Kuzey Yıldızı (NYC treni) - North Star (NYC train)

Kuzey Yıldızı
Genel Bakış
Servis tipiŞehirlerarası demiryolu
DurumÜretimden kaldırıldı
YerelKuzeydoğu Amerika Birleşik Devletleri; Midwestern Amerika Birleşik Devletleri; Ontario, Kanada
İlk hizmet1947
Son servis1962
Eski operatör (ler)New York Merkez Demiryolu
Rota
BaşlatNew York, New York
SonCleveland, Toronto, Ontario, Placid Gölü, New York
Servis sıklığıGünlük
Tren numaraları21
Yerleşik hizmetler
Oturma düzenlemeleriKoçlar
Uyku düzenlemeleri-e Toronto: Dinlenme Arabası (Bölümler ve Büfe), Roomettes, Çift Kişilik Yatak Odaları;
-e Cleveland: Roomettes ve Çift Kişilik Yatak Odaları;
-e Montreal ve Plattsburg D&H hattında;
-e Lake Placid: Cuma günleri en fazla altı uyuyan, Roomettes, Bölümler, Çift Yatak Odaları, Çizim Odaları ve Bölmeler dahil konaklama;
-e Malone (Yalnızca Cuma günleri): Bölümler, Çizim Odası, Bölmeler;
-e Thendara (Yalnızca Cuma günleri): Bölümler, Çizim Odaları, Bölme (yaz, 1951)

Kuzey Yıldızı 1947-1962 numaralı 21 numaralı gece treniydi. New York Merkez Demiryolu (NYC) gelen Büyük merkez terminali nın-nin New York City -e Union Terminali nın-nin Cleveland, Ohio. Bu, New York Central'ın, kente hizmet tarihinin tarihinde belirgindi. Kuzey Ülke New York Eyaleti, çünkü NYC'nin sonraki on yıllarında düzenlenen en uzun süren tren uyku arabaları New York City'den Lake Placid içinde Adirondacks. İkinci Dünya Savaşı öncesi dönemde Adirondacks'a direkt yataklı vagonlar taşıyan öncül trenler, Niagara (#29)[1] ve Ontar (1941'de 21. sırada).[2]

Tarih

Saranac Gölü Birliği Deposu, rotanın Lake Placid kolundaki üçüncü ila son istasyon

Nisan 1947'deki ilk sezonunda, New York City'den Cleveland'a her gün giden koçlara yer verdi. Toronto ve Lake Placid, bu hedeflerin her birine giden yataklı arabalara ek olarak. Tren vagonları Cleveland ve Toronto'ya Buffalo 's Buffalo Merkez Terminali ve Lake Placid'e giden arabalar şu saatte ayrılıyordu: Utica 's Union İstasyonu.[3] Sonraki yıllarda, trenin ana temerrüt kısmı alternatif olarak Cleveland veya Buffalo'da sona erecekti, ancak yataklı servis üç şehre devam etti. Otobüs yolcularının bağlantılı bir Adirondack Bölümü Utica'da tren. Şurada: Albany Union İstasyonu: uyuyan birimler Delaware ve Hudson Demiryolu adı bilinmeyen # 7 (akşam saatlerinde D & H'lardan daha erken kalkan yerel bir tren Montreal Limited ) Adirondacks'ın doğu kenarı boyunca D & H hattında Plattsburg ve Montreal.[4][5]

Trenin ilk yıllarında, uyuyan arabaların büyük bir kısmı Lake Placid'e bağlıydı. Lake Placid'e bağlı traverslere ek olarak, bazı mevsimlerde, örneğin 1951 yazı, uyuyanlar dahil Malone, Kuzey Ülkesinde daha kuzeyde, NYC'nin Montreal'e giden geleneksel rotası boyunca bir hedef.[6][7] Nisan 1953'te NYC, New York - Lake Placid direkt vagonunu farklı otobüs destinasyonlarından düşürdü. Kuzey Yıldızı.[8]

New York City bağlantılı mevkidaşı

Çoğu yıl boyunca Kuzey Yıldızı Servis, New York City'ye dönen Lake Placid yataklı vagon servisi doğu ve güneye giden trene katılacaktı. New York Özel (# 44) Utica'da.[9]

Ölüm

1956'da tren tek bir Cumartesi gecesi kalkışına indirildi. Cleveland Limited (# 57), diğer gecelerde Adirondack rotasında batı ve kuzeye giden yataklı trenleri idare etti.[10]

1959'dan başlayarak NYC, Lake Placid'e uyuyan hizmet geleneğini kendi Iroquois tren (# 35).[11][12] Kuzey Yıldızı 1962 yazında isimlendirilmiş tren olarak son görünümüne kavuşacaktı;[13] ancak isimsiz # 21 olarak kısaca devam etti.[14]

Iroquois Lake Placid'e doğrudan yataklı servisine en azından 1964 sonbaharına kadar devam etti.[15] NYC, 24 Nisan 1965'te Adirondack Bölümü güzergahındaki son yolcu trenini çalıştırdı.[16][17]

Referanslar

  1. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 24 Haziran 1940, tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  2. ^ "New York Central System, tablodan oluşur: 'Pullman, Coach and Dining Car Service', s. 145". Demiryollarının Resmi Kılavuzu. Ulusal Demiryolu Yayın Şirketi. 74 (1). Haziran 1941.
  3. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 27 Nisan 1947, Tablo 60 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  4. ^ "Delaware & Hudson, Tablo 1". Demiryollarının Resmi Kılavuzu. Ulusal Demiryolu Yayın Şirketi. 82 (8). Ocak 1950.
  5. ^ New York Central tarifesi, 17 Haziran 1951, tablodan oluşuyor: 'Pullman, Coach and Dining Car Service' https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  6. ^ New York Central tarifesi, 17 Haziran 1951, Tablolar 2, 13, 52 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi' https://commons.wikimedia.org/wiki/File:New_York_Central_June_1951_timetable.pdf
  7. ^ Maiken, Peter. Gece TrenleriJohns Hopkins University Press, 1989, s. 368. ISBN  9780801845031.
  8. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 26 Nisan 1953, Tablo 60 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  9. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 27 Nisan 1947, tablodan oluşuyor: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  10. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 29 Nisan 1956, Tablolar 2, 14, 42 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  11. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 26 Nisan 1959, Tablo 42 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  12. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 12 Temmuz 1959, Tablo 42 ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi' https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
  13. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 29 Nisan 1962, Tablo 1, 4A ve şu tablodan oluşur: 'Pullman, Coach ve Yemek Arabası Servisi'
  14. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 28 Ekim 1962, Tablo 21
  15. ^ New York Merkez Demiryolu tarifesi, 25 Ekim 1964, 'Uyuyan Araba, Sleercoach, Otobüs ve Yemek Arabası Servisi'
  16. ^ New York Merkez zaman çizelgesi, Ekim 1964, Tablo 8, hizmeti gösteren son zaman çizelgesi
  17. ^ Tanrım, William. 'Adirondacks'da Demiryollarını Açmak', Syracuse, NY: 2006, s. 71.