Osaka Hattı - Osaka Line - Wikipedia

Osaka Hattı
KT numarası-D.svg
Shin-aoyama tüneli.JPG
21000 serisi EMU, Yeni Aoyama Tüneli'ni geçen sınırlı bir ekspres hizmette
Genel Bakış
Satır numarasıD
YerelKansai (Osaka, Nara ve Mie Prefectures
TerminiOsaka Uehommachi
Ise-Nakagawa
İstasyonlar48
Hizmet
TürBanliyö treni
(Osaka Uehommachi - Haibara)
Operatör (ler)Kintetsu Demiryolu
Depo (lar)Takayasu
(Şube: Goido, Nabari, Aoyamacho)
Goido (atölye)
Tarih
Açıldı30 Nisan 1914
Teknik
Satır uzunluğu108,9 km (67,7 mi)
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Elektrifikasyon1.500 V DC havai hat
Çalışma hızı130 km / saat (80 mil / saat)
(bazı sınırlı ekspres trenler)
120 km / saat (75 mil / saat)
(sınırlı ekspres trenler)
110 km / saat (70 mil / saat)
(diğer trenler)

Osaka Hattı (大阪 線, Ōsaka-sen) Japonya'da sahip olduğu bir demiryolu hattıdır Kintetsu Demiryolu, Bağlanıyor Osaka ve Mie Prefecture üzerinden Nara idari bölge. Hat, JR olmayan operatörlerin en uzun çift hatlı demiryoludur. İle birlikte Nagoya Hattı Bu hat, bağlanan Kintetsu sınırlı ekspres servislerinin rotasını oluşturur Osaka ve Nagoya ile rekabet halinde Tokaido Shinkansen.

Hızlı servis

Şarj ile birlikte Sınırlı ekspres Hat üzerinde ücretsiz yerel ve hızlı servisler işletilmektedir.

Yerel (普通, Futs) (L)
Çoğunlukla 6 arabalı trenler kullanılarak operasyonlar Nabari'de bölünüyor. Batıda trenler normalde Osaka Uehommachi ile Takayasu veya Kawachi-Kokubu arasında çalışır. Gün boyunca, 5'i Osaka Uehommachi ile Takayasu arasında ve biri Osaka Uehommachi ile Kawachi-Kokubu arasında olmak üzere saatte 6 tren çalışmaktadır. Doğuda, yerel trenler Nabari veya Aoyamacho ile Ise-Nakagawa arasında çalışıyor. Nabari'nin batısında bazı trenler diğer tren türleri gibi devam ediyor.
Suburban Semi-Express (区間 準 急, Kukan Junkyū) (SSE)
Hizmet 20 Mart 2012'de başladı.[1] Bunlar, yoğun olmayan saatlerde Osaka Uehommachi ile Yamato-Asakura, Haibara veya Nabari arasında 6 arabalı trenlerle çalışır.
Yarı Ekspres (準 急, Junky) (SE)
Osaka Uehommachi ile Takayasu, Haibara veya Nabari arasında, yalnızca yoğun saatler, banliyö yarı ekspres hizmetlerin yerini alarak, 10-, 8 veya 6 arabalık oluşumlarla.
Ekspres (急 行, Kyūkō) (Örn)
Osaka Uehommachi ve Aoyamachō veya Isuzugawa'yı Toba Hattı üzerinden birbirine bağlayan, en yoğun yöndeki yoğun saatler dışında her zaman çalışır, sırasıyla saatte bir ve iki hizmet. Bu trenler, Kawachi-Kokubu ve Sambommatsu'daki platformların uzunlukları nedeniyle kısa 6 arabalı oluşumları kullanıyor. Ise-Nakagawa'daki Nagoya Hattı'ndaki ekspres trene bağlantı yapar.
Hızlı Ekspres (快速 急 行, Kaisoku Kyūkō) (YENİDEN)
Yoğun saatlerde, Osaka Uehommachi ve Aoyamachō arasında veya Mie Prefecture'daki Toba Hattında Matsusaka, Ujiyamada, Isuzugawa veya Toba arasında ekspres trenlerin yerini alan uzun mesafeli hızlı servis. Nabari'nin batısında, Aoyamachō'nın batısında 8 arabaya kadar 10 araba ve doğu bölümünde 4 veya 6 araba ile faaliyet gösteriyorlar.
20 Mart 2012'deki program değişikliğinden sonra, bu trenler banliyö hızlı ekspres trenleri ile entegre edildi. (区間 快速 急 行, 区間 快速, Kukan Kaisoku Kyūkō, Kukan Kaisoku). Muroguchi-Ono ve Akameguchi istasyonları hızlı ekspres trenlerin durakları haline geldi, ancak Iga-Kozu, Nishi-Aoyama ve Higashi-Aoyama istasyonları atlandı.[1]
14 Mart 2020'deki program değişikliğinin ardından Aoyamacho ile Osaka Uehommachi arasında sabah batıya giden trenler kısaltıldı ve Yamada Hattı ve Toba Hattı'ndan trenler Nabari'ye kadar ekspres trenler olarak çalıştırıldı.
Sınırlı Ekspres (特急, Tokkyū)
Osaka ve Nagoya veya Ise - Shima bölgesindeki Kintetsu Namba Hattı üzerindeki Osaka Uehommachi veya Osaka Namba arasında ekstra ücret karşılığında koltuk rezervasyonu gereklidir.

İstasyonlar

  • 〇: Tüm trenler durur.
  • ▲: Çoğu tren durur
  • △: Bazı trenler durur
Hayır.İstasyonlarJaponcaMesafe

(km)

SSEGDEskiYENİDENLEyer
D03Osaka Uehommachi大阪 上 本 町0.0〇〇〇〇〇Tennōji-ku, OsakaOsaka idari bölge
D04Tsuruhashi鶴 橋1.1〇〇〇〇〇Ikuno-ku, Osaka
D05Imazato今 里2.8
D06Sigorta布施4.1〇〇〇△Higashiōsaka
D07Shuntokumichi俊 徳 道5.1
D08Nagase
(Kindai Üniversitesi )		長 瀬6.2
D09Mito弥 刀7.4
D10Kyūhōjiguchi久 宝 寺 口8.3Yao
D11Kintetsu Yao近 鉄 八 尾9.6〇〇
D12Kawachi-Yamamoto河内 山 本11.1〇〇
D13Takayasu隆康12.2〇〇
D14Onji恩 智13.3〇
D15Hōzenji法 善 寺14.9〇Kashiwara
D16Katashimo堅 下15.7〇
D17Veō安 堂16.6〇
D18Kawachi-Kokubu
(Kansai Üniversitesi Refah Bilimleri )		河内 国 分18.2〇〇〇
D19Ōsaka-Kyōikudai-mae
(Ōsaka Kyōiku Üniversitesi)		大阪

教育 大 前

19.8〇〇
D20Sekiya関 屋22.0〇〇KashibaNara idari bölge
D21Nijō二 上24.1〇〇
D22Kintetsu Shimoda近 鉄 下田25.7〇〇
D23Goidō
(Mamigaoka Yeni Şehir)		五位 堂27.1〇〇〇〇
D24Tsukiyama築 山28.8〇〇Yamatotakada
D25Yamato-Takada大 和 高田29.9〇〇〇〇△
D26Matsuzuka松 塚31.8〇〇
D27Masuga真 菅32.8〇〇Kashihara
D39Yamato-Yagi大 和 八 木34.8〇〇〇〇▲
D40Miminashi耳 成36.9〇〇
D41Daifuku大 福38.2〇〇Sakurai
D42Sakurai桜 井39.8〇〇〇〇
D43Yamato-Asakura大 和 朝 倉41.9〇〇〇
D44Hasedera長 谷 寺45.6〇〇〇
D45Haibara榛 原50.1〇〇〇〇△Uda
D46Murōguchi-Ōno室 生 口 大野57.2〇〇〇〇
D47Sambommatsu三 本 松59.7〇〇〇
D48Akameguchi赤 目 口64.0〇〇〇〇NabariMie Prefecture
D49Nabari名 張67.2〇〇〇〇▲
D50Kikyōgaoka桔梗 が 丘70.0〇〇△
D51Mihata美 旗73.1〇〇
D52Iga-Kambe伊 賀 神 戸75.5〇〇△Iga
D53Aoyamachō青山 町77.9〇〇
D54Iga-Kōzu伊 賀 上 津80.6〇
D55Nishi-Aoyama西 青山83.8〇
D56Higashi-Aoyama東 青山91.5〇Tsu
D57Sakakibara-Onsenguchi榊 原 温泉 口95.4〇〇△
D58Ōmitsu大三97.6
D59Ise-Ishibashi伊 勢 石橋101.6
D60Kawai-Takaoka川 合 高 岡104.4
D61Ise-Nakagawa伊 勢 中 川108.9〇〇▲Matsusaka

Tarih

Osaka Elektrikli Demiryolu, Osaka Uehommachi'den Fuse bölümünü açtı. 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) 1914'te 600 V DC'de (aksi belirtilmedikçe diğer tüm bölümlerde olduğu gibi) elektriklendirilmiş gösterge çift hat. Hat 1924'te Kintetsu Yao'ya ve ertesi yıl Onji'ye uzatıldı. Yamato-Takada'dan Yamato-Yagi'ye bölümü aynı yıl açıldı (tek bir yolla) ve ardından Onji'ye bağlandı ve 1927'de çoğaltıldı. Hat daha sonra 1929'da Sakurai'ye uzatıldı ve Sakurai'den Fuse'ye bölümündeki voltaj artırıldı. Sangu Express Demiryolu hattı ile kesintisiz çalışmaya izin vermek için 1.500 V DC'ye kadar (aşağıya bakın).

Sangu Ekspres Demiryolu, 1929'da Sakurai'den Hase'ye bölümünü açtı, 1.500 V DC'de elektrik sağladı ve ertesi yıl hattı Nabari'nin ötesinde tek yol olarak Ise-Nakagawa'ya uzattı. İki şirket, 1941 ile 1944 arasında Kintetsu'nun bir parçası oldu.

Osaka Uehommachi'den Sigorta bölümüne voltaj 1956'da 1.500 V DC'ye yükseltildi, Nabari'den Iga-Kozu bölümüne 1959-1961 yılları arasında çift izlendi ve hattın geri kalanı 1967-1975 yılları arasında çift izlendi. Özel bir demiryolu ile Japonya'da inşa edilen en uzun tünel olan 5.652 m Shin Aoyama tüneli açıldı.

Eski bağlantı hatları

  • Sakurai İstasyonu: Hase Demiryolu 6 km (3,7 mil) açtı 1.067 mm (3 ft 6 inç) 1909'da Hase'ye giden hat. Şirket, Sangu Ekspres Demiryolunun Sakurai'den Hase'ye hattını 1929'da açmasından ve hattın 1938'de kapanmasından bir yıl önce, 1928'de Osaka Elektrikli Demiryolu ile birleşti. Yamato Demiryolu 8 km ( 5.0 mil) 600 V DC'de Nishi-Tawaramoto'ya elektriklendirilmiş 1.067 mm'lik hat Kashihara Hattı 1923 ile 1958 arasında.
  • Iga-Kambe İstasyonu: (ilk) Iga Demiryolu, Iga-Ueno arasında 26 km (16 mil) 1.067 mm'lik bir hat açtı. Kansai Ana Hattı ve 1922'de Nishi-Nabari, bu istasyondaki bir bağlantı dahil. Hat, 1926'da 1.500 V DC'de elektriklendirildi. Nishi-Nabari'ye giden bölüm 1964'te kapatıldı. Iga Hattı 2007 yılında Kintetsu hattın işletmesini devretmesinden sonra (ikinci) Iga Demiryolu tarafından işletilmektedir.
  • Ise-Ishibashi İstasyonu: Dainippon Demiryolu 15 km (9,3 mil) işletilmektedir 762 mm (2 ft 6 inç) Hisai arasındaki gösterge çizgisi Nagoya Hattı ve Ise-Kawaguchi Meisho Hattı 1925 ile 1943 arasında burada bağlantılı.

Referanslar

Bu makale, Japonca Wikipedia'daki ilgili makalenin materyallerini içermektedir.

  1. ^ a b 平 成 24 年 の ダ イ ヤ 変 更 に つ い て (PDF) (Basın açıklaması) (Japonca). Kintetsu Corporation. 20 Ocak 2012. s. 3. Alındı 21 Ocak 2012.