Artı boyutlandırma - Plus sizing

Artı boyutlandırma bir otomotiv tekerleğini daha düşük çaplı yeni bir lastikle donatılmış daha büyük bir tekerlekle değiştirme uygulamasıdır. en boy oranı böylece yeni lastik, herhangi bir değişikliği en aza indirmek için orijinal lastik ile aynı çapa ve çevreye yakın olacak şekilde hız göstergesi doğruluk, tork ve Çekiş kontrolü yanak esnemesini azaltırken ve (genellikle) viraj alma kabiliyetini arttırırken.

"Artı" nın ardından gelen sayı, inç çapına eklenen jant. Örneğin, artı bir boyutlandırma, jantın 1 inç (25 mm) artırılması anlamına gelir - yani, 15 ila 16 inç (380 ila 410 mm) jant boyutu.

"Artı sıfır" yükseltme, aynı çaptaki tekerleği kullanırken daha geniş bir lastik boyutuna geçmek anlamına gelir.

Daha geniş bir lastiğe geçiş, en-boy oranının (lastiğin boyutunu tanımlayan sayı dizisindeki ikinci sayı) azaltılmasını gerektirir. En-boy oranı, lastiğin yan duvarının yüksekliğini hesaplamak için kullanılan bir yüzde olduğundan, eğer genişlik için daha büyük bir sayı kullanılırsa, nihai sonuç aynı kalacaksa daha küçük bir sayı değiştirilmelidir - bu Artı boyutlandırmanın amacı.

Artı boyutlandırma örneği

Orijinal lastikArtı sıfırArtı birArtı iki
205 / 60R16215 / 55R16215 / 50R17235 / 40R18

Bunlar basit örneklerdir ve aynı sonucu elde edebilecek tüm olası kombinasyonları temsil etmemektedir. Bir R16 lastiği için, 195/65, 205/60, 215/55, 225/55, 235/50, 245/50, 255/45, 265/45, 275/45 ve 285/40. genişlik / en boy oranı lastikleri esasen aynı çapa sahiptir.

Aynı ebattaki lastiklerin tam boyutları, lastik markasına, modeline vb. Bağlı olarak biraz farklılık gösterebilir.

Avantajlar

  • Daha büyük lastikler, daha geniş sırt yüzeyleri ve daha sert yan duvarlar sayesinde yol tutuşunu ve viraj almayı iyileştirir.
  • Daha geniş lastikler azalabilir fren mesafeleri kuru kaldırımda.
  • Daha geniş lastikler, özellikle yüksek performanslı arabalar gibi çok güçlü araçlarda hızlanmayı da artırabilir.
  • Daha düşük profilli lastiklere sahip daha büyük tekerlekler bazen estetik olarak arzu edilir.

Dezavantajları

  • Daha büyük tekerlekler genellikle daha pahalıdır. Daha geniş lastikler, daha az yaygın oldukları için daha pahalı olma eğilimindedir ve markalar arasında daha az rekabet vardır.
  • Bir Plus One boyutlandırmasında elde edilenin ötesinde performans iyileştirmeleri genellikle minimumdur.
  • Düşük profilli lastikler daha sert yan duvarlara sahip olma eğilimindedir ve bu da sürüş konforunu azaltabilir.
  • Düşük profilli lastiklerin, yol kalıntılarıyla karşılaştıklarında lastiklere ve jantlara daha fazla zarar vermesi muhtemeldir. çukurlar.[1]
  • Daha büyük ve daha geniş tekerlekler yakıt verimliliğini düşürür ve tüketimi artırır. Üzerinde yapılan bir test Volkswagen Golf 2.5 % 10 düşüş gördü yakıt verimliliği Plus Four boyutlandırmasında galon başına 23,3 ila 21,1 ABD mili (100 km'de 10,1 ila 11,2 litre).[2]
  • Daha büyük ve daha geniş tekerlekler, birçok günlük araçta hızlanmayı da düşürebilir. Volkswagen Golf 2.5 üzerinde yapılan test, Plus Four boyutlandırmasında 7,6 saniyeden 7,9 saniyeye 0 ila 60 mil / sa (0 ila 97 km / sa) hızda 0,3 saniyelik bir bozulma gördü. Yine de, bu muhtemelen "yaysız ağırlık" olarak köşe başına 14 lb (6,4 kg) ağırlık farkından kaynaklanmaktadır. [2]
  • Daha büyük bir lastik izi, keskin bir dönüş yaptıktan sonra "merkeze dönüş" (direksiyon) için geçen süreyi artırabilir.

Tartışmalı konular

Bazı insanlar daha büyük tekerleklerin daha hızlı aşındığını iddia ediyor. Azaltılmış yan duvar yüksekliğine sahip tekerlekler, hasarlı jant, damakta kırılma ve / veya hasar görmüş yan duvar riskini artırabilir. Daha geniş lastiklerin artan temas alanı, suda kızaklama riskini artırabilir.

Artı ebatlı lastikler aracın değerini artırabilir. Aracın fabrika özelliklerinden iyileştirilmesi değeri artırabilir.

Büyük boyutlu tekerleklerin ek yüksekliği ve ağırlığı, özellikle ağırlık merkezini değiştirerek devrilmelere karşı savunmasızlığı azaltabilir. Hızlı lastik indirimi sırasında, azaltılmış yanak yüksekliği devrilmeyi azaltabilir.

Toplam tekerlek ağırlığı (lastik ve jant) "yaysız" ağırlığı temsil eder. Standart olarak takılan tekerlekler ve lastikler, büyük boyutlu jantlar ve lastiklerden daha az yaysız ağırlığa sahip olma eğilimindedir. Daha az yaysız ağırlık ile, amortisörler ve amortisörler daha düşük ataleti ve dolayısıyla bir tekerleğin engebeli bir yol yüzeyi üzerindeki dikey "zıplamasını" çok daha iyi kontrol edebilir ve bu da yol yüzeyi ile daha iyi ve daha tutarlı lastik teması sağlar.

Ayrıca bakınız

Dış bağlantılar

Referanslar

  1. ^ https://www.forbes.com/sites/jimhenry/2014/02/27/pothole-nation-check-the-fine-print-on-your-insurance/
  2. ^ a b Quiroga, Tony (Nisan 2010). "Test Edilen Yükseltilmiş Tekerlekler ve Lastiklerin Etkileri" (ağ). bildiri. Araba ve Sürücü. Alındı 2 Haziran 2016.