Matthew Murray - Matthew Murray

Matthew Murray adlı diğer kişiler için bkz. Matthew Murray (belirsizliği giderme).

Matthew Murray
Matthew Murray.jpg
Doğum1765
Newcastle upon Tyne, İngiltere
Öldü (60 yaş)
Dinlenme yeriHolbeck, Leeds, İngiltere
Milliyetingilizce
MeslekMühendis
Millwright
Takım tezgahı üreticisi
Girişimci
Yönetici
BilinenBuharlı motorlar
Lokomotifler
Makine aletleri
Tekstil makineleri
Önemli iş
Yuvarlak Döküm
Hiposikloidal motor
Salamanca lokomotif
2 silindirli deniz motoru
Hidrolik baskı

Matthew Murray (1765 - 20 Şubat 1826) bir İngiliz'di buhar makinesi ve takım tezgahı üreticisi, ilk ticari olarak uygun olanı tasarlayan ve inşa eden buharlı lokomotif ikiz silindir Salamanca 1812'de. Buhar makineleri dahil birçok alanda yenilikçi bir tasarımcıydı. makine aletleri ve makine için Tekstil endüstrisi.

İlk yıllar

Matthew Murray'in ilk yılları hakkında çok az şey biliniyor. O doğdu Newcastle upon Tyne 1765'te okulu bıraktı ve okuldan biri olmak için çıraklık yaptı. demirci veya a beyazcı. 1785'te çıraklığını bitirdiğinde, Mary Thompson (1764-1836) ile evlendi. Whickham, Durham. Ertesi yıl taşındı Stockton ve kalfalık teknisyeni olarak çalışmaya başladı. keten fabrikası nın-nin John Kendrew içinde Darlington mekanik eğirme keten icat edilmişti.[1]

Murray ve eşi Mary'nin üç kızı ve Matthew adında bir oğlu vardı.[2]

Leeds

1789'da, Darlington keten fabrikalarındaki ticaret eksikliği nedeniyle, Murray ve ailesi Leeds için çalışmak John Marshall kim öne çıkacaktı keten üretici firma. John Marshall, küçük bir değirmen kiraladı. Adel Matthew Murray'in yardımıyla, üretim amacıyla ve aynı zamanda önceden var olan bir keten eğirme makinesi geliştirmek için. Bazı deneme yanılmalardan sonra, ketenin eğrilmesi sırasında keten sicimindeki kırılma sorununun üstesinden gelmek için, John Marshall'ın yeni bir değirmenin inşasını üstlenmesini sağlamak için yeterli iyileştirmeler yapıldı. Holbeck 1791'de Murray kurulumdan sorumluydu. Kurulum, Murray'in 1790'da patentini aldığı kendi tasarımı olan yeni keten eğirme makinelerini içeriyordu. 1793'te Murray, "Lifli Malzemelerin Eğrilmesi için Aletler ve Makineler" tasarımı için ikinci bir patent aldı. Onun patent dahil taraklama keten ticaretinde devrim yaratan yeni "ıslak eğirme" keten tekniğini tanıtan bir iplik makinası ve motor.[2]Murray için makineyi korudu Marshall'ın değirmenleri ve işverenini memnun eden iyileştirmeler yaptı. Görünüşe göre bu aşamada, Murray fabrikanın baş mühendisiydi.

Fenton, Murray ve Wood

Leeds bölgesindeki endüstri hızla gelişiyordu ve bir genel mühendis ve değirmenci firmasının kurulması için bir fırsat olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 1795'te Murray, David Wood (1761–1820) ile ortaklığa girdi ve Mill Green'de bir fabrika kurdu. Holbeck. Çevrede birkaç değirmen vardı ve yeni firma onlara makine tedarik etti. Firma o kadar başarılıydı ki 1797'de Holbeck, Water Lane'deki daha büyük tesislere taşındı. Firma bu noktada iki yeni ortağı memnuniyetle karşıladı; James Fenton (daha önce Marshall'ın ortağı) ve William Lister (bir Millwright nın-nin Bramley, Leeds ). Firma şu şekilde tanındı: Fenton, Murray ve Wood. Murray teknik yenilikçiydi ve siparişleri almaktan sorumluydu; Wood, işlerin günlük yürütülmesinden sorumluydu; Muhasebeci Fenton'du.[2]

Buhar makinesi imalatı

Firma hala tekstil endüstrisine hizmet etmesine rağmen, Murray buhar motorlarının tasarımının nasıl geliştirilebileceğini düşünmeye başladı. Onları daha basit, daha hafif ve daha kompakt hale getirmek istedi. Ayrıca buhar motorunun, önceden belirlenmiş doğrulukla sahada kolayca monte edilebilecek bağımsız bir ünite olmasını istedi. Mevcut motorların çoğu, düzeltilmesi çok çaba gerektiren hatalı montajdan muzdaripti. Murray'in karşılaştığı sorunlardan biri şuydu: James Pickard doğrusal hareketi dairesel harekete dönüştüren krank ve volan yöntemini zaten patentlemişti. Murray, bu zorluğun üstesinden bir hiposikloidal dişli. Bu, iç dişli büyük bir sabit halkadan oluşuyordu. Bu halkanın iç çevresinde, dış çapın yarısı kadar olan daha küçük bir dişli çark, dişlinin jantına takılı olan buhar motorunun piston çubuğu tarafından sürülürdü. Piston kolu düz bir çizgide ileri ve geri hareket ederken, doğrusal hareketi dişli çark tarafından dairesel harekete dönüştürülecektir. Dişli çarkın yatağı, volan mili üzerindeki bir kranka tutturulmuştur. Hiposikloidal teçhizatı kullandığında, öncekilerden daha kompakt ve daha hafif motorlar yapabildi. Bununla birlikte, Murray, Pickard'ın patentinin süresi dolduğunda bu tür bir hareketi kullanmayı bıraktı.

Teknik çizim 4hp buhar motorunun Fenton, Murray ve Wood, 1802. "Öğütmek için bir değirmene uygulandı bağırmak ", tarafından Joseph Wilson Lowry, sonra John Farey[3]

1799'da William Murdoch firması için çalışan Boulton ve Watt, adı verilen yeni bir buhar valfi türü icat etti D sürgülü valf. Bu, aslında geriye ve ileriye doğru kayarak buharı silindirin bir ucuna sonra diğer ucuna kabul eder. Matthew Murray, motorun dönen şaftına bağlı bir eksantrik dişli ile sürerek bu valflerin çalışmasını iyileştirdi.

Murray ayrıca kazan basıncına bağlı olarak fırın çekişini kontrol eden otomatik bir damperin patentini aldı ve yakıtı otomatik olarak ateş kutusuna besleyen mekanik bir huni tasarladı. Murray, pistonun buhar motorunda yatay bir konuma yerleştirilmesini benimseyen ilk kişiydi. Çalışanlarından çok yüksek işçilik standartları bekliyordu ve sonuç, Fenton, Murray ve Wood'un çok yüksek hassasiyette makineler ürettiği oldu. Özel bir planya makinesi sürgülü vanaların yüzeylerini planlamak için. Görünüşe göre bu makine, yalnızca belirli çalışanların girmesine izin verilen kilitli bir odada tutulmuş.[2]

Murray Hiposikloidal Motor içinde Thinktank müzesi Birmingham, İngiltere, dünyanın en eski çalışan üçüncü motoru ve hiposikloidal dişli ile çalışan en eski motordur.[4]

Yuvarlak Dökümhane

Buharlı motorlarının yüksek kalitesinin bir sonucu olarak satışları büyük ölçüde artmış ve yeni bir motor montaj atölyesine ihtiyaç duyulduğu anlaşılmıştır. Murray bunu kendisi tasarladı ve üç katlı devasa bir dairesel bina üretti. Yuvarlak Döküm. Bu, binadaki tüm makinelere güç sağlamak için merkezi olarak monte edilmiş bir buhar motoru içeriyordu. Murray ayrıca eserlere bitişik olarak kendisi için bir ev inşa etti. Her oda buhar borularıyla ısıtıldığından, yerel olarak Buhar Salonu olarak tanındığından, bunun tasarımı öncü oldu.[2]

Boulton ve Watt Düşmanlığı

Başarı Fenton, Murray ve Wood işçiliğinin yüksek kalitesinden dolayı zevk alan rakiplerin düşmanlığını çeken, Boulton ve Watt. İkinci firma çalışanları gönderdi William Murdoch ve Abraham Storey, görünüşte bir nezaket ziyaretinde Murray'i ziyaret edecek, ancak gerçekte üretim yöntemleri hakkında casusluk yapacak. Murray, aptalca bir şekilde onları karşıladı ve onlara her şeyi gösterdi. Geri döndüklerinde işverenlerine, Murray'in döküm işinin ve dövme işinin kendilerininkinden çok daha üstün olduğunu ve Murray'in üretim yöntemlerinin çoğunu benimsemek için çaba gösterildiğini bildirdiler. Firmanın teşebbüsü de vardı. Boulton ve Watt bir Fenton, Murray ve Wood çalışanından rüşvet yoluyla bilgi almak için. Son olarak, James Watt jnr, firmanın genişlemesini engellemek için atölyenin bitişiğinde arazi satın aldı.

Boulton ve Watt, Murray'in iki patentine başarıyla itiraz etti. Murray'in 1801 patenti, geliştirilmiş hava pompaları ve yeni bir sürgülü valf tipine sahip bağımsız kompakt bir motor için 1802'deki diğer yenilikler tartışıldı ve devrildi. Her iki durumda da, Murray aynı patente çok fazla iyileştirmeyi bir arada ekleme hatasına düşmüştü. Bu, herhangi bir iyileştirmenin bulunması durumunda bir telif hakkını ihlal etti patentin tamamı geçersiz sayılacaktır.

Boulton ve Watt'ın manevralarına rağmen, Fenton, Murray ve Wood firmaları ciddi rakipler haline geldi ve birçok sipariş aldı.[2]

Middleton Demiryolu

Collier, akuatint tarafından Robert Havell 1814'te yayınlanan George Walker'dan sonra Yorkshire Kostümleri, gösteriliyor Blenkinsop's raf lokomotif Salamanca üzerinde Middleton Demiryolu.[5] Resim, bir buharlı trenin bilinen en eski temsilini gösteriyor.[6]

1812'de firma tedarik etti John Blenkinsop, yöneticisi Brandling'in Middleton İlk çift silindirli buharlı lokomotif ile Leeds yakınlarındaki kömür ocağı (Salamanca ). Bu, ticari olarak başarılı ilk buharlı lokomotifti.

Çift silindir, Murray'in icadıydı.[7] O ödedi Richard Trevithick patentli yüksek basınçlı buhar sisteminin kullanımı için bir telif hakkı, ancak daha yumuşak bir sürüş sağlamak için bir yerine iki silindir kullanarak geliştirildi.

Çünkü sadece hafif bir lokomotif üzerinde çalışabilir dökme demir rayları kırmadan, çekebilecekleri toplam yük çok sınırlıydı. 1811'de John Blenkinsop, dişli çark ve kremayer ray sisteminin patentini aldı. Dişli çark tarafından tahrik edildi bağlantı çubukları ve rayın bir tarafında dişli bir ray ile birbirine geçmiştir. Bu ilkti raf demiryolu ve 4 ft 1½ inç ölçüsüne sahipti.

Yapmak için bir sistem tasarlandığında dövülebilir demir raylar, 1819 civarında, kremayer ve pinyon hareketi, daha sonra kullanım dışında gereksiz hale geldi dağ demiryolları. Bununla birlikte, o zamana kadar küçük ve hafif bir lokomotifin toplam ağırlığının en az 20 katı yükleri çekmesini sağladı. Salamanca O kadar başarılıydı ki, Murray üç model daha yaptı. Bunlardan biri olarak biliniyordu Lord Wellington ve diğerlerinin adlandırıldığı söyleniyor Prens Regent ve Marquis Wellington Ancak bu iki ismin günümüzde bilinen bir sözü yoktur. Middleton'a yönelik üçüncü lokomotif, Blenkinsop'un isteği üzerine, yakınlardaki Kenton ve Coxlodge Colliery vagon yoluna gönderildi. Newcastle upon Tyne olarak bilindiği yerde Willington. Orada görüldü George Stephenson kendi lokomotifini modelleyen Blücher üzerinde, eksi raf sürücüsü ve bu nedenle çok daha az etkilidir.[2]

İki lokomotiften sonra patladı, sürücülerini öldüren ve geri kalan ikisi en az 20 yıl ağır çalışmadan sonra giderek daha güvenilmez hale geldi, Middleton kömür ocağı sonunda 1835'te at taşımacılığına geri döndü. Söylentilere göre, kömür ocağında kalan bir lokomotif birkaç yıl korundu, ancak sonunda hurdaya çıktı.

Deniz motorları

1811'de firma bir Trevithick -John Wright için yüksek basınçlı buhar motoru, bir Quaker nın-nin Great Yarmouth, Norfolk. Motor, çarklı vapurlara takıldı l'Actif, Yarmouth bitiyor. Gemi ele geçirildi korsan hükümetten satın alınmıştı. Kürek tekerlekleri ona takıldı ve yeni motorla çalıştırıldı. Gemi yeniden adlandırıldı Deney ve motor çok başarılıydı, sonunda başka bir tekneye aktarıldı, Kurye.

1816'da Francis B. Ogden, Amerika Birleşik Devletleri Konsolos içinde Liverpool Murray'in firmasından iki büyük çift silindirli deniz buhar motoru aldı. Ogden daha sonra tasarımı Amerika'da kendi tasarımı olarak patentledi. Orada yaygın olarak kopyalandı ve Mississippi yandan çarklı vapurlar.[2]

Tekstil yenilikleri

Murray, makinede önemli iyileştirmeler yaptı. sorularla sıkıştırma ve dönen keten. Heckling, keten liflerini bölerek ve düzleştirerek ketenin eğirme için hazırlanmasıydı. Murray'in heckling makinesi ona altın madalyayı kazandı. Kraliyet Sanat Derneği 1809'da. Bu icatların yapıldığı sırada keten ticaretinin süresi dolmak üzereydi, iplikçiler üretim yapamıyordu. iplik bir kara. Buluşlarının etkisi, üretim maliyetini düşürmek ve imalatın kalitesini artırmak, böylece İngiliz keten ticaretini sağlam bir temel üzerine kurmaktı. Keten makinelerinin üretimi, Leeds'de önemli bir üretim dalı haline geldi, büyük miktarlar evde kullanılmak üzere ve ihracat için yapıldı ve artan sayıda yüksek vasıflı mekanikçiye istihdam sağladı.[2]

Hidrolik presler

1814'te Murray bir hidrolik baskı Üst ve alt masaların aynı anda birbirine yaklaştığı balya bezi için. İcat ettiği hidrolik presleri geliştirdi. Joseph Bramah ve 1825'te test için büyük bir baskı makinesi tasarladı zincir kablolar. Basını, Donanma Kurulu, 34 ft uzunluğundaydı ve 1.000 tonluk bir kuvvet uygulayabiliyordu. Basın, Murray'in ölümünden hemen önce tamamlandı.[2]

Ölüm

Matthew Murray için bir anıt Holbeck.

Matthew Murray, 20 Şubat 1826'da altmış yaşında öldü. Aziz Matthew Kilisesi'ne gömüldü, Holbeck. Mezarı bir dökme demir Yuvarlak Dökümhanede yapılan dikilitaş. Firması 1843'e kadar hayatta kaldı. Orada birçok tanınmış mühendis eğitildi. Benjamin Hick, Charles Todd, David Joy ve Richard Peacock.

Bu, buhar motorlarında görülen iyi tasarım ve işçiliğin bir kanıtıdır, büyük değirmen motorlarından birkaçı seksen yıldan fazla süredir çalışıyordu ve bunlardan biri, lokomotif onarım işlerine ikinci el olarak monte edildi. Kral Haçı, bir asırdan fazla koştu.

Murray'in tek oğlu Matthew (c. 1793–1835)[8] çıraklık yaptı Yuvarlak Döküm ve gitti Rusya; bir mühendislik şirketi kurdu Moskova,[2] 42 yaşında öldüğü yer.[9]

Referanslar

  1. ^ Müdür 1967.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k Rolt 1962.
  3. ^ Farey, John (1827). Buhar motoru üzerine bir inceleme: tarihsel, pratik ve açıklayıcı (Cilt I ed.). Londra: Longman, Rees, Orme, Brown ve Green için basılmıştır. s. 693. Alındı 18 Mayıs 2016.
  4. ^ "Thinktank Birmingham Bilim Müzesi". Automuseums. Alındı 7 Mart 2015.
  5. ^ Simkin, John (2016). "George Walker". Spartacus Eğitim. Spartacus Educational Publishers Ltd. Alındı 11 Mayıs 2016.
  6. ^ Havall, Robert (1814). "'Collier ', 1814 ". Bilim ve Toplum Resim Kitaplığı Baskıları. Bilim Müzesi / Bilim ve Toplum Resim Kitaplığı. Alındı 13 Temmuz 2016.
  7. ^ Gülümsüyor ve Stephenson, Samuel ve Robert (1858). George Stephenson'ın Hayatı: Demiryolu Mühendisi (V ed.). J. Murray. s.75. Alındı 11 Mayıs 2016. Çift silindirin icadı, zamanının en iyi makine mühendislerinden biri olan Leeds'li Matthew Murray'e bağlıydı.
  8. ^ "Matthew Murray". Grace'in Kılavuzu. Grace's Guide Ltd. 2016. Alındı 11 Mayıs 2016.
  9. ^ Chrimes 2002.

Kaynakça

Dış bağlantılar