Sert zeplin - Rigid airship

Bu konunun daha geniş kapsamı için bkz. Zeplin.
İnşaatı USS Shenandoah (ZR-1), 1923, sert bir zeplin çerçevesini gösteriyor.

Bir sert hava gemisi bir tür zeplin (veya zeplin) içinde zarf bir iç çerçeveyle desteklenirken kaldırma gazı zarf içinde, olduğu gibi keşif balonları (basınçlı hava gemileri de denir) ve yarı sert hava gemileri.[1][2] Sert hava gemilerine genellikle genellikle Zeplinler Ancak bu teknik olarak yalnızca Luftschiffbau Zeppelin şirket.

1900 yılında Miktar Ferdinand von Zeppelin başarıyla gerçekleştirildi ilk uçuş ilk zeplin; diğer modeller hızla takip etti. Öncesinde Birinci Dünya Savaşı Almanya, bu alanda dünya lideriydi ve büyük ölçüde von Zeppelin ve onun çalışmalarına atfedilebilir. Luftschiffbau Zeppelin şirket. Çatışma sırasında, katı hava gemilerine, katılımlarını içeren çeşitli askeri görevler verildi. Almanya'nın stratejik bombalama kampanyası. 1900'ler ile 1930'ların sonları arasında çok sayıda sert hava gemisi üretildi ve görece ticari başarı ile kullanıldı. Sert hava gemisinin en parlak zamanı, imha Hindenburg ateşle Felaket sadece dünyanın en büyük zeplini yok etmekle kalmadı, aynı zamanda genel olarak sert hava gemilerine de önemli bir itibar hasarı verdi. Yaygın kamu güvenliği endişelerinin ortasında, birkaç ülke mevcut sert hava gemilerini kalıcı olarak yere indirmeyi ve sonraki yıllarda onları hurdaya çıkarmayı seçti.

İnşaat ve işletme

Sert hava gemileri, genellikle aşağıda belirtilen yapısal bir çerçeveden oluşur. katkılı kaldırma gazı içeren çok sayıda gaz torbası veya hücre içeren kumaş. Daha önce inşa edilen hava gemilerinin çoğunda İkinci dünya savaşı, son derece yanıcı hidrojen bu amaçla kullanıldı ve İngilizler gibi birçok hava gemisiyle sonuçlandı. R101 ve Alman Hindenburg yıkıcı yangınlarda kaybolmak. atıl gaz helyum 1920'lerde ve 1930'larda Amerikan hava gemileri tarafından kullanıldı; tüm modern hava gemilerinde de kullanılmaktadır.[kaynak belirtilmeli ]

Hava gemileri havada kalmak için kaldırma gazı ile çevreleyen hava arasındaki yoğunluk farkına güvenmelerine rağmen, aynı zamanda belirli bir miktar da üretebilirler. aerodinamik kaldırma kullanarak asansörler burnu havada uçmak için. Benzer şekilde, uçarak burun aşağı kuvveti üretilebilir: bu, hava gemisinin basınç yüksekliğinin üzerine çıkmasını önlemek için yapılabilir. Tipik olarak hava gemileri, gaz yastıkları yaklaşık% 95 kapasiteye şişirilmiş olarak bir uçuş başlatır: zeplin yükseldikçe, çevredeki atmosferik basınç düştükçe kaldırma gazı genişler. Gaz yastıklarının iç basıncının dış atmosfer basıncına eşit olduğu yüksekliğe basınç yüksekliği denir: zeplin bunun ötesine tırmanırsa, gaz yastıklarının yırtılmasını önlemek için gazı boşaltmak gerekir.

Tarih

Erken tarih

1874'e gelindiğinde, birkaç kişi sert bir zeplin tasarlamıştı (1852'den beri uçan sert olmayan güçlü hava gemilerinin aksine). Fransız Joseph Spiess 1873'te sert bir zeplin tasarımının patentini almış, ancak fon alamamıştı.[3] Böyle bir başka kişi de Alman'dı Miktar Ferdinand von Zeppelin 25 Mart 1874'ten ordudan istifa ettiği 1890'a kadar günlük kayıtlarında katı bir hava gemisi hakkındaki düşüncelerini ana hatlarıyla belirtmişti.[4] David Schwarz 1880'lerde bir zeplin inşa etmeyi düşünmüş ve muhtemelen 1891'de tasarım çalışmalarına başlamıştı: 1892'de inşaata başlamıştı.[5]

Bununla birlikte, Schwarz'ın tamamı alüminyum zeplin 1897'deki ölümüne kadar herhangi bir test uçuşu gerçekleştirmeyecektir. Schwarz, yapımında sanayiciden yardım aldı. Carl Berg ve Prusya Hava Gemisi Taburu; Schwarz ve Berg arasında münhasır bir sözleşme vardı, bu nedenle Kont Zeppelin, iki erkeğin tasarımı birbirinden farklı ve bağımsız olmasına rağmen, Schwarz'ın varisleriyle Carl Berg'den alüminyum elde etmek için yasal bir anlaşmaya varmak zorunda kaldı: Schwarz tasarımı, sert hava gemilerini karakterize eden ayrı dahili gaz torbaları.[6] Von Zeppelin, Berg'in alüminyumunu kullanarak ilk zeplinini inşa etmeye başladı. LZ 1, 1899'da.[7]

İlk pratik sert hava gemileri

LZ 1, ilk başarılı sert hava gemisi

Temmuz 1900'de Ferdinand von Zeppelin LZ 1'i tamamladı.[7] Yüzer bir barakada inşa edilmiştir Konstanz Gölü 128,02 m (420 ft) uzunluğunda, 11,73 m (38 ft 6 inç) çapında ve 11,298 m hacimli3 (399.000 ft 3) ve bir çift 11 kW (14 hp) ile güçlendirildi Daimler motorlar. 20 dakika süren ilk uçuş 2 Temmuz'da yapıldı ancak zeplin hasar görmesi ile sona erdi. Onarım ve modifikasyonlardan sonra, Ekim 1900'de iki uçuş daha yapıldı.[8] Ancak, bu ilk deneyler hiçbir yatırımcıyı çekemedi ve Kont Zeppelin bir sonraki tasarımını tamamlamadı. LZ 2, 1906'ya kadar. Bu, 17 Ocak 1906'da yalnızca tek bir uçuş gerçekleştirdi, bu sırada her iki motor da arızalandı ve zeplin, Allgäu dağlarına zorunlu iniş yapmaya zorlandı; daha sonra bir fırtına nedeniyle onarılamayacak şekilde hasar görmüştür.[9] Büyük ölçüde benzer bir tasarıma sahip başka bir zeplin, LZ 3, hızla tamamlandı ve uçuşa alındı.[10]

LZ 3, onu satın almayı ve işletmeyi tercih eden Alman Ordusu'nun ilgisini çekecek kadar yeterli performans sergilediğini kanıtladı. Z ben 1913'e kadar.[10] Yine de Alman Ordusu, 24 saat uçabilecek bir hava gemisine ihtiyaç duyduklarını gözlemledi. Bu, LZ 3'ün kapasitesinin ötesinde olduğu için, daha büyük bir zanaat tasarlamaya ve inşa etmeye karar verildi, LZ 4. Bu, 136 m (446 ft) uzunluğunda, 12.95 m (42 ft 6 inç) çapındaydı ve toplam 156 kW (210 hp) güç sağlayan iki Daimler motorundan güç alıyordu.[11] LZ 4 ilk olarak 20 Haziran 1908'de uçtu ve 1 Temmuz'da 12 saatlik muhteşem bir kros uçuşu yaptı ve bu sırada İsviçre üzerinden Zürih'e ve ardından Konstanz Gölü'ne geri döndü. 24 saatlik deneme 4 Ağustos'ta başladı, ancak motorlardan birinin arızalanması nedeniyle kesintiye uğradı. Yakın demirledi Echterdingen Onarım yapmak için bir fırtına çıktı, palamar yerinden kopmasına neden oldu, ardından bazı ağaçlara çarptı ve alev aldı.[12] Afet tahmini 40 ila 50 bin seyirci önünde gerçekleşti,[13] ve von Zeppelin'in çalışması için olağanüstü bir milliyetçi destek dalgası yarattı. Halktan talep edilmeyen bağışlar yağdı: 24 saat içinde zeplin yeniden inşası için yeterince alındı ​​ve nihai toplam 6 milyondan fazla mark bağışlandı ve sonunda Kont Zeppelin'e deneyleri için sağlam bir mali temel sağladı.[14]

Yedi zeplin ameliyat edildi DELAG, ilk havayolu dünyada.[15] DELAG, Zeppelin Luftschiffbau'nun işletme müdürü Alfred Colsman'ın önerisi üzerine, Alman halkının zepline olan hevesli ilgisinden, ticari bir girişim olarak yolcu taşıyan hava gemilerine binmesine izin vererek; Von Zeppelin, bildirildiğine göre bu tür çabaların kaba bir tüccarın girişimi olduğu konusunda kendisini bu ticarileştirmeden uzaklaştırdı.[16] Bu tür uçuşlara 1910'da başlayan DELAG, başlangıçta mevcut zeplin üslerinin yakınında gezi turları sunmakla sınırlıydı.[17]

DELAG çok geçmeden daha yetenekli zeplinler aldı. LZ 10 Schwaben Kariyeri boyunca toplam 1.553 ücretli yolcu taşıyacak olan, sadece eğlence amaçlı değil, aynı zamanda bir dizi uzun mesafeli uçuşu da içeren Frankfurt, Düsseldorf, ve Berlin.[18] Şirketin hava gemileri de İmparatorluk Alman Donanması mürettebat eğitimi için, Donanma mürettebatı yolcu uçuşları gerçekleştiriyor.[19] Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bir ay önce, Temmuz 1914'te DELAG'ın Zeplinleri 1.588 ticari uçuşta toplam 34.028 yolcu taşımıştı; Bu yolculuklar boyunca filo, 3.176 saatlik uçuş boyunca 172.535 kilometre birikmiş oldu.[20][21] Almanya'da ticari operasyonlar aniden sona erdi. Birinci Dünya Savaşı, daha sonra DELAG'ın hava gemileri savaş zamanı hizmeti için Alman Ordusu tarafından devralındı.

1911'de Alman tarafından üretilen ilk sert hava gemisi Schütte-Lanz şirket uçtu. Tarafından tasarlandı deniz mimarı Johann Schütte, Schütte-Lanz bir dizi teknik yeniliği tanıttı. Gövdenin şekli, gövdeleri uzunluklarının çoğu boyunca silindirik olan ve aerodinamik verimlilik pahasına yapıyı basitleştiren ilk Zeplin gemisinden daha aerodinamikti. Diğer Schütte-Lanz yenilikleri arasında, tek bir gaz torbasının kısmi sönmesinin neden olduğu ek gerilimi azaltmak için hava gemisinin uzunluğu boyunca uzanan eksenel bir kablonun kullanılması, geminin tepesine havalandırılan ve basitleştirilmiş herhangi bir hidrojeni taşımak için havalandırma borularının eklenmesi yer alıyor haç şeklinde kuyruk yüzeyleri.

1913'te genişletilmiş Spiess hava gemisi

İngiliz Kraliyet donanması sert hava gemilerine erken ilgi duydu ve sipariş verdi Majestelerinin Zeplin 1 Nolu 1909'da Vickers Limited -de Mobilyalı El Arabası. 512 ft (156.06 m) uzunluğundaydı ve iki Wolseley motorlar. 1911'de tamamlandı, ancak ilk uçuşundan önce ikiye ayrıldı ve hurdaya çıkarıldı.[22] Bu, İngiliz hava gemisi gelişiminin geçici olarak durmasına neden oldu, ancak 1913'te HMA için bir sipariş verildi. No. 9r. Gerekli malzemelerin temininde yaşanan zorluklar da dahil olmak üzere çeşitli faktörler nedeniyle Nisan 1917'ye kadar tamamlanamadı.[23][24]

Fransa'nın tek sert hava gemisi, Alsas mühendis Joseph Spiess ve inşa eden Société Zodiac Aérodrome de Saint-Cyr-l'Ecole.[25] Telle desteklenmiş içi boş tahta kirişlerden oluşan bir çerçeveye sahipti ve adı verildi Zodyak XII ama adı vardı SPIESS zarfın kenarına boyanmış.[26] 113 m (370 ft 9 inç) uzunluğunda, 13,5 m (44 ft 3 inç) çapında ve tek bir Chenu İki pervaneyi süren 200 hp motor. İlk olarak 13 Nisan 1913'te uçtu, ancak güçsüz olduğu ve daha fazla kaldırma gerektirdiği anlaşıldı, bu nedenle üç gaz hücresini daha barındırmak için 140 m'ye (459 ft 4 inç) uzatıldı ve ikinci bir motor eklendi. Spiess daha sonra zeplin Fransız hükümetine hediye olarak sundu.[27] Daha sonraki denemelerden sonra Fransız ordusu tarafından kabul edilmedi, çünkü onların görüşleri daha küçük katı olmayan tiplerin daha etkili olacağı yönündeydi.[28] Spiess hava gemisi 1914'te parçalanmış görünüyor.

Birinci Dünya Savaşı

Ana makale: I.Dünya Savaşı sırasında Alman stratejik bombardımanı

Birinci Dünya Savaşı sırasında, Zeppelin şirketi toplam 95 askeri hava gemisi inşa etti. Bunlar hem Alman Donanması hem de Ordu tarafından işletiliyordu. Çatışmadan önce Alman askeri zeplin istasyonları kurulmuştu ve 2–3 Eylül 1914'te Zeppelin LZ 17, üç 200 lb bomba attı. Anvers Belçika'da. 1915'te, hava gemileri kullanarak İngiltere'ye karşı bir bombalama kampanyası başlatıldı, ilk baskın 19 Ocak 1915'te iki zeplin üzerine bomba attığında gerçekleşti. Norfolk. 31 Mayıs 1915'te ilk bombalar Londra'ya düştü. Baskınlar 1915 boyunca devam etti ve 1916'ya kadar devam etti. 2–3 Eylül 1916 gecesi, ilk Alman zeplinin İngiliz toprağı üzerinde Teğmen tarafından düşürüldü. Leefe Robinson uçmak 2c BE. İngiltere'nin savunmalarının bu ve sonraki başarıları, daha yüksek irtifalarda çalışabilen yeni Zeplin tasarımlarının geliştirilmesine yol açtı, ancak bunlar hizmete girdiğinde bile Almanlar, savaşın geri kalanında İngiltere'ye yalnızca az sayıda hava gemisi saldırısı gerçekleştirdi. Kuzey Denizi ve Baltık üzerindeki deniz devriyeleri birincil görevleri için uçakları kullanarak ve hava gemilerini ayırarak kampanyada. Son kayıplar 12 Nisan 1918'de meydana geldi.[29]

Savaş sırasında tamamlanan ilk İngiliz zeplin No. 9r İlk kez 1916 yılı sonunda uçulan ve deney ve eğitim amaçlı kullanılmıştır.[23] O zaman, U-Boats'a karşı savaş en yüksek seviyesindeydi ve 9r'yi hızla dört hava gemisi takip etti. 23 Sınıf, iki R23X Sınıfı ve iki R31 Sınıfı,[30] son varlık Schütte-Lanz ahşap yapı ilkesi ve şimdiye kadar yapılmış en büyük mobil ahşap yapılar olmaya devam ediyor.[31] Bu hava gemilerinin caydırıcı etkilerinin yanı sıra tek önemli savaş başarısı, SM UB-115 Eylül 1918'de R29 tarafından.[32]

1919–1939

İngiliz R34 Long Island Temmuz 1919'da Atlantik'in ilk dönüşü sırasında

Çatışmanın sonunda, iki İngiliz hava gemisi R33 Sınıfı tamamlanmak üzereydi. R33 sivil bir zeplin oldu ve kariyerini deneysel çalışmalar yaparak bitirdi. R34, dönüşü tamamlayan ilk uçak oldu Atlantik Temmuz 1919'da geçiş, ancak Ocak 1921'de ciddi şekilde hasar görmüş ve daha sonra hurdaya çıkarılmıştır.[33] R.35 1919'un başlarında çalışma durdurulduğunda benzersiz bir deniz kuvvetleri tasarımı neredeyse tamamlandı.[34] R36 ve R.37, R.35s gerildi. R.36, savaştan sonra G-FAAF olarak kayıtlı sivil bir zeplin olarak tamamlandı. R.36, Alman L71'den iki motora sahipti. Yolcu hizmeti için değişiklikler, 50 yolcuyu barındırmak için 131 fit uzunluğunda bir kombine kontrol ve yolcu gondolunun kurulmasını içeriyordu.[35] R.36, bir yatay ve bir dikey kanatta yapısal bir arızaya maruz kaldı. Tamir edildi ve 1921'deki Ascot yarışı için polise trafik kontrolünde yardımcı olmak için kullanıldı. 1921'de bir demirleme kazasında R.36 hasar gördü ve R.36 tamir edilirken bir daha asla uçmadı. Ticari bir hava gemisi olarak olası kullanım için tutulan R.36, 1926'da parçalandı.[36]Dört hava gemisi R38 Sınıfı başlatıldı ancak yalnızca biri tamamlandı: ABD Donanması ve ZR-2 olarak yeniden adlandırıldı. Haziran 1921'de havada dağıldı Kingston-upon-Hull teslim edilmeden önce, 44 Anglo-Amerikan mürettebatını öldürdü. Birinci Dünya Savaşı sırasında sipariş edilen son zeplin, R80; 1920'de tamamlandı, ancak ticari kullanımının olmadığı anlaşıldıktan sonra ertesi yıl yok edilmek üzere test edildi.[37]

Birinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Luftschiffbau Zeppelin sivil hava gemileri inşa etmeye ve işletmeye devam etti. Koşulları altında Versay antlaşması Almanya'nın 28.000 m'den fazla kapasiteli zeplin inşa etmesi yasaklandı3 (1.000.000 cu ft), şirketin kapsamını büyük ölçüde sınırlıyor.[38] Bununla birlikte, bir çift küçük yolcu hava gemisi, LZ 120 Bodensee ve bir kardeş gemi LZ 121 Nordstern Berlin ve Freidrichshafen arasında kullanılmak üzere inşa edildi. Daha sonra el konuldu ve İtalya ve Fransa'ya teslim edildi. savaş tazminatı 1919'da mürettebatı tarafından sabote edilen savaş zamanı zeplinlerinin yerine. Zeppelin şirketi, bir zeplin siparişi ile yok olmaktan kurtuldu. USS Los Angeles (ZR-3) ABD Donanması tarafından yerleştirildi; bu zeplin ilk uçuşunu 27 Ağustos 1924'te gerçekleştirdi.[39] Goodyear-Zeppelin ortaklığı, İkinci dünya savaşı.[40]

USSAkron Geçmek Aşağı Manhattan

1924'te İngiliz Hükümeti, İmparatorluk Hava Gemisi Şeması, Britanya İmparatorluğu boyunca zeplin rotaları başlatma planı. Bu, iki büyük hava gemisinin inşasını içeriyordu. R100 ve R101, devlet tarafından ödeniyor. R100, özel olarak Vickers-Armstrongs liderliğindeki bir tasarım ekibi ile mevcut ticari uygulamaları kullanarak Barnes Wallis, daha önce R80'i birlikte tasarlayanlar.[41] Aralık 1929'daki ilk uçuşunun ardından R100, Quebec Kanada'da ertesi yıl Temmuz ve Ağustos aylarında.[42] Rakip R101, Hava Bakanlığı ve yeni yaklaşımları teşvik etmesi gerekiyordu. R101, büyük ölçüde yangın riskini azaltmak için dizel motorları kullanma kararından dolayı ciddi şekilde aşırı kiloluydu ve kaldırma kuvvetini artırmak için zeplin gövdesinin uzatılmasına karar verildi. Ekim 1930'da R101, Karaçi İlk denizaşırı uçuşunda, ancak kötü hava koşullarında kuzey Fransa'da düştü, Hava Dışişleri Bakanı ve tasarım ekibinin çoğu da dahil olmak üzere uçaktaki 54 kişiden 48'i öldü.[43] Bu felaketin ardından, R100 karaya oturdu ve nihayet Kasım 1931'de hurdaya çıkarıldı, bu da İngilizlerin sert hava gemilerine olan ilgisini sona erdirdi.[44]

1925 boyunca, Versailles kısıtlamaları Müttefikler tarafından gevşetilerek Dr. Hugo Eckener Zeppelin Luftschiffbau başkanı, kıtalararası bir hava yolcu servisi başlatmak için uygun bir zeplin geliştirme vizyonunu sürdürmek için.[45] 2,5 milyonun toplamı Reichsmark (ℛℳ, eşdeğeri ABD$ O sırada 600.000,[46] veya 2018 dolarıyla 9 milyon dolar[47]), kamu aboneliği yoluyla artırılırken, Alman hükümeti de proje için 1 milyon ℛℳ (4 milyon $) bağışta bulundu.[48][49] Buna göre, Zeppelin Lufftschiffbau, yeni nesil hava gemilerinin ilki olan LZ 127 Graf Zeppelin. 18 Eylül 1928'de tamamlanan zeplin ilk kez uçtu.[50] Kısa süre sonra DELAG, Graf Zeppelin, düzenli, kesintisiz olarak başlatma olanağı sağlandığından, transatlantik uçuşlar uçakların okyanusu her iki yönde de durmadan geçmek için yeterli menzile sahip olmasından birkaç yıl önce. 1931 boyunca Graf Zeppelin Almanya ile Almanya arasında düzenli tarifeli yolcu hizmeti sunmaya başladı Güney Amerika 1937'ye kadar devam eden bir rota. Graf Zeppelin kariyeri boyunca Güney Atlantik'i toplam 136 kez geçti.[51] Zeplin ayrıca başarılı bir uçuş da dahil olmak üzere çok sayıda rekor kıran uçuş gerçekleştirdi. etrafını dolaşma dünyanın.[52]

Amerika Birleşik Devletleri sert hava gemisi programı, New Jersey'deki Lakehurst Naval Air istasyonunda yapıldı. USSShenandoah (ZR-1) Amerika'da inşa edilen ilk sert hava gemisiydi ve 1923'ten 1925'e kadar, şiddetli havalarda havada dağıldığında, 14 mürettebatını öldürdü.[53] USSLos Angeles (ZR-3) 1924'te Amerika Birleşik Devletleri için inşa edilmiş bir Alman zepliniydi. Gemi 1931'de Depresyon nedeniyle karaya oturdu, ancak 5 yıldan fazla bir süredir sökülmedi. Bir çift büyük hava gemisi, Akron ve Macon, her ikisi de uçma işlevi gördü uçak gemileri ABD Donanması tarafından tedarik edildi.[54] Ancak her ikisi de ayrı kazalarda imha edildi. Akron Kötü havalarda denize uçtu ve dağıldı, ABD Donanması'nın hava gemilerinin savunucularından biri olan Tuğamiral de dahil olmak üzere yetmiş kişinin ölümüyle sonuçlandı. William A. Moffett.[55] Macon daha önceki bir olaydan dolayı onarılmamış hasarla ağır havaya uçtuğunda da denizde sona erdi, ancak can yeleği kayıplarının ardından Akron sadece iki canın kaybedildiği anlamına geliyordu.[56][57]

LZ 129 Hindenburg Almanya'dan Kuzey ve Güney Amerika'ya düzenli olarak planlanan ticari hizmetlerde yolcu, posta ve yük taşıdı. Ancak, bu tür hizmetler, Hindenburg felaket 1937'de. Hindenburg'un kardeş gemisi iken, LZ 130 Graf Zeppelin II, tamamlandı, yalnızca gerçekleştirecekti otuz Avrupa testi ve devlet destekli uçuş kalıcı olarak topraklanmadan önce. 1938'de Luftschiffbau Zeppelin, Zeplin üretimini sonlandırmak zorunda kaldı ve mevcut hava gemilerinin tüm operasyonları iki yıl içinde durduruldu.[58] Çerçeveleri Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II, Hindenburg'dan gelen hurda malzemelerle birlikte, daha sonra aynı yıl malzemeleri için hurdaya çıkarıldı ve bunlar, savaş zamanı için sabit kanatlı askeri uçak taleplerini karşılamak için kullanıldı. Luftwaffe.[59]

Ölüm

Hindenburg felaketinin ardından, Zeppelin şirketi gelecekteki yolcu gemilerinde helyum kullanmaya karar verdi. Ancak, bu zamana kadar Avrupa, İkinci dünya savaşı ve önemli helyum rezervlerine sahip tek ülke olan Birleşik Devletler gerekli gazı satmayı reddetti. Savaş sırasında ticari uluslararası havacılık sınırlıydı, bu nedenle yeni hava gemilerinin gelişimi durduruldu. Goodyear da dahil olmak üzere birçok şirket savaş sonrası ticari tasarımlar önermesine rağmen, bunlar büyük ölçüde işe yaramadı.[60] Hava Bakanlığı'nın 1943'teki savaş sonrası planlama oturumunda, Hava Bakanlığı C.18 / 43 Şartnamesini yerine getirmek için bir R.104 önerildi. İki zeplin diktatörünün varlığına rağmen, Nevil Shute ve Wing Commander T.R. Cave-Brown-Cave zeplin kabul edilmedi. Önerilen R.104, Lord Beaverbrook tarafından "Güzel bir yüz, ama mutfakta işe yaramıyor" olarak tanımlandı. Karar, Bristol Brabazon C.18 / 43 ile tanışmak için.[61] Brabazon, savaş sonrası dönemin çok şaşırmış bir başarısızlığıydı. 2. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında havacılıktaki hızlı ilerlemeleri takiben, sabit kanat havadan ağır uçak sert hava gemilerinden çok daha hızlı uçabilen, tercih edilen yöntem haline geldi. uluslararası hava yolculuğu.

Modern rijit

Tasarlanan ve inşa edilen son sert hava gemileri 1960'larda inşa edildi. AEREON III 1960'ların ortalarında New Jersey, Mercer County'de inşa edildi. 1860'larda Doctor Solomon Andrews tarafından geliştirilen ve gösterilen "tahrik" yönteminin yanı sıra kıç tarafa monte edilmiş bir motordan yararlanmaktı. Yan yana üç gövdeye sahip olan AREEON III, taksi testleri sırasında ters çevrildi ve asla tamir edilmedi. Bir yedek HAVACILIK 26 Delta konfigürasyonu ile inşa edildi ve uçuş 1970'lerin başında test edildi. Drone motorunun kullanım süresinin dolması nedeniyle test programı sona erdi. En son New Jersey'deki Trenton-Robbinsvile Havaalanında asıldığı bildirildi. Yaklaşık 50 yıl sonra hala var olup olmadığı bilinmemektedir. [62]

Zeppelin şirketi, NT sert bir gemi olarak gönderilir, ancak zarf şekli kısmen kaldırıcı gazın süper basıncı ile korunur ve bu nedenle NT, daha doğru bir şekilde yarı sert olarak sınıflandırılır.[1]

Aeroscraft tarafından uçuşa elverişli olarak onaylandı FAA Eylül 2013'te uçuş testlerine başladı.[63]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ a b Mueller, Joseph B .; Michael A. Paluszek; Yiyuan Zhao (2004). "Yüksek irtifa hava gemisi için aerodinamik model ve kontrol kanunu tasarımının geliştirilmesi" (PDF). Amerikan Enstitüsü Havacılık ve Uzay Bilimleri: 2. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  2. ^ Konstantinov, Lev (2003). "Gaz ve Isı Hava Gemisi Teorisinin Temelleri". Montgolfier. Kiev, Ukrayna: AEROPLAST Inc. 1: 4–6, 8.
  3. ^ Dooley A.174 anmak Hartcup p89
  4. ^ Dooley A.175
  5. ^ Dooley A.183
  6. ^ Dooley A.184-A.196
  7. ^ a b Robinson 1973 s. 23.
  8. ^ Robinson 1973, s. 23–24.
  9. ^ Robinson 1973, s. 29.
  10. ^ a b Brooks 1992, s. 34.
  11. ^ Robinson 1973, s. 331.
  12. ^ Robinson 1973, s. 34-35.
  13. ^ "Kont Zeppelin'in Hava Gemisi". Kere. Londra (38718): 3. 6 Ağustos 1908.
  14. ^ Robinson 1973, s. 41.
  15. ^ "DELAG: Dünyanın İlk Havayolu". airships.net. Alındı 17 Mart 2014.
  16. ^ Robinson 1973, s. 52.
  17. ^ Robinson 1973, s. 55.
  18. ^ Robinson 1973, s. 59.
  19. ^ Robinson 1973, s. 61.
  20. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
  21. ^ Marsh, W Lockwood (3 Ocak 1930). "Hava Gemisinin Yirmi Bir Yıllık Gelişimi". Uçuş: 87–88.
  22. ^ Patrick Abbott ve Nick Walmsley, British Airships in Pictures: An Illustrated History, House of Lochar 1998, ISBN  1-899863-48-6 (s. 20–21)
  23. ^ a b "HMA No. 9r". Airship Heritage Trust. Alındı 8 Mart 2009.
  24. ^ Higham 1961, s. 347-348.
  25. ^ "Google Translate - EntreVoisins: İlk sert çerçeveli hava gemisinin doğum yeri". google.co.uk.
  26. ^ "The Project Gutenberg eBook of Jane's All The World Aircraft 1913," Zodiac XII "Düzenleyen Fred T. Jane". gutenberg.org. s. 125.
  27. ^ "D'Orcy'nin hava gemisi kılavuzu; zeplin temel mekaniğinin bir özetini içeren uluslararası bir hava gemisi kaydı". archive.org.
  28. ^ Pike, John. "Fransız Hava Gemileri / Dirigeable - Büyük Savaş". globalsecurity.org.
  29. ^ Bishop, Chris, Editör. 2001. 20. Yüzyıl Hava Savaşı Ansiklopedisi. New York, NY: Barnes & Noble Books, Amber Books Ltd, Londra ile anlaşma ile.
  30. ^ Abbott ve Walmsley, (s.59–69)
  31. ^ Avustralya Deniz Tarihi Derneği. "Hava Gemisinin Gizemi R31» NHSA ". navyhistory.org.au.
  32. ^ Batığı Alanı Veritabanı: UB-115 [+1918]
  33. ^ Castle 2013, s. 31–32.
  34. ^ Higham 1961, s. 362.
  35. ^ Higham 1961, s. 363.
  36. ^ Mowthorp 1995, s. 139-141
  37. ^ Castle 2013, s. 35–36.
  38. ^ Robinson 1973, s. 259.
  39. ^ "Yargılanan ABD Zeplin". Kısaca Haberler. Kere (43743). Londra. 29 Ağustos 1924. col A, s. 9.
  40. ^ "Goodyear Zeppelin Şirketi - Ohio Tarih Merkezi". ohiohistorycentral.org. Alındı 9 Haziran 2020.
  41. ^ Masefield 1982, s. 165.
  42. ^ Shute 1954, s. 106.
  43. ^ Masefield 1982, s. 383.
  44. ^ Castle 2013, s. 36–38.
  45. ^ Lindley, John M (1978). "Ticari Havacılık ve Okyanusaşırı Uçuş Ustalığı". Deniz Havacılık Haberleri. Deniz Operasyonları Şefi: 36–37.
  46. ^ "ABD Doları ile Kırk Bir Para Birimi Arasındaki Döviz Kurları". Değer Ölçme.
  47. ^ Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  48. ^ Robinson (1975), s. 261.
  49. ^ "Yeni Alman Hava Gemisi - Friedrichshafen'deki çalışmalara bir ziyaret". Haberler. Kere (44851). Londra. 26 Mart 1928. col E, s. 8.
  50. ^ "En Büyük Zeplin". Haberler. Kere (45002). Londra. 19 Eylül 1928. col F, s. 14.
  51. ^ "Graf Zeppelin Tarihi". airships.net. Alındı 17 Mart 2014.
  52. ^ Swinfield 2012, s. 237-239.
  53. ^ Hayward 1978, s. 66.
  54. ^ Smith, Richard K (1965). The Airships Akron & Macon: Birleşik Devletler Donanmasının Uçan Uçak Gemileri. Annapolis, Maryland: Birleşik Devletler Donanma Enstitüsü. s. 210. ISBN  0-87021-065-3.
  55. ^ Komutan, Donanma Araması Sürerken Akron Trajedisini Anlatıyor 1933/04/06, Universal Newspaper Newsreel, 1933, alındı 20 Şubat 2009
  56. ^ Brennan, Lawrence (2019). "NAVAL HAVA İSTASYONU LAKEHURST: Bölüm I: Başlangıçlar ve USS SHENANDOAH (ZR 1) Bölüm II: Son İki Lakehurst ABD Donanması, USS AKRON (ZRS 4) ve USS MACON (ZRS 5)" (PDF). New Jersey Posta Tarihi Topluluğu. Alındı 6 Kasım 2020.
  57. ^ "Dirigible Macon Zorla Denize Düştü; Gemiler, Mürettebatını Kurtarmaya Koşuyor". Leominster Daily Enterprise. San Francisco. İlişkili basın. 13 Şubat 1935. Arşivlenen orijinal 23 Mayıs 2016 tarihinde. Alındı 23 Mayıs 2016.
  58. ^ Robinson 1973, s. 295.
  59. ^ Mooney 1972, s. 262.
  60. ^ Robinson 1973, s. 317–318.
  61. ^ Masefield 1982, s. 3-4.
  62. ^ McPhee, John (1996) [İlk yayın tarihi 1973]. Deltoid Kabak Çekirdeği. New York: Noonday Press. ISBN  0-374-51635-9.
  63. ^ Francis X Govers III. "Aeroscraft, FAA sertifikasyonunun ardından uçuş testine başlıyor". Gizmag. Alındı 26 Eylül 2013.

Kaynakça

  • Brooks, Peter W. (1992). Zeppelin: Sert Hava Gemileri 1893-1940. Washington D.C .: Smithsonian Institution Press. s. 34. ISBN  1-56098-228-4.
  • Castle, Ian. İngiliz Hava Gemileri 1905–30 Osprey Yayıncılık, 2013.
  • Dooley, Sean C., Malzemeye Uyarlanmış Yapısal Formun Geliştirilmesi – Bölüm II: Ekler. BU SAYI 2986 (2004), Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne.
  • Hartcup, Guy. Hava Gemisinin Başarısı: Sert, Yarı Sert ve Sert Olmayan Hava Gemilerinin Gelişim Tarihi. David ve Charles: Londra. 1974.
  • Hayward, John T., VADM USN "Yorum ve Tartışma." Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri Enstitüsü Proceedings, Ağustos 1978.
  • Higham, Robin. İngiliz Sert Hava Gemisi 1908-1931. Londra: Foulis, 1961.
  • Fiyat Bradshaw: Bir buluş olarak rijit hava gemisinin başarısızlığında teknolojinin rolü. Tez, Florida üniversitesi 1975. Archive.org üzerinden çevrimiçi.
  • Masefield, Peter G. Fırtınaya Binmek: Hava Gemisinin Hikayesi R.101. Londra: William Kimber, 1982. ISBN  0-7183-0068-8.
  • McPhee, John (1996). Deltoid Kabak Çekirdeği. New York: Noonday Press. ISBN  0-374-51635-9.
  • Mowthorpe, Ces. Savaş Torbaları: Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Hava Gemileri, 1995. ISBN  0-905778-13-8.
  • Robinson, Douglas H. Gökyüzündeki Devler. Henley-on-Thames: Foulis, 1973. ISBN  0854291458.
  • Shute Nevil (1954). Slayt Kuralı: Bir Mühendisin Otobiyografisi. Londra: William Heinemann. ISBN  1-84232-291-5.

Dış bağlantılar