Kırmızı ışık kamerası - Red light camera

Kırmızı ışıklı kamera Beaverton, Oregon

Bir kırmızı ışıklı kamera (kısaltması kırmızı ışık koşusu kamera[kaynak belirtilmeli ]) bir tür trafik denetim kamerası kavşağa giren aracın görüntüsünü yakalayan trafik işareti kırmızıyı gösterir (kırmızı faz sırasında).[1] Kırmızı ışıkta çalışan araçların otomatik olarak fotoğrafını çeken fotoğraf, otoritelere trafik yasalarının uygulanmasında yardımcı olan bir kanıttır.[2][3] Genellikle kamera, trafik sinyali kırmızıya döndükten sonra bir araç kavşağa girdiğinde (durma çubuğunu geçtiğinde) tetiklenir.

Tipik olarak, bir kolluk kuvveti, fotoğrafik kanıtları gözden geçirecek ve bir ihlal olup olmadığını belirleyecektir. Daha sonra, genellikle yasayı ihlal ettiği tespit edilen aracın sahibine bir alıntı postalanır.[4] Bu kameralar dünya çapında, Çin'de, Avrupa ülkelerinde ve Avustralya, Yeni Zelanda, Kanada, Endonezya, Birleşik Krallık, Singapur ve Amerika Birleşik Devletleri gibi ülkelerde kullanılmaktadır.[5][6] Dünya çapında 75'ten fazla ülke kırmızı ışık kameraları kullanıyor.[7]

Bilet yerine uygun bir kimlik tespit edilemiyorsa, bazı polis departmanları, daha sonra bir biletin kesilebilmesi için kimlik bilgilerini talep ederek aracın sahibine bir ihlal bildirimi gönderir.

Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'ne göre, kırmızı ışıklı kameralar, 1992 ile 1998 yılları arasında her yıl 850 kişi olmak üzere, 6.000 kişinin hayatını kaybettiği ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'ne göre 1.4 milyon kişinin yaralandığı kazaların sık görülen bir nedeni olduğundan, kırmızı ışıklı kameralar kavşakların izlenmesine yardımcı oluyor. . Avustralya'da sinyalize kavşaklardaki kazaların% 15 ila% 21'i, 1994-1998 yılları arasında kırmızı ışıkta koşanlarla ilgiliydi.[8]

Kırmızı ışıklı kameraların kullanımıyla ilgili tartışmalar ve devam eden araştırmalar var. Yetkililer, kameraların kurulmasının birincil nedeninin kamu güvenliği olduğunu belirtiyor.[9][10][11] rakipler, kullanımlarının daha çok maddi kazanç için olduğunu iddia ediyor.[12][13]Kırmızı ışıklı kameraların (bilet almamak isteyen) sürücüleri daha ani durmalara sürüklediğine dair endişeler var.[14][15] arkadan çarpma riskini artırabilir. Durdurmak için artan teşvik, hafifletebilir yandan çarpışmalar. Bazı trafik sinyallerinin tamamı kırmızı bir süreye sahiptir ve çapraz yönün yeşile dönmesinden önce birkaç saniyelik bir süreye izin verir. Bazı araştırmalar, kırmızı ışıklı kameraların kullanıldığı daha fazla arkadan çarpışmayı doğruladı, yandan çarpışmalar azaldı, ancak genel çarpışma oranı karışık oldu. Bazı bölgelerde, kırmızı ışıkta çalışan kameraya eşlik etmek için daha uzun bir uyarı sağlamak için sarı fazın uzunluğu artırıldı. Sarı fazın uzunluğunu ayarlamak için kullanılan uluslararası standart formülün, sürücülerin yanlışlıkla kırmızı fazı geçmelerine neden olabilen fizik kanunlarını göz ardı ettiği endişesi de vardır.[16]

Tarih

Kırmızı ışık kameraları ilk olarak Hollanda'da Gatso tarafından geliştirildi.[17] Dünya çapında, kırmızı ışık kameraları 1960'lardan beri kullanılıyor ve 1969 gibi erken bir tarihte İsrail'de trafik denetimi için kullanıldı.[2] İlk kırmızı ışık kamera sistemi, ihlali tespit etmek ve ardından kamerayı tetiklemek için yol boyunca gerilmiş tüpler kullanılarak 1965'te tanıtıldı. Bu kırmızı ışık kamera sistemlerinin ilk geliştiricilerinden biri Gatsometer BV.[17]

Kameralar, Amerika Birleşik Devletleri'nde ilk kez 1980'lerde, 1982'de, 18 aylık bir kızla bir kızla çarpışan kırmızı ışıklı bir koşucunun karıştığı, kamuoyuna duyurulan bir kazanın ardından ciddi bir ilgi gördü. bebek arabası (veya "tekerlekli sandalye") New York City. Daha sonra bir topluluk grubu, kırmızı ışıkta çalışan sürücüleri belirlemek ve biletlendirmek için otomatik kanun uygulama sistemlerini araştırmak üzere şehrin Ulaştırma Bakanlığı ile birlikte çalıştı. New York'un kırmızı ışıklı kamera programı 1993'te yürürlüğe girdi.[18] 1980'lerden itibaren kırmızı ışıklı kamera kullanımı dünya çapında genişledi ve ilk kamera sistemi geliştiricilerinden biri, Poltech International Avustralya, İngiltere, Güney Afrika, Tayvan, Hollanda ve Hong Kong'u tedarik etti.[19] Amerikan Trafik Sistemleri (sonradan Amerikan Trafik Çözümleri ) (ATS) ve Redflex Trafik Sistemleri, ABD'de kırmızı ışıklı kamera sistemlerinin ana tedarikçileri olarak ortaya çıktı,[20] süre Jenoptik dünya çapında kırmızı ışık kameralarının lider sağlayıcısı oldu.[21]

Başlangıçta, tüm kırmızı ışık kamera sistemleri, inceleme ve onay için yerel kolluk kuvvetlerine teslim edilen film kullanıyordu.[22][23] İlk dijital kamera sistemi Canberra Aralık 2000'de,[19] ve dijital kameralar o zamandan beri giderek daha fazla eski film kameralarının yerini başka yerlerde aldı.[23]

Operasyon

Kırmızı ışık kameraları tipik olarak direklere tutturulmuş koruyucu metal kutulara yerleştirilir (polis memurlarının taşıdığı radar tabancalarından farklıdır)[24] kavşaklarda,[9] Genellikle çok sayıda çarpışma ve / veya kırmızı ışıkta koşma ihlalleri nedeniyle özel olarak seçilir.[23] Bazı durumlarda, kameralar trafik ışıkları. Kırmızı ışık kamera sistemleri tipik olarak, araçların hızını ölçmek için sınır çizgisinden hemen önce kaldırıma gömülü iki yakın aralıklı endüktif döngü kullanır. Ölçülen hızı kullanarak sistem, belirli bir aracın kavşağa girmeden önce durup duramayacağını tahmin eder ve olayın iki fotoğrafını çeker.[25] İlk fotoğraf, aracı kavşağa girmeden hemen önce, ışık kırmızıyı göstererek, ikinci fotoğraf ise aracı kavşakta iken gösterir.[26]

Kamera sistemi tarafından kaydedilebilecek (ve daha sonra araç sahibine sunulabilecek) ayrıntılar şunları içerir: tarih ve saat, konum, araç hızı ve ışığın kırmızıya dönmesi ve aracın kavşağa geçmesinden bu yana geçen süre . Olay, kullanılan teknolojiye bağlı olarak, aracı kavşağa girmeden önce kırmızı bir ışık sinyali ile ve kavşak boyunca ilerleyişini gösteren bir dizi fotoğraf veya video klip veya her ikisi olarak yakalanır.[9] İster dijital ister filmden geliştirilmiş veri ve görüntüler ilgili kolluk kuvvetlerine gönderilir. Orada, bilgiler genellikle bir kolluk kuvveti görevlisi veya polis departmanı katibi tarafından incelenir,[27] bir ihlalin meydana gelip gelmediğini kim belirler ve öyleyse, araç sahibine bir ihbar verilmesini onaylar,[9] alıntıya kim meydan okuyabilir.[4]

Çalışmalar, ihlallerin% 38'inin ışığın kırmızıya dönmesinden sonra 0,25 saniye içinde ve% 79'unun bir saniye içinde gerçekleştiğini göstermiştir. Birkaç kırmızı ışıklı kamera sistemi, kavşaktan geçen sürücüler için, ışık kırmızıya dönerken yarım saniyeye kadar "yetkisiz süre" tanır.[1] Ohio ve Georgia, kırmızı ışık kamerası olan herhangi bir kavşağın standart sarı saatine bir saniye eklenmesini gerektiren ve tanıtılmasından bu yana biletlerde% 80'lik bir azalmaya yol açan bir yasa çıkardı. New Jersey, gelir elde etmek için kameraların kullanılacağına dair endişelerin bir sonucu olarak ülkedeki en katı sarı zamanlama hükümlerine sahiptir; kırmızı ışıklı kamerası olan bir kavşak için sarı zamanın, yolun gerçek hız sınırına dayanmak yerine, yol trafiğinin% 85'inin hareket ettiği hıza dayalı olması gerektiğini belirten bir tüzüğü vardır.

Kullanım

Kırmızı ışıklı kamera kullanımı dünya çapında bir dizi ülkede yaygındır.[5][28] Hollanda merkezli Gatso, 1965 yılında kırmızı ışıklı kameraları piyasaya sundu.[17] 1969 gibi erken bir tarihte İsrail'de trafik denetimi için kırmızı ışık kameraları kullanıldı.[2] 1970'lerin başlarında, kırmızı ışık kameraları, Avrupa'da en az bir yargı alanında trafik denetimi için kullanıldı.[2] Avustralya bunları 1980'lerde geniş bir ölçekte kullanmaya başladı.[6][29] 21 Temmuz 2010 itibariyleAvustralya'da kırmızı ışıklı kamera kullanımının yaygınlaşması devam ediyor.[30] Avustralya'nın kırmızı ışık kameralarının kullanıldığı bazı bölgelerinde, bir bilet alırsanız aracınızın çekilmiş fotoğrafını kontrol etmek için çevrimiçi bir sistem vardır.[31] Singapur ayrıca 1980'lerde kırmızı ışık kameralarını kullanmaya başladı.[6] Ağustos 1986'dan başlayarak beş yıl boyunca ilk kamera sistemlerini kurdu.[3] Kanada'da, 1998'de Britanya Kolombiyası'nda kırmızı ışık kameraları kullanıldı ve Manitoba'da uygulanacaktı.[5] Alberta'da, kırmızı ışık kameraları 1999'da Edmonton'da kuruldu[32] ve 2001'de Calgary'de.[33] İngiltere ilk olarak 1990'larda kamera kurdu,[6] ölümler nedeniyle trafik sinyallerinin uygulanmasına yönelik en büyük talebin olduğu İskoçya'daki sekiz demiryolu geçişi dahil en eski yerler.[10]

Çin

Kırmızı ışıklı kamera kullanımı Çin anakarasında yaygındır. 2007 itibariyleiçinde yaklaşık 700 kavşak Shenzhen kırmızı ışık ihlalleri, hızlanma veya her ikisi için izlendi.[34]

Çin'de ayrıca yüz tanıma özellikli kırmızı ışıklı kamera da var. 7 megapiksel kamera ile yaya veya motosiklet kullanan kırmızı ışık suçlusu görüntüleniyor. 20 dakika içinde yüz tanıma sistemi Sokakta bir reklam ekranında görüntülenen aile adı, kimlik numarası ve adres dahil olmak üzere kişisel bilgileri tanımlar. Bu bilgiler sosyal medyada da yayınlanabilir.[35]

Sahibine göre, dört aydan kısa bir süre içinde Shenzhen'deki Lianhua kavşağı, kırmızı ışıkta geçme her gün 1000'den 80'e düşürüldü.[35]

Hong Kong

Hong Kong, 1993 yılında kırmızı ışık kameralarını tanıttı.[36]

Kırmızı ışıklı kameraların kurulu olduğu Hong Kong'da, sürücüleri sinyal için durmaları için eğitmek amacıyla sürücüleri kameraların bulunduğu konusunda uyarmak için işaretler dikiliyor.[37] Hong Kong'daki kırmızı ışık kameralarının sayısı Mayıs 2004'te iki katına çıktı ve polis ve ulaştırma departmanı tarafından en çok ihlal ve en büyük riske sahip olduğu belirlenen kavşaklarda dijital kırmızı ışık kameraları tanıtıldı. Dijital kameralar, kırmızı ışıkta koşmayı daha da caydırmak için tanıtıldı. Sürücülere destek olarak, bazı kamera direkleri, sürücülerin daha kolay görebilmesi için turuncuya boyandı.[23] 2006 yılına gelindiğinde, Hong Kong'un çalışan 96 kırmızı ışık kamerası vardı.[38] 2016'da bu sayı 195'e yükseldi.[39]

Hong Kong'da trafik sinyallerine uyulmamasının cezası 5.000 HK $ para cezası ve ilk suç için üç aylık hapis cezasıdır. Diğer suçlar için ceza 10.000 HK $ 'lık bir ceza ve altı aylık süredir.[36]

Hong Kong'da kırmızı ışık kameraları, ihlal atlamalarını% 43 ila 55 oranında azaltmaya yardımcı oldu.[36]

Fransa

Kırmızı ışık kamera deneyi Gif-sur-Yvette

Fransa'da kırmızı ışıklı kamera 2009 yılında kullanılmaya başlandı. Kamera kırmızı ışıkta durmayan, ancak turuncu / sarı ışıkta durmayan sürücüyü yakaladı. Böyle bir başarısızlığın cezası 135 avro,[40] ve Fransız sürücü belgesinde 4 puanın kaldırılması.[41]

Mesta Fusion 2 gibi yeni çok amaçlı kamera, kırmızı ışıklı kamera gibi tek bir cihazda birkaç eşzamanlı kapasiteye sahip olabilir. Hemzemin geçit kırmızı ışık kamerası ve hız kamerası.[42] Yakın bir gelecekte telefon kullanımı, emniyet kemerinin takılmaması veya bakımın yapılmaması gibi diğer ihlalleri de yakalayabilir. araç arası güvenli mesafe.[42]

Bazı sigorta şirketleri, para cezasını önlemek için yönetmeliğe uymanızı tavsiye ediyor. Bu, kırmızı ışığa yaklaşırken bir hız düşüşü anlamına gelir, turuncuya ve ardından kırmızıya geçebileceğini düşünür, ışık turuncu olduğunda hızlanmadan kaçınarak, frenleme eylemini takipçilere bildirmek için freni (fren ışığını açar) kullanmak ve kırmızı ışık durma çizgisinden önce araba.[41]

Fransa'nın güney doğu bölgesinde, kırmızı ışıklı kameralar (MESTA 3000) tarafından sağlanmaktadır. Safran; Yol çalışmaları ve vandalizm eylemleri hesaba katıldığında kullanılabilirlik oranı% 95'tir. Bir Fransız Ulusal Meclisi raporuna göre, bu kullanılabilirlik Büyük Britanya, İspanya, Hollanda, İsviçre ve Almanya'da gözlemlenenden daha iyi kabul edilmektedir.[43]

Almanya

Almanya'daki ilk kırmızı ışıklı kamera 15 Kasım 1960'da Francfort-sur-le-Main'de siyah beyaz fotoğraflarla çalıştırıldı.

Kırmızı ışık ihlali 90 € para cezasına mal olur ve bir puan kaldırma sürücü belgesine kaydedilir. Bir saniyeden uzun süre kırmızı yanarken kırmızı ışık ihlali olursa, ceza iki puanla 200 €, ehliyet bir ay süreyle askıya alınır. Para cezası ayrıca acil tehlike durumunda 320 €, çarpışma durumunda 360 € olabilir.[44]

Durdurma çizgisi ihlali için para cezası sadece 10 € 'dur.

Birleşik Krallık

Birleşik Krallık'ta yetkililer genellikle kırmızı ışıklı kameralara ve hız kameralarına atıfta bulunur: güvenlik kameraları.[45] İlk olarak 1990'ların başında kullanıldılar,[46] Çevre, Ulaştırma ve Bölgeler Dairesi tarafından ilk dağıtım. Tüm masraflar, kameranın yerleştirildiği mahalli idare tarafından ödenmiş ve cezalardan tahakkuk eden gelirler Hazine Konsolide Fonuna ödenmiştir.[46] 1998 yılında hükümet, toplama yetkilerini yerel yol güvenliği ortaklıklarına verdi.[47] "... yerel makamlar, Sulh Ceza Mahkemeleri, Karayolları Dairesi ve polisi" içerir.[47]

Aralık 2005'te yayınlanan bir raporda, sadece İngiltere'de 225'i Londra'da olmak üzere toplam 612 kırmızı ışık kamerası vardı.[48]

Birleşik Krallık'ta kırmızı ışık için durulmaması 100 sterlin para cezası verir ve ehliyet üzerine 3 puan ekler. Bazı polis güçleri ayrıca kırmızı ışıkta yakalanan sürücüleri eğitim kurslarına kaydedebilir.[49]

Amerika Birleşik Devletleri

Kaynak: IIHS[50]

Chicago'daki kırmızı ışıklı kamera, Il.

1990'ların başından beri Amerika Birleşik Devletleri'nde kırmızı ışık kameraları kullanılmaktadır.[6] 26'da ABD eyaletleri ve Columbia Bölgesi.[51] Bazı eyaletlerde, kameralara yalnızca belirli alanlarda izin verilebilir. Örneğin, New York Eyaleti Araç ve Trafik Yasası, kırmızı ışıklı kameralara yalnızca nüfusu 1 milyonun üzerinde olan şehirlerde (örneğin New York City), Rochester, Buffalo, Yonkers ve Nassau ve Suffolk ilçelerinde izin vermektedir.[52] İçinde Florida, bir Eyalet kanunu eyaletteki tüm belediyelerin devlete ait tüm geçiş hakları ve kırmızı ışıkta çalışan iyi sürücüler için kırmızı ışıklı kameralar kullanmasına izin veren 1 Temmuz 2010'da yürürlüğe girdi,[11] O zamanki Valiye göre, güvenli sürüşü zorunlu kılmak amacıyla Charlie Crist.[53] Eyalet hukukuna verilen isim, Mark Wandall Trafik Güvenliği Yasası, 2003 yılında kırmızı ışıkta geçen bir sürücü tarafından öldürülen bir adamın adı.[12] Kanun, kamera kullanımına izin vermenin yanı sıra sürücü para cezalarını da standart hale getiriyor.[54]ABD genelinde kırmızı ışık kameraları kullanan büyük şehirler şunları içerir: Atlanta, Austin, Baltimore, Baton Rouge, Chicago, Dallas, Denver, Los Angeles, Memphis, New Orleans, New York City, Newark, Philadelphia, Anka kuşu, Raleigh, San Francisco, Seattle, Toledo, ve Washington DC.[51] Albuquerque kameraları var, ancak Ekim 2011'de yerel seçmenler, belediye meclisine kırmızı ışık kamera programını yetkilendirmeyi bırakmasını tavsiye eden bir oy pusulası tedbirini onayladı. Albuquerque Şehri, kırmızı ışık programını 31 Aralık 2011'de sona erdirdi.[55]

Mart 2017'de şehir Chicago ışığın kırmızıya dönmesi ile kırmızı ışık kamerasının tetiklenmesi (ve bir biletin verilmesi) arasındaki süreyi 0,1 saniyeden 0,3 saniyeye değiştirdi. Chicago'daki "ödemesiz dönem" artık diğer büyük Amerikan şehirleriyle aynı çizgide. New York City ve Philadelphia.[56]

ABD'deki kırmızı ışıklı kamera tedarikçileri şunları içerir: Bağlı Bilgisayar Hizmetleri (ACS) State and Local Solutions, bir Xerox şirketi, Dallas, Texas;[57] American Traffic Solutions of Scottsdale, Arizona, 1/3 sahibi Goldman Sachs;[58][59] Brekford International Corp., Hannover, Maryland;[60] CMA Consulting Services, Inc., Latham, New York;[61] Gatso ABD, Beverly, Massachusetts;[62] Ridgeland, Güney Carolina'daki iTraffic Safety LLC;[63] NovoaGlobal Inc., Orlando, Florida; Optotraffic, of Lanham, Maryland;[64] Ana şirketi Avustralya'da bulunan Phoenix, Arizona'daki Redflex Trafik Sistemleri;[65] Ana şirketi İngiltere, Worcestershire'da bulunan Lombard, Illinois merkezli RedSpeed-Illinois LLC;[66] ve SafeSpeed ​​LLC, Chicago, Illinois.[66]

Bazı eyaletler kırmızı ışık kameralarının kullanımını yasaklamayı seçti. Bunlar arasında Arkansas, Maine, Michigan, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Hampshire, Texas (2021'de tamamen kullanımdan kaldırılıyor) ve Batı Virginia bulunmaktadır.[67][68][69]

Şubat 2012'de, şehirdeki kırmızı ışık kamera yönetmeliği Aziz Louis St. Louis Devre Mahkemesi Yargıcı Mark Neill tarafından resmi olarak geçersiz ilan edildi.[70] 9 Ağustos 2012 tarihinde Cary, Kuzey Carolina belediye meclisi programlarını sona erdirmek için oy kullandı.[71] Şubat 2013'te San Diego belediye başkanı, bu sistemleri ortadan kaldırmak için Kasım 2012 seçimleri sırasında verdiği kampanya sözünü yerine getirmek için kırmızı ışıklı kameranın kaldırılmasına yardımcı oldu.[72] New Jersey, 2015 yılının başlarında eyalet yasama organı tarafından Kırmızı Işık yasasını yenilemek zorunda kaldı ve bunu yapmadı, daha sonra eyalette kırmızı ışık kameralarının kullanımını yasadışı hale getirdi.

Amerika Birleşik Devletleri'nde para cezaları standartlaştırılmamıştır ve New York City'de 50 $ 'dan büyük ölçüde değişiklik gösterir.[73] California'da yaklaşık 500 $ 'a kadar.[74] Kaliforniya'daki maliyet, sürücü siciline ceza puanı eklenmesini önlemek için trafik okuluna gitmeyi seçerse, yaklaşık 600 dolara yükselebilir.

Trafik ihlali bildirimi

Pek çok California polis departmanında, kimlik tespiti yapılamadığında, aracın kayıtlı sahibine bir e-posta gönderilecektir. trafik ihlali bildirimi gerçek bir bilet yerine. Aynı zamanda "muhbir biletleri" olarak da bilinen bu bildirimler, iddia edilen ihlal sırasında aracın sürücüsü hakkında kimlik bilgileri talep etmek için kullanılır. Bu bildirimler mahkemede yapılmadığı için yasal bir ağırlık taşımaz ve tescilli mal sahibinin cevap verme yükümlülüğü yoktur. Kaliforniya'da, Yüksek Mahkemenin yerel şubesinin adını ve adresini gerçek bir bilette taşıyacak ve alıcıyı bu mahkemeyle iletişime geçmeye yönlendirecektir. Aksine, bir trafik ihlali bildirimi Polis tarafından oluşturulan "Bu, görünecek bir bildirim değildir" ve "Bu bilgiyi Mahkemeye iletmeyin" gibi ifadeler kullanarak mahkeme bilgilerini çıkarır.[75][76][77][78] Bir hastane sürücüsünde kırmızı ışık yakmak 2.000 dolara mal olabilir.

Eylül 2014'te, New Jersey'de eyalet Motorlu Araç Komisyonu'nun, başka bir eyalette ihlal yapmakla suçlanan New Jersey sürücülerini belirtmek için gereken plaka ve sürücü bilgilerini paylaşmasına izin vermeyen bir yasa tasarısı önerildi.[79]

ABD'de 2012'den beri düşüş

2012'de 533 olan kırmızı ışıklı kamera sayısı 2018'de 421'e düşerken, kırmızı ışıklı kazalarda hayatını kaybedenler 2012'de 696'dan 2016'da 811'e yükseldi ve bu% 17'lik bir artışla gerçekleşti.[80]

Kırmızı ışıklı kameranın durdurulmasının nedenleri, kamera atıflarının azalması, programın finansal uygulanabilirliğini sürdürme güçlüğü ve yoğun topluluk muhalefeti idi.[50]

ABD'de anketler, kırmızı ışıklı kamera uygulaması için halkın desteğini gösteriyor; ancak, programlar yeterli değilse veya algı hayat kurtarmaktan ziyade gelire odaklanmışsa destek azalmaktadır.Başarılı olmak için, kırmızı ışıklı bir kamera güvenlik ve şeffaflığa odaklanmalı ve sorunlu bir kesişme noktasında bulunmalıdır. topluluklar tarafından değerlendirilmesi gerekir (örneğin, yol tasarımı ve sinyal zamanlaması için). Ayrıca, bir program planlamak için kolluk kuvvetleri, mağdur avukatları, okul yetkilileri ve sakinler gibi paydaşlarla kamuoyu girdisini de hesaba katabilir.[50]

Singapur

2014 yılında Singapur, 11 megapiksel çözünürlüklü Alman Jenoptik kırmızı ışık kameralarını kullanmaya başladı. Singapur'da 240 caddede kırmızı ışıklı kameralar var.[81]

Yeni Güney Galler

Yeni Güney Galler'de kırmızı ışık kameraları 2009'da tanıtıldı.[82]

Yeni Güney Galler'de 171 kavşakta 191 kamera var. Bu kamera hem kırmızı ışığı hem de hızı kontrol edebilir[82]

Gözlemler döneminde şunlar vardı:

  • Ölümlü ve ciddi yaralanmalı kazalarda% 33 azalma
  • Ölümlerde% 54 azalma
  • Ciddi yaralanmalarda% 35 azalma
  • Yaya kazalarında% 49 azalma.[82]

Çalışmalar ve siyaset

Tarafından 2003 yılında bir rapor Ulusal Kooperatif Yolu Araştırma Programı Avustralya, Birleşik Krallık, Singapur ve ABD'de son 30 yılda yapılan çalışmaları incelemiş ve kırmızı ışıklı kameraların "kullanıldıkları kavşakların genel güvenliğini artırdığı" sonucuna varmıştır.[6] Rapor, kanıtların kesin olmadığını belirtirken (kısmen çalışmalardaki kusurlar nedeniyle), çalışmaların çoğu açı kazalarında bir azalma, arkadan çarpmalarda daha küçük bir artış ve azalmış bir "yayılma" etkisine dair bazı kanıtlarla birlikte yargı alanındaki diğer kavşaklara giden kırmızı ışık.[6] Bu bulgular 2005 yılına benzer meta analiz ABD, Avustralya ve Singapur'da kırmızı ışık kameralarının kontrollü öncesi ve sonrası çalışmalarının sonuçlarını karşılaştırdı. Analiz, çalışmaların yaralanmaların olduğu kazalarda (neredeyse% 30'a kadar) bir azalma gösterdiğini belirtti; bununla birlikte, toplam çarpışmalarda azalma için kanıtlar daha az kesin idi.[83] Dünya çapında kırmızı ışık kameraları üzerine yapılan araştırmalar, Virginia Delegeler Milisleri, Polis ve Kamu Güvenliği toplantısında yapılan bir toplantının ifadesine göre, arkadan gelen kazalardaki artışlar dikkate alındığında, yaralanmayı içeren kazalarda yaklaşık% 25 ila% 30 azalma olduğunu gösteriyor. 2003 yılında komite.[84] Bu bulgular, 2010 yılında gerçekleştirilen ve kırmızı ışık kameralarının kırmızı ışık ihlal oranlarını, kırmızı ışıkta çalışmadan kaynaklanan çarpışmaları ve genellikle dik açılı çarpışmaları azalttığını tespit eden 45'ten fazla uluslararası çalışmanın gözden geçirilmesiyle desteklenmektedir.[33]

RLC'leri kurmanın araştırılan pek çok güvenlik faydası arasında, çok az çalışma, sürücülerin kırmızı ışıklı kameralara ilişkin davranış değişikliğini inceledi ve bu kavşaklarda sürücülerin dururken sarı ışık değişikliğine daha hızlı tepki verme eğiliminde olduklarını gösterdi.[14][85] Bu değişikliğin sonucu, kavşak kapasitesindeki hafif düşüş olabilir.[15]Konuma özgü çalışmalar açısından, Singapur'da 2003 yılında yapılan bir araştırma, kırmızı ışıklı kameralarla kesişme noktalarında kırmızı ışık ihlallerinde "önemli bir düşüş" olduğunu ortaya çıkarmıştır. Özellikle çalışma, sürücülerin kırmızı ışıklı kameraların kullanıldığı alanlarda daha kolay durmaya teşvik edildiğini buldu.[3] Yerel yöneticilerden bir rapor Saskatchewan 2001 yılında, kırmızı ışıklı kamera kullanımı düşünüldüğünde, kırmızı ışık ihlallerinde% 40 azalma ve dik açılı kazalarda% 32 azalma tespit eden Hollanda ve Avustralya'da yapılan çalışmalara atıfta bulunulmuştur.[86] Batı Avustralya'da kırmızı ışıklı kameraların kullanılmasının ardından, ciddi dik açılı kazaların sayısı% 40 oranında azaldı. Canberra Times.[19] Bir makalede Xinhua Genel Haber Servisi Hong Kong ulaştırma departmanı, 2006 yılında kırmızı ışık ihlallerinden kaynaklanan aylık ortalama kaza sayısının% 25 düştüğünü ve bu kazalarda yaralanan insan sayısının, kırmızı ışıklı kamera sayısındaki artışın ardından% 30 azaldığını bildirdi. .[38]

Kuzey Amerika

Ontario, Kanada'da kırmızı ışıklı kamera

ABD ve Kanada'da, kırmızı ışık kameralarının bir güvenlik yararı sağlayıp sağlamadığı incelenmiştir. ABD tarafından 2005 yılında yapılan bir araştırma Federal Karayolu İdaresi (FHWA), kırmızı ışıklı kameraların tehlikeli dik açılı kazaları azalttığını öne sürüyor.[87] FHWA çalışması, kritik metodolojik ve analitik kusurlar içerdiği ve kırmızı ışıklı kamera kullanımıyla ilişkili ölümlerdeki artışı açıklamadığı için eleştirildi:[88]

(...) yazarlar, ölümlerin maliyetini dahil etmenin istatistiksel zorluklarına dikkat çekerken, bu tür olayların pratik sonuçlarını göz ardı ederek (...) her bir açı yaralanmasının 64.468 $ 'lık bir toplumsal maliyete sahip olduğunu varsayarak, aslında maliyetin Kamera kullanımından önce 82.816 dolar ve kamera kullanımından sonra 100.176 dolar (...)[89]

Tüm çalışmalar kırmızı ışıklı kameraların kullanımına uygun olmamıştır. North Carolina A & T Üniversitesi'nden 17.271 kaza ile ilgili 2004 yılında yapılan bir araştırma, kırmızı ışıklı kameraların varlığını gösterdi. arttı toplam kilitlenme sayısı% 40 oranında.[90] Bu araştırma hayır aldı akran değerlendirmesi ve IIHS tarafından kusurlu kabul edilir.[91] Bir 2005 Virginia Ulaştırma Bakanlığı Eyaletteki kamera uygulamasının uzun vadeli etkilerinin incelenmesi, yaralanmalara neden olan dik açılı kazaların sayısında bir azalma, ancak arkadan çarpışmalarda ve yaralanmaya neden olan kazaların sayısında genel bir artış olduğunu buldu.[92] 2007 yılında, departman, kırmızı ışıklı kameraların bulunduğu kavşaklardaki toplam kaza sayısının arttığını gösteren güncellenmiş bir rapor yayınladı. Bu rapor, bazı kavşaklarda kırmızı ışıklı kameraların kullanımını haklı çıkaran kazalarda ve yaralanmalarda azalma görüldüğünden, kırmızı ışık kameraları kurma kararının kavşak bazında verilmesi gerektiği, bazılarının ise kazalarda artış gördüğü sonucuna varılmıştır. o konumda kameralar uygun değildi.[93] Bu çalışma da IIHS tarafından kusurlu kabul edilmektedir.[94] Aurora, Colorado kırmızı ışıklı kameralarla karışık sonuçlar elde etti; 4 kavşakta kamera uygulaması başlatıldıktan sonra, çarpışmalar birinde% 60 azaldı, ikide% 100 ve dördüncü sırada% 175 arttı.[95] IIHS'ye göre çoğu çalışma, sürücüler kavşağın yeni dinamiklerine alıştıktan sonra arkadan çarpışmalardaki artışın azaldığını gösteriyor.[1] Bazı lokasyonlarda zamanla kırmızı ışıklı kameralarla kesişme noktalarında arkadan çarpışmalarda azalma görülüyor, örneğin Los Angeles'ta bu tür çarpışmalar 2008'den 2009'a% 4,7 düştü.[96] Bununla birlikte, Los Angeles Şehir Kontrolörü tarafından 2010 yılında yapılan bir analiz, Los Angeles'ın kırmızı ışıklı kameralarının güvenlikte bir gelişme göstermediğini buldu.[97] özellikle kameralarla donatılmış 32 kavşaktan 12'si kameralar kurulmadan öncekine göre daha fazla çarpışma gördü, 4'ü aynı numaraya sahipti ve 16'sında daha az kaza oldu; 16 kavşaktaki kazaların azalmasından da kameralar dışındaki faktörler sorumlu olabilir.[98] Ve Winnipeg, Manitoba kırmızı ışıklı kameraların devreye alınmasını takip eden yıllarda kazaların önemli ölçüde arttığı tespit edildi.[99] Arizona, 2010 yılında eyalet çapındaki 76 fotoğraf uygulama kamerasıyla ilgili bir çalışma tamamladı[100] 2011 yılında programı yenilemeyeceklerine karar vermiş; beklenenden daha düşük gelir, karışık halk kabulü ve karışık kaza verileri belirtildi.[101]

Bununla birlikte, FHWA, daha pahalı dik açılı çarpışmalardaki azalma nedeniyle kameraların olumlu bir genel maliyet avantajı sağladığı sonucuna varmıştır.[87][102] Diğer çalışmalar, daha büyük bir çarpışma azalması bulmuştur. Örneğin, 2005 tarihli bir çalışma Raleigh, Kuzey Carolina Ulaştırma Araştırma ve Eğitim Enstitüsü tarafından yürütülen kırmızı ışıklı kamera programı Kuzey Karolina Eyalet Üniversitesi dik açılı kazaların% 42, arkadan kazaların% 25 ve toplam kazaların% 17 düştüğünü tespit etti.[103] 2010 yılında, IIHS bir dizi çalışmanın sonuçlarına baktı ve kırmızı ışıklı kameraların toplam çarpışmaları azalttığını ve özellikle yaralanmalara neden olması muhtemel çarpışma türlerini özellikle azalttığını buldu.[104] Bir 2011 IIHS raporu, 200.000 veya daha fazla nüfusa sahip şehirlerde kırmızı ışıkla çalışan ölümcül çarpışma oranının kameralarla kamerasız olacağından% 24 daha düşük olduğu sonucuna vardı.[105]

Görüşler

Amerika Birleşik Devletleri

2009 Kamuoyu Stratejileri anketi, "Kırmızı ışıklı koşucuları tespit etmek ve eyaletinizin en tehlikeli kavşaklarında trafik yasalarını uygulamak için kırmızı ışık kameralarının kullanımını destekliyor musunuz veya buna karşı çıkıyor musunuz?" % 69 destek buldu ve% 29 karşı çıktı.[106] 2012 tarihli bir telefon araştırması Columbia Bölgesi dergide yayınlanan sakinler Trafik Kazalarını Önleme % 87'sinin kırmızı ışık kameralarını tercih ettiğini bulmuştur.[107]

Ulusal Sürücüler Derneği Bu cihazların kullanımının hukuki sorunlar doğurduğu ve vatandaşların mahremiyetini ihlal ettiği gerekçesiyle kırmızı ışıklı kameralara karşı çıkıyor. Ayrıca kırmızı ışık kameralarının kullanımının güvenliği artırmadığını da savunuyorlar.[13] ABD'de, AAA Auto Club South, Florida eyaleti yasasının kırmızı ışıklı kameralara izin vermesine karşı çıktı ve kırmızı ışıklı kameraların kullanımının öncelikle eyalet ve yerel yönetim kasasına para toplamak için olduğunu ve yol güvenliğini artırmayacağını belirtti.[12][108] Daha da kötüsü, bilet sayısını artırmak için kehribarın kısaltılmasında yolsuzluk iddiaları var.[109] Hız kesiciler veya yol tümseklerinin yapımı, sürücüleri daha düşük hızlara zorlamanın geleneksel yöntemleriydi, ancak lobicilik çabaları nedeniyle yerel ayarlarda kameralar lehine düşürüldü.

Kanada ve Avrupa

Norveç, İspanya ve Hollanda'da, 2003 yılında yapılan bir posta araştırması, trafik denetimi için kırmızı ışık kameralarının kullanımının kabul edildiğini göstermiştir.[3] Bazı gruplar için trafik kanunlarının uygulanması, kırmızı ışıklı kameraların kullanılmasının ana nedeni olarak kabul edilmektedir. Örneğin, 2001 yılında Kanada'nın Saskatoon kentindeki yurttaşlık yöneticilerinden gelen bir rapor, kameraları "kırmızı trafik sinyalleri için durmayan sürücüleri cezalandırmak için kullanılan bir denetim aracı" olarak tanımladı.[86]

Yasal sorular ve kısıtlamalar

Amerika Birleşik Devletleri

Aralık 2016 itibarıyla Arizona, Arkansas, Louisiana, Maine, Mississippi, Montana, Nebraska, Nevada, New Jersey, Güney Carolina, Güney Dakota, Utah, Batı Virginia, ve Wisconsin kırmızı ışık, hız veya diğer fotoğraf uygulama kamera kullanımları hakkında çeşitli yasaklar koydu.[110][111] Teksas 2019'da kırmızı kamera kullanımını yasakladı.[112] Ek eyaletlerde kısıtlamalar veya koşullar mevcuttur; New Mexico Ulaştırma Bakanlığı, örneğin, eyalet otoyollarında kırmızı ışık kameralarını kısıtlama veya yasaklama hakkını ileri sürdü.[113] Kırmızı ışık kameraları diğer bölgelerde yasak olmasa da, kullanımlarında bazı kısıtlamalar olabilir. Bazı yargı bölgelerinde yasa, kırmızı ışıkta geçen atıfların geçerli olabilmesi için kameranın şoförün yüzünün bir fotoğrafını alması gerektiğini söylüyor. Kaliforniya ve Colorado'da durum bu[67] Kırmızı ışıklı kameraların, sürücünün yüzü de dahil olmak üzere bir dizi fotoğraf çekmek için kurulduğu yer.[114] Kaliforniya'da eyalet yasaları, kırmızı ışıkta geçen bir sürücüye karşı bir ceza puanı belirler,[115] ve gerçek ihlalde bulunan kişiyi belirleme ihtiyacı, benzersiz bir soruşturma aracının, sahte "biletin" yaratılmasına yol açtı.[75][76][77][78] Kırmızı ışıklı kameraların kullanımına karşı çıkan gruplar, kameraların araç sürücüsünü tanımlayacak şekilde kurulmadığı durumlarda, araç sahibi sorumluluğu sorunlarının ortaya çıktığını savundu. Bazıları tarafından, aracın sahibi, suç anında sürücü olmasa da, kırmızı ışık ihlallerinden sorumlu olarak kabul edilerek haksız bir şekilde cezalandırıldığını algılamaktadır.[5][116] Çoğu yargı alanında, kırmızı ışık ihlalleri için sorumluluk, araç sahibine verilen, bir park cezasına benzer şekilde cezai bir alıntıdan ziyade bir hukuk suçudur.[117] Araç sahibi sorumluluğu konusu ABD mahkemelerinde ele alındı ​​ve 2007 yılında Columbia Temyiz Mahkemesi Bölgesi'nde bir alt mahkeme ile yapılan atıfta bulunulan araç sahiplerinin sorumluluk varsayımının geçerli olmadığı sonucuna vardığı anlaşmaya vardı. yasal işlem haklarını ihlal etmek.[118] Bu karar, araç sahiplerine (veya kiracılara) atıfta bulunmanın anayasal olduğuna hükmettiği 2009 7. ABD Temyiz Mahkemesi kararıyla desteklendi. Mahkeme, ayrıca sürücüleri araçlarını başkalarına ödünç verirken dikkatli olmaya teşvik ettiğini belirtti.[119]

Kırmızı ışıklı kameraların vatandaşların mahremiyetini ihlal ettiği iddiası,[13] ABD mahkemelerinde de ele alınmıştır. 7. ABD Temyiz Mahkemesi'nin 2009 yılındaki bir kararına göre, "hiç kimsenin kamuya açık bir sokakta kırmızı ışıkta geçme veya kamera tarafından görülmekten kaçınma temel hakkı yoktur."[120] Ek olarak, kameralar yalnızca bir araç kırmızı ışıkta geçtiğinde fotoğraf veya video çeker ve çoğu durumda kamera, sürücüyü veya araçtaki yolcuları fotoğraflamaz.[1] Ayrıca, bu tür kameraların Altıncı Değişiklik Yüzleşme Maddesi ve üstlenme hakkı suçu ispatlanana kadar masum.[121]

Çoğu alanda, kırmızı ışık denetim kameraları özel firmalar tarafından kurulur ve bakımları yapılır.[122][123][124] 2008 yılının Aralık ayında kente itiraz eden bir dava gibi, özel şirketlerin alıntı yapma haklarına meydan okuyan davalar açıldı. Dallas Mart 2009'da kaldırılan kırmızı ışıklı kamera programı.[125] Çoğu durumda, şirketler tarafından sağlanan kanıtlar kullanılarak kolluk kuvvetleri tarafından alıntılar yapılır.[124]

ABD'deki şehirlerin, kırmızı ışık kameralarının kurulu olduğu bazı kavşaklarda çok kısa sarı ışık aralıklarına sahip olduğu birçok örnek olmuştur. Tennessee'de, sarı rengin o konum için çok kısa olduğu keşfedildikten sonra 176 sürücüye ödenen para cezaları iade edildi ve sürücüler kırmızı fazın ilk saniyesinde fenerle çalışırken yakalandı.[126] Kaliforniya'da, toplam 7603 bilet, çok kısa sarılar nedeniyle Bakersfield, Costa Mesa, Doğu LA, San Carlos ve Union City şehirleri tarafından iade edildi veya reddedildi.[127] Trafik sinyallerinin uzunluğunu ele alan ulusal yönergeler mevcut olsa da,[128] trafik sinyali aşama süreleri, bu sinyalize konum için şehir, ilçe veya eyaletin hükümet çalışanları tarafından belirlenir.[129][130] Bazı eyaletler, sarı ışık aralıkları için yetki alanı çapında sabit süreler belirlerken, yeni bir standart tutuyor. Devletlerin, 2011 yılından bu yana trafik kontrol cihazları için yasal durum standardı olarak 2009 Ulusal Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları Kılavuzunu (MUTCD) benimsemesi gerekmektedir.[128] Bu standartlar, bireysel kavşaklarda ve / veya koridorlarda sarı ışık zamanlama sürelerini ayarlamak için mühendislik uygulamalarının kullanılmasını gerektirir.[131] For guidance to state authorities, MUTCD states yellow lights should have a minimum duration of 3 seconds and a maximum duration of 6 seconds.[132] The deadline for compliance is 2014.[131] In the US, if any part of a driver's vehicle has already passed into the intersection when the signal turns red, a violation is not generated. A ticket is only issued if the vehicle enters the intersection while the light is red.[9][133]

In 2014, a bill was introduced in the United States House of Representatives attempting to prohibit red light cameras on federally funded highways and in the District of Columbia.[134]

İtalya

In 2010, it was revealed that the municipality of Segrate, İtalya, two nearby traffic lights had been synchronized such that drivers were coerced to either break the Hız Limiti or pass during the red light. This was investigated as a deliberate fraud to increase the income from tickets. It took months before the machines were eventually dismantled by the Guardia di Finanza.[135]

Alternatifler

A red light camera is not the only countermeasure against red-light running. Others include increasing the visibility distance and conspicuity of the traffic light so it is more likely to attract the driver's attention in time for him or her to stop,[136][137] re-timing lights so drivers will encounter fewer red ones,[136][138] increasing the duration of the yellow light between the green and the red,[139][140] adding a "clearance" phase to the intersection's traffic signals, during which all directions have a red light.[137] It has been posited that the regulatory minimum yellow duration has been decreased over the years, that this is a cause of the increase in red-light running, and that the latter countermeasures amount to a reversion to earlier, longer regulated yellow-light durations.[141]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d "Q&As: Red light cameras". Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü. Aralık 2010. Alındı 16 Aralık 2010.
  2. ^ a b c d Retting, Richard A.; Ferguson, Susan A.; Hakkert, A. Shalom (2003). "Effects of Red Light Cameras on Violations and Crashes: A Review of the International Literature". Trafik Kazalarını Önleme. 4 (1): 17–23. doi:10.1080/15389580309858. PMID  14522657.
  3. ^ a b c d K M Lum; Y D Wong (March 2003). "A before-and-after study on red light camera installation". ITE Dergisi. Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü. 73 (3): 28–32. ISSN  0162-8178.
  4. ^ a b "Priority, Market-Ready Technologies and Innovations, Red Light Cameras". FHWA.gov. Arşivlenen orijinal 2011-04-20 tarihinde. Alındı 22 Mart 2011.
  5. ^ a b c d Jason Small (18 August 1998). "Halton adds voice to call for red-light camera traps". Hamilton Seyircisi. Ontario, Kanada. s. N3.
  6. ^ a b c d e f g National Cooperative Highway Research Program (2003). "Impact of Red Light Camera Enforcement on Crash Experience" (PDF). Ulaşım Araştırma Kurulu. Alındı 17 Aralık 2010.
  7. ^ "Red light cameras: a Drivers.com overview of the issue". Drivers.com. Alındı 2020-02-24.
  8. ^ Retting, Richard A.; Ferguson, Susan A.; Hakkert, A. Shalom (2003). "Effects of Red Light Cameras on Violations and Crashes: A Review of the International Literature". Trafik Kazalarını Önleme. 4: 17–23. doi:10.1080/15389580309858. PMID  14522657.
  9. ^ a b c d e "Red Light Photo Safety Program: Frequently Asked Questions". SanDiego.gov. Arşivlenen orijinal 6 Kasım 2010'da. Alındı 16 Aralık 2010.
  10. ^ a b Alastair Dalton (8 November 2004). "Crossings Pose the Biggest Rail Threat". İskoçyalı. İskoçya. s. 4.
  11. ^ a b Beth Burger (1 July 2010). "5-year crusade concludes with red light law". Bradenton Herald. Alındı 25 Mart 2019.
  12. ^ a b c "Crist signs Fla. bill legalizing red light cameras". NaplesNews.com. 13 Mayıs 2010. Alındı 7 Ocak 2011.
  13. ^ a b c "NMA Objections To Red Light Cameras". Ulusal Sürücüler Derneği. Arşivlenen orijinal 26 Mayıs 2011 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  14. ^ a b Fatemeh Baratian-Ghorghi; Huaguo Zhou; Isaac Wasilefsky (2015). "Impacts of Red Light Photo Enforcement Cameras on Clearance Lost Time at Signalized Intersections". Ulaşım Araştırma Kurulu. Alındı 17 Haziran 2015.
  15. ^ a b Baratian-Ghorghi, Fatemeh; Zhou, Huaguo; Wasilefsky, Isaac (2015). "Effect of Red-Light Cameras on Capacity of Signalized Intersections". Journal of Transportation Engineering. 142: 04015035. doi:10.1061/(ASCE)TE.1943-5436.0000804.
  16. ^ Ceccarelli, Brian; Shovlin, Joseph. "Does the Multibillion-Dollar Red Light Camera Sector Owe Its Existence - and Profits - to Traffic Engineers' Misapplication of the Yellow Change Interval Formula?". Traffic Technology International, October/November 2013 pp. 56-62. An additional issue is that many red light cameras use compressed video, making it impossible for the ticket holder to prove they were within the "dilemma zone". A dilemma zone is the area where a driver finds it is impossible to either stop in time or proceed through the intersection before the light turns red.
  17. ^ a b c "Tarih". Gatso.com. Arşivlenen orijinal 2011-05-19 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  18. ^ Row, Heath (July 1996). "Red Light District". CIO Dergisi. s. 116. Alındı 22 Mart 2011.
  19. ^ a b c Peter Clack (26 November 2000). "World-First Digital Camera to Nab Red Light Runners". Canberra Times. Canberra, Avustralya. s. 7.
  20. ^ Jane Larson (18 January 2008). "Non-Stop Growth". Arizona Cumhuriyeti. Arşivlenen orijinal 17 Ocak 2013.
  21. ^ "Traffic Solutions Brochure" (PDF). Jenoptik.com. Arşivlenen orijinal (PDF) 23 Şubat 2018. Alındı 17 Ocak 2011.
  22. ^ "Focus On Safety" (PDF). Stop Red Light Running. 2007. s. 51 and 53. Archived from orijinal (PDF) 2011-09-06 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  23. ^ a b c d Peter Michael; Felix Lo (19 May 2004). "Red light cameras click into action; The 12 new digital devices are part of a police crackdown on dangerous driving". Güney Çin Sabah Postası. Hong Kong. s. 3.
  24. ^ Kriz, Karyn; Moran, Christian; Regan, Molly (Spring 2006). "An Analysis of a Red-Light Camera Program in the City of Milwaukee" (PDF). Lafollette.Wisc.edu. Wisconsin-Madison Üniversitesi. s. 5. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-27 tarihinde. Alındı 22 Mart 2011.
  25. ^ "Frequently Asked Questions, No. 27". highwayrobbery.net. Alındı 18 Kasım 2011.
  26. ^ "Sıkça Sorulan Sorular". American Traffic Solutions, Inc. Arşivlenen orijinal 2011-11-26 tarihinde. Alındı 18 Kasım 2011.
  27. ^ "Frequently Asked Questions, No. 36". highwayrobbery.net. Alındı 18 Kasım 2011.
  28. ^ "Red Light Cameras FAQ". Toronto.ca. Alındı 19 Aralık 2010.
  29. ^ Clay Lucas (10 July 2009). "How low can we go?". Yaş. Melbourne, Avustralya. s. 9.
  30. ^ Matt Johnston (21 July 2010). "Dozens of new speed and red light cameras to go live in Victoria". Herald Sun. Alındı 17 Aralık 2010.
  31. ^ "See your red light, speed camera photo". Günlük telgraf. Sidney, Avustralya. 2 Eylül 2008. Alındı 19 Aralık 2010.
  32. ^ "Intersection Safety Cameras". Edmonton Polis Teşkilatı. Arşivlenen orijinal 2011-03-13 tarihinde. Alındı 22 Mart 2011.
  33. ^ a b Bochner, B.; Walden, T (2010). "Effectiveness of Red Light Cameras". ITE Dergisi (May): 23. Alındı 16 Aralık 2010.
  34. ^ O, Jie; King, Mark; Watson, Barry; Rakotonirainy, Andry; Fleiter, Judy (January 2013). "Speed enforcement in China: National, provincial and city initiatives and their success". Kaza Analizi ve Önleme. 50: 282–8. doi:10.1016/j.aap.2012.04.017. PMID  22579218.
  35. ^ a b "China Is Using Facial Recognition To Catch Jaywalkers". Outriders. 2018-10-25.
  36. ^ a b c "With traffic deaths on the rise, Hong Kong gets 40 new red light cameras". 2016-03-16.
  37. ^ Brendan Delfino (27 September 1996). "Warning for red light jumpers". Güney Çin Sabah Postası. Hong Kong. s. 8.
  38. ^ a b "Red light jumping accidents fall in Hong Kong". Xinhua Genel Haber Servisi. 23 Aralık 2006.
  39. ^ "New red light cameras in operation today". Hong Kong Hükümeti. 16 Mart 2016.
  40. ^ "Passage à l'orange et radar feu rouge : quel risque ?". Stages Points Permis (Fransızcada).
  41. ^ a b "Infographie – Fonctionnement du radar feu rouge et risque". Mutuelle Assurance MMA (Fransızcada).
  42. ^ a b "Radars multifonctions : ils débarquent en force sur les routes en 2019". Autoplus.fr (Fransızcada). 2019-04-03.
  43. ^ "Enforcement suppliers highlight industry best practice".
  44. ^ "Rote Ampel überfahren". bussgeldkatalog.org (Almanca'da). 2013-10-10.
  45. ^ Department for Transport (31 January 2007). "Point 8" (PDF). Use of Speed and Red-Light Cameras for Traffic Enforcement: Guidance on Deployment, Visibility and Signing (DfT Circular 01/2007 ed.). Ulaştırma Bakanlığı. s. 2. ISBN  978-0-11-552834-7. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-06-14 tarihinde. Alındı 28 Haziran 2011.
  46. ^ a b Adrian Gains; Michael Nordstrom; Benjamin Heydecker; John Shrewsbury. (Aralık 2005). The national safety camera programme Four-year evaluation report (PDF). PA Consulting Group and CTS at UCL (University College London). s. 3. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-06-17 tarihinde. Alındı 28 Haziran 2011.
  47. ^ a b Adrian Gains; Michael Nordstrom; Benjamin Heydecker; John Shrewsbury. (Aralık 2005). The national safety camera programme Four-year evaluation report (PDF). PA Consulting Group and CTS at UCL (University College London). s. 4. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-06-17 tarihinde. Alındı 28 Haziran 2011.
  48. ^ Adrian Gains; Michael Nordstrom; Benjamin Heydecker; John Shrewsbury. (Aralık 2005). The national safety camera programme Four-year evaluation report (PDF). PA Consulting Group and CTS at UCL (University College London). s. 113. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-06-17 tarihinde. Alındı 28 Haziran 2011.
  49. ^ "Traffic light cameras: what you need to know". rac.co.uk.
  50. ^ a b c "New guidelines for automated enforcement programs emphasize safety amid rise in red-light-running crash deaths". IIHS-HLDI çarpışma testi ve otoyol güvenliği. 2018-07-24.
  51. ^ a b "Communities using red light and/or speed cameras". Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü. Aralık 2010. Alındı 20 Aralık 2010.
  52. ^ "NYS Assembly press release: Assembly Authorizes Red Light Cameras in Nassau and Suffolk Counties, Buffalo, Rochester and Yonkers". Alındı 20 Eylül 2013.
  53. ^ Sterling Ivey (13 May 2010). "Memorandum:Governor Crist Signs Legislation Creating the Mark Wandall Traffic Safety Act" (PDF). The Mark Wandall Foundation. Arşivlenen orijinal (PDF) 2010-11-16 tarihinde. Alındı 7 Ocak 2011.
  54. ^ Melissa Wandall (11 April 2009). "Florida's deadly intersections took my husband". Gainesville Güneşi. Alındı 7 Ocak 2011.
  55. ^ "Albuquerque Voters Reject Red Light Cameras". thenewspaper.com. 5 Ekim 2011. Alındı 18 Kasım 2011.
  56. ^ Farivar, Cyrus (2017-03-22). "Red-light camera grace period goes from 0.1 to 0.3 seconds, Chicago to lose $17M". Ars Technica. Alındı 2017-03-23.
  57. ^ Carl Mario Nudi (23 July 2009). "Keeping an eye on red light runners". Bradenton Herald. Arşivlenen orijinal 2010-12-05 tarihinde. Alındı 16 Ocak 2011.
  58. ^ "Frequently Asked Questions, No. 34". highwayrobbery.net. Alındı 18 Kasım 2011.
  59. ^ "New York Voters Express Strong Support for Red Light Cameras" (Basın bülteni). American Traffic Solutions. 1 Ekim 2009. Alındı 25 Mart 2019.
  60. ^ "Brekford Corp. Expands into Traffic Photo Enforcement Industry" (PDF) (Basın bülteni). Brekford International Corp. 1 April 2010. Archived from orijinal (PDF) 2012-03-26 tarihinde. Alındı 3 Haziran 2011.
  61. ^ Joseph Spector (16 June 2008). "N.Y. red-light cameras may depend on lobbyist connections". Bugün Amerika. Alındı 19 Ocak 2011.
  62. ^ "Streamwood OKs red-light cameras for intersection" (PDF). Gatso-USA.com. 18 Temmuz 2008. Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-03-26 tarihinde. Alındı 3 Haziran 2011.
  63. ^ Paul Tharp (6 September 2010). "Ridgeland Mayor Gary W. Hodges: Photo-cop is new safety tool, not money machine". Haftalık Güney Carolina Avukatlar.
  64. ^ David Hill (9 December 2010). "Ticketing accelerates in College Park". Washington post. s. T18.
  65. ^ Scott Broden (15 January 2011). "Bids on red-light cameras rejected". Daily News Journal. Murfreesboro, TN.
  66. ^ a b Joseph Ruzich (24 September 2009). "Camera firm with past ties to lawyer wins pact". Chicago Tribune. s. 23.
  67. ^ a b "Automated enforcement laws". Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü. Mart 2011. Alındı 22 Mart 2011.
  68. ^ Hruska, Joel (24 March 2009). "Mississippi makes red light cameras illegal". Alındı 2009-04-28.
  69. ^ "An Informal Presentation to the House Transportation Committee on Red Light Cameras, November 30, 2011" (PDF). 30 Kasım 2011. Alındı 2013-06-17.
  70. ^ "St. Louis' Red-Light Camera Ordinance Officially Declared Void". Riverfront Times. Arşivlenen orijinal 2012-04-15 tarihinde. Alındı 2012-04-01.
  71. ^ "Cary axes red-light cameras". Haberler ve Gözlemci. 10 Ağustos 2012. Alındı 2012-08-11.
  72. ^ "San Diego drops red-light cameras". San Diego Birliği-Tribünü. 1 Şubat 2013.
  73. ^ "Hearing on the Fiscal 2010 Executive Budget" (PDF). Council of the City of New York, Finance Dept. 13 Mayıs 2009. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-11 tarihinde. Alındı 20 Kasım 2011.
  74. ^ "Uniform Bail and Penalty Schedule" (PDF). Kaliforniya Yargı Konseyi. 2011 Temmuz. Alındı 20 Kasım 2011.
  75. ^ a b "Red Light Cameras in California". Highwayrobbery.net. Alındı 2020-02-24.
  76. ^ a b Goldstein, David (2011-02-13). "Are Police Tricking People Into Paying 'Snitch' Tickets?". CBS Los Angeles.
  77. ^ a b "The Right To Remain Silent". almanacnews.com. 8 Kasım 2011. Alındı 18 Kasım 2011.
  78. ^ a b "Something Every Consumer Should Know". HandelontheLaw.com. 27 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 2012-12-04 tarihinde. Alındı 18 Kasım 2011.
  79. ^ "Bill A3527". New Jersey Eyaleti. Alındı 19 Eylül 2014.
  80. ^ "Red-Light-Running Fatalities Increase 17% in Four Years". Otomotiv Filosu. 24 Temmuz 2018.
  81. ^ "5 Different Types of Traffic Cameras in Singapore". ETHOZ. 2019-04-04.
  82. ^ a b c "Speed Camera Programs: 2017 Annual Review" (PDF). roadsafety.transport.nsw.gov.au. Mayıs 2018.
  83. ^ A. Aeron-Thomas; S. Hess (2005). "Red light cameras for the prevention of road traffic crashes". Sistematik İncelemelerin Cochrane Veritabanı (2): CD003862. doi:10.1002/14651858.CD003862.pub2. PMC  6492462. PMID  15846684. Alındı 9 Ocak 2011.
  84. ^ Stephen Oesch (17 January 2003). "Statement before the Virginia House of Delegates Militia, police, and Public Safety Committee. Red Light Violations and Red Light Cameras" (PDF). Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü. s. 3. Alındı 16 Aralık 2010. the body of evidence indicates that red light cameras are beneficial. They reduce injury crashes by about 25 to 30 percent, and that's after accounting for some small increase in rear-end crashes.
  85. ^ Timothy Jordan Gates; Peter Tarmo Savolainen; Honey-Um Maria (2014). "Impacts of Automated Red Light Running Enforcement Cameras on Driver Behavior". Ulaşım Araştırma Kurulu. Alındı 17 Haziran 2015.
  86. ^ a b "Camera logic failed to click". Yıldız Anka kuşu. Saskatoon, Saskatchewan. 26 January 2001. p. A14.
  87. ^ a b Forrest M. Council (April 2005). "Safety Evaluation of Red Light Cameras". Federal Karayolu İdaresi. Alındı 5 Mayıs 2015.
  88. ^ Langland-Orban, Barbara; Large, John T.; Pracht, Etienne E. (2011). "An Update on Red Light Camera Research: The Need for Federal Standards in the Interest of Public Safety" (PDF). Florida Public Health Review. 8: 1–9. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-07-20 tarihinde. Alındı 2011-03-05.
  89. ^ Langland-Orban, Barbara; Pracht, Etienne E.; Large, John T. (2008). "Red Light Running Cameras: Would Crashes, Injuries and Automobile Insurance Rates Increase If They Are Used in Florida?" (PDF). Florida Public Health Review. 5: 1–7.
  90. ^ "A Detailed Investigation of Crash Risk Reduction Resulting From Red-Light Cameras in Small Urban Areas". Arşivlenen orijinal 2011-01-03 tarihinde. Alındı 2011-03-13.
  91. ^ "Highway safety topics" (PDF).
  92. ^ Saeed Eslambolchi; Rahul Khandelwal; Kimberly M Mattingly; Kristin W Sprinkle; Patrick Wachendorf; Nicholas J. Garber; John S. Miller (2005). "An evaluation of red light camera (photo-red) enforcement programs in Virginia: a report in response to a request by Virginia's Secretary of Transportation". Virginia.gov. Alındı 9 Ocak 2011.
  93. ^ Elizabeth Abel Kassebaum; Saeed Eslambolchi; Santhosh K Korukonda; Nicholas J. Garber; John S. Miller (2007). "The impact of red light cameras (photo-red enforcement) on crashes in Virginia". Virginia.gov. Alındı 9 Ocak 2011.
  94. ^ Persaud, Bhagwant N.; Richard A. Retting; Craig Lyon; Anne T. McCartt (May 2008). "Review of "The Impact of Red Light Cameras (Photo-Red Enforcement) on Crashes in Virginia" by Nicholas J. Garber, John S. Miller, R. Elizabeth Abel, Saeed Eslambolchi, and Santhosh K. Korukonda" (PDF). Insurance Institute of Highway Safety. s. 1. Alındı 17 Ocak 2011.
  95. ^ Washington, April M. (26 March 2008). "Aurora may add cameras to catch red light runners". Rocky Mountain News. Arşivlenen orijinal 2008-05-28 tarihinde. Alındı 2011-03-05.
  96. ^ "Intradepartmental correspondence." (PDF), Los Angeles Polis Departmanı, 16 Şubat 2011, alındı 2 Haziran 2011
  97. ^ Dennis Romero. "Red Light Cameras in L.A. Could Become Extinct After City Council Declines to Save Them". L.A. Haftalık.
  98. ^ "Audit of the Photo Red Light Program" (PDF), Los Angeles Office of the City Controller, dan arşivlendi orijinal (PDF) 2010-10-08 tarihinde, alındı 2011-06-29
  99. ^ Tom Brodbeck. "Red-light cam disgrace". Winnipeg Sun.
  100. ^ "Department of Public Safety – Photo Enforcement Program: Questions and Answers. Report 10-02" (PDF). Devlet Arizona, Office of the Auditor General. Ocak 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 2010-07-16 tarihinde. Alındı 2010-08-08.
  101. ^ "Release to Australian Securities Exchange: Arizona Speed Contract" (PDF). Redflex Holdings Sınırlı. 6 Mayıs 2010. Arşivlenen orijinal (PDF) 27 Eylül 2010'da. Alındı 2010-08-08.
  102. ^ "Safety Evaluation of Red Light Cameras" (PDF). Federal Karayolu İdaresi. Nisan 2005. Alındı 16 Aralık 2010.
  103. ^ Lawrence E. Decina; Libby Thomas; Raghavan Srinivasan; Loren Staplin (September 2007). "Automated Enforcement: A Compendium of Worldwide Evaluations of Results" (PDF). nhtsa.gov. s. 33. Alındı 9 Ocak 2011.
  104. ^ Retting, Richard (November 2010). "Two Decades of Photo Enforcement in the United States: A Brief Summary of Experience and Lessons Learned". ITE Dergisi.
  105. ^ Hu, Wen; McCartt, Anne T.; Teoh, Eric R. (February 2011). "Effects of Red Light Camera Enforcement on Fatal Crashes in Large US Cities" (PDF). Güvenlik Araştırmaları Dergisi. IIHS.org. 42 (4): 277–82. doi:10.1016/j.jsr.2011.06.002. PMID  22017830. Alındı 22 Mart 2011.
  106. ^ Neil Newhouse (19 May 2009). "Poll Shows Strong National Support For 'Red Light Cameras'". TQIA Blog. Kamuoyu Stratejileri. Alındı 16 Aralık 2010.
  107. ^ Cicchino, Jessica B.; Wells, Joann K.; McCartt, Anne T. (2014). "Survey about pedestrian safety and attitudes toward automated traffic enforcement in Washington, D.C". Trafik Kazalarını Önleme. 15 (4): 414–423. doi:10.1080/15389588.2013.830212. ISSN  1538-957X. PMID  24471367. S2CID  26686028.
  108. ^ Jones, James A. (11 May 2010). "AAA seeking veto on red light cameras". Bradenton Herald. Alındı 3 Haziran 2011.
  109. ^ Jaffe, Eric (14 August 2015). "Why Red Light Cameras Have Big Safety Benefits But Little Support". Citylab. Alındı 17 Ağustos 2015.
  110. ^ "States using red light and speed cameras". www.iihs.org. Alındı 2016-12-22.
  111. ^ "Traffic and Red Light Camera Laws by State". Findlaw. Alındı 2019-08-22.
  112. ^ Fedschun, Travis (2019-06-02). "Red light cameras banned in Texas". Fox Haber.
  113. ^ "State Transportation Commission Bans Use of Red-light Cameras on State and Federal Highways" (PDF) (Basın bülteni). New Mexico Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-29 tarihinde. Alındı 2011-05-06.
  114. ^ "How does it work?". DalyCity.org. Arşivlenen orijinal 2011-01-21 tarihinde. Alındı 19 Aralık 2010.
  115. ^ "Focus On Safety" (PDF). Stop Red Light Running. 2007. s. 66. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-06 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  116. ^ "NMA Objections To Red-Light Cameras". Ulusal Sürücüler Derneği. Arşivlenen orijinal 18 Temmuz 2010'da. Alındı 20 Aralık 2010.
  117. ^ "Focus On Safety" (PDF). Stop Red Light Running. 2007. s. 67. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-06 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  118. ^ Agomo v. Fenty, 916 181 (District of Columbia Court of Appeals 1 February 2007) (""Appellants argue that the method of assessing liability preliminarily to the registered owner of the car conflicts with the statutory framework set forth in D.C.Code § 50-2302.06(a), which requires that the District prove a moving violation by clear and convincing evidence, and that this "presumption of liability" violates their due process rights. ... We hold that there exists no constitutional violation as asserted and affirm."").
  119. ^ Idris v. City of Chicago, Illinois, 08-1363 (7th U.S. Circuit Court of Appeals 5 January 2009) (""Fining a car's owner is rational for the same reasons: Owners will take more care when lending their cars, and often they can pass the expense on to the real wrongdoer." "It is enough to say that photographs are at least as reliable as live testimony, that the due process clause allows administrative decisions to be made on paper (or photographic) records without regard to the hearsay rule, see Richardson v. Perales, 402 U.S. 389, 91 S.Ct. 1420, 28 L.Ed.2d 842 (1971), and that the procedures Chicago uses are functionally identical to those it uses to adjudicate parking tickets, a system sustained in Van Harken v. Chicago, 103 F.3d 1346 (7th Cir.1997). Affirmed."").
  120. ^ Idris v. City of Chicago, Illinois, 08-1363 (7th U.S. Circuit Court of Appeals 5 January 2009) ("no one has a fundamental right to run a red light or avoid being seen by a camera on a public street.").
  121. ^ Allott, Daniel (2019-08-18). "Red-light cameras undermine rule of law". Tepe. Alındı 2019-08-22.
  122. ^ Jonathan Miller (6 January 2005). "With Cameras on the Corner, Your Ticket Is in the Mail". New York Times. Alındı 7 Ocak 2011.
  123. ^ "Toss your ticket". Washington Times. 1 Temmuz 2009. Alındı 7 Ocak 2011.
  124. ^ a b Josh Farley (3 February 2008). "Smile, Bremerton! You're on Red Light Camera". Kitap Sun.com. Alındı 9 Ocak 2011.
  125. ^ "Red Light Camera Safety Program Frequently Asked Questions". Dallas Belediye Binası. Arşivlenen orijinal 2010-11-26 tarihinde. Alındı 9 Ocak 2011.
  126. ^ Brian Lazenby (13 March 2008). "Quick light leads to refunds for 176 drivers". Chattanooga Times Bedava Basın. Arşivlenen orijinal 2011-01-10 tarihinde. Alındı 7 Ocak 2011.
  127. ^ "Camera Towns". highwayrobbery.net. Alındı 18 Kasım 2011.
  128. ^ a b "Tek Tip Trafik Kontrol Cihazları El Kitabı". Federal Karayolu İdaresi. Alındı 9 Ocak 2011.
  129. ^ "City of Lincoln Traffic Signals Frequently Asked Questions". Lincoln.ne.gov. Lincoln Şehri, Nebraska. Alındı 17 Ocak 2011. The City of Lincoln follows City policies and Nebraska State Law, which requires us to follow the national guidelines outlined in the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD)
  130. ^ "Traffic Signal Coordination Handbook". Housatonic Valley Council of Elected Officials. HVCEO Transportation Planning. Alındı 17 Ocak 2011.
  131. ^ a b "Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) Compliance Dates". Federal Kayıt. 30 Kasım 2010. Alındı 14 Haziran 2011.
  132. ^ "Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD) 2009 Edition" (PDF). Federal Karayolu İdaresi. 2009. s. 489. Alındı 14 Haziran 2011.
  133. ^ "Photo Enforcement Frequently Asked Questions" (PDF). City of Tucson, Tucson Police Department. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-05-16 tarihinde. Alındı 3 Haziran 2011.
  134. ^ H.R. 5755
  135. ^ "Italy: Prosecution Advances in Red Light Camera Fraud Scandal". theNewspaper.com. 3 Mayıs 2010. Alındı 2011-03-01. Mayor Adriano Alessandrini is now accused of shortening the duration of yellow lights to boost the profits of the red light camera program. The move paid off, with 2,425,801.60 euros (US $3,206,078.01) in revenue generated from motorists who did not have adequate time to stop, according to prosecution documents.
  136. ^ a b "City of Albuquerque Red Light Camera Study Final Report". UNM.edu. Arşivlenen orijinal (PDF) on 2010-11-13.
  137. ^ a b "AAA Michigan Program Prevents Crashes, One Intersection at a Time" (PDF). motorists.org. Arşivlenen orijinal (PDF) 2011-09-27 tarihinde.
  138. ^ "Alternatives to Red Light Cameras". Arşivlenen orijinal 2011-05-26 tarihinde. Alındı 2011-06-29.
  139. ^ "Development of Guidelines for Identifying and Treating Locations with a Red-Light-Running Problem" (PDF), tamu.edu.
  140. ^ "Yellow Light Timing Myths". Arşivlenen orijinal 2011-08-11 tarihinde. Alındı 2011-06-29.
  141. ^ "The Red Light Running Crisis: Is it Intentional? Part 5". TheNewspaper.com.

Dış bağlantılar