalet binası friz kalıplanmış ip kursları arasında. Çatı, açıkta oluklu metalden yapılmıştır. kirişler. Diğer özellikler arasında kemerli fan ışıklı dört panelli bir kapı, kuzey tarafında parçalı tuğla kemerli ve dekoratif taş eşikli panjurlu / sabit bir pencere ve platform yüksekliğinde panjurlu üst kanatlı çift pencere, segmental kemer ve dekoratif taş eşik bulunmaktadır. .^[2]

Platform 2 Lavabo Bloğu (c. 1900)

Dış: Güney cephesinde erkekler tuvaleti girişine mahremiyet sağlayan tuğla paravan duvarlı tek katlı tuğla cepheli bina. Binanın oluklu metal çatısı ve düz mavnaları vardır. Kapı ve pencere açıklıkları segmental kemere sahiptir lentolar doğu tarafındaki pencerelere panjurlar ve beşik uçlarında havalandırma için yarıklar.^[2]

Sinyal kutusu (1911)

Dış: Basit bargboardlar, tornalanmış kereste içeren oluklu demir üçgen çatılı, iki katlı büyük bir cephe tuğlası ve ahşap sinyal kutusu son ve kutulu saçaklar. Üçgen uç, rustik hava levhaları ile kaplanmıştır ve bir ahşap havalandırma deliğine sahiptir. Sinyal kutusu, platform seviyesinin üzerine yükseltilmiş zemin seviyesi ile Platform 2'de (Aşağı taraf) bulunur. Üst katta bazıları iç çelik güvenlik ızgaralı 6 bölmeli yatay kayar bant pencerelere sahiptir. Zemin katta pervazlı işlemeli 9 bölmeli kemerli pencereler bulunmaktadır. Erişim çelik yoluyladır merdivenler güney kotunda bir inişe.^[2]

Dahili: Sinyal kutusu, alçı panelli tavanlar, modern aydınlatma armatürleri, vinil zemin kaplamaları, modern mutfak tesisleri ve dolaplar dahil olmak üzere yenilenmiş ve iç mekanlarda orijinal / ilk ekipmanlarının çoğunu tutar. Depo odasındaki erken ahşap panelli duvarlar hala mevcuttur. 48 kollu kenetleme makinesi hala çalışıyor.^[2]

Kışla / Dinlenme Evi (1911 - 1913)

Dış: 26 Patrick Caddesi yakınlarındaki istasyonun kuzeydoğusunda yer alan kışla binası, kuzey-güney ekseninde kapalı, tek katlı üçgen bir yapıdır. verandalar doğu ve batı kotlarında. Bina cephe tuğlası, uç duvarlara gergi bağı ve Flaman bağı verandaların altında. gables kapalı veranda uçlarına kadar perdahlı ahşap tahtalara sahip düz mavnalara sahiptir. Geniş çatı, oluklu metal ile kaplanmıştır. Doğu tarafında Patrick Caddesi'ne bakan büyük bir tuğla üçgen, orijinal girişi işaret ediyor ve verandadaki bir kahvaltıyla vurgulanıyor. Veranda alt kısımda tuğla tabanlı fibrokement panellere ve üst kısma tek camlı panjurlu pencerelere sahiptir. Binanın mutfak tarafında bir tuğla baca yer almaktadır.^[2]

İç: Kışlanın zemin düzeni değiştirildi. Resmen veranda ve dış mekan olan bir dış geçit vardır. cepheler. Basit beton pencere eşikleri, ahşap kapılar ve basit tuğla duvarlara sahip çift asılı pencereler havalandırma ile belirgindir. ızgaralar beton taban boyunca. İç mekan altı yatak odası ve ortak bir mutfak ve salon alanından oluşmaktadır. Zeminler döşenmiştir ve modern flüoresan ışıklar yerleştirilmiştir. Odalar modern süpürgelikler, arşitravlar, banyo malzemeleri ve mutfak olanaklarıyla yenilenmiştir.^[2]

Eski İstasyon Ustası Kulübesinin Sitesi (1868)

Eski İstasyon Ustası Kulübesinin yeri 1868'de inşa edildi ve Glenbrook'taki puancının kulübesine benzer bir taştan inşa edildi. Kır evi, istasyonun güneyinde kısa bir mesafede bulunuyordu ve yirminci yüzyıla kadar birbirini izleyen istasyon ustaları tarafından işgal edilmeye devam edildi. Uzun süre boş kalması nedeniyle gereksiz ve kötü durumda kalması üzerine 1934 yılında yıkılmıştır. Eski kır evinin bulunduğu yer, Victoria Dağı'nın çevresine özel ilgi gösteren Blue Mountains Shire Council çalışanı olan Errol Barden'in adını taşıyan bir parkta.^[2]

Platform 1 (1870)

Platform 1, eğimli bir yan platformdur ve beton güverte ve asfalt kaplama ile kaplanmış kısmen taş ve kısmen tuğladan yapılmıştır. Platform, platformun uzunluğu boyunca çeşitli olgun ağaçlar, çalılar ve saksı bitkileri ile doğu tarafındaki kayalık yamaçlar boyunca oldukça bitki örtülmüştür. Platformda ayrıca dönemsel ve modern aydınlatma armatürleri, ahşap bank oturma yerleri, bir dizi erken ve modern tabela ve platformun her iki ucuna alüminyum parmaklıklı çit de bulunuyor.^[2]

Platform 2 (1911)

Platform 2, yol kenarındaki bir platformdur ve beton güverte ve asfalt kaplama ile kaplanmış tuğladan yapılmıştır. Çoğaltma ve yeni tentenin eklenmesi sırasında genişletildi. Bu platform aynı zamanda, platform boyunca çeşitli olgun ağaçlar, çalılar ve saksı bitkileriyle oldukça bitkilendirilmiştir. Aynı zamanda, dönem ve modern aydınlatma armatürleri, ahşap bank oturma yerleri, erken ve modern tabelalar, erken bir fıskiye ve platformun her iki ucunda ve cadde boyunca alüminyum korkuluk çitleri içerir.^[2]

Yaya köprüsü (1911)

Yaya köprüsü standart bir Warren makas sehpa ve merdiven, Hardie panelli uzun tahta ahşap güverte ve kanallı demir merdiven kirişleri. Korkuluk, kıvrımlı yumuşak çelik braketlerle desteklenir. Yaya köprüsü her iki platformu birbirine bağlar ve istasyon bir kesikte yer aldığından, doğuda Patrick Street ve batıda Station Street'e bağlanmak için bir taraftan setin tepesine uzanır. korkuluklar merdivenlere ahşap direk ve küpeşte tel örgü dolgulu, köprünün kenarları oluklu metal kaplama ile çevrelenmiştir.^[2]

Taşınabilir öğeler

• Erken Platform işaretleri
• Platform Aydınlatması - askılı dönem direği aydınlatma iki veya bir pandantifli grup halinde, dekoratif dirsekli ve direk tabanlı
• Bekleme odasının yanındaki platform 2'de fıskiye
• Sinyal kutusunda Seth Thomas marka saat kimliği # 2418
• 48 kollu kilitli çerçeve, CTC paneli, sinyal araçları, acil durum panosu ve ekipmanları, binişli şömine ve baca göğsü, cam cepheli çerçeveli ilan panosu, çerçeveli sinyal bilgi panosu, 1956 kitap rafı ve sinyal kutusunda destekler
• Platform 1 bekleme odasında 2 x L şeklinde erken ahşap koltuk
• SM'nin Platform 2'deki ofisinin dışında erken demir ölçeği
• Her iki platformda dönem kereste bank koltukları^[2]

Peyzaj özellikleri

İstasyonun kayalık yamaçtaki konumu, Blue Mountains istasyonlarının tipik doğal ortamıdır. İstasyon, her iki platformda da olgun ağaçlar, çalılar ve saksı bitkilerinden oluşan çok sayıda bitki örtüsü koleksiyonuna sahiptir ve istasyon grubunun tarihi karakterine katkıda bulunur.^[2]

Potansiyel arkeolojik özellikler

İstasyonda bilinen potansiyel arkeolojik unsurlar bulunmamaktadır. Bununla birlikte, Platform 1'in kaya tırmanışı boyunca daha önceki elektrifikasyon sisteminden kalan birkaç kalıntı, kaldıraç ve dev var ve arkeolojik potansiyele sahip olabilir. Eski İstasyon Şefi'nin kulübesinin bulunduğu yer de arkeolojik potansiyele sahiptir.^[2]

Durum

• Platform 1 İstasyon Binası - İyi
• Platform 2 İstasyon Binası - Genel Olarak İyi Durumda (taş duvarlar için zararlı olan taş duvarların altındaki çimento sıva)
• Lavabo Blokları - Dıştan Çok İyi
• Sinyal Kutusu - Çok iyi
• Kışla / Dinlenme Evi - Genelde İyi Durumda
• Eski SM'nin kulübesinin sitesi - incelenmedi
• Platformlar - İyi
• Yaya Köprüsü - Doğal aşınma ve paslanma kanıtı ile Genelde İyi^[2]

İstasyonun ve binalarının genel bütünlüğü yüksektir. İstasyondaki binaların çoğu, dış cephelerinde küçük değişikliklerle bozulmadan kaldı. Kışla, değiştirilmiş olmasına rağmen, genel bütünlüğünü ılımlı bir seviyede koruyor. Yaya köprüsü yüksek bütünlüğe ve sağlamlığa sahiptir.^[2]

Değişiklikler ve tarihler

• 1868 - 1884: Genişletilmiş tenteli dinlenme odaları sağlamak için genişletilmiş Platform 2 istasyon binası, arka tente kaldırıldı
• 1891: Küçük tadilatlar ve Platform 2 istasyon binasının tentesinin genişletilmesi.
• 1898: Platform 2 istasyon binasına eklemeler ve onarımlar.
• 1902: Platform 2 istasyon yapımında iyileştirmeler.
• 1993: Platform 1 ve Platform 2 istasyon binalarına dahili yükseltme çalışmaları
• N.d: Platform 1 istasyon binasının güney ucundaki bilet penceresi tuğlalanmış ve dirsekli balkonun çoğu dökme demir çıkarılmış ve fibro ile doldurulmuş ve panjurlu pencereler.
• N.d: Kışla binasına gömme kapılar eklendi, iç düzen değiştirildi ve veranda fibro ve panjurlarla çevrildi.^[2]

Daha fazla bilgi

Diğer yapılar

Perde içinde yer alan, bu listenin bir parçası olarak değerlendirilmemiş olan diğer çeşitli 20. yüzyıl yan yapıları vardır. Bunlar şunları içerir:^[2]

• Carport / Gangshed - sac metal kaplı (Alt taraf)
• Bölüm Hut - beton düşme levha x 2 (Aşağı taraf)
• Boşaltılmış Pompa Muhafazası (Alt taraf)
• Possible Traction-section Hut (kışlanın güneyinde)
• Temizlik Hizmetleri Binası (kışlanın kuzeyi).^[2]

Taşıma bağlantıları

Mavi Dağlar Transit Victoria Dağı istasyonuna gidiş geliş için tek rota vardır:

• 698V: ila Katoomba^[7]

Miras listesi

Mount Victoria Tren İstasyonu Grubu, Mavi Dağlar bölgesindeki demiryolu tesislerinin gelişim modelini açıkça gösteren büyük bir bina kompleksi olarak devlet açısından önemlidir. Mavi Dağlar'daki en önemli tren istasyonu kompleksidir ve eski lokomotif deposu (şimdi yıkılmıştır) ile konumun, Jenolan Mağaraları ile ilişkili demiryolu turizmi için sonlandırıcı trenlere hizmet vermenin ve mal trenlerinin dik yokuşlarında taşınmasının eski önemini göstermektedir. Mavi Dağlar, özellikle Lithgow'a giden bölüm. Yapılar, Victoria Dağı'nın bir sağlık ve tatil beldesi olarak önemine işaret ediyor, istasyon binasında sağlanan RRR konaklama, bunu pekiştiriyor.^[2]

Mount Victoria Tren İstasyonu Grubu, tek bir istasyonda çeşitli bina türlerinin inşaat tekniklerini ve mimari karakterini gösterme becerisi nedeniyle yüksek derecede araştırma potansiyeline sahiptir. İstasyon, Victorian Regency dahil demiryolu mimarisinin güzel bir örneğidir ve Federasyon Ana cadde manzarasının bitiminde şehrin alt ucunda yer alan Mt Victoria şehir manzarasında önemli bir dönüm noktasıdır. Victoria Dağı Demiryolu kışlası, personel barınağı için demiryolları tarafından hala kullanılan, amaca uygun olarak inşa edilmiş bir dinlenme evinin hayatta kalan alışılmadık bir örneğidir. Sinyal kutusu, durumda işletimde kalan platform yükseltilmiş sinyal kutuları üzerindeki tuğla örneklerinden biridir. Yaya köprüsü, standart bir Warren Truss sehpası ve kanallı demir merdiven kirişli merdivenin bozulmamış bir örneği olarak nadirdir. İstasyonun genel estetik karakteri, Mavi Dağlar istasyonlarının tipik bir doğal ortamı olan ve her iki platformda da olgun ağaçlar, çalılar ve saksı bitkilerinden oluşan çok sayıda bitki örtüsünü içeren tipik bir doğal ortam olan kayalık yamaçtaki istasyonun yerleştirilmesiyle daha da geliştirilmiştir.^[2]

Mount Victoria Tren İstasyonu, NSW Demiryolları Baş Mühendisi John Whitton ile ilişkilidir, çünkü orijinal istasyon binası kendi zamanından kalma bir tasarıma göre inşa edilmiştir ve Mevcut Hatlar Baş Mühendisi George Cowdery Demiryolu Ferahlık Odasını içeren iki seviyeli taş ilavesi onun gözetiminde yapılmıştır.^[2]

Victoria Dağı tren istasyonu, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Bir demiryolu konumu olarak Mount Victoria Tren İstasyonu Grubunun tarihsel önemi, İstasyonun zaman içindeki gelişimini açıkça gösteren çeşitli yüksek kaliteli binalar ile, özellikle 1872 ve 1912 yılları arasında, demiryolu tesislerinin büyümesini ve düşüşünü açıkça göstermektedir. Mavi Dağlar bölgesi. Victoria Dağı, Jenolan Mağaraları ile bağlantılı demiryolu turizmine hizmet verecek ve özellikle de Lithgow'a giden Mavi Dağlar'ın dik yamaçları üzerindeki yük trenlerine hizmet verecek trenlere hizmet verecek bir lokomotif tesisi (şimdi yıkılmış durumda) inşa etmek için uygun bir yerdi. Yapılar, Mt Victoria'nın bir sağlık ve tatil beldesi olarak önemini, Demiryolu Ferahlık Odaları ve istasyon binasında sağlanan konaklama ile bunu pekiştiriyor. Victoria Dağı Demiryolu Dinlenme Evi (Kışla), demiryolu hattının 1910'da Mavi Dağlar üzerinden kopyalanması ile ilişkilidir ve konaklama olarak kullanılmaya devam etmesi açısından önemlidir. İstasyon Grubu, Mavi Dağlar'daki en önemli tren istasyonu kompleksidir ve bir son istasyon olarak orijinal yapısından, yüzyılın başındaki büyümesiyle demiryolu hattının kopyalanmasına kadar net büyüme katmanları sergilemektedir.^[2]

Bu yerin, New South Wales tarihinin kültürel veya doğa tarihi açısından önemi olan bir kişi veya bir grup insanla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Mount Victoria Tren İstasyonu, NSW Demiryolları Baş Mühendisi John Whitton ile ilişkilidir, çünkü orijinal İstasyon binası kendi zamanından kalma bir tasarıma göre inşa edilmiştir ve Mevcut Hatlar Baş Mühendisi George Cowdery Demiryolu Ferahlık Odasını içeren iki seviyeli taş ilavesi onun gözetiminde yapılmıştır.^[2]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özellikler ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.

Mount Victoria Tren İstasyonu Grubu, birbirine bağlı Victorian Regency ve Federasyon binaları grubu için estetik bir öneme sahiptir ve ana cadde manzarasının bitiminde şehrin alt ucunda yer alan Mt Victoria şehir manzarasında önemli bir dönüm noktasıdır.^[2]

Blue Mountains demiryolu hattında ayakta kalan istasyon binalarının çoğuyla çağdaş olsa da, Platform 1 binası ve bitişiğindeki tuvalet binası, bir ada platformundan ziyade bir yan platform için inşa edildiğinden, bu binalar için kullanılan standart modelden türemez. Tuğla detayı, açıklık penceresi ve kullanımı veya kaba sıva sıva ile yüksek kalitede detaylandırmaya sahiptir.^[2]

Platform 2'deki sinyal kutusu, tipik ada platformundan çok yan platforma uyacak şekilde uyarlanmış, türünün temsili bir örneğidir. Her yöndeki hatların görüşlerini en üst düzeye çıkarmak için tasarlanmış ve yönlendirilmiş çok detaylı bir yapıdır. Victoria Dağı kışlası, geniş verandalara sahip basit üçgen biçimli bir yapıya sahiptir ve önemli ölçüde değiştirilmiştir, ancak yine de demiryolu hattının yakın çevresinde kurulmuş eski bir dinlenme tesisinin bir örneğini sunmaktadır.^[2]

İstasyonun genel estetik karakteri, Mavi Dağlar istasyonlarının tipik bir doğal ortamı olan ve her iki platformda da olgun ağaçlar, çalılar ve saksı bitkilerinden oluşan çok sayıda bitki örtüsünü içeren tipik bir doğal ortam olan kayalık yamaçtaki istasyonun yerleştirilmesiyle daha da geliştirilmiştir.^[2]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Yer, yerel topluluğun yer duygusuna katkıda bulunma potansiyeline sahiptir ve yerel topluluğun geçmişiyle bağlantı sağlayabilir.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

Mount Victoria Tren İstasyonu Grubu, tek bir istasyonda çeşitli bina türlerinin inşaat tekniklerini ve mimari karakterini sağlamadaki kanıtlayıcı yeteneği nedeniyle yüksek derecede araştırma potansiyeline sahiptir. Platform 2'deki istasyon binası, farklı personel ve yolcu ihtiyaçlarını karşılamak için zaman içinde aşamalı inşaatı açısından özellikle araştırma açısından önemlidir. Eski SM'nin kulübesinin bulunduğu yer de arkeolojik potansiyele sahip.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

Mount Victoria Station grubu, bir dizi ayrı ayrı önemli bina ve yapıyı birleştiren nadir bir Viktorya dönemi tren istasyonudur. Sinyal kutusu, durumda kalan platform sinyal kutularındaki birkaç tuğladan biridir. Demiryolu Yenileme Odaları, artık orijinal amaçları için kullanılmasa da, istasyonun önemli konumu ile ilişkili bu tür demiryolu tesislerinin nadir örnekleridir.^[2]

Kışla metropol alanında nispeten nadirdir (2009'da 8), ancak NSW'de en az 37 tane kalmıştır. Daha sonra inşa edilirken, demiryolu personeline konaklama sağlayan 1890'ların sonundaki standart dinlenme evinin temsilcisidir.^[2]

Yaya köprüsü, neredeyse tüm benzer yaya köprüleri betonla değiştirildiği için, Hardie Board uzun tahta ahşap güverte ve kanallı demir merdiven kirişlerine sahip standart Warren Truss sehpaları ve merdivenlerinin bozulmamış bir örneği olarak nadirdir.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki bir kültürel veya doğal yer / çevre sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Mount Victoria Tren İstasyonu Grubu, her biri ayrı ayrı standart tasarımlarını ve türlerini temsil eden, 19. yüzyıldan ve 20. yüzyılın başlarından kalma çeşitli bina türlerini, dönemlerini ve tarzlarını birleştiren önemli bir tren istasyonu kompleksinin temsili bir örneğidir.^[2]

Yaya köprüsü, merdiven, Hardie Board uzun tahta ahşap güverte ve kanal demir merdiven kirişlerine sahip standart bir Warren Truss sehpa yaya köprüsünün sağlam bir temsili örneğidir. Kışla, her ne kadar değiştirilmiş olsa da, 20. yüzyılın başlarında inşa edilen demiryolu personeli için standart barınmanın temel özelliklerini hala göstermektedir.^[2]

Ayrıca bakınız

Yeni Güney Galler'deki tren istasyonları listesi

Referanslar

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi şu kaynaklardan materyal içeriyor: Victoria Dağı Tren İstasyonu grubu 01203 giriş numarası Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya Victoria Dağı tren istasyonu Wikimedia Commons'ta
• Mount Victoria istasyonu ayrıntıları Yeni Güney Galler için Ulaşım