Norris Lokomotif İşleri - Norris Locomotive Works
Norris Lokomotif İşleri bir buharlı lokomotif merkezli üretim şirketi Filedelfiya, Pensilvanya, 1832 ile 1866 yılları arasında yaklaşık bin demiryolu motoru üreten. Amerikan O dönemin çoğunda lokomotif üreticisi ve aynı zamanda Amerikan lokomotiflerinin ilk büyük ihracatçısı. 4-2-0 Avrupa'da demiryollarına giden motorlar ve Güney Amerika'da kullanılan ilk lokomotifin yapımı.
Tarih
Menşei
Şirket, 1832 yılında American Steam Carriage Company olarak kuruldu. William Norris (1802-1867) ve Binbaşı Stephen H. Long (1784-1864), bir askeri topografya mühendisi ve kaşif.[1] İki adam yıllarca buhar makinesi yapımında deneyler yapmış ve 1829 gibi erken bir tarihte yakmak için bir lokomotif tasarlamıştı antrasit kömür. Norris ve Long ayrıca Kara Şahinüzerinde kısmi başarı ile gerçekleştirilen Boston ve Providence Demiryolu ve Philadelphia ve Columbia Demiryolu 1830'ların başında. Binbaşı Long daha sonra firmadan ayrıldı ve William Norris'e kardeşi katıldı. Septimus, lokomotifle ilgili birkaç icadın patentini aldı. İki kardeş, işletmeyi Norris Lokomotif İşletmesine dönüştürdü.
Büyüme ve başarı
Demiryolculuk tarihindeki en tarihi olaylardan biri, 10 Temmuz 1836'da Norris Kardeşlerin 4-2-0 lokomotifin testini yaptıkları sırada meydana geldi. Belmont Eğimli Düzlem Philadelphia ve Columbia Demiryolları'nın. (İki şeritli eğim, Schuylkill Nehri Bugünkü Belmont Bulvarı'na doğru 2.805 fit, toplam 187 fit için 15 metrede bir ayak yükseldi.) George Washington14.400 pound'luk motor 19.200 pound'luk bir yükü (ihaleye binen 24 kişi ve bir yük arabası dahil) saatte 15 mil hızla yükseltti. Dünyada kendi gücüyle bir tepeye çıkan ilk motor olan bu motor, bir buharlı lokomotifin yük çekerken bir yokuşu tırmanabildiğini kanıtladı. Bu başarı öylesine dikkat çekiciydi ki, mühendislik dergilerinde yayınlanan raporlar kesin olarak onun oluşumundan şüphe ediyordu. 19 Temmuz 1836'da daha fazla yük ile ikinci, daha resmi bir deneme motorun yeteneklerini kanıtladı. Norris 4-2-0'lar İngiltere'ye ihraç edildi. Lickey Eğim yaklaşık 1842, İngiliz üreticiler tedarik etmeyi reddetti.
Norris inşa etti Lafayette için Baltimore ve Ohio Demiryolu gelecek yıl, planlarına göre George Washington. Devrimci Savaş kahramanının adını almıştır Marquis de Lafayette, bu yeni 4-2-0 motor, B & O'nun bir lider kamyon ve tüm dünyada ilk standartlaştırılmış üretim modeli lokomotifi olabilir. Yenilikler, silindirler dışında ve bitişiğinde duman kutusu krank aksı yerine tahrik tekerleklerinin yüzüne bağlanan pistonlarla, dört tekerlekli döner pilot kamyon, içeride çubuk çerçeve destek ve iki sürücünün ön tarafa yerleştirilmesi ateş kutusu (bu, daha fazla lokomotifin ağırlığının sürücülere dayandığı ve dolayısıyla çekiş gücünü artırdığı için, sözde daha fazla güç çıkışı sağladı). Lafayette Amerikan buharlı lokomotiflerinin buhar döneminin sonuna kadar izleyeceği konfigürasyonu kurdu.
1847'de Norris Works, Amerika'daki ilk on tekerlekli lokomotifi inşa etti: Chesapeake. Tarafından işletilen Philadelphia ve Okuma Demiryolu bu aynı zamanda dünyanın ilk 4-6-0 lokomotif. 22 ton ağırlığındaydı ve 14½'ye 22 inçlik silindirlere sahipti ve sürüş tekerlekleri 46 inç çapında. Başlangıçta odun yakan bir lokomotif olan Chesapeake 1862'de antrasit kömürü yakmaya dönüştürüldü ve yaklaşık on beş yıl daha işletildi. Bazı yetkililer, tasarımı Septimus Norris'in ortaya çıkardığını iddia ediyor, ancak diğer kaynaklar bunu, tasarımın usta inşaatçısı John Brandt'a atfediyor. Erie Demiryolu.
Toplamda dokuz Norris kardeş vardı, altısı bir noktada lokomotif inşasına katılmıştı. William Norris'in işletmesi, Richard ve Octavius kardeşler, William'ın işten kademeli olarak ayrılmasını içeren bir mali sıkıntı ve yeniden yapılanma döneminde 1844'te katıldıklarında Norris Kardeşler olarak yeniden adlandırıldı. Firma daha sonra Richard Norris ve Son oldu. Çeşitli Norris kardeşler tarafından bağımsız olarak (ve başarısızlıkla) işletilen diğer lokomotif fabrikaları daha sonra açıldı. Lancaster, Pensilvanya, ve Schenectady, New York.
Norris Lokomotif İşletmeleri, yukarıda belirtildiği gibi birçok lokomotifi denizaşırı ülkelerde satmıştır. Bu şirket, lokomotiflerin ve belki de genel olarak büyük mekanik cihazların ilk Amerikan ihracatçısıydı. 1840 gibi erken bir tarihte, firmanın o zamana kadarki üretiminin yüzde otuzu dış pazarlar içindi. Norris makineleri İngiltere, Fransa durumları Alman Konfederasyonu (dahil olmak üzere Prusya, Avusturya ve Saksonya ), Belçika, İtalya, Kanada, Küba ve Güney Amerika. (Copiapó 1850 yılında Şili Demiryolları için inşa edilen, tüm Güney Amerika'daki ilk lokomotifti.) Bu motorlar, bu ülkelerin çoğunda çağdaş ve sonraki lokomotif tasarımını etkiledi.
William Norris, çeşitli ulusların hükümdarlarına sunum parçaları olarak inşa edilmiş birkaç büyük ölçekli işletim modeline sahipti. Bu tür hükümdarlar dahil Çar Nicholas nın-nin Rusya ve Kral Fransa'nın Louis-Philippe modelinden o kadar memnun kalan Norris'e altın madalya ve yakışıklı bir altın kutu verdi. Çeyrek boyutlu 4-4-0 lokomotif ve ihale Commodore için inşa edildi Matthew C. Perry ikinci seferinde hediye olarak teslim etmek Japonya 1854'te. Başka bir üretici tarafından yapılmış minyatür bir binek otomobili ve bir mil yolun da dahil olduğu küçük dairesel bir demiryolu, Yokohama. Japonlar, yakında mevcut ilk tren yolculuğuna çıkabilir. Uzak Doğu.
Ölüm
Richard Norris ve Son, 1850'lerde Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dünyadaki en büyük lokomotif üreticisiydi. Yüzlerce erkeği istihdam eden fabrika, şu anda kampüsü olan yerde birkaç şehir bloğuna yayılmış on binadan oluşuyordu. Philadelphia Topluluğu Koleji. Firma 1857-58'de zirveye ulaştı ve daha sonra Norris ailesinin işe olan ilgisini kaybettiği görülüyor. Üretim kalitesi ve üretimi, İç savaş ve fabrika 1866'da kapandı, ancak teslimatlar bir veya iki yıl devam etti.
Firmanın fabrika kompleksi, bir zamanlar meşhur Bush Hill malikanesi olan birkaç dönümlük arazide, 17. ve Hamilton Caddeleri civarında bulunuyordu. Andrew Hamilton sırasında hastane olarak kullanıldı 1793 Sarıhumma Salgını. Site, yolun sağına yakındı Philadelphia ve Columbia Demiryolu, Callowhill Caddesi'nin hemen kuzeyindeki Philadelphia bölgesinden geçen. (Bu rota daha sonra Demiryolu Okuma.)
Mülk, bitişikteki alana kadar boşta kaldı. Baldwin Lokomotif İşleri (ABD'deki en büyük lokomotif üreticisi olarak Norris'i geride bırakan) alanı 1873'te satın aldı. Norris binaları, mülkün bir kısmının üçüncü bina inşaatı için boşaltıldığı 1896 yılına kadar ayakta kaldı. Amerika Birleşik Devletleri Darphanesi Philadelphia'da. (Hala ayakta olan bu bina, Philadelphia Community College'ın bir parçası olarak uyarlanmıştır.) Bugün, Philadelphia'nın o bölümünde Norris veya Baldwin fabrikalarından hiçbir iz kalmadı.
Notlar
- ^ "A History of ... (1818-1863) 1. bölüm". U.S. Corps of Topoğrafya Mühendisleri web sitesi, Beers, Henry P. "A History of the U.S. Topoğrafya Mühendisleri, 1813-1863." 2 puan The Military Engineer 34 (Haziran 1942): s.287-91 & (Temmuz 1942): s.348-52. Arşivlenen orijinal 2011-07-28 tarihinde. Alındı 2011-08-06.
Referanslar
- Brian Reed, Norris Lokomotifleri, LOCO Profile 11, Volume 1 (Windsor, Berkshire, England: Profile Publications Ltd., 1971)
- John H. White, Jr., Bir Zamanlar En Büyük İnşaatçılar: Norris Lokomotif İşleri, Bulletin 150 (Westford, MA: Railway & Locomotive Hist. Soc., Bahar 1984).
Dış bağlantılar
- "William Norris, Philadelphia'nın Lokomotif Buhar Motoru" (1838), Norris tarafından üretilen üç dilli bir kitapçık George Washington denemeler (İnternet Arşivinde)