Pontiac Streamliner - Pontiac Streamliner - Wikipedia
 | Bu makale için ek alıntılara ihtiyaç var doğrulama. (Nisan 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) |
| Pontiac Streamliner | |
|---|---|
 1948 Pontiac Deluxe Streamliner Sedan-Coupe | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Genel motorlar |
| Üretim | 1941-1951 |
| Montaj | Güney Kapısı, Kaliforniya[1][2] Wilmington, Delaware[1][2] Atlanta, Gürcistan[1][2] Kansas City, Kansas[1][2] Framingham, Massachusetts[1][2] Pontiac, Michigan[1][2] Ihlamur, New Jersey[1][2] |
| Tasarımcı | Harley Earl |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Tam boyutlu |
| Vücut sitili | 4 kapılı sedan[1][2] 2 kapılı coupe[1][2] 4 kapılı istasyon vagonu [1][2] |
| Yerleşim | FR düzeni[1][2] |
| Platform | B gövdesi[1][2] |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | Pontiac düz-6 motor |
| Aktarma | 3 hızlı senkromeç Manuel[1][2] 4 vitesli Hydra-Matic[2] |
| Kronoloji | |
| Selef | Pontiac Streamliner Torpido |
| Halef | Pontiac Yıldız Şefi |
Pontiac Streamliner bir tam boy tarafından üretilen araba Pontiac 1942'den 1951 model yıllarına.[1][2]
Erken tarih
İle birlikte Oldsmobile Pontiac, üçüne birden sahip olma ayrıcalığına sahipti. Genel motorlar ana akım platformlar 1940'ta, ancak bu yalnızca bir yıl daha sürecekti. 1940 yılında Pontiac, ilk B gövdeli araba, Deluxe Series 28 Eight. Ayrıca 1940 yılında Pontiac, Torpido üzerinde C-vücut.[1] Yeni C-body, son teknolojiye sahip "torpido "stil. Omuz ve kalça alanı 127 mm'den (127 mm) daha genişti, koşu tahtaları kaldırıldı ve dış kısım modernize edildi ve 2–3 inç (51–76 mm) daha alçaktı. Kolona monte vites kolu ile birleştirildiğinde, arabalar gerçek altı yolcu konforu. Bu değişiklikler açıkça Cadillac Sixty Özel.
1941'de Vücut ve B gövdesi benzer şekilde yeniden tasarlandı. Sonuç olarak, Pontiac tüm ürün yelpazesini alt sınıftan farklı modellerle "Torpedo" olarak yeniden adlandırdı A gövdeli Deluxe Torpido (119.0 inç (3.023 mm) dingil mesafesi ile), orta seviye B gövdeli Streamliner Torpido (önceki yıla göre 122.0 inç (3.099 mm) dingil mesafesi 2.0 inç (51 mm) artışla) ve üst düzey C gövdeli Custom Torpedo (önceki yılla aynı 122.0 inç (3.099 mm) dingil mesafesi ile) ).[1]
1941, Pontiac'ın GM C gövdeli bir modeli büyük olana kadar sunduğu geçen yıldı "İstiridye kabuğu "bagaj kapağı Pontiac Safari ve Büyük Safari istasyon vagonları 1971-76.[1][2] 1942 için, Torpido adı A gövdeli Pontiac'a atanırken, Streamliner B gövdeli Pontiac oldu.[1]
1942-1948
| Birinci nesil | |
|---|---|
 1948 Streamliner Station Wagon | |
| Genel Bakış | |
| Model yılları | 1942-1948 |
| Gövde ve şasi | |
| İlişkili | Cadillac Serisi 61 Buick Yüzyıl Buick Özel Oldsmobile 70 Serisi |
| Güç aktarma organı | |
| Motor |
|
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 122.0 (3.099 mm)[1][2] |
| Uzunluk | İstasyon vagonu hariç tümü: 210,3 inç (5,342 mm)[1][2] İstasyon vagonu: 215,8 inç (5481 mm)[2] |
| Yükseklik | İçinde 65,3 (1,659 mm)[1] |
| Ağırlığı frenlemek | 3.600–4.100 lb (1.600–1.900 kg) |
Streamliners daha büyük kullandı B gövdesi ve hariç istasyon vagonları, Kullanılmış hızlı geri dönüş stil.[1] Katlanabilen orta kolçaklı 1941 Super modelleri şu şekilde biliniyordu: Şefler 1942'de.[1] Tüm Pontiac'lar daha alçak, daha ağır ve daha geniş görünüyordu.[1] Ön kapılardaki uzatma kapakları, ön çamurluk hatlarını uzattı.[1] Kaput ön kapılara doğru uzayarak kaputu ortadan kaldırdı.[1] Izgara, tampon ve başlık genişletildi ve farlar daha da ayrıldı. Uzun yatay park lambaları, dikey yan ızgaraların hemen üstüne oturdu.[1] At nalı şeklindeki orta ızgarada yatay çubuklar ve üst ana çevre pervazının ortasında dairesel bir amblem vardı.[1] Pontiac kelimesi altı silindirli modellerin kaput yan kalıplarında görünürken, sekiz silindirli otomobillerin kalıpları Pontiac Eight dedi.[1] 15 Aralık 1941'den sonra, savaş zamanı "karartma" süslemesi kullanıldı.[1] Önceden krom kaplı tüm parçalar tamamlandı Duco Gun Metal Grey.[1]
Sonu ile C-vücut Pontiac Özel Torpido istasyon vagonu üretimi yeni Streamliner hattına aktarıldı.[1] Son vücut çalışması ya Hercules Body Company'de ya da Ionia Manufacturing'de yapılmaya devam etti. Streamliner istasyon vagonu, bir üs Altı için 1265 $ 'dan bir Chieftain Sekiz için 1340 $' a kadar değişiyordu, bu da onu Pontiac'ın en pahalı modeli yapıyor.[1] Toplam uzunluğu 215,8 inç (5,481 mm) olan 1942 Pontiac Streamliner istasyon vagonu da en uzun Pontiac için bir rekor kırdı, bu 1959'a kadar aşılmayacaktı. Pontiac Yıldız Şefi ve Bonneville.[1][2]
Piyasaya sunulan ilk savaş sonrası Pontiac (13 Eylül 1945), bir süre tek ürün olarak kalan Streamliner coupe idi.[2] 1942'nin Chieftain donanım seviyesi, 1946'da Deluxe donanım seviyesi olarak yeniden adlandırıldı. Pontiac'ların stil özellikleri arasında sarmalayan tamponlar, devasa 14 bıçaklı ızgara, yeni isim plakaları ve gizli güvenli ışıklı park lambaları vardı.[2] Streamliner'lar, arka kaput süsü krom kemer silmelerindeki düz arka Hint pervazları ve "hız hattı" çamurluk kirişlerindeki parlak pervazlarla tanımlanabilir.[2] Ayrıca daha uzun ön çamurluk taç pervazlarına sahiplerdi ve genellikle daha büyük boyuttaydılar.[2] Kaput amblemlerindeki yazılar ve Sekizlilerde tanımlanan "hızlı hatların" önüne yerleştirilen rozetler.[2] Binek araçların iç döşemeleri gri çizgili kumaştaydı.[2] İstasyon vagonlarının standart döşemeli üç koltuğu, Deluxe döşemeli iki koltuğu ve suni deri döşemeleri ve binek otomobili tarzı iç donanımı vardı.[2] Standart bir Six için 1942 $ 'dan Deluxe Sekiz için 2047 $' a kadar değişen fiyatlardaki Streamliner istasyon vagonları, en pahalı Pontiac modeli olmaya devam etti.[2] 1946'da toplam 92.731 Streamliner satıldı ve bu, tüm Pontiac'ların üçte ikisinden fazlasını oluşturuyordu.[2]
1947'de "Gümüş Çizgi "stil teması devam etti, şimdi davlumbazlarda beş şerit krom var. Tüm Pontiac'larda dört geniş, hafifçe eğimli yatay çubuklu yeni ızgaralar vardı.[2] Davlumbazlar ve çamurluklar, hint başlı kabartmalı bir kalıp döküm plakası içeren ters çevrilmiş dümen boynuz şeklindeki çubukla korunuyordu.[2] Sedan ve coupe iç mekanlar, gösterge paneli ve pencereler için Berwicke bej panellerle yeniden tasarlandı.[2] Ön cam, kapı ve garnitür pervazları, dado çizgili kenar pervazları ile Sonbahar Kahvesi renginde tamamlandı.[2] Tüm coupe ve sedanlar, pencere pervazlarının etrafında tam döngü olan fastback'lerdir.[2] Streamliner istasyon vagonları, standart bir Six için 1992 $ 'dan Deluxe Sekiz için 2111 $' a kadar değişiyordu, bu da onları yine Pontiac'ın en pahalı modeli yapıyor.[2] Streamliners'ın satışları 1947'de 128.660'a ulaştı, ya da satılan tüm Pontiac'lerin yaklaşık% 56'sı.[2]
1948'de yeni bir Pontiac stili, üçlü "Silver Streaks", dikey şaftlı yatay ızgara teması ve yuvarlak arka lambalar içeriyordu.[2] "Silver Streak" kelimesi, kaputun yanlarında, iki kelimenin arasına "8" yerleştirilmiş sekizli olarak taşındı.[2] Streamliner'lar yine diğer Pontiac'lardan daha büyük ve daha pahalıydı.[2] Tüm Streamliner'lar, ister 2 kapılı ister 4 kapılı fastback'ler veya istasyon vagonları, şimdi standart veya Deluxe olarak geldi.[2] Deluxe modeller, vagonlar hariç tüm araçlarda ön çamurluk üzerindeki mızrak silmeleri, parlak çakıl korumaları ve krom kaplı tekerlek diskleri ile ayırt edildi.[2] Lüks iç mekanlar, yastık ve tutam koltuk arkalıkları, çeyrek kesilmiş maun ön panel ve pencere kaplaması, elektrikli torpido gözü kapı saatleri, Deluxe direksiyonlar ve diğer zengin donanımlarla iki tonlu kaplamalara sahipti.[2] Standart Streamliner istasyon vagonlarında ten rengi suni deri koltuklar vardı ve Deluxe vagonlar aynı tipte kırmızı döşemeye sahipti.[2] İstasyon vagonu fiyatları standart bir Six için 2364 $ ile Deluxe Sekiz için 2490 $ arasında değişiyordu ve bu da onları Pontiac'ın en pahalı modeli yapıyor.[2] 1948'de 160.857 Streamliner satıldı ve tüm Pontiac'lerin yaklaşık% 66'sını oluşturuyordu.[2]
Pontiac için belki de 1948'in en büyük hikayesi, Hidramatik Otomatik şanzıman bir seçenek olarak.[2] Yalnızca 1948 itibariyle Genel motorlar tamamen ile satılan arabalar otomatik şanzımanlar ve bir tane almanın diğer yolu, daha yüksek fiyatlı bir satın almaktı. Cadillac, Buick veya Oldsmobile. Chevrolet tanıtmaz Powerglide 1950'ye kadar Ford FordoMatic 1951'e kadar (Lincoln 1949'da GM'den Hydramatics satın almaya başlayacaktı) ve Chrysler, PowerFlite açık İmparatorluklar, 1953'e kadar.[2] Hydramatic, ilk yılında onunla birlikte satılan toplam 171.946 Pontiac veya tüm Pontiac'lerin yaklaşık% 71'i ve bununla donatılmış 122.327 Streamliner veya tüm Streamliner'ların yaklaşık% 76'sı ile çok popüler olduğunu kanıtladı.[2] Hydramatic hala yalnızca Cadillac ve Oldsmobile'de isteğe bağlı olduğundan ve Dynaflow isteğe bağlı Buick Roadmaster, Cadillac (50,619), Oldsmobile (173,661) ve Buick Roadmaster'ın (80,071) toplam satışları ve Dynaflow'un yalnızca model yılının ortasında piyasaya sürüldüğü gerçeği göz önüne alındığında, bu, satılan tüm arabaların muhtemelen% 40'ından fazlasının 1948'deki otomatik şanzımanlar Pontiac'lardı.[2]
1949-1951
| İkinci nesil | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Model yılları | 1949-1951 |
| Gövde ve şasi | |
| İlişkili | Cadillac Serisi 61 Buick Özel Oldsmobile 88 Oldsmobile 70 Serisi |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 239 cu inç (3,9 L) Düz kafa I6[2] 249 cu inç (4,1 L) Gümüş Çizgi I8[2] İçinde 268 cu (4.4 L) Gümüş Çizgi I8[2] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 120.0 (3.048 mm)[2] |
| Uzunluk | İstasyon vagonları hariç tümü: 202,5 inç (5,144 mm)[2] İstasyon vagonları: 203,8 inç (5,177 mm)[2] |
| Ağırlığı frenlemek | 3.600–4.000 lb (1.600–1.800 kg) |
1949 Pontiac'lar düşük şık zarf gövdelerine sahipti.[2] Streamliner coupe ve sedanlar, hızlı geri dönüş B gövdesi kabuk.[2] İstasyon vagonları Streamliner serisinin bir parçası olmaya devam etti. Bu arabaların tümü standart veya Delux olarak geldi. Tüm istasyon vagonları ve diğer standart modellerde küçük jant kapakları vardı.[2] Standart kupalar, sedanlar ve vagonlar, lastik çakıl korumalarının ve boyalı far jantlarının kullanımıyla birlikte kemer çizgisinin olmamasıyla karakterize edildi.[2] Delux'lerde kuşak silmeleri, krom çakıl korumaları ve parlak kaplamalı far kapıları vardı.[2] Gümüş Çizgi stil yeniden görüldü.[2] Silver Streak yazısı, Deluxlerde ön çamurluk mızraklarının üzerine ve standartların çamurluklarının üzerine yerleştirildi.[2] Sekizde iki kelime arasında "8" rakamı vardı. Standart modellerin çoğu gri çizgili desenli kumaş döşemeye sahipti.[2] Çoğu Delux, koyu gri çuha süslemeler kullandı.[2] Sadece standart vagonlarda imitasyon deri kullanılması dışında vagonlar eskisi gibi düzeltildi.[2] 1949 için son yıldı ahşap gövdeli istasyon vagonları üretim tamamen metal istasyon vagonlarına kayarken tahta damarlı model yılı boyunca kırpın.[2] Streamliner istasyon vagonları, standart bir Six için 2543 $ ile Deluxe Eight için 2690 $ arasında değişen en pahalı Pontiac modeli olmaya devam etti.[2]
1950 Pontiac'lar, kırpmak ve atamalar için revizyonlar içeren popüler 1949 zarf gövdelerini kullandı.[2] Yatay merkez ızgara çubuğu artık gövdenin köşelerine dolanmıştır.[2] Delux'lerde krom gövde şeridi, krom tekerlek halkaları, krom far halkaları ve paslanmaz çelik çakıl koruyucuları vardı.[2] Sekizde kelimelerin arasında "8" vardı. Streamliner'lar (istasyon vagonları ve sedan dağıtım kamyonları hariç) fastback stiline sahipti.[2] Streamliner istasyon vagonlarının fiyatı standart Sixes için 2264 $ 'a, Deluxe Eights için 2411 $' a düştü.[2] Tamamı metal yapı Hercules Body Company veya Iona Manufacturing'de son çalışma yapılmasını gerektirmediğinden. Yine de Streamliner istasyon vagonu en pahalı Pontiac modeli olarak kaldı.[2]
1951 "Gümüş Yıldönümü" Pontiac'lar 25 yıllık ileri mühendisliği yansıtıyordu.[2] Kanat şeklinde bir ızgara görüldü ve Silver Streak teması devam etti. Streamliner'lar yine coupe'lerde eğimli fastback ile B-body kabuk kullandılar.[2] Deluxlerin krom gövde şeridi, parlak çakıl korumaları ve far halkaları vardı.[2] Tüm Deluxe binek araçlarda (istasyon vagonlarında değil) kuşak hattı pervazları kapıların arkasına doğru eğildi.[2] Standart kayış kalıpları düzdü.[2] Seri 25 Altılarda Pontiac okuyan bir yazı plakası ve Seri 27 Sekizlerde farklı bir senaryo Pontiac Sekizini okudu.[2] Son yılında, Streamliner station wagon, standart bir Six için 2470 $ 'dan Deluxe Sekiz için 2629 $' a değişen fiyatıyla Pontiac'ın en pahalı modeli olmaya devam etti.[2] Pontiac'ın merkez operasyonları Pontiac, Michigan tesis, 1951'de inşa edilen tüm Pontiac'ların% 49,2'sinden sorumluydu.[2]
Streamliner'ın ölümüyle 1951, Pontiac'ın son kez bir B gövdeli 1959'a kadar araba.[2]
Ayrıca bakınız
Referanslar
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah Kimes Beverly (1996). Amerikan Arabaları Standart Kataloğu 1805-1942. Krause yayınları. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba bb M.Ö bd olmak erkek arkadaş bg bh bi bj bk bl bm milyar Bö bp bq br bs bt bu bv bw bx tarafından bz CA cb cc CD Kowalke, Ron (1997). Amerikan Arabaları Standart Kataloğu 1946-1975. Krause yayınları. ISBN 0-87341-521-3.
