Voima (1952 buzkıran) - Voima (1952 icebreaker) - Wikipedia

Voima 5 Nisan 2011'de Helsinki'den ayrılıyor
Voima 5 Nisan 2011'de yakıt ikmalinden sonra Helsinki'den ayrılıyor
Tarih
Finlandiya
İsim:Voima
Adaş:Fince "güç" için
Sahip:Finlandiya Denizcilik İdaresi[Not 1] (1953–2004)
Finstaship (2004–2010)
Jäänmurtaja Voima Oy[1] (Arctia Oy ) (2010–)
Kayıt Limanı:Helsinki,  Finlandiya
Oluşturucu:Wärtsilä Hietalahti tersanesi, Helsinki
Tersane numarası:349
Koydu:29 Mayıs 1951
Başlatıldı:27 Kasım 1952
Sponsorluğunda:Sylvi Kekkonen
Tamamlandı:12 Şubat 1954
Görevlendirildi:13 Şubat 1954[2]
Yenileme:1978–1979; 2016
Kimlik:IMO numarası: 5383158
Çağrı işareti: OHLW
MMSI numarası: 230291000[1]
Durum:Serviste
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)[3]
Tür:Buzkıran
Tonaj:3,850 GRT
Yer değiştirme:4.415 ton
Uzunluk:83,5 m (273 ft 11 inç)
Kiriş:19,4 m (63 ft 8 inç)
Taslak:6,4 m (21 ft 0 inç)
Derinlik:9,5 m (31 ft 2 inç)
Buz sınıfı:1 A
Kurulu güç:6 × Atlas Polar K58M (6 × 1.500 kW)
Tahrik:Dizel-elektrik (DC / DC)
Dört şaft; sabit hatveli pervaneler
7,800 kW (birleşik)
Hız:16,5 deniz mili (30,6 km / sa; 19,0 mil / sa)
Mürettebat:58
Genel özellikler (tamirden sonra)[4]
Tür:Buzkıran
Tonaj:4,159 GT
1,248 NT
4,486 DWT[1]
Yer değiştirme:5.209 ton
Uzunluk:83,5 m (273 ft 11 inç)
Kiriş:19,4 m (63 ft 8 inç)
Taslak:7 m (23 ft 0 inç)
Derinlik:9,5 m (31 ft 2 inç)
Buz sınıfı:1A Süper
Kurulu güç:6 × Wärtsilä 16V22 (6 × 2,140 kW)
Tahrik:Dizel-elektrik (AC / DC)
Dört şaft; sabit hatveli pervaneler
10,240 kW (birleşik)
Hız:16 deniz mili (30 km / s; 18 mil)
1,2 m (3 ft 11 inç) buzda 2 deniz mili (3,7 km / sa; 2,3 mil)
Mürettebat:21

Voima bir Fince devlete ait buz kırıcı. Tarafından inşa edildi Wärtsilä Hietalahti tersanesi içinde Helsinki 1954'te, dünyadaki iki pruva pervanesi ile donatılmış ilk buz kırıcıydı.[5][6][7] ve Finlandiya gemi inşa endüstrisinin buz kırıcı tasarımında dünya lideri olmasına yardımcı olan yaygın bir tanıtım yarattı.

Voima 1978–1979'da kapsamlı bir şekilde yeniden düzenlendi. 2019 itibariyle, Finlandiya'da hizmet veren en eski ve en küçük devlete ait buz kırıcıdır. Aslında, Voima ile değiştirilmesi planlandı yeni bir buz kırıcı 2015–16 kışında. Ancak 2016 yılında, başka bir onarım ile operasyonel ömrünün en az on yıl uzatılmasına karar verildi.

Geliştirme ve inşaat

İçinde Moskova Ateşkes, 19 Eylül 1944'te imzalandı, Finlandiya ödemeyi kabul etti 300 milyon ABD Doları tutarında savaş tazminatı için Sovyetler Birliği. Altı yıl içinde gemi ve makine şeklinde ödenen savaş tazminatları arasında en yenileri de vardı. buharla çalışan devlete ait buz kırıcılar Voima ve Jääkarhu. Bu, Finlandiya'yı modern bir dizel elektrikli buz kırıcıyla terk etti. Sisu tarafından hasar görmüş olan deniz mayını savaş sırasında ve dört eski buharla çalışan buz kırıcı. Bunlardan özellikle Murtaja ve Apu neredeyse modası geçmiş kabul edildi ve çabaları Takımadalar Denizi bazen "çoğunlukla ahlaki nitelikte" olarak tanımlandı. Sonuç olarak, yalnızca bağlantı noktaları Hanko ve Turku savaş sonrası ilk kışlar boyunca açık tutuldu.[8]

Voima iki pruva pervanesi olan dünyadaki ilk buz kırıcıydı

1946'da Finlandiya Hükümeti Fin buzkıran filosunun yeniden inşasını planlamaya başlamak için bir komite atadı. Direktöründen oluşan komite Finlandiya Denizcilik İdaresi, Svante Sundman ve iki deneyimli Fin gemi yapımcısı, K. Albin Johansson ve Ossian Tybeck, ertesi yıl yeni bir buzkıranın inşasına ilişkin nihai raporunu sundu.[8] 10.000 tonluk kuru yük gemilerine veya 16.000 tonluk tankerlere eşlik edecek kadar büyük olan yeni 4.415 tonluk buz kırıcının ana boyutları, eskisine dayanıyordu. Jääkarhu, ama üçlü genleşmeli buhar motorları 1939'da inşa edilene benzer, modern bir dizel-elektrikli tahrik sistemi ile değiştirildi. Sisu10.500 toplam çıktı ile shp.[2] İlk taslaklarda, yeni buz kırıcı, üç pervane (ikisi kıçta ve biri pruvada) ve bir asimetrik kök bu, pruva pervanesinin neden olduğu enine kuvveti telafi edecektir.[9] Ancak, bu özellikler daha sonra kapsamlı bir şekilde model testi ve tamamen yeni bir tasarım lehine İsveçli deniz mimarları ile işbirliği.[10]

Sonuç, birçok bakımdan o zamanlar dünyanın en gelişmiş buz kırıcıydı. Pruva pervaneleri, onlarca yıldır dünyanın dört bir yanındaki buz kırıcılarda ortak bir özellik olmasına rağmen, geminin önündeki buzun altındaki basıncı azaltarak gerçek buz kırma sürecine yardımcı olduklarına yanlış bir şekilde inanılıyordu. Bununla birlikte, kapsamlı araştırmalar ve son deneyimler, pruva pervanelerinin buz kırma kabiliyetini geliştirdiğini, çünkü yıkama etkilerinin kırık buz kütleleri ile geminin gövdesi arasındaki sürtünmeyi azalttığını göstermiştir. Tek bir pruva pervanesinin dezavantajı, gövdenin yalnızca bir tarafını yağlayabilmesiydi. Sonuç olarak, yeni Fin buz kırıcı, daha güçlü ve daha da önemlisi simetrik bir yıkama etkisi yaratacak iki baş pervaneli olarak tasarlandı. Dahası, dört pervaneli bir gemi son derece manevra kabiliyetine sahip olacak ve hatta yanlara doğru hareket edebilecektir. Yeni Fin buzkıranından önce, yalnızca 1947 yapımı Kanadalı feribot Abegweit böyle bir tahrik düzeneği ile donatılmıştı. Yeni gemi o zamanlar dünyadaki en büyük buz kırıcı olmasa da, yeni Fin buzkıranının güç-yer değiştirme ve güç-ışın oranları, onu buz kıran gemiler arasında kendi sınıfına soktu.[10]

Voima teslimattan kısa bir süre önce Wärtsilä Hietalahti tersanesi

İlk Fin savaş sonrası buzkıran inşaatı, Wärtsilä 1948'de, ancak finansman eksikliğinden dolayı geminin omurgası Hietalahti tersanesi 29 Mayıs 1951'e kadar.[8][11] Yeni binanın çalışma adı İçine,[12] ama 27 Kasım 1952'de denize indirildiğinde, yeni Fin buzkıranına vaftiz edildi Voima tarafından Sylvi Kekkonen karısı Başbakan ve gelecek Finlandiya Cumhurbaşkanı, Urho Kekkonen.[13] Onun adı, Fince "güç" için daha önce verilmişti buz kırıcılardan biri savaştan sonra Sovyetler Birliği'ne teslim edilmişti. Resmi deniz denemeleri 12 Şubat 1954'te tamamlandı ve ertesi gün buz kırıcı Finlandiya Denizcilik İdaresine teslim edildi.[3][8] Teslimat sırasında 10.500 beygir gücü Voima ayrıca, hem eski Sovyet buharla çalışan kutup buz kırıcılarını hem de dizel-elektrikli motorları geride bırakarak, kısa bir süre için dünyadaki en güçlü buz kırıcı unvanını aldı. Rüzgar sınıfı buz kırıcılar ve USCGC Mackinaw bunların hepsinin itme gücü 10.000 shp. Ancak, sonraki baharda Amerika Birleşik Devletleri görevlendirdi USS Buzul ki, 21.000'de shp, Fin buzkıranının iki katı gücüne sahipti.

Devlete ait yeni buzkıran, yaygın bir tanıtım yarattı ve takip eden siparişler, Wärtsilä'nın, buz kıran gemilerin tasarım ve inşasında dünya lideri olarak Finlandiya gemi inşa endüstrisini kurmasına izin verdi.[14] Sonra Voimatersane, Sovyetler Birliği'ne benzer tasarıma sahip üç buz kırıcı teslim etti (Kapitan Belousov, Kapitan Voronin ve Kapitan Melehov ) ve biri için İsveç Denizcilik İdaresi (Oden ).[4][15] 1980'lerin sonunda, Wärtsilä dünya çapındaki buz kırıcı filosunun yaklaşık yüzde 60'ını üretti.[16] o sırada hizmette olan tüm Fin buz kırıcıları dahil.

Kariyer

Erken kariyer

Voima Helsinki'nin dışında buzları kırarak orijinal kıyafetini gösteriyor

Yeni buz kırıcı inşa edilirken, devlete ait buzkıran filosu güçlü bir hale gelmişti. saldırı silahı için Niilo Wälläri başkanı Finlandiya Denizciler Sendikası. 1950'lerin başlarında, grevler o kadar yaygın hale geldi ki, bazen kışın gelişinin normal bir parçası olarak kabul edildi. Ayrıca şaka yollu olarak, yeni bir buz kırıcı darbesinin sadece termometreye bakarak tahmin edilebileceği söyleniyordu - "çarpma sınırına", denizlerin donmasına yetecek kadar düşük sıcaklık düştüğünde ulaşılacaktı.[7] Wälläri 1953'te yeni bir grev ilan ettiğinde, Finlandiya Hükümeti, buzkıran grevleri kış aylarında tüm dış ticareti etkin bir şekilde durdurarak Fin endüstrisi için büyük kayıplara yol açtığı için harekete geçmeye karar verdi. İsveç'te, devlete ait buz kırıcılar, İsveç Donanması ve bu nedenle greve gitmesine izin verilmedi. 9 Şubat 1954'te, sadece dört gün önce Voima görevlendirildi, yeni buz kırıcının altına taşınmasına karar verildi. Fin Donanması 77 yaşındaki çocuğun yerini alacak Von Döbeln için tedarik gemisi olarak torpido botları yaz aylarında. Buz kırma mevsimi boyunca, gemi yine de Donanma tarafından mürettebatlı olacaktı, ancak Finlandiya Denizcilik İdaresi komutasındaki ticari gemilere eşlik ediyordu.[3][8]

Denizciler Sendikası'nın muhalefeti nedeniyle bayrak değişikliği kış sezonu sonuna kadar ertelendi. Ne zaman Voima 1 Mayıs 1954'te Fin Donanması'na transfer edildiğinde, Denizciler Sendikası, siviller tarafından mürettebatlı Fin ticaret gemilerinin bir donanma gemisinden yardım kabul ederek kendilerini askeri yetkiye tabi olmayacaklarını açıkladı. Sonuç olarak, limanlar Kotka ve Hamina takip eden kışın ilk aylarında etkin bir şekilde kapatıldı ve limanlarda bir dizi gemi hapsedildi. Voima doğu kesiminde bulunan tek buz kırıcıydı. Finlandiya Körfezi. Sonunda hükümet vazgeçti ve aradı Voima ilkbahara kadar kaldığı Helsinki'ye. 1 Aralık 1955'te, Voima Finlandiya Denizcilik İdaresine geri transfer edildi.[2][8][17]

Voima doğumdan kısa bir süre sonra buz kırmak

Yeni buz kırıcının işletmeye alınması planlandığı gibi gitmemiş olsa da, Voima Fin kış seyrüseferine hala uzun zamandır beklenen bir rahatlama getirdi. 1956'nın son derece zor kışında, aralarında buharla çalışan buz kırıcıların da bulunduğu 616 buzla çevrili gemiye eşlik ederek veya başka şekilde yardım ederek önceki tüm rekorları kırdı. Sampo ve Tarmo sıkıştırıcı paket buzla hareketsizleştirilmiş. Voima Baltık buzul koşullarında iki yay pervanesinin üstünlüğünü kanıtladı ve hizmetteki ilk yıllarından edindiği deneyimler yeni modelin tasarımında kullanıldı. Karhu-sınıf buz kırıcılar 1950'lerin sonlarında.[2][8] Voima Yeni 12.000 hp'ye kadar Finlandiya devlete ait filodaki en güçlü buz kırıcı olarak kaldı. Tarmo-sınıf buz kırıcılar 1960'ların ortalarında hizmete girdi.[18]

Yeniden takma

Fin buz kırıcı filosunun yeniden inşası ve genişletilmesi, tüm Finlandiya limanları yıl boyunca açık tutulana kadar devam etti.[19] 1970'lerin sonlarında, savaş sonrası ilk buz kırıcılar ya yaklaşıyordu. orta yaş güncellemesi veya emeklilik. Sonuç olarak, 25 yaşındaki Voima Wärtsilä tarafından kapsamlı bir şekilde yeniden inşa edildi Helsinki Tersanesi 1978–1979'da yaklaşık FIM 86 milyon,[20] 60 Benzer büyüklükteki yeni bir buz kırıcı fiyatının% 'si. Onarım sırasında, Voima yeni gövde kaplaması ve ilave buz takviyesi, yeni ana motorlar ve mürettebatı barındırmak için tamamen yeni bir üst yapı aldı ve tahrik motorları ve elektrik sistemleri tamamen yenilendi. Onarımdan sonra, Voima neredeyse orijinal gemiden kalan ağ çerçeveleri, alt kaplama, ön tepe ve pervanelere sahip yeni bir gemiydi ve 14.000 şaft beygir gücünde, o zamanlar Finlandiya'nın üçüncü en güçlü buz kırıcıydı.[2][21][22] 10 Ekim 1979'da hizmete döndü.[23]

Yenileme sırasında gövdesi Voima geminin siste görüşünü iyileştirmek için parlak kırmızıya boyandı.[24] Ancak ilk beş yıllık dönemden sonra deney devam etmedi ve 1980'lerin ortalarında geleneksel renklere boyandı.[22]

Daha sonra kariyer

Voima 2 Şubat 2010'da Helsinki'den ayrılıyor

1970'lerin sonlarından sonra, Voima eskort buzkıran olarak görevine devam etti. 1980'lerde ve 1990'larda daha güçlü buz kırıcılar hizmete girdikçe, esas olarak Finlandiya Körfezi'nde faaliyet gösterdi. 1995 ve 2002'nin özellikle ılıman kışları boyunca, beklemede kaldı. Katajanokka kış boyunca. olmasına rağmen Voima geçmişte ufak çaplı çarpışmalara ve diğer olaylara karışmışsa, Helsinki dışında küçük bir Alman kargo gemisine yardım ederken karaya oturduğu 11 Nisan 2003 tarihine kadar karaya oturmuştu. Bununla birlikte, gövde kaplamasında sadece küçük ezikler vardı ve baş pervane kanatlarında bir miktar hasar vardı. Vuosaari tersanesi 14–17 Nisan.[25]

Finlandiya Denizcilik İdaresi'nin 2004 yılında yeniden yapılandırılmasının ardından, devlete ait gemilerin mülkiyeti ve yönetimi yeni kurulan bir devlete ait işletmeye devredildi, Finstaship. 2010 yılından bu yana, Finlandiya'daki devlete ait buz kırıcılar devlete ait bir nakliye şirketine aittir ve bu şirket tarafından işletilmektedir. Arktika yan kuruluşu Arctia Icebreaking aracılığıyla. Ancak, yönetimi Voima ayrı bir yan kuruluş olan "Jäänmurtaja Voima Oy" ile ayrılmıştır.[26]

2019 itibariyle, Voima Finlandiya'da hizmet veren en eski ve en küçük devlete ait buz kırıcıdır.[27] Aynı zamanda teknik olarak hala aktif hizmette olan dünyanın en yaşlı buz kırıcısı.[28] 1970'lerin sonundaki kapsamlı onarımından sonra, 1952'de denize indirilen gemiden geriye pek bir şey kalmadı.[22]

Gelecek

Finlandiya Denizcilik İdaresi, 2008 yılında, Voima.[29] Ancak 100-120 milyon euro'ya mal olması beklenen yeni buz kırıcı 2012 yılına kadar bütçe tekliflerine dahil edilmedi.[30] Fin buzkıran filosunu işleten devlete ait denizcilik şirketi Arctia Shipping, şirketin emekliye ayrılan geleneksel buz kırıcıları desteklemek için kiralanabilecek yeni çok amaçlı gemilerle değiştirmeyi tercih edeceğini belirtti. açık deniz sondajı yaz aylarında Finlandiya Ulaştırma Bakanı Merja Kyllönen yapımı geleneksel bir buz kırıcıdan% 50 daha pahalı olacak bir gemiye karşı olduğunu söyledi.[31] Ayrıca, büyük bir petrol sızıntısı durumunda ekolojik bir felaketle sonuçlanabilecek Arktik sondajına karşı artan bir halk muhalefeti var.[32] Hatta bazı Finli politikacılar, yerine yeni bir buz kırıcı satın almak yerine bunu önerdiler. Voima, Finlandiya daha küçük bir buz kırıcı filosuyla başa çıkmaya çalışmalı ve bazı limanların en soğuk kışlarda muhtemelen kapatılacağını kabul etmelidir.[33]

Nisan 2013'te Finlandiya Taşımacılık Ajansı için tasarım sözleşmesi verildi yeni buz kırıcı Fin mühendislik şirketlerine Aker Arktik ve ILS.[34] 22 Ocak 2014 tarihinde, 125 milyon avroluk geminin inşası, Arctech Helsinki Tersanesi. Devlete ait yeni buz kırıcı, 1,6 metre (5,2 ft) kalınlığında düz buzda sürekli hareket edebilecek ve 9 ila 11 knot (17 ila 20 km / s; 10 ila 13 mph) ortalama bir hıza ulaşabilecek şekilde tasarlanacaktır. ) Baltık Denizi'ndeki eskort operasyonları sırasında. Gemi ayrıca yakıt olarak sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) kullanabilen çevre dostu çift yakıtlı motorlarla çalıştırılacak. Buz kırıcı görevlerine ek olarak, yeni gemi acil durum çekme ve petrol sızıntısı müdahalesi için yerleştirilecek.[35]

Başlangıçta, yeni buz kırıcının yerini alması bekleniyordu Voima 2015–16 kışından itibaren. Ancak, gemi 22 Ocak 2014 tarihinde sipariş edildiğinde, bunun yerine öncelikle geminin yerini alacağı belirtilmişti. Atle-sınıf buz kırıcı Frej Finlandiya hükümetinin İsveç'ten bir harita çıkardığı. Böylece, Voima yeni buz kırıcı teslim edildikten sonra en azından sınırlı hizmette kalması bekleniyor.[36] 2016 yılında Voima Arctia'ya göre geminin ömrünü "en az on yıl" uzatacak bir servis ömrünü uzatmak için kuru havuza alındı.[37]

Teknik detaylar

Genel özellikleri

Voima (solda) yanına demirli Apu Onarımdan önce, üst yapısı diğer buz kırıcıya benziyordu.

Bir ile toplam uzunluk 83,5 metre (273 ft 11 inç) ve 19,4 metre (63 ft 8 inç) kalıplanmış kiriş, Voima bir zamanlar Finlandiya'da yapılmış en uzun ve en geniş buz kırıcıydı. 6.4 metrelik (21 ft 0 inç) bir taslakta, su hattı 77,5 metre (254 ft 3 inç) ölçer uzunluğunda 18,7 metre (61 ft 4 inç) genişliğinde bir kanalı kırabilir. Yenilemesi geminin çekişini 7 metreye (23 ft 0 inç) ve yer değiştirmeyi 4,415 tondan 5,209 tona çıkarmasına rağmen, şu anda Finlandiya devletine ait buz kırıcıların en küçüğü ve en hafifidir. Voima o zamanın en yüksek buz sınıfına göre inşa edildi, Lloyd's Register 1A, buz kuşağında 27 ila 30 milimetre (1,1 ila 1,2 inç) kalınlığında tamamen kaynaklı bir gövde ve kabuk kaplaması ile. Yenileme sırasında buz kuvvetlendirmesi daha da artırıldı. Süre Voima en yüksek olanı tutar Finlandiya-İsveç buz sınıfı, 1A Süper,[3][4][12] kendi bakımlarında çalışan ticari gemilerden çok daha güçlü yapılı buz kırıcılar için neredeyse hiçbir anlamı yoktur.

Dünyadaki en gelişmiş buz kırıcı olmasına rağmen, Voima Alçak, hafifçe yuvarlatılmış gövdesi ve üst yapısı ile estetik açıdan hala hoş görünüyordu. Kaplı köprü kanatlı açık köprü gibi özelliklerinin çoğu, savaş öncesi buharla çalışan buz kırıcılara kadar izlenebilir. İki sürekli destesi vardı ve uzun bir kundak 58 kişilik mürettebat için kabinlerin ve sosyal alanların çoğunu içeriyordu.[2] olmasına rağmen Voima depolama amacıyla iki küçük kargo ambarıyla inşa edildi, ana güvertenin altındaki alanın çoğu motor ve tahrik motor odaları tarafından işgal edildi, bu da buz kırıcıyı kelimenin tam anlamıyla "güç yüklü bir gemi" yapıyor. Ayrıca, buz kırıcıyı sıkıştırıcı paket buzundan kurtarmak için kullanılabilecek sekiz topuk tankına sahiptir.[3][12] Savaştan önce inşa edilen buharla çalışan buz kırıcılar gibi, ona güverte tabancası bağları da takıldı.[38] Yenileme sırasında, eski üst yapı tamamen kaldırıldı ve yerine biraz benzeyen köşeli bir güverte binası yapıldı. Sisu ve Urho. Artık buz kırma sürecinin neden olduğu seslerden uzakta, üst yapının yüksek kısımlarında bulunan bireysel kabinlerde bulunan ekip, gelişen otomasyon nedeniyle 44'e düşürüldü.[2][21] Mürettebat daha sonra 21'e düşürüldü.[4]

Güç ve tahrik

Ne zaman Voima inşa edildi, altı 1.500 kW (2.000 hp) güçle çalışıyordu 8 silindirli Atlas Polar K58M iki zamanlı dizel motorlar 1.370 sürüş kVA Strömberg doğru akım jeneratörler. Ana motorlar iki ayrı yere yerleştirildi motor odaları yan yana üç motor, dört motor 6 silindirli Her biri 220 kW (300 hp) üreten Atlas Polar K56E yardımcı motorlar.[3][10][12] Yenileme sırasında eski motorlar altı modern motorla değiştirildi 16 silindirli Wärtsilä 16V22, Strömberg'e bağlıyken her biri 2.140 kW (2.870 hp) üreten 4 zamanlı orta hızlı dizel motorlar alternatörler 2.700 kVA olarak derecelendirilmiştir.[25]

Yeniden takmadan önce, itme gücü dörde beslendi doğru akım elektrik motorları iki tanesi kıçta ve ikisi pruva tarafında olmak üzere ayrı makine dairelerinde yer alır. Ward Leonard tahrik sistemi. Her biri 3.550 hp (2.650 kW) olarak derecelendirilen tahrik motorları da Strömberg tarafından üretildi ve o zamanlar Finlandiya'da üretilen en büyük elektrik motorlarıydı. Ana motorlar, birleşik şaft gücünü sınırladı. Voima 7,800 kW (10,500 hp), bunun mevcut itme gücünün üçte ikisi şiddetli buz koşullarında baş pervanelere yönlendirildi. Zayıf buz ve hafif buz koşullarında, pruva ve kıç pervaneleri arasındaki güç oranı, ikincisi daha yüksek itme verimliliğine sahip olduğundan tersine çevrilebilir.[3][10][12] Orijinal tahrik motorları, onarım sırasında baştan aşağı yenilendi ve dizel-elektrikli güç aktarma organı, yeni Fin buz kırıcılarında olduğu gibi DC / DC'den AC / DC'ye değiştirildi. Ayrıca, ana motorların artan çıkışı, mevcut tahrik gücünün tam olarak kullanılmasına izin vererek mevcut şaft gücünü 10.240 kW'a (13.730 hp) yükselterek Voima o zamanlar Finlandiya'daki üçüncü en güçlü devlete ait buz kırıcı.[21][22][25] 16 knot (30 km / h; 18 mph) açık su hızı, tamirden sonra aynı kaldı,[12] ancak yeni ana motorlarla, 2 knot'ta (3,7 km / sa; 2,3 mil / sa.) 1,2 metre (3 ft 11 inç) kalınlıktaki düz buzları kırabilir.[28] Onarımdan sonra, bollard çekme nın-nin Voima 113 ton olarak ölçüldü.[4]

Tahrik motorlarını dört kanatlı çelik pervanelere ve dümen stoğuna bağlayan pervane şaftlarının tümü 400 milimetre (16 inç) çapa sahiptir. 3.5 metrelik (11 ft 6 inç) baş pervaneler 8.360 kilogram (18.430 lb) ağırlığındayken, daha büyük kıç pervanelerinin çapı 4.2 metredir (13 ft 9 inç) ve her biri 9.800 kilogram (21.600 lb) ağırlığındadır.[3] Hem pervaneler hem de pervane şaftları, yeniden donanımda tutuldu.[22] Orijinal direksiyon düzeni, tek bir merkez dümen kıç direğine monte edilmiş,[12] Ayrıca, daha yeni buz kırıcıların daha iyi manevra kabiliyeti için ikiz dümenlere sahip olmasına rağmen korunmuştur.

Notlar

  1. ^ 1998'e kadar Finlandiya Ulusal Seyrüsefer Kurulu.

Referanslar

  1. ^ a b c "Voima (5383158)". Equasis. Fransız Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 2012-08-14.
  2. ^ a b c d e f g Laurell (1992), s. 318.
  3. ^ a b c d e f g h Voima se on mikä jyllää. Suomen Laivasto 3/1954. Sayfa 49–50.
  4. ^ a b c d e IB Voima. Arctia Shipping. Erişim tarihi: 2012-08-15.
  5. ^ Stephen J. Jones: Buzdaki Gemiler - Bir İnceleme. 25. Deniz Hidrodinamiği Sempozyumu Bildiriler Kitabı.
  6. ^ Stephen J. Jones: Buzları kıran gemilerin tarihi. Ocean Egemenliği, Cilt. 3, No. 1, 2008.
  7. ^ a b Sampo - Buz tarlalarının devi. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  8. ^ a b c d e f g Kaukiainen (1992), s. 226–231.
  9. ^ Ramsay (1949), s. 352–353.
  10. ^ a b c d Jäänmurtaja Voima ve sen neljä potkuria. Suomen Laivasto 2/1954, s. 27–28.
  11. ^ Jäänmurtajat Suomessa. Erişim tarihi: 2012-08-19.
  12. ^ a b c d e f g Den nya havsisbryaren - ett teknisk framsteg. Suomen Laivasto, 3/1950. Sayfalar 63–65.
  13. ^ Uusi jäänsärkijä laskettu vesille Hietalahden telakalla. Suomen Laivasto, 12/1952. Sayfa 246.
  14. ^ Turunen ve Partanen (2011), s. 40.
  15. ^ Suurtunnustus jäänmurtajien rakentajillemme. Suomen Laivasto 12/1954, sayfa 248.
  16. ^ Finlandiya-Nakliye Ekipmanları. Mongabay.com. Erişim tarihi: 2012-08-20.
  17. ^ Uusi Suomi, 11 Şubat 1954. s. 10.
  18. ^ Turunen ve Partanen (2011), s. 38.
  19. ^ Jääsalo (1980).
  20. ^ Pohjanpalo (1978), s. 182.
  21. ^ a b c Kaukiainen (1992), s. 329.
  22. ^ a b c d e Turunen ve Partanen (2011), s. 121–123.
  23. ^ Jäänmurtaja Voima uudistettu. Navigator 11/1979.
  24. ^ Auvinen (1983), s. 202.
  25. ^ a b c Jäänmurtaja VOIMA, karilleajo Helsingin edustalla 11.4.2003. Tutkintaselostus C 4/2003 M. Onnettomuustutkintakeskus. Erişim tarihi: 2012-08-20.
  26. ^ Vuosikertomus 2010 Arşivlendi 2012-05-09'da Wayback Makinesi. Arctia Shipping. Erişim tarihi: 2012-08-27.
  27. ^ Voimalla ahtojäiden läpi. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 1 Mart 2011. Erişim tarihi: 2012-08-27.
  28. ^ a b Dünya buz kırıcı, buz kırma tedarik ve araştırma gemisi filosu Arşivlendi 2013-10-29'da Wayback Makinesi. Baltic Ice Management, Şubat 2011. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  29. ^ Jäänmurtaja Voima. Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 4 Mart 2009. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  30. ^ Liikenne- ja viestintäministeriön budjettiehdotus 2,9 miljardia euroa. Liikenne- ja viestintäministeriö, 8 Ağustos 2012. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  31. ^ Ministeri ja varustamo eri linjoilla uudesta jäänmurtajasta. YLE, 2 Nisan 2012. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  32. ^ Vasemmistonuoret vetoaa Kyllöseen ja Hautalaan: Suomen vetäydyttävä arktisesta öljynporauksesta. Niko Peltokangas, 7 Mayıs 2012. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  33. ^ Hyviä säästökohteita: jäänmurtaja. Osmo Soininvaara, 11 Aralık 2011. Erişim tarihi: 2012-08-21.
  34. ^ Aker Arctic, Finlandiya hükümeti için yeni buz kırıcı tasarlayacak. Finlandiya Taşımacılık Ajansı, 16 Nisan 2013. Erişim tarihi: 2013-08-09.
  35. ^ Arctech, Finlandiya Taşımacılık Ajansı için yeni buz kırıcı inşa edecek. Arctech Helsinki Tersanesi, 22 Ocak 2014. Erişim tarihi: 2014-01-31.
  36. ^ Uusi jäänmurtaja tilattiin Arctechiltä. Helsingin Sanomat, 22 Ocak 2014. Erişim tarihi: 2014-01-31.
  37. ^ Jäänmurtaja Voiman elinkaarta pidennetään kuivatelakoinnilla. Arctia, 19 Mayıs 2016. Erişim tarihi: 2016-05-20.
  38. ^ J / m Voiman pitkä talvi 1965-1966. Suomen Merimies-Unioni SMU ry. Erişim tarihi: 2012-08-23.

Kaynakça

  • Auvinen, Visa (1983). Leijonalippu merellä. Pori: Satakunnan Kirjateollisuus Oy. ISBN  951-95781-1-0.
  • Jääsalo, Helge (1980). Pohjoiset satamat auki. Kustanneosakeyhtiö Pohjoinen. ISBN  951-9152-17-2.
  • Laurell, Seppo (1992). Höyrymurtajien aika. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6775-6.
  • Kaukiainen, Yrjö (1992). Navigare Necesse — Merenkulkulaitos 1917–1992. Jyväskylä: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN  951-47-6776-4.
  • Pohjanpalo, Jorma (1978). 100 vuotta Suomen talvimerenkulkua. Valtion painatuskeskus, Helsinki: Merenkulkuhallitus. ISBN  951-46-3661-9.
  • Ramsay, Henrik (1949). Jääsaarron murtajat. Helsinki: Werner Söderström Osakeyhtiö (WSOY).
  • Turunen, Ari; Partanen, Petja (2011). Raakaa voimaa — Suomalaisen jäänmurtamisen tarina. Jyväskylä: Atena Kustannus Oy. ISBN  978-951-796-762-4.