Rogers Lokomotif ve Makine İşleri - Rogers Locomotive and Machine Works

Rogers Lokomotif ve Makine İşleri
Sanayidemiryolu taşımacılığı
Kaderbirleşmiş
HalefALCO
KurulmuşRogers, Ketchum ve Grosvenor olarak 1832'de
KurucularThomas Rogers, Morris Ketchum ve Jasper Grosvenor
Feshedilmiş1905
Merkez
Paterson, New Jersey
,
Amerika Birleşik Devletleri
Ürün:% sbuharlı lokomotifler ve demiryolu araçları

Rogers Lokomotif ve Makine İşleri 19. yüzyıl üreticisiydi demiryolu buharlı lokomotifler dayalı Paterson, içinde Passaic İlçe, New Jersey, Birleşik Devletlerde. Dünya çapında demiryolları için altı binden fazla buharlı lokomotif inşa etti. 19. yüzyıl Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çoğu demiryolu, Rogers tarafından inşa edilmiş en az bir lokomotifi seçti. Şirketin en ünlü ürünü, adlı bir lokomotifti Genel 1855 yılının Aralık ayında inşa edilen, devlet başkanlarından biri olan Büyük Lokomotif Chase of Amerikan İç Savaşı.

Şirket tarafından kuruldu Thomas Rogers ile bir 1832 ortaklığında Morris Ketchum ve Jasper Grosvenor Rogers, Ketchum ve Grosvenor gibi. Rogers, oğlunun 1856'daki ölümüne kadar başkan olarak kaldı. Jacob S. Rogers, pozisyon aldı ve şirketi Rogers Lokomotif ve Makine İşleri olarak yeniden düzenledi. Genç Rogers, 1893'te emekli olana kadar şirketi yönetti. Robert S. Hughes daha sonra başkan oldu ve 1900'de ölümüne kadar yönettiği Rogers Lokomotif Şirketi olarak şirketi yeniden düzenledi.

Rogers, Amerikan Lokomotif Şirketi (ALCO), Rogers Locomotive Works olarak kapanıp yeniden açılarak 1901'de birleşti. Şirket, ALCO'nun satın aldığı 1905 yılına kadar bağımsız kaldı; ALCO, 1913 yılına kadar Rogers fabrikasında yeni buharlı lokomotifler inşa etmeye devam etti. ALCO, 1920'lerde Rogers tesislerini parça depolama tesisi ve depo olarak kullandı, ancak sonunda mülkü özel yatırımcılara sattı. Bugün, dünyanın dört bir yanındaki demiryolu müzelerinde Rogers tarafından inşa edilmiş birkaç lokomotif bulunmaktadır ve tesisin montaj atölyesi, Thomas Rogers Binası olarak korunmaktadır; şu anki konumudur Paterson Müzesi, misyonu Paterson'ın endüstriyel tarihini korumak ve sergilemek.

1831-1856: Thomas Rogers dönemi

Rogers Locomotive Works olacak firma 1831'de başladı. Thomas Rogers için makine tasarlıyor ve yapıyordu Tekstil O yılın Haziran ayında Godwin, Rogers & Company'ye (isminin Rogers parçası olduğu) hissesini sattığında yaklaşık 20 yıldır üretim yapıyordu. Rogers, Jefferson Works adlı yeni bir şirketle kendi başına yola çıktı. Paterson, New Jersey. Jefferson Works, şirketin büyük bir lokomotif üreticisine dönüşmesine yardımcı olacak iki adamla tanışmadan önce bir yıl boyunca tekstil ve tarım makineleri inşa etti.[1]

1832'de Rogers, New York City'den iki yatırımcı ile ortaklık kurdu. Morris Ketchum ve Jasper Grosvenor. Jefferson Works, Rogers, Ketchum & Grosvenor olarak yeniden adlandırıldı ve şirket, demiryolu endüstrisinde çeşitlenmeye başladı. Şirket kısa süre sonra demiryolu kullanımı için yaylar, akslar ve diğer küçük parçalar üretti.[1][2]

Rogers'ın şirketinin kurduğu ilk lokomotif aslında Robert Stephenson ve Şirket İngiltere'nin 1835'inde. Bu lokomotif, McNeil için Paterson ve Hudson Nehri Demiryolu. Rogers'ın tam bir lokomotif için ilk siparişini alması iki yıl daha sürdü.[3] 1837'de Mad Nehri ve Erie Gölü Demiryolu Rogers'tan demiryolunun listesinin başlangıcını oluşturması için iki lokomotif sipariş etti. Bu iki lokomotiften ilki, Sandusky,[2][4][5] geçen ilk lokomotif olan Allegheny Dağları (yine de kanal teknesiyle ve demiryolu ile değil),[6] ve faaliyet gösterecek ilk lokomotif Ohio.[7][8][9]

Sandusky Thomas Rogers tarafından tasarlanan, bugüne kadar lokomotif yapımında görülmemiş özellikler içeriyordu. Aynı zamanda kullanılan ilk lokomotifti dökme demir sürüş tekerlekleri ve tekerlekler, üzerindeki aşınma miktarını azaltmak için yerleşik karşı ağırlıklara sahiptir. Izlemek tekerleklerin dönüşü sırasında tek seferde inen tahrik çubuğunun ve tekerleğin ağırlığından kaynaklanır. Önce Sandusky 'yapımında, tahrik tekerlekleri tipik olarak ahşap çok benziyor vagon tekerlekler.[10] Bazı hesaplar ayrıca şunu belirtir: Sandusky özelliğine sahip ilk lokomotifti ıslık,[11][12] ancak bunun yanlış olduğu kanıtlandı.[13]

Rogers, Amerikan lokomotif imalatında tamamen tek başına çalışmıyordu. 1837'de Rogers, şirketin ilk lokomotifini inşa etmenin yanı sıra, lokomotif üreticilerinden de sipariş aldı. Matthias W. Baldwin (kurucusu Baldwin Lokomotif İşleri ) ve William Norris (kurucusu Norris Lokomotif İşleri ) çeşitli ebatlardaki lokomotif lastikler için. Rogers kendi lokomotifleri üzerinde çalışmaya başladığında, ne Baldwin ne de Norris'den başka bir sipariş gelmedi.

Rogers'ın kendi mağazasında, William Swinburne kendi lokomotif üretim şirketini kurana kadar dükkan ustabaşı olarak çalıştı. Swinburne, Smith ve Company 1845'te.[2][3] Swinburne Rogers'tan ayrıldıktan sonra, John Cooke Rogers fabrikasında da çalıştı. Swinburne gibi, Cooke daha sonra kendi lokomotif üretim firmasını kurdu. Danforth, Cooke & Company.[3][14] Rogers'ta çalışan bir başka mühendis de Zerah Colburn, tanınmış lokomotif mühendisi ve daha sonra editör ve yayıncı. Colburn, 1854 civarında, lokomotif tasarımında bir dizi iyileştirme yaptığı işlerde "amir ve / veya danışman" idi.[15] Asistanı William S. Hudson 1856'da öldükten sonra Rogers'ın yerini alan ve daha ileri mühendislik geliştirmelerinden sorumlu olan.[16] Hudson, 1881'de kendi ölümüne kadar Rogers'la kalacaktı.[17]

Genel teşhirde Chattanooga, Tennessee, c. 1907

Rogers lokomotifleri, şirket tarihinin çok erken dönemlerinden beri, Amerikan demiryollarında güçlü ve yetenekli motorlar olarak görülüyordu. Sam Amcaseri numarası 11, 4-2-0 (bir lokomotif) önde iki güçsüz aks, ardından bir elektrikli aks New Jersey Demiryolu ve Taşımacılık Şirketi için 1839'da inşa edildi. American Railroad Journal 24 vagonlu bir treni mil başına 26 fit (4,9 m / km) veya 24,5 mph (39,4 km / s) hızda% 0,49 yukarı çekmek için.[18] 1846'da Rogers, en büyük 6 tekerlekli kamyon motoru olarak adlandırılan motoru (4-2-0 ) Birleşik Devletlerde; Yalama seri numarası 92, Mansfield ve Sandusky Demiryolu, 110 oluşturuldupsi (760 kPa ) buhar basıncı ve 380-kısa ton (345 t; 339-uzun ton ) mil başına 16 fit (3 m / km) veya% 0,3'lük bir yokuşu eğitin[19]

Muhtemelen, Rogers mağazalarından çıkan en ünlü lokomotif 1855'te inşa edildi. Rogers, o yılın Aralık ayında 631 seri numaralı 4-4-0 yaptı. Batı ve Atlantik Demiryolu. Demiryolunun adı lokomotif Genel.[20] Bu lokomotif, en iyi bir Amerikan İç Savaşı olay, şimdi sergileniyor Güney İç Savaş ve Lokomotif Tarihi Müzesi (Big Shanty Müzesi) Kennesaw, Gürcistan.

Rogers lokomotifleri sadece sektörde güçleriyle tanınmakla kalmıyor, aynı zamanda dayanıklılıklarıyla da biliniyorlardı. Bir lokomotifin, Illinois Merkez Demiryolu 4-4-0 numara 23, seri numarası 449, Aralık 1853'te inşa edilmiş, bir milyon milin üzerinde (1.6×106 km) Illinois Central'da otuz yıllık kariyerinde.[21]

1856 - 1905: Yeniden yapılanma ve gerileme

Thomas Rogers 1856'da öldüğünde, oğlu Jacob S. Rogers RK & G'yi yeniden düzenledi; Ketchum ve Grosvenor, Rogers Locomotive & Machine Works olarak yatırımcılar olarak kaldı.[4][3] Rogers ilklerini inşa etti 2-6-0 Bazen Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ilk 2-6-0 olarak anılan, 1863'te New Jersey Demiryolu ve Taşımacılık Şirketi.[22] Şirket, yaklaşık 20 yıl daha hem lokomotif hem de tekstil makineleri üretmeye devam etti.[3]

Kasım 1868'de Rogers beş özdeş kömür yakan 4-4-0 buharlı lokomotifler (116–120 no'lu) Union Pacific Demiryolu daha sonra batı Wyoming ve Utah'da nakliye hizmetine yerleştirildi.[23] Union Pacific No. 119 10 Mayıs 1869'da "Altın Başak "tören Promontory, Utah, tamamlandığını kutlamak için İlk Kıtalar Arası Demiryolu.[24] Birim, 1880'lerin başlarında yeniden inşa edildi ve 1885'te 343 numaralı yol olarak yeniden tasarlandı. 119 No.lu, emekliye ayrıldı ve Nisan 1903'te yaklaşık 35 yıllık hizmetin ardından hurdalığa gönderildi. Tam ölçekli, işletme kopyası 1979'da tamamlandı. ve şimdi de operasyonel bir ekranın parçası Golden Spike Ulusal Tarihi Bölgesi.

1870'te Rogers aleyhine bir davaya karıştı. Jay Gould, James Fisk, Jr., William H. Rasson ve C. V. Nason Rogers'ın ürünlerini teslim ederken makul olmayan navlun ücretleri uyguladığını iddia ederek; mahkeme, Rogers'ın lehine karar vererek dört kişi aleyhine iddianameler verdi.[25] 1870'lerin ortalarında Rogers, tekstil makinelerinin üretimine son verdi ve yalnızca lokomotif üretimine odaklanmaya başladı.[3] 19. yüzyılın ortalarının Rogers müşterileri lokomotiflerini satın almaya devam etti. Louisville ve Nashville Demiryolu (L&N) Rogers'tan o kadar çok lokomotif satın aldı ki Rogers, L & N'ye 1879'da teşekkür bonusu olarak ücretsiz bir lokomotif verdi.[26]

Bir inşaatçının fotoğrafı Rogers lokomotifinin Ferrocarril del Estado de Chile 1893'te
Illinois Merkez Demiryolu 201 Rogers tarafından 1880'de inşa edildi,[27] korunmuş Illinois Demiryolu Müzesi

Reuben Wells 1887'de mağaza müdürü olarak atandı. 70'lerin sonunda olan Jacob Rogers, Rogers 1893'te başkanlıktan istifa edene kadar giderek daha fazla sorumluluğu Wells'e devretti. Şirket daha sonra Rogers Lokomotif Şirketi olarak yeniden düzenlendi.[28] 60 yıldan biraz daha uzun bir süre sonra, Rogers şirketi artık Rogers ailesinin bir üyesi tarafından yönetilmeyecekti. Şirket, eski haznedarı ve yeni başkanı altında yeniden düzenlendi, Robert S. Hughes Rogers Lokomotif Şirketi olarak; Jacob Rogers, şirketin ana yatırımcısı olarak kaldı. Hughes, 1900 yılında kendi ölümüne kadar şirketi yönetti. Bir yıl sonra, Jacob Rogers Rogers Locomotive Company fabrikasını kapattı.[26][4]

1901'de, Jacob Rogers'ın öldüğü yıl ve aynı yıl Amerikan Lokomotif Şirketi (ALCO), diğer sekiz lokomotif üreticisinin birleşmesiyle oluşturuldu, şirket Rogers Locomotive Works adıyla yeniden açıldı. Reuben Wells yine mağaza müdürüydü. Ancak Rogers rekabette dezavantajlıydı. Yeni ekipman satın almak veya araştırma ve geliştirme için yeterli sermaye yatırımı yapılmadı. ALCO ve Baldwin O zamanlar Kuzey Amerika'nın en büyük lokomotif üreticileri olan iki şirket, Rogers'ın ayak uydurması için kendi lokomotiflerini üretip satmada çok fazla liderlik yaptı. Rogers'ın sorunları, dükkânın etrafında büyüyen büyük Paterson şehriydi. Rogers'ın genişlemesi için yer yoktu.[29]

1905'ten günümüze: Aktif-Pasif Komitesi tarafından emildi

Sıkı bir rekabet ve kendi kapasitesini artırma konusundaki yetersizlikle karşı karşıya kalan Rogers Locomotive Works, 1905 yılında ALCO tarafından satın alındı. Rogers'ın son bağımsız olarak inşa edilen lokomotifi, 6271 seri numaralı 0-6-0 tank lokomotifi için inşa edilmiş W. R. Grace & Company Şubat 1905'te.[30] ALCO, fabrikada üretimin kalıcı olarak durduğu 1913 yılına kadar Rogers fabrikasında lokomotifler inşa etmeye devam etti. ALCO altında Rogers fabrikasında inşa edilen lokomotifler genellikle ALCO-Rogers tarafından inşa edilen lokomotifler olarak adlandırılır. ALCO, 1920'lere kadar Rogers fabrikası binalarını depo olarak kullandı, ancak sonunda tüm mülkü sattı. Orijinal Rogers kurucu dükkanı ofis alanına dönüştürüldü ve 1992'nin sonlarına kadar bu şekilde hala kullanılıyordu.[31]

Kurucu dükkan binası o zamandan beri "Thomas Rogers Binası" olarak yeniden adlandırıldı ve şu anda Paterson Müzesi. Müze, Paterson'ın endüstriyel tarihinin eserlerini koruyor ve sergiliyor.[32] Bir 2-6-0 yapımında kullanılan lokomotif Panama Kanalı müzenin dışında sergileniyor, ancak ALCO-Cooke (eski Cooke Lokomotif ve Makine İşleri bitki, ayrıca Paterson'da bulunur) ve Rogers tarafından değil.[33]

Korunmuş Rogers lokomotifleri

ALCO'nun şirketi satın almasından önce Rogers tarafından inşa edilen aşağıdaki lokomotifler (seri numarası sırasına göre) korunmuştur. Birden fazla demiryolu ve karayolu numarasının listelendiği durumlarda, bunlar lokomotifler için kronolojik sırayla verilir; belirtilmedikçe tüm konumlar Amerika Birleşik Devletleri'ndedir.[34][35]

Seri numarasıTekerlek düzeni
(Whyte notasyonu )		Kuruluş zamanıOperasyonel sahiplerEğilim
424-2-2Mart 1843Matanza Demiryolu No. 1Christina İstasyonu, Havana, Küba.[36][37]
6314-4-0Aralık 1855Batı ve Atlantik Demiryolu Numara 3 GenelGüney İç Savaş ve Lokomotif Tarihi Müzesi, Kennesaw, Georgia.[20]
8124-4-0Ocak 1858Atlantik ve Körfez Demiryolu Numara 3Henry Ford Müzesi, Dearborn, Michigan
17574-4-0Haziran 1870Eten Ry No. 2 "Althaus" (büyük olasılıkla tanımlama, muhtemelen Eten Ry No. 1 veya Eten Ry No. 3, yine 1870'te inşa edilmiştir).Eten, Peru'da korunmuş kalıntılar.
18140- (2) 2-0T - buharlı araba, 4 tekerlekli, 2 sürücüKasım 1870Eten Ry "El Guainambi"Eten, Peru'da korunmuş kalıntılar.
24542-4-2Temmuz 1877Yeni Zelanda Demiryolları NZR K 88
Yeni Zelanda'nın Buharlı Lokomotifleri		The Plains Vintage Demiryolu ve Tarih Müzesi, Ashburton, Yeni Zelanda.[38]
24682-4-2Mart 1878Yeni Zelanda Demiryolları K No. 92https://www.waimeaplainsrailway.co.nz Gore, Yeni Zelanda.
24702-4-2Mart 1878Yeni Zelanda Demiryolları K No. 94Plains Vintage Demiryolu ve Tarih Müzesi, Ashburton, Yeni Zelanda.[39]
25882-4-4 TMayıs 1880Illinois Merkez Demiryolu #201Illinois Demiryolu Müzesi, Union, Illinois.[27]
33274-4-0Ağustos 1883Kanada Pasifik Demiryolu No. 136Güney Simcoe Demiryolu, Tottenham, Ontario, Kanada.[40]
44934-6-0Mart 1891Prescott ve Arizona Merkez Demiryolu Numara 3, Sierra No. 3Şu anda Eyaletine aittir Kaliforniya, ameliyat Railtown 1897 Eyalet Tarihi Parkı, Jamestown, California; operasyonel[41][42][43]
47884-6-0Kasım 1892Burlington ve Missouri Demiryolu No. 309, Chicago, Burlington ve Quincy Demiryolu No. 637Illinois Demiryolu Müzesi, Union, Illinois.[44]
48650-6-0ST1893Şili Devlet Demiryolları Tip 22 No. 205Santiago Demiryolu Müzesi, Santiago, Şili.[45]
50012-4-01894MINAZ No. 1216Cuba Libre Şeker Fabrikası, Pedro Betancourt, Küba.[46]
54250-6-0Eylül 1899St. Paul ve Duluth Demiryolu 74 numara, Kuzey Pasifik 924, Empire Paper CompanyKuzeybatı Demiryolu Müzesi, Snoqualmie, Washington.[47][48]
56094-6-0Ağustos 1900Mobil ve Ohio Demiryolu 187, Columbus ve Greenville Demiryolu No. 178Propst Parkı, Columbus, Mississippi.[49]
51902-8-01901Şili Devlet Demiryolları Tip R No. 3087Santiago Demiryolu Müzesi, Santiago, Şili.[45]
57962-8-0Ağustos 1902Büyük Kuzey Demiryolu No. 1147Kuzey Merkez Washington Müzesi, Wenatchee, Washington.[50]
61782-8-0Haziran 1904Illinois Merkez Demiryolu No. 764Ulaşım Müzesi Kirkwood, Missouri.[51]
62564-6-2Ocak 1905Louisville ve Nashville Demiryolu #152Kentucky Demiryolu Müzesi, New Haven, Kentucky.[30]
62590-6-0Ocak 1905Atlanta ve West Point Demiryolu 4 numara, Alabama Batı Demiryolu No. 104Georgia RR Deposu, Conyers, Gürcistan.[30]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b Moshein ve Rothfus 1992, s. 14.
  2. ^ a b c Beyaz 1968, s. 457.
  3. ^ a b c d e f Moshein ve Rothfus 1992, s. 16.
  4. ^ a b c "Jacob S. Rogers'ın Garip Yolları". Inter Ocean. Chicago, IL. 13 Ocak 1901. s. 4 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  5. ^ "Birkaç Övgü". Kurye Dergisi. Louisville, KY. 11 Temmuz 1901. s. 8 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  6. ^ Williams 1911, s. 420.
  7. ^ "Çılgın Nehir ve Erie Gölü Demiryolu". Mad River ve NKP Demiryolu Müzesi. 2002–2009. Alındı 28 Şubat, 2009.
  8. ^ Seneca İlçe 1886, s. 380.
  9. ^ Schreiner, A. (6 Şubat 1930). "Herald'ın Posta Çantası: Erken Demiryolu Tarihi". Dayton Herald. Dayton, OH. s. 28 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  10. ^ Beyaz 1968, s. 177.
  11. ^ "(adsız)". Günlük Notlar. Canonsburg, PA. 14 Ocak 1970. s. 8 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  12. ^ "İlk Buhar Düdük". The Newark Advocate. 18 Eylül 1978. s. 10 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  13. ^ Beyaz 1968, s. 215.
  14. ^ Beyaz 1968, s. 451.
  15. ^ Mortimer 2005, s. 101.
  16. ^ Amerika'daki Buharlı Lokomotif: Yirminci Yüzyıldaki Gelişimi. New York: W W Norton. 1952. s. 51.
  17. ^ "Güncel olaylar". Brooklyn Daily Eagle. 22 Temmuz 1881. s. 2 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  18. ^ Beyaz 1968, s. 72.
  19. ^ Beyaz 1968, s. 45.
  20. ^ a b Moshein ve Rothfus 1992, s. 43.
  21. ^ Beyaz 1968, s. 77.
  22. ^ Beyaz 1968, s. 62.
  23. ^ Appleman 1966, s. 17.
  24. ^ "Fuar Treni 8'e Kadar Sergide". Daily Herald. Provo, UT. 21 Mayıs 1969. s. 1 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  25. ^ "Demiryolu Kaybedildi". Detroit Free Press. Detroit, MI. 12 Mayıs 1870. s. 4 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  26. ^ a b Moshein ve Rothfus 1992, s. 17.
  27. ^ a b Moshein ve Rothfus 1992, s. 84.
  28. ^ "Kişisel, Yerel ve Genel Notlar". Indianapolis Dergisi. 14 Mart 1893. s. 6 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  29. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 18.
  30. ^ a b c Moshein ve Rothfus 1992, s. 147.
  31. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 19.
  32. ^ Passaic İlçesi; New Jersey. "Paterson Müzesi". Arşivlenen orijinal 26 Ekim 2005. Alındı 5 Ekim 2005.
  33. ^ Thomas, Dorn (20 Kasım 1999). "Panama Kanalı İnşaat Lokomotifi No 299". Alındı 5 Ekim 2005.
  34. ^ Moshein ve Rothfus 1992.
  35. ^ Sunshine Yazılım. "Buharlı Lokomotif Bilgileri". Alındı 4 Ekim 2005.
  36. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 30.
  37. ^ "1 numara, La Junta". SteamLocomotive.com. Ekim 2007. Alındı 8 Şubat 2009.
  38. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 80.
  39. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 82.
  40. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 97.
  41. ^ California Eyalet Demiryolu Müzesi. ""Movie Star "Lokomotif Kaynak Yaratma Kampanyası Devam Ediyor". Arşivlenen orijinal 26 Şubat 2006. Alındı 21 Mart, 2006.
  42. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 118.
  43. ^ Reed, Dixie (11 Mart 2007). "Uzun bir simge, lokomotifin yenilenmesi gerekiyor". Bismarck Tribünü. Bismarck, ND. s. 2 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  44. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 122.
  45. ^ a b "Santiago Demiryolu Müzesi Şili - Museo Ferroviario de Santiago Şili". David Pendlebury ve Chris Cairns Demiryolu Sayfaları.
  46. ^ "MINAZ No. 1216". steamlocomotive.info. Alındı 2020-05-02.
  47. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 134.
  48. ^ "Eski Motor Zamanı Gösterimi". Günlük Chronicle. Centralia, WA. 11 Ekim 1969. s. 1 - Newspapers.com aracılığıyla. açık Erişim
  49. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 136.
  50. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 139.
  51. ^ Moshein ve Rothfus 1992, s. 146.
  • Appleman, Roy E. (1966). Union Pacific Lokomotif No. 119 ve Orta Pasifik Lokomotifi No. 60 Promontory Summit, Utah, 10 Mayıs 1869. Washington, DC .: Ulusal Park Servisi, ABD İçişleri Bakanlığı.
  • Seneca County, Ohio Tarihçesi. Chicago: Warner, Beers & Co. 1886. Alındı 28 Şubat, 2009.
  • Mortimer, John (2005). Zerah Colburn: Karanlığın Ruhu. Bury St Edmunds, Birleşik Krallık: Arima Yayınları. ISBN  1-84549-024-X.
  • Moshein, Peter & Rothfus, Robert R. (Sonbahar 1992). "Rogers lokomotifleri: Kısa bir tarihçe ve inşaat listesi". Demiryolu Tarihi. Demiryolu ve Lokomotif Tarih Kurumu (167): 13-147.
  • Beyaz, John H. Jr. (1968). Amerikan lokomotifinin tarihi; gelişimi: 1830–1880. New York, NY: Dover Yayınları. ISBN  0-486-23818-0.
  • Williams, H.W. (Mayıs 1911). "Lokomotif mühendisleri günlüğü". Lokomotif Mühendisleri Dergisi. Lokomotif Mühendisleri Kardeşliği. XLV (5): 420–422. Alındı 28 Şubat, 2009 - Google Kitaplar aracılığıyla.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 40 ° 54′49″ K 74 ° 10′44″ B / 40.9135 ° K 74.1790 ° B / 40.9135; -74.1790