Polaris (buz kırıcı) - Polaris (icebreaker)

2017-03-23 ​​Eisbrecher POLARIS im Eis vor Kemi 01.jpg
Polaris 23 Mart 2017'de Kemi kapalı
Tarih
Finlandiya
İsim:Polaris[1]
Adaş:Polaris
Sahip:Finlandiya Taşımacılık Ajansı (ilk sahip)
Arktik Buz Kırma (teslim sonrası)
Kayıt Limanı:Helsinki,  Finlandiya
Sipariş verildi:14 Şubat 2014
Oluşturucu:Arctech Helsinki Tersanesi, Finlandiya
Maliyet:125 milyon euro
Tersane numarası:510
Koydu:4 Mart 2015
Başlatıldı:3 Ocak 2016
Sponsorluğunda:Paula Risikko
Tamamlandı:28 Eylül 2016
Kimlik:
Durum:Serviste
Genel özellikleri [2]
Tür:Buzkıran
Tonaj:9,333 GT
Yer değiştirme:10,961 ton
Uzunluk:110 m (360 ft)
Kiriş:24 m (79 ft)
Taslak:8 m (26 ft) (tasarım)
9 m (30 ft) (maks.)
Buz sınıfı:Polar Sınıf 4 Buzkıran (+)
Kurulu güç:2 × Wärtsilä 9L34DF (2 × 4,500 kW)
2 × Wärtsilä 12V34DF (2 × 6,000 kW)
1 × Wärtsilä 8L20DF (1.408 kW)
Tahrik:Dizel-elektrik; üç ABB Azipod birimleri
1 × 6 MW (baş)
2 × 6.5 MW (kıç)
Hız:17 deniz mili (31 km / saat; 20 mil) (açık su)
1,8 m (6 ft) buzda 3,5 deniz mili (6,5 km / sa; 4,0 mil)
Dayanıklılık:10 gün LNG
20 gün akaryakıt
Mürettebat:16

Polaris bir Fince buz kırıcı. 2016 yılında Arctech Helsinki Tersanesi Fin bayrağını dalgalandıran en güçlü buz kırıcı ve hem düşük kükürtlü hem de çevre dostu çift yakıtlı motorlara sahip dünyadaki ilk buz kırıcıdır. deniz dizel yağı (LSMDO) ve sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG). Polaris başlangıçta tarafından sipariş edildi Finlandiya Taşımacılık Ajansı, ancak mülkiyet devlete ait buzkıran operatörüne devredildi Arktika teslim sonrası.

Arka fon

Finlandiya'da kış seyrüsefer tarihi, 17. yüzyılda Finlandiya'dan İsveç'e posta taşımak için kullanılan güçlendirilmiş kızak teknelerine, Fin limanlarını kış aylarında kapatan ve neredeyse tüm dış ticareti durduran yıllık "buz ablukasına" dayanıyor. 1890 yılına kadar kırılmadı. Finlandiya Seyir Kurulu dünyadaki ilk amaca yönelik buz kırıcılardan birini görevlendirdi. Eksikliklerine rağmen, Murtaja Baltık Denizi'nde yıl boyunca taşımacılığın mümkün olduğunu kanıtladı ve ilk Fin buz kırıcıyı kısa süre sonra tek bir amaç için daha büyük ve daha güçlü gemiler izledi: nakliye şeritlerini açık tutmak ve ticaret gemilerine kış boyunca Finlandiya limanlarına ve buradan refakat etmek . 1930'ların sonlarında, ilk Finlandiyalı olduğunda buhar yerini dizele bıraktı. dizel-elektrik buz kırıcı Sisu, 1939'da hizmete girdi.[3]

Fin devletine ait tüm buz kırıcılar savaştan sağ çıkarken, Finlandiya en yeni ve en güçlü buharla çalışan buz kırıcılarını Sovyetler Birliği gibi savaş tazminatı. Buzkıran filosunun yeniden inşası, 1950'lerin başında dizel-elektrik motorunun devreye alınmasıyla başladı. Voima 1954'te, dünyada iki pruva pervanesine sahip ilk buz kırıcı.[3] On yılın sonundan önce, artık eskimiş olarak kabul edilen buharla çalışan savaş öncesi buz kırıcıları değiştirmek için iki, 1960'larda büyüyen dış ticaretin taleplerine cevap vermek için dört ve son olarak 1970'lerde üç buz kırıcı daha takip etti. tüm Fin limanları kış boyunca açılıyor.[4]

1980'lerin başlarında, Finlandiya Ulusal Seyrüsefer Kurulu, küçük ve boyutlarına rağmen 53 kişilik nispeten büyük bir mürettebata ihtiyaç duydukları için çalıştırmaları pahalı olan, 1950'lerin üç buz kırıcısının yerini almaya başladı. Bunların yerini iki büyük buz kırıcı aldı. , Otso ve Kontio, kapsamlı otomasyona sahip, alternatif akım tahrik motorları siklo dönüştürücü sürücü ve şık bir gövde formu bir model havuzda mükemmelleştirildi, ancak 1800'lerin sonlarından bu yana ilk kez pruva pervanesi yok.[5] Yaklaşık aynı zamanlarda, Ulusal Seyrüsefer Kurulu da geleneksel olarak yılda sadece üç ila beş ay çalıştırılan ve yaz aylarını demir atarak geçiren buz kırıcıların ikincil kullanımlarını aramaya başladı. Katajanokka içinde Helsinki. Savaş sonrası buzkıranların bir sonraki sınıfı ekonomik ömrünün sonuna yaklaşırken, bunların Fin sularında ihtiyaç duyulmadığında petrol sahalarındaki ticari açık deniz operasyonlarını desteklemek için kiralanabilecek çok amaçlı gemilerle değiştirilmesine karar verildi.[6] 1990'larda bu tür üç çok amaçlı buz kırıcı yapıldı: Fennica (1993), Nordica (1994) ve Botnica (1998). Kullanılan ilk büyük buz kırıcılar olan gemiler azimut iticileri tahrik için, bazen geleneksel buz kırıcılara kıyasla daha düşük buz kırma performansları ve daha yüksek işletme maliyetleri nedeniyle eleştirildi.[7] BotnicaFinlandiya'da birkaç yıldır buz kırmak için kullanılmayan, Estonya 2012 yılında.[8]

Zaman zaman yeni bir buz kırıcı sipariş etme konusu ortaya çıksa da, 100 ila 120 milyon euro'ya mal olması öngörülen geminin finansmanı, tasarım ömrü 50 olan yeni bir gemi için 125 milyon euro tahsis edilen 2012 yılına kadar bütçeye dahil edilmedi. yıl.[9] Bunun 25 milyon eurosu, Trans-Avrupa Ulaşım Ağları (TEN-T) programı Avrupa Birliği.[10] Başlangıçta, yeni buz kırıcının 1954 yapımı olanın yerini alması gerekiyordu. Voima, Fin devlet filosundaki en eski ve en küçük buz kırıcı ve teknik olarak hala aktif hizmette olan dünyadaki en eski buz kırıcı.[11] Ancak, yeni buz kırıcı sipariş edildiğinde, yeni geminin öncelikle geminin yerini alacağı belirtildi. Atle-sınıf buz kırıcı Frej Finlandiya hükümetinin İsveç'ten anlaştığı Voima sınırlı hizmette kalacaktı.[12]

Geliştirme ve inşaat

Teknik gereklilikler, Finlandiya Taşımacılık Ajansı tarafından 11 Şubat 2013 tarihinde yayınlanan bir ihale şartnamesinde özetlenmiştir. Spesifikasyona göre, yeni buz kırıcı en azından o sırada hizmette olan en güçlü Fin buz kırıcılarına eşdeğer olmalıdır - 16.2- megawatt dört vidalı Urho-sınıf buz kırıcılar - buz kırma kabiliyeti açısından. Kuzeydeki eskort buzkıran operasyonları için optimize edildi Baltık Denizi, teknenin basınç dahil tüm mevcut buz koşullarında hareketsiz hale gelmeden çalışacak kadar güçlü olması gerekirdi. basınç sırt alanları ve kış boyunca 9 ila 11 knot (17 ila 20 km / s; 10 ila 13 mph) ortalama refakat hızına sahip olun. bollard çekme ve sevk gücü, 1.5 metre (5 ft) kalınlığında ve 10-20 santimetre (4–8 inç) kar örtüsüne sahip düz buzda sürekli çalışmaya izin vermek ve ayrıca gemiyi 25 derece açabilecek hale getirmek için yeterli olmalıdır. -metre (82 ft) kanal, 6 knot (11 km / s; 6.9 mph) hızında tek tip 1.2 metre (4 ft) buz alanı boyunca. Spesifikasyon aynı zamanda, yukarıda belirtilen buz koşullarında iki gemi uzunluğu içinde 3 dakikada 180 derece dönebilme kabiliyetiyle gösterilen mükemmel manevra kabiliyeti gerektiriyordu.[13]

Öncelikle buz kırma için tasarlanmış olmasına rağmen, yeni Fin buz kırıcı, Baltık Denizi'ndeki artan trafik ve petrol taşımacılığına yanıt olarak yaz aylarında petrol sızıntısı müdahale gemisi olarak ikincil bir göreve sahip olacak. Bu amaçla, gemiye hem açık su hem de buz koşullarında dökülen petrolün mekanik olarak geri kazanılması için ekipman takılacaktır. Buz kırıcılar, yuvarlatılmış gövde formları nedeniyle geleneksel olarak zayıf deniz tutma özelliklerine sahip olduklarından, teknik şartname, geminin Baltık Denizi'ndeki hakim rüzgar ve dalga koşullarının% 95'inde petrol sızıntısı müdahalesi ve acil durum çekme operasyonlarını gerçekleştirme yeteneğini vurguladı.[13]

16 Nisan 2013 tarihinde, Finlandiya Taşımacılık Ajansı, buz kırıcı gemilerin tasarımında uzmanlaşmış iki Fin mühendislik şirketine yeni buz kırıcı tasarım ihalesini verdi. Gemi tarafından tasarlanacak Aker Arktik Teknoloji A.Ş. ile işbirliği içinde ILS Oy. İki konsept alternatifi karşılaştırmayı içeren kavramsal tasarıma ek olarak - iki konseptli geleneksel bir buz kırıcı azimut iticileri ve üç tahrik ünitesinden oluşan yeni bir konsept - performans ve maliyet açısından şirketler, geminin inşası ihalesini düzenlemek için gereken teknik malzemeyi hazırlayacak ve tersanelerle müzakerelerde Finlandiya Taşımacılık Ajansına yardımcı olacak.[14] Aker Arctic, şirketin model testlerini de gerçekleştirecek. buz tankı yeni buz kırıcının performansını doğrulamak için.[2] 125 milyon avroluk buz kırıcıyı inşa edecek tersane, uluslararası bir ihale sürecinin ardından o yıl içinde seçilecekti.[15]

20 Haziran 2013 tarihinde, Finlandiya Taşımacılık Ajansı bir ihale talebi yeni bir buzkıranın inşası için bir kısa liste finale davet edilecek üç ila beş tersaneden teklif çağrısı sonbaharda daha sonra.[16] Yalnızca son üç yıl içinde bağımsız olarak buzda çalışabilen en az bir gemi inşa etmiş olan tersaneler ihale sürecine girebilirdi,[17] seçimi sadece bir avuç tersaneyle sınırlandırmak, örneğin STX Finlandiya ve Finlandiya'daki Arctech Helsinki Tersanesi, İskandinav Yards Wismar içinde Almanya ve VARD içinde Norveç, bu tür gemilerin 2010'larda inşa edildiği yer.[18][19] İhale belgeleri ayrıca yeni geminin teknik özellikleriyle ilgili ek bilgileri de içeriyordu. sıvılaştırılmış doğal gaz yakıt olarak ve üçten oluşan yeni bir tür tahrik sistemi azimut iticileri bunlardan biri geminin pruvasına yerleştirilecek.[20]

Polaris Arctech Helsinki Tersanesi'nde yapım aşamasında.

27 Kasım 2013 tarihinde, yeni Fin buz kırıcı inşaatı Arctech Helsinki Tersanesi'ne verildi ve Finlandiya Taşımacılık Ajansı, gemi inşa sözleşmesini yıl sonundan önce imzalamayı planladı. Teklif veren diğer tek gemi inşa şirketi olan STX Finland, tersanenin yeterli sunamaması üzerine diskalifiye edildi. garantiler.[21][22] Bununla birlikte, 29 Kasım'da Finlandiya Taşımacılık Ajansı, tersane tarafından sunulan garantilerle ilgili sorunları gerekçe göstererek sözleşmeyi iptal etti ve ihaleyi diğer tersanelere yeniden açmak zorunda kaldı.[23][24] 22 Ocak 2014 tarihinde, Arctech Helsinki Tersanesi ihale sürecinin ikinci turunu kazandı ve nihai sözleşme 14 Şubat'ta imzalandı.[12][25]

Ağustos 2014'te, Finlandiya Taşımacılık Ajansı yeni buz kırıcı için bir isim yarışması duyurdu. Talimatlara göre, isim tercihen iki heceli bir kelime olmalı ve İngilizce de telaffuzu kolay olmalıdır. Ek olarak, bir kişinin adı önerilmişse, geleneksel olarak bir erkek adı olmalıdır. Kazanan, geminin adının yayınlanacağı fırlatma törenine davet edilecek.[26] 11 Aralık 2015'te, yeni buzkırana adı verildi Polaris hangi atıfta Kuzey Yıldızı Kuzey denizlerindeki denizciler için önemli bir seyir yıldızı ve buz sınıfı geminin.[1]

Yeni buz kırıcı için ilk çelik 2014 sonbaharında kesildi.[27] Helsinki tersanesi artık bağımsız blok üretim kabiliyetine sahip olmadığından, çelik üretimi, Klaipėda, Litvanya.[28] Tekne montajının başlangıcı olan omurga atma töreni, 4 Mart 2015 tarihinde, Hietalahti tersanesi.[29] Eylül 2015 itibariyle, gövde montajı neredeyse tamamlanmıştı.[1][30] 3 Ocak 2016 tarihinde, Polaris kapalı kuru havuzdan çıkarıldı ve teçhizat rıhtımına taşındı.[31] İnşaat sözleşmesinde orijinal teslim tarihi 11 Ocak 2016 iken,[32] yapısı Polaris Rusya'nın sahip olduğu Arctech Helsinki Tersanesi'ne uygulanan ve ekipmanın finansmanını ve tedarikini etkileyen yaptırımlar nedeniyle programın biraz gerisindeydi.[33] 28 Eylül 2016'da, Polaris Finlandiya Taşımacılık Ajansı'na teslim edildi ve o da buzkıranı Arctia'ya teslim etti.[34]

24 Şubat 2015'te yeni Fin buzkıran, ikinci 2015 yılı ASF Arctic Shipping Innovation Award'da, yenilikçi tahrik sistemi ve çift yakıtlı elektrik santrali için 11. yıllık Arctic Shipping Forum'da.[35][36] Maritime Reporter & Engineering News tarafından "2016'nın En İyi 10 Gemisi" sıralamasında üçüncü sırada yer aldı.[37]

Kariyer

Polaris Kasım ayının başından beri beklemede kaldıktan sonra Ocak 2017'de ilk buz kırma sezonuna başladı.[38] Gemi, 9 Ocak'ta Helsinki'den ayrıldıktan sonra, Pori Finlandiya'nın batı kıyılarında ek gıda tedariki ve 700 metreküp sıvılaştırılmış doğal gaz için Bothnian Körfezi ticaret gemilerine Fin limanlarına ve limanlarından refakat etmek.[39][40] Şubat 2017'de yapılan görüşmede mürettebat, buz kırma operasyonları sırasında yeni geminin yüksek manevra kabiliyetine övgüde bulundu.[41] Polaris Mayıs ayında ilk buz kırma sezonunu bitirdi ve Rauma Deniz İnşaatları tersane içinde Rauma, Finlandiya ve sonra Turku Tamir Sahası içinde Turku, garanti ile ilgili kuru havuzlar için.[42] 12 Haziran'da Helsinki'deki buzkıran üssüne döndü.[43]

Tartışmalar

1990'lara kadar, Finlandiya devlete ait buzkıran filosu yılda yalnızca üç ila beş ay faaliyet gösteriyordu ve yalnızca buzla istila edilmiş sularda ticari gemilere eşlik etmek için tasarlanan buz kırıcılar, yaz aylarını demir atarak geçirdi. Katajanokka içinde Helsinki. 1980'lerin ortalarında, Finlandiya Ulusal Seyrüsefer Kurulu, en eski buz kırıcıların bazılarının yerine inşa etmeyi planladığı yeni gemiler için ikincil kullanımları bulmak için bir proje başlattı. Yeni buz kırıcıların çok amaçlı bir şekilde uygulanması, gemilerin daha iyi kullanılmasını sağlayacak ve yaz aylarında ticari bir üçüncü şahıs tarafından kiralandıkları varsayıldığında, devlete ait filonun genel ekonomisini iyileştirecektir.[6][44] Sonuç olarak, 1990'larda Finlandiya'da üç çok amaçlı buz kırıcı inşa edildi: Fennica (1993), Nordica (1994) ve Botnica (1998). Yıllar geçtikçe, çok amaçlı buz kırıcılar, amaca yönelik inşa edilenlere karşı rekabet etmedikleri açık deniz ticaretinden kaynaklanan mali kayıplar nedeniyle ağır bir şekilde eleştirildi. platform ikmal gemileri ve aynı zamanda 1970'ler ve 1980'lerden gelen geleneksel buz kırıcılara kıyasla daha düşük buz kırma kapasitesi.[7][45][46][47]

Yeni buzkıranın inşası için finansman 2012 yılında devlet bütçe teklifinde kabul edildiğinde, gelecekteki Fin buz kırıcılarının türü hakkında kamuoyunda bir tartışma oldu. Arktika Finlandiya buzkıran filosunun sahibi ve işletmecisi olan devlete ait denizcilik şirketi, sadece kış navigasyon sezonu yerine yıl boyunca kullanılabilecek çok rollü bir gemi çağrısında bulundu. Daha önce şirket, Fennica ve Nordica desteklemek Shell Oil'in Arktik sularında arama sondaj operasyonları Alaska ve yaz aylarında Baltık Denizi dışında daha karlı işler arıyordu. Ancak Finlandiya Ulaştırma Bakanı Merja Kyllönen (Sol İttifak ), yapımı geleneksel bir buz kırıcıdan% 50 daha pahalı olan bir gemiye muhalefetini dile getirdi.[48][49] Diğer politikacılar da bu fikre karşı çıktılar ve Osmo Soininvaara (Yeşil Lig ) değiştirmek için yeni bir buz kırıcı satın almak yerine Voima, Finlandiya daha küçük bir buz kırıcı filosuyla başa çıkmaya çalışmalı ve bazı limanların en soğuk kışlarda muhtemelen kapatılacağını kabul etmelidir.[50]

Ekim 2013'te Fin hükümetine Uluslararası Kalkınma Bakanı, Heidi Hautala (Yeşil Lig ), Bakan Kyllönen'in Kuzey Kutbu için çok amaçlı bir gemi yerine Finlandiya Taşımacılık Ajansı için geleneksel bir tek rol buz kırıcı sipariş etme kararını etkilemekle suçlandı. Fin gazetesine göre Ilta-Sanomat Bu kararlar, artık yılda sadece yaklaşık 100 gün çalışacak olan yeni buz kırıcının Arktik sularına çıkmayacağını garanti etmek için alındı.[51] Hautala, Başbakanlık Bürosu'nun mülkiyetinden sorumlu bakan olarak, aynı zamanda, Kuzey Kutbu petrol sondajına karşı bir protesto olarak 2012'de aktivistleri Finlandiya'daki çok amaçlı buz kırıcılara bindiren Greenpeace'e yönelik suçları geri çekmesi talimatını da vermişti. Olayla ilgili çelişkili ifadeler verdikten sonra, Bakan Hautala 11 Ekim 2013 tarihinde istifasını açıkladı.[52][53]

Mevcut Finlandiya buzkıran filosu yalnızca Arktika'ya aitti ve işletiliyordu, ancak yeni buz kırıcı başlangıçta Finlandiya Taşımacılık Ajansı'na aitti ve operatör kamu ihale süreciyle seçilecekti. Yeni model, devlete ait buz kırıcıların operasyonunun yıllardır rekabete açık olduğu İsveç'ten kabul edildi. Finlandiya'daki buz kırıcı işinde pratikte bir tekele sahip olan Arctia, İsveçli buz kırıcılara kıyasla daha yüksek fiyatlar için eleştirildi ve çok amaçlı gemiler için Finlandiya Taşımacılık Ajansı'ndan prim charter alarak potansiyel olarak kârsız açık deniz operasyonlarını sübvanse etti.[54][55][56] Ekim 2014'te, yeni atanan Finlandiya Ulaştırma Bakanı Paula Risikko (Ulusal Koalisyon Partisi ), Finlandiya devlete ait buzkıran filosuna sahip olmak ve onu yönetmek için kurulan devlete ait denizcilik şirketi yerine, Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı'nın yetkisi altında faaliyet gösteren uzman bir kuruluş için buz kırıcı sipariş etme kararını sorguladı.[57] Kasım 2014'te Ulaştırma ve İletişim Bakanlığı, Finlandiya Taşımacılık Ajansına yeni buz kırıcının Arktika'ya satılması gerektiğini önerdi.[58] 5 Mart 2015'te, Finlandiya Hükümeti'nin yeni buz kırıcıyı Arctia'nın bir yan kuruluşu olan Arctia Icebreaking'e 128 milyon euro karşılığında satmayı kabul ettiği resmi olarak açıklandı. Sözleşme resmi olarak 20 Nisan 2015 tarihinde imzalanmış olmasına rağmen, gemi 2016 yılında teslim edildiğinde mülkiyet devredilecektir.[59] Sözleşmeye göre, nakliye şirketi, Baltık Denizi buz kırma hizmetleri için 2020 yılı sonuna kadar ihale prosedürleri için yeni buz kırıcıyı hazır bulundurmak zorundadır.[32]

25 Kasım 2014'te, Ekonomi Politikası Kabine Komitesi, devlete ait denizcilik şirketi Arctia'nın ve onun yaşlanan buz kırıcı filosunun geleceğine ilişkin bir bildiri yayınladı. Açıklamaya göre, şirketin mevcut konvansiyonel ve çok amaçlı buz kırıcılarının toplam maliyeti yaklaşık 1 milyar euro olacak şekilde 2029 yılına kadar değiştirilmesi gerekecek. Baltık Denizi'ndeki buz kırma hizmetlerinin maliyetini makul bir seviyede tutmak için nakliye şirketi, yaz aylarında başka yerlerde iyileştirilebilecek çok amaçlı gemilere yatırım yaparak buz kırıcılarının yıllık kullanım oranını iyileştirmelidir. Yapımı daha pahalı olsa da, bu tür çok amaçlı buz kırıcılar, geminin 30 yıllık ömrü boyunca 20 ila 30 milyon euro arasında değişen tasarruflarla sonuçlanacaktır.[60] Genel olarak, bu açıklama, Kuzey Kutbu'ndaki petrol arama gibi potansiyel olarak tartışmalı operasyonları desteklemek için Fin buz kırıcılarının kullanımına ilişkin hükümet politikasında büyük bir değişiklik olarak görüldü.[61]

Teknik detaylar

Polaris orijinal renk şemasıyla 16 Haziran 2016'da ikinci deniz denemelerine gitmek.

Genel özellikleri

Polaris dayanmaktadır Aker ARC 130 Aker Arctic ve ILS tarafından geliştirilen konsept. 110 metre (360 ft) toplam uzunluğu ve 24 metre (79 ft) genişliğiyle, kabaca büyüklüğüyle eşdeğerdir. Urho-sınıf ve Otso-sınıf buz kırıcılar ancak 10.961 tonluk biraz daha büyük bir deplasmana sahiptir.[62] 8 metrelik (26 ft) tasarım taslağı, geminin tüm büyük Fin nakliye şeritlerinde çalışmasına izin veriyor.[2] Son derece otomatik buzkıran, 16 kişilik bir ekip ile çalışır, ancak sekiz süpernümer için konaklama yeri vardır.[34][33] 1990'larda inşa edilen çok amaçlı buz kırıcılar gibi, Polaris sancak tarafındaki ana dümen konumundan tüm yönlere görüş mesafesini en üst düzeye çıkarmak için asimetrik bir köprüye sahiptir. Tahrik üniteleri, üç oyun kolu geleneksel yerine benzer denetleyiciler tekerlek ve telgraf.[41][39]

Uydu görüntülemesinin, Baltık Denizi'ndeki buz koşulları hakkında güncel bilgi almanın birincil yolu olarak helikopterlerin yerini almasından sonra, eski Fin buz kırıcılarındaki helikopter tesisleri büyük ölçüde kullanılmaz hale geldi. Bu nedenle Polaris pruvada sadece küçük bir vinç alanına sahiptir. Ancak platform, acil durumlarda üzerine bir helikopter indirmenin hala mümkün olacağı şekilde boyutlandırılmıştır.[2]

Polaris dır-dir sınıflandırılmış tarafından Lloyd's Register.[63] Buzkıran, sadece mevsimlik buz örtüsünün olduğu Baltık Denizi'nde konuşlanmış olmasına rağmen, Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği (IACS) Kutup Sınıfı Gemiler için Birleşik Gereksinimler. Ona buz sınıfı, Polar Sınıf 4, yıl boyunca, eski buz kapanımlarını içerebilen kalın birinci yıl buzda çalışan tekneler için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, gemide ayrıca bir klas işareti olduğundan Buzkıran (+) ve zorlu buz koşullarında eskort buz kırıcı olarak çalışıyor, kritik alanlarda ek yapısal güçlendirme var.[2][64] 1980'lerden beri tüm Fin buz kırıcıları gibi, Polaris ayrıca sürtünmeyi azaltmak ve gövdeyi buz aşınmasına ve korozyona karşı korumak için boyanmamış paslanmaz çelik bir buz kuşağına sahiptir.[65]

Süre Polaris öncelikle buz kırma görevleri için tasarlanmıştır, petrol sızıntısı müdahale gemisi olarak ikincil bir role sahiptir. Yeni buz kırıcı, hem açık su hem de buz koşullarında denizden dökülen petrolün mekanik olarak geri kazanılması için ekipmanla donatılmıştır. Kalıcı olarak kurulan ilerleme sistemi ve kıç tarafına monte edilmiş fırçalı deniz süpürücüler, 2011 yapımı gibi en son Finlandiya petrol sızıntısı müdahale gemilerine takılan kurtarma sistemlerine benzer. kirlilik kontrol gemisi Louhi ve 2014 yapımı açık deniz devriye gemisi Turva. Geri kazanım tanklarının toplam kapasitesi 1.300 metreküp (46.000 cu ft).[2]

Renk şeması, koyu mavi gövde ve mavi detaylara sahip beyaz üst yapı ile diğer Fin buz kırıcılarınınkini takip ediyor. Tahrik üniteleri dahil su altı kısımları beyaza boyanmıştır.[65] 2017'de alın bölmesi Finlandiya'nınki kutlamak için "Finlandiya 100" logosu ile süslendi. 100 yıllık bağımsızlık.[39]

Güç ve tahrik

Tüm Finli savaş sonrası buz kırıcılar gibi, Polaris dizel-elektrik santrali ve tahrik sistemine sahiptir. Ancak, yakıt olarak hem düşük kükürtlü deniz dizel yağı (LSMDO) hem de sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanabilen çift yakıtlı motorlarla çalışan dünyadaki ilk buz kırıcıdır. Çift yakıtlı enerji santrali egzoz emisyonlarını azaltır ve her ikisine de uygundur IMO Seviye III emisyon limitleri ve Baltık Denizi'nin özel gereksinimleri Kükürt Emisyon Kontrol Alanı (SECA).[66] Ortalama kış koşullarında, geminin sıvılaştırılmış doğal gazla çalışırken, toplam hacmi 800 metreküp (28.000 cu ft) olan iki dikey tankta depolanan 10 günlük bir otonomi süresi vardır. Toplam 2.500 metreküp (88.000 cu ft) hacme sahip ayrı tanklarda depolanan akaryakıt, benzer buz koşullarında ek 20 günlük dayanıklılık sağlar.[2]

Ana güverte seviyesinde, geminin ortasında yer alan santral, iki 9 silindirli Wärtsilä 9L34DF ve iki 12 silindirli Wärtsilä 12V34DF dört zamanlı orta hızlı çift yakıtlı jeneratör setleri egzoz gazı ekonomizörleri. Daha küçük düz motorlar her biri 4,500 kW (6,000 hp) olarak derecelendirilirken daha büyük Vee motorları her biri 6.000 kW (8.000 hp) güce sahip. Ek olarak, gemide bir 8 silindirli 1.408 kW (1.888 hp) gücündeki Wärtsilä 8L20DF yardımcı motor, gemi limandayken elektrik üretmek için kullanılabilir.[67] Güç talebine bağlı olarak herhangi bir jeneratör seti kombinasyonu ile tüm gemi tüketicileri için güç üretebilen elektrik santralinin birleşik çıkışı yaklaşık 22,5'tir. MW. Ayrı bir acil durum dizel jeneratörü de vardır.

Polaris biri geminin pruvasında bulunan elektrikle çalışan üç ABB Azipod tahrik ünitesinden oluşan yeni bir tahrik sistemine sahiptir. Kıç tahrik üniteleri 6.5 olarak derecelendirilmiştir pruvadaki azimut pervanesi 6'lık itme gücüne sahipken, her biri megavat megawatt. Her bir buzla güçlendirilmiş Azipod ünitesi, çıkarılabilir kanatlara sahip dört kanatlı paslanmaz çelik bir pervaneye sahiptir ve 135 ton ağırlığındadır.[65] Bu yeni tip tahrik sistemi, Finlandiya Taşımacılık Ajansı tarafından özellikle çıkıntılı buzul alanlarında belirlenen sıkı operasyonel kapasite gereksinimlerini karşılamak için seçildi.[68] Üç tahrik ünitesinin kombine itme gücü, 19 megavat (25.000 hp), Polaris Fin bayrağını dalgalandıran gelmiş geçmiş en güçlü buz kırıcı ve Baltık Denizi'ndeki eskort operasyonları için özel olarak inşa edilmiş en güçlü buz kırıcı.

Gemi teslim edilmeden önce yapılan buz modeli testlerine göre, Polaris 3,5 knot'ta (6,5 km / sa; 4,0 mil / sa) 1,8 metre (6 ft) kalınlığındaki buz seviyelerini sürekli kırabilir ve 0,87 metrede 9,2 deniz mili (17,0 km / sa; 10,6 mil / sa) hızı koruyabilir ( 3 ft) kırılmamış buz. Bothnia Körfezi'nin kuzey kesimlerindeki buz, en sert kışlarda bile yaklaşık 1 metreden (3 ft) daha kalınlaşmazken, yüksek buz kırma kapasitesi, geminin hakim olan tüm buz koşullarında, özellikle de şiddetli sırtlı buzda verimli bir şekilde çalışmasını sağlar. tarlalar ve kış boyunca yüksek bir ortalama eskort hızı koruyun. Açık suda, geminin deneme hızı 17 knot'tur (31 km / s; 20 mph).[2]

Buzkıran, bir bollard çekme yaklaşık 214 metrik ton,[34] aynı zamanda kaza geçirmiş gemilerin acil durumda çekilmesi için de kullanılabilir.[2]

Referanslar

  1. ^ a b c Finlandiya'nın yeni buz kırıcı Polaris'in adı Helsinki Tersanesi'nde. Arctech Helsinki Tersanesi, 11 Aralık 2015. Erişim tarihi: 2015-11-12.
  2. ^ a b c d e f g h ben Yeni Buz Kırıcı Teknik Detaylar Arşivlendi 2015-04-02 de Wayback Makinesi. Arktik Tutku Seminerinde Sunum. Jarkko Toivola, Liikennevirasto. 1 Mart 2014. Erişim tarihi: 2014-08-06.
  3. ^ a b Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  4. ^ Jääsalo, Helge (1980). Pohjoisen satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  5. ^ Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  6. ^ a b Tellefsen, T.P. Çok amaçlı buz kırıcı ve açık deniz inşaat gemilerinin geliştirilmesi. Gemilerin ve Açık Deniz Yapılarının Tasarımı ve İşletimi - 1. Uluslararası Konferans Bildirileri Cilt 1, s. 221-231. WIT Press, 1993.
  7. ^ a b Voelker, R. Ulusal Bilim Vakfı projesi için Kuzey Avrupa'ya Gezi Raporu. ABD Ulaştırma Bakanlığı, Denizcilik İdaresi, 22 Nisan 2003. Erişim tarihi: 2011-08-03.
  8. ^ Botnica-jäänmurtaja myytiin Viroon 50 miljoonalla. Helsingin Sanomat, 24 Ekim 2012. Erişim tarihi: 2015-02-24.
  9. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 miljardia euroa. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 Ağustos 2012. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  10. ^ 70. Jäänmurtajan hankinta (siirtomääräraha 3 v). Talousarvioesitys 2013. Valtiovarainministeriö. Erişim tarihi: 2015-05-15.
  11. ^ Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. sayfa 121–123. ISBN  978-951-796-762-4.
  12. ^ a b Uusi jäänmurtaja tilattiin Arctechiltä. Helsingin Sanomat, 22 Ocak 2014. Erişim tarihi: 2014-08-26.
  13. ^ a b Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Liikenneviraston jäänmurtajan konseptisuunnittelu telakkakilpailutuksen teknisen materiaalin valmistelu mallikokeineen. Liite 4: Jäänmurtajan tekniset spesifikaatiovaatimukset. Drno 616/1003/2013. Liikennevirasto, 11 Şubat 2013.
  14. ^ Aker Arctic, Finlandiya hükümeti için yeni buz kırıcı tasarlayacak. Finlandiya Taşımacılık Ajansı, 16 Nisan 2013. Erişim tarihi: 2014-08-20.
  15. ^ STX Finlandin Turun ja Rauman telakat saavat yhteisen johtajan. Turun Sanomat, 16 Nisan 2013. Erişim tarihi: 2014-08-22.
  16. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Bölüm 1: Jäänmurtajahankinta, osallistumiskutsu. Drno 3185/1003/2013. 19 Haziran 2013.
  17. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Liite 2: Referenssilomake - Yrityksen referenssit. Drno 3185/1003/2013. 20 Haziran 2013.
  18. ^ Turku kisaa vahvasti jäänmurtajasta. Turun Sanomat, 26 Kasım 2013. Erişim tarihi: 2014-08-26.
  19. ^ Jäänmurtaja voidaan rakentaa ulkomailla. Turun Sanomat, 2 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2014-08-26.
  20. ^ Hankintailmoitus: Liikennevirasto: Jäänmurtajahankinta. Liite 4: Alustava tekninen kuvaus Liikenneviraston uuden sukupolven jäänmurtajasta Itämeren alueelle. Drno 3185/1003/2013. 20 Haziran 2013.
  21. ^ Uusi jäänmurtaja rakennetaan Helsingissä. Helsingin Sanomat, 27 Kasım 2013. Erişim tarihi: 2014-08-26.
  22. ^ Arctech Helsinki Tersanesi, Finlandiya Hükümeti için yeni buz kırıcı ihalesini kazandı. Arctech Helsinki Tersanesi, 27 Kasım 2013. Erişim tarihi: 2013-11-27.
  23. ^ Jäänmurtajan hankintapäätös kumotaan. YLE, 29 Kasım 2013.
  24. ^ Jäänmurtajan tilaus ratkennee viikon sisällä. Turun Sanomat, 13 Ocak 2014. Erişim tarihi: 2014-08-26.
  25. ^ Arctech, Finlandiya Taşımacılık Ajansı için yeni buz kırıcı inşa edecek. Arctech Helsinki Tersanesi, 22 Ocak 2014. Erişim tarihi: 2014-01-22.
  26. ^ Keksi nimi Liikenneviraston uudelle jäänmurtajalle!. Liikennevirasto. Erişim tarihi: 2014-10-12.
  27. ^ İlk LNG yakıtlı buz kırıcı Aker ARC 130 yapım aşamasında. Arctic Passion News No.8, Eylül 2014. Erişim tarihi: 2018-12-02.
  28. ^ Hankintailmoitus: Laivanrakennuksen lohkotyön terästyö- ja maalaustarkastaja Arşivlendi 2015-04-02 de Wayback Makinesi. Erişim tarihi: 2015-02-15.
  29. ^ Arctech Helsinki Tersanesi aloitti Suomen uuden jäänmurtajan rungonkoonnin. Arctech Helsinki Tersanesi, 4 Mart 2015. Erişim tarihi: 2015-03-08.
  30. ^ Yaptırım uygulanan tersane, Kuzey Kutbu'nda buz kırma gayreti umut ediyor. Reuters, 15 Eylül 2015. Erişim tarihi: 2015-10-23.
  31. ^ Polaris teçhizat rıhtımına taşındı. Arctech Helsinki Tersanesi, 3 Ocak 2016. Erişim tarihi: 2016-01-03.
  32. ^ a b Finlandiya Taşımacılık Ajansı'nın buz kıranı, Arctia Icebreaking Oy'a satılacak. Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı, 5 Mart 2015. Erişim tarihi: 2015-03-08.
  33. ^ a b Maailman ympäristöystävällisin jäänmurtaja Suomesta. Kauppalehti, 11 Aralık 2015. Erişim tarihi: 2015-11-12.
  34. ^ a b c Dünyanın ilk LNG ile çalışan buz kırıcı Polaris teslim edildi. Arctech Helsinki Tersanesi, 28 Eylül 2016. Erişim tarihi: 2016-09-28.
  35. ^ Rakenteilla oleva jäänmurtaja palkittiin innovatiivisuudesta Arctic Shipping Forum -seminaarissa Arşivlendi 2015-03-19'da Wayback Makinesi. Liikennevirasto. Erişim tarihi: 2015-03-08.
  36. ^ ASF Arctic Shipping Innovation Award 2015 - kazananlar açıklandı!. Arktik Denizcilik Forumu. Erişim tarihi: 2015-03-08.
  37. ^ 2016'nın En İyi 10 Gemisi. MarineLink, 30 Aralık 2016. Erişim tarihi: 2017-02-19.
  38. ^ Uuden sukupolven jäänmurtaja Polaris valmis töihin. Arctech Helsinki Tersanesi, 1 Kasım 2016. Erişim tarihi: 2016-11-20.
  39. ^ a b c Dünyanın ilk LNG buz kırıcısı Polaris bugün buz kırma görevine başlıyor. Arctia, 9 Ocak 2017. Erişim tarihi: 2017-02-19.
  40. ^ Arctian uusin jäänmurtaja Polaris saapunut jäänmurtotehtäviin Perämerelle. Radio Pooki, 24 Ocak 2017. Erişim tarihi: 2017-02-19.
  41. ^ a b Vahva ja ketterä - Suomen uusin jäänmurtaja vakuuttanut miehistönsä üzerinde. YLE, 13 Şubat 2017. Erişim tarihi: 2017-02-19.
  42. ^ Suomen uusin jäänmurtaja Raumalla - Kotisatama kuitenkin Helsingissä. Länsi-Suomi, 10 Mayıs 2017. Erişim tarihi: 2017-05-10.
  43. ^ Polaris ja pääskyset saapuivat Katajanokalle. Arctia, 21 Haziran 2017. Erişim tarihi: 2017-06-23.
  44. ^ Lohi, P. Finlandiya Ulusal Seyrüsefer Kurulu için çok amaçlı buz kırıcılar. Gemilerin ve Açık Deniz Yapılarının Tasarımı ve İşletimi - 1. Uluslararası Konferans Bildirileri Cilt 1, sayfa 233-240. WIT Press, 1993.
  45. ^ 15.11.2010 MOT: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund. YLE, 15.11.2010. Erişim tarihi: 2011-08-03.
  46. ^ Berglund, M. Avoin kirje ministeri Vehviläiselle. MOT - Mikä Oli Tutkittava, 15.11.2010. Erişim tarihi: 2011-08-03.
  47. ^ Murtajat murroksen edessä Arşivlendi 2011-10-07 de Wayback Makinesi. Turun Sanomat, 29.8 2009. Erişim tarihi: 2011-08-03.
  48. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 Nisan 2012. Erişim tarihi: 2014-08-22.
  49. ^ Yeni buz kırıcı planı üzerindeki sürtüşme. YLE, 2 Nisan 2012. Erişim tarihi: 2014-08-22.
  50. ^ Hyviä säästökohteita: jäänmurtaja. Osmo Soininvaara, 11 Aralık 2011. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  51. ^ Hautalaa syytetään kalliista tempusta: Uusi murtaja seisoo toimettomana. Ilta-Sanomat, 11 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2014-08-22.
  52. ^ Hautala, Avrupa Parlamentosunu hedefliyor. YLE, 12 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2013-10-12.
  53. ^ Timonen, buzkıran patronlarını tehdit ettiğini itiraf etti. YLE, 11 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2013-10-12.
  54. ^ Yle: Väyläjäänmurto avataan kilpailulle. Taloussanomat, 16 Eylül 2013. Erişim tarihi: 2014-10-12.
  55. ^ Ministeri haluaa tutkia Arctia Shippingin tilit - "Kenen kukkarosta liikevoitto maksettu üzerinde mi?". Uusi Suomi, 14 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2014-10-12.
  56. ^ Jäänmurron hinta närästää liikennevirastoa. Helsingin Sanomat, 15 Ekim 2013. Erişim tarihi: 2014-10-12.
  57. ^ Risikko kaatamassa vanhat päätökset: "Virasto ei oikea paikka jäänmurtajalle". MTV, 10 Ekim 2014. Erişim tarihi: 2014-10-12.
  58. ^ LVM: Uusi murtaja myytävä Arctialle. Kauppalehti, 12.11.2014. Erişim tarihi: 2014-11-25.
  59. ^ Liikennevirasto ja Arctia allekirjoittivat myyntisopimuksen uudesta murtajasta. YLE, 20 Nisan 2015. Erişim tarihi: 2015-04-20.
  60. ^ Valtio-omistaja linjasi Arctia Shippingin tulevaisuutta. Valtioneuvoston viestintäosasto, 25 Kasım 2014. Erişim tarihi: 2014-11-25.
  61. ^ Valtio aikoo investtoida miljardin monitoimimurtajiin. Turun Sanomat, 25 Kasım 2014. Erişim tarihi: 2014-11-26.
  62. ^ IB Polaris. Arktik. Erişim tarihi: 2016-10-27.
  63. ^ Finlandiya için LR sınıfı LNG destekli buz kırıcı Arşivlendi 2015-04-02 de Wayback Makinesi. Gas Technology, Lloyd's Register, Mart 2014. Erişim tarihi: 2014-08-20.
  64. ^ POLAR CLASS ile ilgili gereklilikler Arşivlendi 2012-09-11 at WebCite. Uluslararası Klas Kuruluşları Birliği (IACS), 2011. Erişim tarihi: 2014-08-06.
  65. ^ a b c Basın Resimleri. Arctech Helsinki Tersanesi. Erişim tarihi: 2016-06-04.
  66. ^ NB 510. Arctech Helsinki Tersanesi. Erişim tarihi: 2014-08-06.
  67. ^ Wärtsilältä jäänmurtajan lng-moottori. Kauppalehti, 10 Haziran 2014. Erişim tarihi: 2014-08-06.
  68. ^ ABB, Finlandiyalı bir buz kırıcı için elektrik santrali ve tahrik üniteleri tedarik edecek. ABB Group, 12 Mayıs 2014. Erişim tarihi: 2014-08-06.