Newcomen Hatıra Motoru - Newcomen Memorial Engine

Newcomen Hatıra Motoru
Dartmouth Newcomen engine.jpg
Kökenler
TürNewcomen atmosferik motor
TasarımcıThomas Newcomen
Tarih1725 (1725)
Menşei ülkeİngiltere
Eski operatörÇeşitli
AmaçPompalama suyu: Maden drenajı, daha sonra kanal temini
Ölçümler
Silindirler1
Delik22 inç (56 cm)
İnme5 fit (1,5 m)
Koruma
yerDartmouth, Devon
Koordinatlar50 ° 21′08″ K 3 ° 34′42″ B / 50.35224 ° K 3.57846 ° B / 50.35224; -3.57846Koordinatlar: 50 ° 21′08″ K 3 ° 34′42″ B / 50.35224 ° K 3.57846 ° B / 50.35224; -3.57846
ÇalışmaHayır

Newcomen Hatıra Motoru (bazen denir Coventry Kanal Motoru) korunmuş kiriş motoru içinde Dartmouth, Devon. Bir anıt olarak korundu Thomas Newcomen (ö. 1729), Dartmouth'ta doğan kiriş motorunun mucidi.

Motor, dünyanın hayatta kalan en eski buhar motorudur.[1]

Motor

Motorun kavisli kafası ve piston zinciri

Newcomen motorları

Daha fazla bilgi: Newcomen motoru

Newcomen'in ilk başarılı motoru, Dudley Kalesi motoru 1712.[2] Newcomen motorları kömür madenlerinin boşaltılması gibi suyun yükseltilmesini gerektiren uygulamalarda kullanılmıştır. Bu 'itfaiye araçları' madencilik için popüler hale geldi ve 104'ü 1733'te kullanıldı,[ben] sonunda iki binden fazlası kuruldu.[3][4]

Eski motorların yeniden kullanılması

Zamanında radikal bir yeni buluş olmasına rağmen, Newcomen tasarımı daha sonra ca. 1775, tasarımlarına geliştirilmiş motorlarla değiştirildi Smeaton veya Watt. Orijinal Newcomen motoru yakıt kullanımında verimsizdi ve yakıt maliyetlerinden tasarruf etmek için genellikle daha verimli bir motorla değiştirildi. Bu, hem yeni icat edilen özelliklere sahip eski motorların yükseltilmesinde hem de eski motorların değiştirildikçe daha az talepkar sitelere takas edilmesinde kapsamlı bir ticarete yol açtı. Eski motorlar genellikle kömürün ucuz olduğu maden ocaklarında çalışmaya devam ederdi.

Bu dönemin motorları, silindirlerinin imalatında önemli bir maliyete sahipti, bu gün için zor bir mühendislik sorunu idi. Ahşap kirişleri, pompaları ve makine dairesi kıyaslandığında nispeten ucuzdu. İkinci el motorlar başka sitelere takas edildiğinde, en kolay izlenen bu silindirdir ve birçoğu ömürleri boyunca birkaç sahada çalışır. Bu dönemin hayatta kalan motorları, çoğunlukla, başlangıçtaki öncü alanlarından sessiz bir durgun suya taşındı ve genellikle su pompaladı. kanallar, sadece aralıklı kullanımla zayıfladıkları yerde. Bu genellikle mevsimseldi, pompalama yalnızca kurak yaz aylarında gerekliydi ve bu nedenle erken bir motorun ağır kömür tüketimi kabul edilebilirdi.[ii]

Griff Colliery

Bu motorun erken tarihi belirsizdir, ancak 18. yüzyılın başlarında bir süre inşa edilmiştir.

Newcomen için bir motor yaptı Griff Colliery [5] yakın Nuneaton 1714'te "ateşin impellant kuvvetiyle su çekmek için".[6] İlk motor, madenden maksimum 140 fit (43 m) derinlikte saatte 16.700 litre su pompalama kapasitesine sahip olacaktı. Bu ilk motor 1715'te çalışıyordu. "Bakır bir kazan, bir pirinç buhar namlusu (silindir) ve piston, pott metalden iki çukur fıçı (dökme demir ) ve diğer pypes sarnıçları ve bunlara ait aparatları ". Pirinç silindir, 16 inç (410 mm) çapında ve 9 fit (2.7 m) uzunluğunda olabilir.[iii]

Bu motor için "her haftanın Cumartesi günü ödenecek" 7 sterlinlik bir patent primi gerekiyordu. Motorun ne kadar iyi performans gösterdiğini gören maden sahipleri, motorun bakımını ve maliyetlerini, patent şartlarına göre başka motorlar yapma seçeneğiyle birlikte devralmayı umdular. Bu anlaşmaya varıldı ve ortaklar, boşaltılan her maden için yılda 420 sterlinlik ek ödeme ile ilk altı ay için 150 sterlin ödedi.[6]

1719 civarında ikinci bir motor inşa edildi.[6] Maden beklendiği kadar karlı değildi ve orijinal ortaklar, 29 yıllık kira sözleşmelerini yalnızca 7 yıl sonra 1720'de teslim ettiler.

Yeni sahiplerin üçüncü bir motoru vardı, hayatta kalan Memorial Engine, 1725'te inşa edildi. Bunun, ilk motorun yeniden inşa edilmiş bir versiyonu olması muhtemeldir, orijinal pirinç silindir, 22 inç (560 mm) daha büyük bir dökme demir ile değiştirilmiştir. 5 fit (1.5 m) inme ile.[2] Motor dakikada 12 strokla pompalama yapabiliyordu ve saatte 68.200 litre su hareket ettiriyordu.[3] Motor, zamanı için bile büyük değildi ve ek destekleri olmayan veya çoklu lamine ahşaplardan yapılmış, basit 12 fit (3,7 m) tek parça ahşap kiriş kullanıyordu. Aynı zamanda ahşap bir çerçeve üzerinde taşındı. ev yapımı.[1] 1728'de motorlardan biri için yeni bir kazan ile daha fazla yatırım yapıldı.[6]

Kömür ocağı yine de çalıştı ve 1728'den sonra küçük kömür üretti. Savery patentler hâlâ yürürlükteydi ve iki motorun çalıştırılması yılda 300 sterlinlik prim aldı. Kömür ocağı önümüzdeki birkaç yıl içinde kapandı ve ekipman satıldı. 1729'da Measham Colliery'ye yedek bir pirinç silindir satıldı, muhtemelen Memorial Motor silindiri dökme demir ile değiştirildiğinde bu silindirin yerini aldı.[iv] Biri Memorial Engine olacak olan motorlar 1731'de Henry Green'e satıldı. Bedworth Kömür İşletmeleri, Griff'in güneyinde ve biri 1734'te John Wise'da, Griff'teki madenciliğe yaklaştı.[6]

Oakthorpe Kömür Ocağı

Motorun yaklaşık bir asır olan en uzun hizmet süresinin ayrıntıları belirsizdir. Görünüşe göre 1734'te Griff'ten Oakthorpe Colliery'nin sahibi olan John Wise'a satılan motordu. Measham.[7] Joseph Wilkes daha sonra kömür ocağına ve motorlarına sahip olacaktı.

Yeniden inşa

Bu hizmet sırasında ikinci bir yeniden inşa veya daha fazlası gerçekleşti. Takip etme James Watt çok gelişmiş olanların üretimi ayrı kondansatör Newcomen motorları için, genellikle mevcut motorlara uygulanan bir dizi iyileştirme vardı.

Bunlardan en önemlisi, ayrı bir kondansatörün avantajlarına sahip olan ancak Watt patentinden neredeyse kaçınan bir cihaz olan 'turşu potu' kondansatörüydü. Watt'ın ayrı kondansatör patenti 1769'dan 1800'e kadar yürüdüğü için, bu patentten kaçınan cihazlar genellikle bu döneme tarihlenebilir: Watt tarafından icat edildikten sonra, ancak Watt cihazı doğrudan kopyalanmadan önce. Motor ayrıca, orijinal Newcomen enjeksiyon valfinin çıkarıldığı silindirin yan tarafında yamalı bir deliğin kanıtını da gösteriyor.[1][8][9] Turşu kabı kondansatörü, büyük çaplı bir boru ile bağlanan silindirin altındaki bir uzantıdır. Bir jet yoğunlaştırıcı bu, ayrı Watt kondansatör ile aynı şekilde çalışır.[2] Watt kondansatörü, silindire daha uzun, dar bir boru ile bağlanır. Turşu kabının ayrı bir bileşen yerine ana silindirin bir "uzantısı" olduğunu iddia ederek Watt patentini ihlal etmekten kaçındı. Bunun için bir gereklilik de şuydu: samanlık kazanı doğrudan silindirin altında, geleneksel Newcomen konumundan uzaklaştı. Bu, tarafından tanımlanan bir yenilikti John Curr onun içinde Kömür Görüntüleyici ve Motor Üreticisinin Arkadaşı 1797.[9]

Motora uygulanan diğer gelişmeler dahil tabak zinciri öncekinden ziyade kirişin kemer başlarına bağlanmak için bağlantı zincirleri. Motorun valfleri ile değiştirildi damla vanalar tarafından işletilen kremayer ve pinyon çardaktan sürüldü, boynuzlarla çalıştı ve supaplar hareketli dikey tapa çubuğunda.[1][2][8][9]

Maden ocağında pompalandıktan sonra, 1821 yılına kadar motor Jonathan Woodhouse'un mülkiyetindeydi.[2] Muhtemelen daha yeni bir motorla değiştirildiği için, maden ocağı çalışmaya devam ettikçe yeniden satıldı. Bu sefer kömür endüstrisinden çıkıp bir kanala[7]

Coventry Kanalı

Motor Evi Hawkesbury Kavşağı

Coventry Canal Şirketi 1821'de motoru satın aldı ve kanaldaki seviyeleri korumak için bir kuyudan su pompalamak için çalıştırdı. Halen hayatta kalan bir makine dairesi inşa edildi. Hawkesbury Kavşağı, Warwickshire 1837'de.[10] Bu servisten sonra motor bazen "Coventry Kanal Motoru" olarak biliniyordu.[11] Motor, doksan yılı aşkın ikinci bir servis olan 1913'e kadar burada aralıklı serviste kaldı.[7]

Koruma

Motor, 1963 yılında Newcomen Topluluğu, Thomas Newcomen'in 300. doğum yıldönümünü anmak için.[2][12] Dartmouth'daki doğum yerine taşındı ve orada yeni bir müzede yeniden inşa edildi. Newcomen Motor Evi. Bu bina, aslında bir elektrik trafo merkezi, ayrıca içerir Turist bilgi Merkezi.[7]

Motor artık modern tarafından çalışıyor hidrolik ve hareket halindeyken görülebilir.

Notlar

  1. ^ 1733 genişletilmiş Thomas Savery patent süresi doldu. O zamana kadar bu motorlar Savery'nin haleflerine bir lisans ücreti ödedi ve bu nedenle ayrıntılı kayıtlar bıraktı.
  2. ^ Işın motorları Crofton Pompa İstasyonu üzerinde Kennet ve Avon Kanalı bu güne kadar böyle hizmete devam edin.
  3. ^ Pirinç şimdi büyük bir silindir için abartılı bir malzeme gibi görünse de, kullanımından köklü bir geçmişi vardır. top. Her ikisinde de doğru bir delik delmenin sorunları benzerdir ve ilk buhar motoru silindirleri, top delme makinelerinin uyarlamalarıyla sıkılmıştır.
  4. ^ Bu satış, motorun kendisinin 1729'da satıldığı görüşüne yol açtı.

Referanslar

  1. ^ a b c d Crowley, T.E. (1982). Kiriş Motoru. Senecio Yayıncılık. sayfa 37, 43. ISBN  0-906831-02-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  2. ^ a b c d e f Newcomen Hatıra Motoru. Dartmouth: Uluslararası Tarihi Makine Mühendisliği Dönüm Noktası. 17 Eylül 1981.
  3. ^ a b "Newcomen Memorial Engine". Mühendislik Zaman Çizelgeleri.
  4. ^ Preston Eric James (2012). Dartmouth'tan Thomas Newcomen ve Dünyayı Değiştiren Motor. Dartmouth Tarih Araştırma Grubu. ISBN  9781899011278.
  5. ^ Griff Kömür Ocağı, 52 ° 30′11 ″ K 1 ° 29′02 ″ B / 52.503 ° K 1.484 ° B / 52.503; -1.484
  6. ^ a b c d e "Newcomen Engines at Griff Colliery, site". Mühendislik Zaman Çizelgeleri.
  7. ^ a b c d "Thomas Newcomen Motoru". Devon Müzeleri.
  8. ^ a b Dr. Cyril Boucher (Ekim 1962). "The Newcomen Memorial Engine". Newcomen Society'nin İşlemleri. 35: 59–66.
  9. ^ a b c Thurston, Robert H. (1878). "2: The Newcomen Engine". Steam-Engine'in Büyüme Tarihi. New York: D. Appleton ve Co.
  10. ^ Tarihi İngiltere. "Hawkesbury Kavşağı 8/75 Motor Binası (1365077)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 11 Mart 2015.
  11. ^ Nevell, Michael; Roberts, John; Şampiyon, Bernard (2004). "İkoniği Kazmak: Fairbottom Bobs Colliery Pompa Motorunun Yeniden Keşfi". Endüstriyel Arkeoloji İncelemesi. XXVI (2). doi:10.1179 / iar.2004.26.2.83.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  12. ^ Hayes, G. (1981). Sabit Buhar Motorları Rehberi. Moorland Publishing. s. 59. ISBN  0-86190-020-0.

Dış bağlantılar