Phil Bolger - Phil Bolger

Philip Cunningham Bolger
Doğum	(1927-12-03)3 Aralık 1927 Gloucester, Massachusetts
Öldü	24 Mayıs 2009(2009-05-24) (81 yaşında)
Meslek	Tekne tasarımcısı
aktif yıllar	1950'ler - 2009
Eş (ler)	Susanne Altenburger

Philip C. Bolger (3 Aralık 1927 - 24 Mayıs 2009), Amerika'da doğup yaşayan üretken bir Amerikalı tekne tasarımcısıydı. Gloucester, Massachusetts. Tam zamanlı çalışmaya başladı. ressam tekne tasarımcıları için Lindsay Lord ve daha sonra John Hacker 1950'lerin başında.

Gloucester Hafif Dory Bolger'in en iyi bilinen tasarımlarından biri

Bolger'in ilk tekne tasarımı, Ocak 1952 sayısında yayınlanan 32 fitlik (9.75 m) bir spor balıkçısıydı. Yatçılık dergi. Daha sonra 668'den fazla farklı tekne tasarladı,^[1] on sekizinci yüzyıl deniz savaş gemisinin 114 fit 10 inçlik (35 m) bir kopyasından, firkateyn Sürpriz (eskiGül), 6 fit 5 inç (1,96 m) kontrplak kutu benzeri sandal Tosbağa.

Tasarımları tüm tekne türlerini kapsasa da, Bolger karmaşıklık yerine basitliği tercih etme eğilimindeydi. Onun çoğu gövde levha malzemelerden yapılır - tipik olarak kontrplak - ve sert çene. Harold Payson ile ortaklaşa tasarlanan bunların bir alt sınıfı aradı Anında Tekneler yaygın olarak bulunan malzemelerden amatörler tarafından kolayca inşa edilmeleri amaçlandığı için bu şekilde adlandırılmıştır. Bolger ayrıca geleneksel yelken kuleler ve leeboards.

Phil Bolger, 1990'lardan itibaren eşi Susanne Altenburger ile birlikte Phil Bolger & Friends Inc. adı altında tekneler tasarladı. Bu süre zarfında, balıkçılık endüstrisi için sürdürülebilir ve yakıt tasarruflu teknelerin tasarımını vurguladılar. Ayrıca, büyük bir askeri komisyona katıldılar. Deniz Deniz Sistemleri Komutanlığı ordu için yeni tasarımlarda çıkarma gemisi yardımcı tekneler.

Bolger üretken bir yazardı ve sonuncusu olmak üzere birçok kitap yazdı. Açık Fikirli Teknelerbaşta olmak üzere küçük zanaat tasarımlarıyla ilgili yüzlerce dergi makalesinin yanı sıra Ahşap tekne, Küçük Tekne Günlüğü ve Teknelerde Sohbet Etmek.

Bolger, 24 Mayıs 2009'da kendi kendine yapılan ateşli silah yaralanması. Karısı, "[h] son ​​birkaç aydır aklın kaymış olduğunu ve hâlâ yapabiliyorken hayatının sonunu kontrol etmek istediğini" söyledi.^[2][3]

Anında Tekneler

Phil Bolger pek çok yönden alışılmadıktı ve birçok büyük tekne, yat ve özel tasarım arasında, "tekne inşa etmenin kurnazca yöntemlerini geliştirmek" olarak adlandırdığı şeye ilgi duydu.^[4] 1957'de "Poohsticks" i tasarladı ^[5] evde basit ve ekonomik olarak inşa edilecek küçük bir kontrplak kürek kayağı olarak (aslında kardeşi tarafından). Bu basit başlangıçtan sonra, evde veya küçük tekne tersanelerinde tek seferlik inşaat malzemesi olarak kontrplak kullanarak küçük ve orta boy tekneler için çok sayıda tasarım geliştirmeye devam etti.

Bolger tasarımlı, "hızlı tekne" tarzında kontrplaktan yapılmış bir keskin yelkenli

1970'lerde Phil Bolger, uzun ve başarılı bir işbirliğine başladı. Harold "Dynamite" Payson Bolger tekneleri tasarlıyor ve Payson onları inşa ediyor, ayrıca planlar satıyor ve nasıl yapılacağı hakkında kitaplar yazıyor. "Dinamit", yapımı kolay kontrplak teknelerin ilk serisine "Hazır Tekneler" adını verdi. Jig ve tam boy yapımını içeren geleneksel tekne yapımının aksine çatı katı Anında Tekne yönteminde, inşaattan önce gövdenin şeklini değiştirerek, kontrplaktan ve standart boyutlu kereste ağacından yapılmış önceden şekillendirilmiş çerçeveler üzerinde şekillendirilmiş kontrplak paneller kullanılır. Bu, hızlı inşaat ve yetenekli işçilik için daha az gereksinimle sonuçlanır ve amatör tekne yapımcılarının yanı sıra, çok daha az üretken de olsa, onun izinden giden daha sonraki birçok tasarımcı için çekici olduğunu kanıtlamıştır.

WoodenBoat dergisindeki yazıların ardından Dynamite Payson yayınladı Anında Tekneler (1979, 152 sayfa, 7 "× 10", 48 resim). Orijinal "Hızlı Tekne" tekniğini anlatır. Genel olarak "çene kütüğü yöntemi" veya "basitleştirilmiş çene kütüğü yöntemi" olarak bilinen teknik, (i) gövde panellerinin planlarda verildiği gibi önceden belirlenmiş bir şekle kesilmesinden, (ii) bunların çerçevelerin veya bölmelerin etrafına sarılmasından, (iii) eklemler boyunca (içten veya dıştan) çengeller (kereste ağacından küçük kesitli tahtalar) ve bunları yapıştırıcı ve mekanik tutturucular (çivi veya vidalar) kullanarak birbirine sabitleyin. Kitap, beş tasarım üretmek için tüm temel teknikleri (yapıştırma, çivileme ve vidalama) açıkladı: 12 'Teal, 7'9 "Zarif Punt, 12' Kayık, 31 'Katlanır Schooner, 15'6" Sörf ve 20 '9 "Zephyr. Tüm bu teknelerin tek çeneleri vardır (yani bir alt paneli ve iki tarafı vardır) ve çenelere verilen eğimlerle sınırlıdır. Paysons kitabındaki tekneler korumalı sularda kullanılmak üzere tasarlanmıştır ve hiçbiri kendi başına değildir. - gemicilik veya alabora olması durumunda kendini kurtarmak için tasarlanmış Ancak Bolger, AS-39 (veya Loose Moose II) okyanus geçişi ve önemli sayıda başka tekne de dahil olmak üzere bu yapım tekniğini kullanarak birçok başka tekne tasarladı.

Bolger'in ev yapımı için ilk nesil "çene logu hazır tekneleri" ni bir nesil "dikiş ve yapıştırma" (diğer adıyla "raptiye ve bant") tekneleri izledi. Bu teknik, yapıştırıcıların evrimi ve polyester ve epoksi reçinelerin fiberglas bantla birleştirilmesiyle mümkün olmuştur. Yeni teknik temelde çene kütüklerini ve mekanik bağlantı elemanlarını ve bunların kullanımıyla ilgili tüm sorunları ortadan kaldırdı (esas olarak tasarım aşamasında şekil sınırlaması, inşaat aşamasındaki marangozluk zorluğu ve orta ila uzun vadede rutubet / çürüme) . Önceden kesilmiş panelleri birleştirmek için bir çene kullanmak yerine, dikiş ve yapıştırıcı ile önceden şekillendirilmiş paneller, daha önce olduğu gibi bölmelerin ve / veya çerçevelerin etrafına sarılır. Bununla birlikte, paneller sadece geçici olarak çivi, koli bandı, kablo bağları, maskeleme bandı, tel veya diğer mekanik araçlar kullanılarak yerinde tutulurken, dikişler (gövdenin hem içinde hem de dışında) bir kaplanmış reçine ve dolgu macunu ile doldurulur. veya daha fazla fiberglas kumaş veya bant tabakası, bu da reçine ile doyurulur. Reçine sertleştiğinde, mekanik bağlantı, birleştirilen kontrplaktan daha güçlüdür ve dolayısıyla yapısal olarak sağlamdır. Payson, kitabında tekniği yeniden popüler hale getirdi Yeni Hazır Tekneleri İnşa Edin (1984, 160 sayfa, 8¹⁄₂"× 11", 110 resim - Ayrıca hala baskıda). Bu kitapta Payson, "Tack and tape" dediği şeyi daha büyük Amerikan kamuoyuna tanıtıyor. Kitap, Gypsy (15 'yelkenli / kürek / dıştan takma), Nymph (yelken seçeneğiyle 7'9 "bot), Diablo (25 HP'ye kadar dıştan takma motor için 15' motorlu tekne) ve ayrıca 8" daha fazla "geleneksel hazır tekne planları içerir "chine log yöntemini kullanarak: 16 ' Lug-arma Windsprint, 6'5 "Tortoise, 8 'Skimmer, Dynamite Sailboard, 16'June Bug, Madeline bir 19'6" Pedallı yan çark ve 23'6 "Light Schooner. 2007'de Payson son kitabını yayınladı Dynamite Payson ile Anında Tekne Yapımı Temelde her iki tekniği de önceki kitaplardan daha az detaylı olarak açıklıyor ve Bolger tarafından 15 tekne için eksiksiz planlar sunuyor. Bunlar: Stitch and Glue: Payson's Pirogue (13 '- kano), Cartopper (11'6 "- yelken / kürek), Sweet Pea (15' - yelken / kürek), Ruben's Nymph (7'9" - Nymph ile aynı ancak 1 'daha geniş - yelken / kürek), Diablo Grande (18' - güç), Catfish (15 '- yelken / dıştan takma) ve Chebacco (19'8 "- yelken / dıştan takma).

Keskinlikler

Bolger, nispeten ucuz, yüksek performanslı tekneler üzerinde çok düşündü. Bir dizi tek çene tasarlamasıyla tanınır. keskinlikler, tipik olarak düz dipli uzun ve dar.^[6]

Bolger'e göre, yelken keskinlikleri, düşük ve orta derecede deplasman ve hafif ağırlık nedeniyle taşıdıkları yelken miktarı için iyi performans veriyor. Ona göre, keskin şekil, kontrplak çağında basit bir yapı sağlarken, yelken sivri uçlarının topuk yaptıkça su hattını genişletmesi ve böylece etkili bir şekilde gövde hızı. Güçlü keskinlikler, düşük beygir gücüne sahip motorları kullanabilir (bkz. Örneğin Bolger Tennessee, ve Sinsi ancak korunaklı sularda planya hızlarına ulaşır. Sharpies'in başlıca eleştirmenleri, belirli koşullar altında vurma eğiliminde olduklarına ve nispeten sığ çekimin onları denize açılmaz kıldığına işaret ediyor. Savunucuları (Bolger dahil), maliyetlerine göre son derece iyi tekneler olduklarına, mükemmel gündüz tekneleri yaptıklarına ve (i) uzunluk / kiriş oranı arttıkça, (ii) yeterince balastlandıklarından ve (iii) bir alabora olması durumunda kendi haklarını güvence altına almak için onlara yedek stabilite verilir ve / veya yeterince su geçirmez hale getirilir.^[7] Sharpies, inşaat açısından en basit tekne türlerinden biri olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, tasarımları tartışmalıdır ve öncelikle kullanım amacına bağlıdır.

Bolger özellikle onun Kare Tekneler (aşağılayıcı bir şekilde "Bolger Boxes" olarak bilinir). Bolger, basit bir sallanan alt ve dikey kenarların belirli bir kiriş üzerinde en fazla hacmi sağladığını ve stabilite oluşturduğunu düşündü. Geleneksel keskinlikleri ve küçük tekne tarihçisinin yazılarını deneyip inceledikten sonra Howard I. Chapelle ve diğerleri, bir yelken keskinliği için optimum çen çizgisinin, kırılmalar, yarıçapta veya düz bölümlerde değişiklikler olmadan düzenli bir eğriyi temsil etmesi gerektiği teorisini geliştirdi. Ayrıca, türbülansı azaltmak için yan ve alt eğrinin olabildiğince eşleşmesi gerektiğini düşündü. Ayrıca, keskinliğin yanal düzlem sağlamak için leeboards veya sintine tahtaları olan bir römork sailer için ideal bir şekil olduğunu düşündü.^[8] Bolger, Chapelle'in geleneksel New England keskinliklerine (biraz farklı bir çene profiline sahip) dayalı olarak belgelediği geleneksel keskin şekil şeklinin verimsiz olduğunu ve yönlendirme güçlüklerine neden olduğunu hissetti.

Her iki tasarımcı da geleneksel teknelerin ve tekne türlerinin küçük yatlar, özellikle yelkenli tekneler için uygun olduğunu düşünüyordu. Genel olarak, Chapelle tekne yüklendiğinde ne kıç yatırması ne de pruva batırılmaması gerektiğini kaydetti, bu Bolger'in üzerinde anlaştığı bir nokta. Phil Bolger and Friends, kariyerinin ilerleyen dönemlerinde, çok daha karmaşık bir geometri pahasına demirleme sırasında gövde tokatlamasını önlemek için basit keskin yayda değişiklikler geliştirdi.

Bolger, geleneksel keskinlik kavramını geliştirdi ve en uzun kullanışlı su hattını vermek için pruvadan ve kıçtan köşelerini kaldırarak. Çoğu yalpa şeklinde yapılandırıldı (ana direk oldukça ileride ve kıçta küçük bir mizzen). Bu tasarımlardaki yay kesilmiş ve kördür ve kıç kısımları dikeydir. Bazı tasarımlarda, açık bir pruva, eğer tekne karaya oturmuşsa, inişe geçişe, demirleri ve kabloları tutmak için boşluğa ya da bir direğe basma ve direği indirme açıklığına izin verebilir. Eski ayakkabı, Mikro ve Uzun Mikro sığ balastlı tam uzunlukta omurgalara sahipken, "Gelişmiş Keskinlikler" dediği AS19, AS29 ve AS39 bir veya iki sintine ve iç balast var. İkincisi, kesinlikle genişletilmiş seyir / liveaboard kategorisindedir.

Süpürgelikler ve kuleler

Bolger, leeboards'ı düşük teknolojili ve pratik olarak birçok yatın hayal kırıklığına uğrattı. Geleneksel görüş, çirkin olduklarıdır. Merkez pano tasarımlarının çoğunda bile merkezin dışında veya bir tarafa veya diğer tarafa giden tahtalar vardı (örneğin, Kuş gözlemcisi ve AS29). Küçük teknelerde çoğu durumda tek bir leeboard yeterli olduğu ve kulelerin performans üzerinde fazla bir etkisi olmadan merkez hattından çıkarılabileceği sonucuna vardı. Bolger, leeboards'ı, tüm yelkenli gemilere yanal düzlem sağlamanın basit bir yolu olarak savundu, merkez tahtalarının, hançer tahtalarının ve omurgaların dezavantajlarının çoğunu ortadan kaldırarak, L. Francis Herreshoff, çeşitli yıllar kıdemli ve Bolger'in de belirttiği gibi, kendi bakış açısından en etkili yat tasarımcılarından biri.

En basit "Cat teçhizatından" (tek yelken) slooplara, pek çok yalpalamaya ve yelkenli teknelere kadar, neredeyse tüm diğer tasarımcıların tamamen yarış kurallarından türetilmiş slooplara konsantre olduğu bir zamanda geleneksel teçhizatları kullandı. Teçhizat çeşitliliğine klasik Bermudan / marconi teçhizatına ek olarak sprit-boomed koyun ayağı, sprit yelken, gaff yelkeni, lug yelkeni ve lateen dahil olmak üzere geniş bir yelken yelpazesi eşlik etti. Daha sonra '103 Yelkenli Kuleleri' Düz konuşma 'olarak yeniden yayımlanan' 100 Yelken Kulesi '' Düz konuşma '' adlı kitabı, hem teçhizat konfigürasyonlarına hem de yelken türlerine büyüleyici bir bakış sunmasının yanı sıra, şüphesiz bir uzman olduğu bir konuya ilişkin içgörüsünü sağlıyor.

Yıllar boyunca 600'ün üzerinde tasarımla edindiği deneyim, ona her türlü tasarım, teçhizat ve malzemeyi denemek için geniş bir alan sağladı. Kitaplarda yer alan her konuya ilişkin yorumları ve dönemin dergilerinde yayınlanan makaleleri araştırmasına, analizine, ilk elden deneyimine ve farklı konfigürasyonları kullanmasına dayanmaktadır. Her durumda yaptığı hataları ve düzeltmeleri ve nedenini açıklamakta daha da nettir.

Sonraki yıllar - Advanced Gloucester Fisherman Project

Kompozit kontrplak, fiberglas ve köpüğün gövde şeklinin izometrik görüntüsü 70 ft × 14 ft × 3 ft draft, 25 ton deplasman, 160-200 hp, 10.5 knot, sahibi tarafından inşa edilebilir. Advanced Gloucester Fisherman Project teknesi.

Kasım 2002'den itibaren Bolger ve Altenberger, memleketi Gloucester, Massachusetts'te endüstrinin hem küresel hem de yerel olarak kısmi çöküşünün bir sonucu olarak balıkçılık ekonomisini yeniden incelemeye başladı. Önerileri, yüksek yakıt maliyeti ve bunalımlı balıkçı limanlarının modernizasyonu için ekonomik baskı çağında, sürdürülebilir balıkçılık mevcut balıkçılık kaynaklarına karşı iş ekonomisi ve kamu planlaması arasında bir denge gerektirir.

Bunun anahtarının, balıkçılık filosunun daha düşük karmaşıklığa, daha düşük başlangıç ​​maliyetine, daha iyi yakıt ekonomisine ve daha düşük işletme maliyetlerine sahip teknelere doğru yeniden yapılandırılması olduğunu savundular.

Çoğu modern gemi, donanım, çalıştırma, onarım ve değiştirme açısından ekstra maliyete sahip, genellikle büyük boyutlu tahrik trenleri ile beygir gücü yoğun konseptlerdir. ... Bugün bu, bir çift çorap satın almak için Suburban ™ boyutlu bir SUV'yi alışveriş merkezine götürmek kadar ekonomik ve sürdürülebilir.^[1]

Büyük pahalı karmaşık tekneler, ekonomik olması için çok sayıda balık almayı gerektirir. Daha basit, daha düşük güçlü ve daha düşük maliyetli tekneler, daha düşük balık yakalama oranları ile ekonomik olabilir.

Bolger ve Altenberger, balıkçı teknesinin uzunluğuna bağlı olarak verilen mevcut resmi balıkçılık izinlerinin, verimsiz geniş ve derin balıkçı teknesi gövdelerinin kullanılması için bir teşvik yarattığı konusundaki endişelerini dile getirdi. Avlanma izinleri, teknenin yer değiştirme tonajına göre düzenlenmişse, balıkçılık endüstrisinin yakalanan balık tonu başına satın alması ve işletmesi daha ekonomik olacak uzun, dar ve sığ gövdeleri kullanması için teşvik olacaktır.

İnşaat maliyetleri, borç yükleri ve işletme maliyetleri yüksek olan ve her zamankinden daha büyük teknelerden oluşan mevcut balıkçılık filosu, uzun vadede balıkçıları yasal kotalara karşı savaşırken ekonomik kalmak için giderek artan av büyüklükleri aramaya zorladı.

Bolger ve Altenburger, nihayetinde balıkçıların daha azıyla daha fazlasını yapmayı ekonomik olarak daha sürdürülebilir bulacağını savundu. Daha küçük ve daha ekonomik gemilerden oluşan konsolide bir filo, balıkçıların daha düşük yakalama oranları, daha düşük borç yükü, daha düşük yakıt tüketimi, daha düşük sigorta oranları ve daha düşük amortismanla hayatta kalmasını mümkün kılabilir.^[9]

Bu fikir derginin Eylül 2004 sayısında açıklandı Ulusal Balıkçıve yine 2007'de dergide yayınlanan makale serisi olarak Teknelerde Sohbet Etmek.^[1][9] Bir prototip inşa etme projesi onaylandı, ancak Phil Bolger'in ömrü boyunca hiçbir önemli ticari ölçekte geliştirilmedi.

Tasarım listesi

Aşağıda Phil Bolger tarafından daha sık karşılaşılan tasarımlardan bir seçki listelenmiştir.

Dış bağlantılar

Bolger ile ilgili web siteleri

• Kare Tekneler - Bolger'ın kutu keskinliğine adanmış
• Anında Tekneler çevrimiçi kataloğu - bir katalog Anında Tekne Bolger sınıfı kontrplak tekneler
• Teknelerde Sohbet Etmek dergi - Phil Bolger and Friends şu anda dergide düzenli bir makale yayınlıyor Teknelerde Sohbet Etmek.
• Yahoo! Bolger Grubu - bir Yahoo! Bolger'in tasarımlarına adanmış tartışma grubu
• Bolger Tasarım Veritabanı - Bolger Yahoo! grup Bolger tekne tasarımlarının kısmi bir listesini tutmaktadır.
• Web'de Bolger Boats - yapım aşamasında ve suda bulunan Bolger Boats fotoğraflarının bulunduğu geniş bir web sitesi koleksiyonu

Bolger kayık

• Su perisi, tasarım # 455

Bolger yelkenli tekneler

• Bezelye Peapod 'Sweet Pea' tasarımı
• Kuş Gözlemcisi I
• Kuş Gözlemcisi II
• Seabird '86, tasarım # 525
• Superbrick
• Schorpioen, tasarım # 649, çekilebilir, katlanabilir, trimaran. Bu tasarım Edward Medalis tarafından görevlendirildi, ancak hayalindeki tekneyi asla inşa etmedi.
• Eeek!, 11'9 "yelkenli kano
• Bolger Peero, 12 metrelik Peero için paylaşılan yazılım planları veya küçük yelkenli keskin kano. Yayınlanan Teknelerde Sohbet Etmek. Eeek'in halefi!

Bolger motorlu tekneler

• Barge Tekne Ev, tasarım # 481
• Bonefish Concept, hava soğutmalı motora sahip 20 "0" × 7'9 "× 1" 6 "spor balıkçısı.

Kaynakça

• Bolger, Philip C. (1973). Küçük Tekneler. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-87742-036-X.
• Bolger, Philip C. (1976). Katlanır Schooner ve Tekne Tasarımında Diğer Maceralar. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-87742-083-1.
• Bolger, Philip C. (1980). Farklı Tekneler. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-87742-134-X.
• Bolger, Philip C. (1982). Otuz Garip Tekne. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-87742-152-8.
• Bolger, Philip C. (1983). Bolger Tekneler. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-87742-168-4.
• Bolger, Philip C. (1986). Schorpioen: Güney Afrika'nın Romanı. Camden, ME: Uluslararası Denizcilik. ISBN  0-941997-00-6.
• Bolger, Philip C. (1994). Açık Fikirli Tekneler. Camden, ME: International Marine / Ragged Mountain Press. ISBN  0-07-006376-1.
• Bolger, Philip C. (1998). 103 Yelken Kuleleri "Düz Konuşma". Gloucester, ME: Phil Bolger & Friends, Inc. ISBN  0-9666995-0-5.

Notlar