Luftschiffbau Zeppelin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeppelin
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
KurucuFerdinand von Zeppelin
Kilit kişiler
Peter Gerstmann
Başkan
Çalışan Sayısı
7,801 (2015)[1]

Luftschiffbau Zeppelin GmbH bir Almanca uçak üretim şirketi. Belki de en iyi tasarım ve üretimindeki öncü rolü ile bilinir. sert hava gemileri, genellikle şu şekilde anılır Zeplinler şirketin önemi nedeniyle. 'Luftschiffbau' ismi Almanca bir anlamdır. hava gemilerinin inşası.

Şirket tarafından kuruldu Miktar Ferdinand von Zeppelin 1908'de resmi bir varlık olarak, sert hava gemilerine yönelik öncü araştırmalarını ilerletmeye devam edecek. Luftschiffbau Zeppelin büyük havadan hafif araçlar alanında lider üretici oldu; ürünleri hem askeri hem de sivil kapasitelerde kullanıldı. Firma kurdu DELAG, dünyanın ilk havayolu 1909'da kamu yararına ve kendi hava gemilerini kullanarak gelir servisinde bir uçak kullanmak. Esnasında Birinci Dünya Savaşı Zeplinler ilk olarak istihdam edildi uzun mesafeli stratejik bombardıman uçakları üzerine sayısız baskın başlatan Belçika, Fransa, ve Birleşik Krallık. Kont von Zeppelin'in 1917'deki ölümünün ardından, Luftschiffbau Zeppelin'in kontrolü Dr. Hugo Eckener, hava gemilerinin sivil değerinin coşkulu bir savunucusu. Ancak, Almanya'nın zeplinleri Müttefikler tarafından şu şekilde iddia edildi: savaş tazminatı.

Şirket, Savaşlar arası dönem tarihin en büyük sert hava gemisini inşa eden LZ 129 Hindenburg, lider gemi of Hindenburg sınıf. Ancak, şirketin serveti, Nazi dönem, özellikle yüksek profilli takip eden Hindenburg felaket. Hava gemileri, 1940'ta sabit kanatlı savaş uçakları üretmek için yere indirildi ve hurdaya çıkarıldı. Nazi Almanyası savaş makinesi. Esnasında İkinci dünya savaşı şirket, V2 roketi; tesisleri Müttefiklerin bombalama baskınlarıyla vuruldu ve hepsi çatışmanın son aylarında sona erdi. 1980'lerde, Luftschiffbau Zeppelin GmbH artık varlıklarından yeniden canlandırıldı ve o zamandan beri şirketin ana hissedarı oldu. ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbHgeliştiren ve üreten Zeppelin NT, yeni nesil bir hava gemisi.

Tarih

LZ 127 Graf Zeppelin için ayrılıyor DELAG dünyanın ilk havayolu
Graf Zeppelin yukarıda St Paul Katedrali içinde Londra

Geliştirici yıllar

Daha fazla bilgi: Zeplin

1900 yılında Kont von Zeppelin'in ilk zeplin ilk uçuş. Başlangıçta araştırması, sayımın kendisi tarafından, özel bağışlarla ve hatta özel bağışlarla finanse ediliyordu. Piyango; Zeppelin'in faaliyetlerine halkın ilgisi her uçuşun başarısıyla arttı. 1908'de Zeppelin LZ 4 yüksek profilli bir test uçuşu sırasında yok edildi. Ancak, bu bariz gerileme, uzun vadede büyük bir şans olduğunu kanıtladı, çünkü kaybı bir halk desteği seline neden oldu; takip eden bağış kampanyası, hem 'Luftschiffbau Zeppelin GmbH' hem de Zeppelin'i kurmak için kullanılan altı milyondan fazla Alman markı topladı. Yapı temeli.[2]

Luftschiffbau Zeppelin, bir dizi Zeplin hem sivil hem de askeri sektörlerde kullanım bulan hava gemileri. Şirket, büyük havadan hafif araçlar alanında öncü bir rol oynadı ve sonraki on yıllar boyunca sayısız ilkler ve yenilikler gerçekleştirdi. Böyle bir yenilik, DELAG 1909'da dünyanın ilk havayolu gelir servisinde bir uçak kullanmak.[3] O zamanlar, Alman Ordusu'ndan siparişler hemen gelmiyordu, bu nedenle Zeppelin Luftschiffbau'nun işletme müdürü Alfred Colsman, ticari bir yolcu taşıma şirketi kurarak Alman halkının hava gemilerine olan hevesinden yararlanmayı önerdi.[4] Temmuz 1914'te DELAG'ın Zeplinleri 1.588 ticari uçuşta 34.028 yolcu taşımıştı; filo, 3.176 saatte 172.535 kilometre uçtu.[5]

Birinci Dünya Savaşı

Esnasında Birinci Dünya Savaşı, Imperial Almanya Zeplinleri uzun mesafeli bombardıman uçakları olarak konuşlandırmaya karar verdi. Belçika, Fransa ve Birleşik Krallık'a çok sayıda saldırı. Bu zeplin baskınlarının doğrudan askeri etkisi sınırlı görülürken, yenilikleri yaygın bir alarm yarattı ve önemli kaynakların batı Cephesi onları ele almak için. O zamanlar, bu tür baskınların etkisi, şehirlerin bombalanmasının hem maddi hem de psikolojik etkileri açısından fazla tahmin ediliyordu.[6] Kasıtsız bir sonuç, bir parlamento soruşturmasının başlatılmasıydı. Jan Smuts, kimin raporu, Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) 1 Nisan 1918.[7]

Zeplin teknolojisi, çatışmanın bir sonucu olarak önemli ölçüde gelişti. Luftschiffbau Zeppelin hükümetin kontrolüne girdi ve aerodinamikçi de dahil olmak üzere artan taleple başa çıkmak için yeni personel işe alındı. Paul Jaray ve stres mühendisi Karl Arnstein. Birçok teknolojik gelişme, firmanın rakibi olan Mannheim merkezli Schütte-Lanz şirketi. Zeplinleri hiçbir zaman bu kadar başarılı olmasa da, Profesör Schütte'nin hava gemisi tasarımına daha bilimsel yaklaşımı, aerodinamik gövde şekli, daha basit haç biçimli kanatçıklar (eski Zeplinlerin daha karmaşık kutu benzeri düzenlemelerinin yerini alıyor), bireysel doğrudan tahrikli motorlu arabalar gibi yeniliklere yol açtı. uçaksavar makineli tüfek pozisyonları,[8] ve havalandırılan hidrojeni hava gemisinin tepesine aktaran gaz havalandırma şaftları. Friedrichshafen'da üretilen bileşenlerden Zeplinleri monte etmek için yeni üretim tesisleri kuruldu.[9]

1917'de Kont von Zeppelin öldü; Luftschiffbau Zeppelin'in kontrolü Dr. Hugo Eckener Zeplinleri uzun süredir savaştan ziyade barış gemileri olarak tasavvur eden ve sivil uçuşları hızla yeniden başlatmayı ümit eden. Önemli zorluklara rağmen, iki küçük yolcu hava gemisini tamamladılar; LZ 120 Bodensee İlk olarak Ağustos 1919'da uçan ve sonraki aylarda Friedrichshafen ile Berlin ve bir kardeş gemi arasında yolcu taşıyan {Temmuz 1928 hurdaya çıkarıldı} LZ 121 Nordstern, {Eylül 1926'da hurdaya çıkarıldı}. Stockholm.[10]

Ancak, 1921'de Müttefik Kuvvetler bu hava gemilerinin şu şekilde teslim edilmesini talep etti savaş tazminatı 1919'da mürettebatı tarafından tahrip edilen zeplinler için tazminat olarak. Almanya'nın askeri uçak ve yalnızca 28.000 m'den daha kısa hava gemileri inşa etmesine izin verilmedi.3 (1.000.000 cu ft) izin verildi. Bu, Zeppelin'in hava gemisi geliştirme planlarını durdurdu ve şirket geçici olarak alüminyum pişirme kapları üretimine başvurdu.[11]

Savaş Arası ve İkinci Dünya Savaşı

1920'lerin ortası ile 1940 arasında şirket, Goodyear Lastik ve Kauçuk Şirketi bir çift Zeplin üretmek için Amerika Birleşik Devletleri; bu ilişkiyi pekiştirmek için ortak girişim şirket Goodyear-Zeppelin Corporation, bu tür faaliyetleri idare etmek için oluşturuldu. Bu girişim kapsamında üretilecek ilk hava gemisi, LZ 126 27 Ağustos 1924'te ilk uçuşunu gerçekleştirdi.[12] Bununla birlikte, Goodyear-Zeppelin ortaklığı, İkinci dünya savaşı.[13] Buna rağmen Amerikan şirketi üretmeye devam etti keşif balonları Goodyear adı altında birkaç on yıldır.

1926 boyunca, zeplin inşası üzerindeki kısıtlamalar, Locarno antlaşmaları, ancak Luftschiffbau Zeppelin'in bir sonraki projesi için gerekli fonları elde etmek, Birinci Dünya Savaşı sonrası Almanya'nın zorlu ekonomik durumunda sorunlu olduğunu kanıtladı ve bunun gerçekleşmesini sağlamak için iki yıllık lobicilik ve tanıtım çalışması gerektirdi. Graf Zeppelin, firmanın kurucusunun onuruna vaftiz edildi. 18 Eylül 1928'de tamamlandığında Graf Zeppelin ilk kez uçtu.[14] Sonraki yıllarda, sadece başlamadı transatlantik ticari yolcu uçuşları, ancak başarılı bir uçuş da dahil olmak üzere birçok rekor etrafını dolaşma dünyanın.[15] Luftschiffbau Zeppelin, hava gemilerinin yeteneklerini geliştirmeye devam etmek istiyordu ve 1920'lerin sonlarında daha da büyük bir hava gemisinde tasarım çalışmalarına başladı.[16]

Belki de en ünlü tek hava gemisi, LZ 129 Hindenburg, lider gemi of Hindenburg sınıf. Büyük bir ticari yolcu taşıyan sert hava gemisi, en uzun sınıf uçan makine ve zarf hacmine göre en büyük zeplin olma özelliği taşıyor.[17] Hindenburg şirket tarafından 1931-1936 yılları arasında inşa edilmiş ve ilk test uçuşunu Friedrichshafen'deki Zeppelin tersanesinden 4 Mart 1936'da 87 yolcu ve mürettebatla gerçekleştirmiştir.[18] Daha sonra diğer hava gemileriyle birlikte Almanya çevresinde propaganda uçuşu gerçekleştirdi, ayrıca her iki bölgedeki varış noktalarına transatlantik ticari yolcu uçuşları da yaptı. Kuzeyinde ve Güney Amerika.[19][20][21]

Şirketin serveti, yükselişin yükselişinden büyük ölçüde etkilendi. Naziler 1933'te Almanya'da iktidara geldi. Genel olarak, Nazi Almanyası askeri üstünlükleri nedeniyle, zeplinlere göre 'havadan ağır' uçaklara daha büyük bir değer verdiler. Buna rağmen, zeplinler ulus tarafından bir dizi büyük propaganda büyük etkisi olduğu iddia edilen kampanyalar.[22] 11 milyon markı kabul etmenin bir sonucu olarak Goebbels 'Propaganda Bakanlığı ve Göring'in Hava Bakanlığı, şirket, Luftschiffbau Zeppelin hava gemilerini ve Deutsche Zeppelin-Reederei şirket (bağlı Lufthansa ) onları çalıştırmak. Resmi olarak, Hugo Eckener her iki kuruluşun da başıydı, ancak pratikte Ernst Lehmann Nazi rejimine daha az karşı çıkan, ikincisini yönetti. Eckener'ın Nazi rejimine yönelik eleştirisinin bir sonucu olarak, Goebbels 1936'da her türlü kamu medyasında sansür emrini vermişti.[23]

Bununla birlikte, Luftschiffbau Zeppelin, yüksek profilli olanı takiben siyasi çevreler arasındaki favorisinin çoğunu kaybetti. Hindenburg felaket; olay, firmayı 1938'de Zeplin üretimini durdurmaya zorlarken, mevcut hava gemilerinin tüm operasyonları 1940'a kadar durduruldu. Ağustos 1939'da Graf Zeppelin II boyunca keşif uçuşu yaptı Büyük Britanya 100 metrelik kulelerin yukarıdan dikilip dikilmediğini belirlemek amacıyla sahil şeridinin Portsmouth -e Scapa Akışı uçak radyo konumu için kullanıldı.[24] Çerçeveleri Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II, Hindenburg'dan gelen hurda malzemelerle birlikte, daha sonra aynı yıl malzemeleri için hurdaya çıkarıldı ve bunlar, savaş zamanı için sabit kanatlı askeri uçak taleplerini karşılamak için kullanıldı. Luftwaffe.[25]

1941 sonbaharında şirket, V-2 roketi, özellikle itici tanklar ve gövde bölümleri.[26] 17 Ağustos 1942'de, Müttefikler Zeplin'in Friedrichshafen (yanı sıra Henschel Raxwerke ) V-2'nin tedarik zincirinde yer aldı,[27] ve 25 Temmuz 1943'te İngiliz MP Duncan Sandys Friedrichshafen fotoğraflarının roket ateşleme alanlarını gösterdiğini bildirdi. Test Standı VII -de Peenemünde.[kaynak belirtilmeli ] Bir önceki ay Müttefiklerin bombalanması Bellikoz Operasyonu Zeppelin V-2 tesisini vurdu ve üretimin daha sonra Mittelwerk. Çatışmanın son aylarında, şirket fiilen var olmaktan çıktı ve 1945 civarında bir süre ortadan kayboldu.[28]

Yeniden ortaya çıkma

Ortadan kaybolduktan yaklaşık 50 yıl sonra, şirket artık varlıklarından yeniden canlandırıldı. 1993 yılında, mevcut Zeplin üreticisinin ana grup şirketi yeniden kurulurken, mevcut Zeplinleri üreten işletme şirketi 2001 yılında kuruldu.[29]

Zeppelin NT tarafından somutlaştırılan modern geliştirme ve inşaat, başlangıçta eski Zeppelin şirketinden kalan parayla finanse edilen uzun süredir devam eden bir bağışla finanse edildi. Friedrichshafen. Bağış üzerine, fonlarının kullanımını hava gemileri alanıyla sınırlayan bir şart konulmuştu. Uzun yıllar boyunca, bağışların yatırım değeri, yeni nesil Zeplinlerin tasarlanması, geliştirilmesi ve inşa edilmesi amacıyla kullanılacak fonların uygulanabilir hale geldiği bir noktaya ulaştı. 1988'de, Zeplin endüstrisini canlandırmanın teknolojik ve ekonomik fizibilitesine ilişkin ilk düşünceler başladı; bu, tarihi Zeplin belgelerinin incelemelerinin yanı sıra hava gemileri için mevcut tasarımları da içeriyordu.[30] Aralık 1990'da, bir fizibilite çalışması ve beraberindeki pazar araştırma programı, turizm, reklamcılık ve bilimsel araştırma gibi amaçlar için yaklaşık 80 Zeppelin hava gemisi için bir ilk satış potansiyeli buldu. 1991 yılının ortalarında, yeni oluşturulan geliştirme ekibi, daha sonra sonraki hava gemisinde kullanılacak olan çeşitli teknolojiler için birkaç patent başvurusunda bulundu, bunlar arasında pervane düzenlemeleri, yapı ve kiriş tasarımı ve balon uygulama.[30] Mart 1991'de uçabilen bir uzaktan kumanda kavramın ispatı Başlangıçtan itibaren mükemmel uçuş özelliklerini ortaya çıkardığı iddia edilen model gösterildi.[30]

Eylül 1993'te Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT), daha sonra Zeppelin NT (Yeni Teknoloji) olarak bilinen yeni nesil Zeplinlerin geliştirilmesi ve üretimini sürdürmek için orijinal Zeppelin şirketinin kurumsal bir yan ürünü olarak Friedrichshafen'de kuruldu. 1994 baharında, tam boyutlu bir prototip için hazırlık çalışmaları devam ediyordu.[30] 1995 yılında Luftfahrt-Bundesamt, Almanya'nın sivil Havacılık Otoritesi, resmi olarak ZLT'yi bir tasarım organizasyonu olarak kabul etti ve hava gemileri için yeni inşaat yönetmeliklerini onayladı. Kasım 1995'te, ilk zeplin prototipinin son montajı başladı, o zamandan beri firma tarafından üretilen ilk sert hava gemisi olarak tanıtıldı. İkinci dünya savaşı.[31] Temmuz 1996'da, Zeppelin NT 07'nin yapım aşamasında olan prototipi halka ve medyaya sunuldu.[30] Eylül 1997'de prototip, ilk uçuş Friedrichshafen'da; ABD test pilotu Scott Danneker tarafından yönetilen uçak, toplam 40 dakika uçtu.[30][32]

3 Mayıs 2011'de Goodyear, Luftschiffbau Zeppelin ile tarihi ortaklığını yeniden kurma niyetini doğruladı. Buna göre Goodyear, Ocak 2014'te faaliyete geçmesi planlanan üç Zeppelin NT LZ N07-101 modeli için sipariş verdi.[33][34] Zeppelin NT, Goodyear'ın rijit olmayan zeplin halefidir, GZ-20 Goodyear hava gemisi reklamcılığında. Bu hava gemilerinin ilki olarak anılır Wingfoot Bir, 2014 ortalarında tanıtıldı.[35]

Sabit kanatlı uçak

Ayrıca bakınız

Referanslar

Alıntılar

  1. ^ "Yıllık raporlar". www.zeppelin.com. Alındı 28 Aralık 2017.
  2. ^ Archbold Rick (1994). Hindenburg: Resimli Bir Tarih. Warner / Madison Press. s. 32. ISBN  978-0446517843.
  3. ^ "DELAG: Dünyanın İlk Havayolu". airships.net. Alındı 17 Mart 2014.
  4. ^ Robinson 1973, s. 52.
  5. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966.
  6. ^ Fredette 1974, s. 245.
  7. ^ Fredette 1974, s. 212.
  8. ^ Constance Üniversitesi. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze Arşivlendi 4 Haziran 2008 Wayback Makinesi makineli tüfek pozisyonlu üst platformlar
  9. ^ Robinson 1973, s. 89-90.
  10. ^ Robinson 1973, s. 257-258.
  11. ^ Robinson 1973, s. 259.
  12. ^ "Yargılanan ABD Zeplin". Kısaca Haberler. Kere (43743). Londra. 29 Ağustos 1924. col A, s. 9.
  13. ^ "Goodyear Zeppelin Şirketi - Ohio Tarih Merkezi". ohiohistorycentral.org. Alındı 2020-06-09.
  14. ^ "En Büyük Zeplin". Haberler. Kere (45002). Londra. 19 Eylül 1928. col F, s. 14.
  15. ^ Swinfield 2012, s. 237-239.
  16. ^ Robinson 1973, s. 283.
  17. ^ "Hindenburg İstatistikleri." airships.net, 2009. Erişim: 22 Temmuz 2017.
  18. ^ Lehmann 1937, s. 323.
  19. ^ Lehmann 1937, s. 323–332, 341.
  20. ^ "Hindenburg İlk ABD Uçuşu Başladı." New York Times, 7 Mayıs 1936.
  21. ^ "Hindenburg Uçuş Tarifeleri." Airships.net. Erişim tarihi: 27 Ekim 2010.
  22. ^ Lehmann 1937, s. 323–332.
  23. ^ Robinson 1973, s. 282.
  24. ^ Robinson 1973, s. 295.
  25. ^ Mooney 1972, s. 262.
  26. ^ Neufeld, Michael J. (1995). Roket ve Reich: Peenemünde ve Balistik Füze Çağının Gelişi. New York: Özgür Basın. s.143.
  27. ^ Ordway, Frederick I, III; Sharpe, Mitchell R (1979). Roket Takımı. Apogee Books Space Series 36. New York: Thomas Y. Crowell. s. 74. ISBN  1-894959-00-0.
  28. ^ Mulder, Rob (17 Haziran 2010). "Almanya'daki Zeppelin şirketleri | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft - DELAG (1909-1935)". europeanairlines.no. Alındı 2020-06-09.
  29. ^ "Arşivlenmiş kopya". Arşivlenen orijinal 15 Kasım 2010'da. Alındı 8 Eylül 2011.CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  30. ^ a b c d e f "Tarih: İlk konseptten seri üretime." Zeppelin NT, Erişim: 7 Temmuz 2016.
  31. ^ "Zeplin prototipi son montaja giriyor." Uluslararası Uçuş, 22 Kasım 1995.
  32. ^ "Zeppelin NT zeplin prototipiyle uçuyor." Uluslararası Uçuş, 8 Ekim 1997.
  33. ^ "Zeppelin Luftschifftechnik Tarihinin En Büyük Sözleşmesini Yaptı" (PDF) (Basın bülteni). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 3 Mayıs 2011. Alındı 1 Temmuz 2011.
  34. ^ Goodyear: Zeplinler sonunda geri döndü, Birleşik Krallık: The Register, 4 Haziran 2011
  35. ^ Heldenfels, Rich (23 Ağustos 2014). "Yeni bir keşif balonu vaftiz edildi: Wingfoot One resmi çıkışını yapıyor". Akron Beacon Journal. Alındı 24 Ağustos 2014.

Kaynakça

  • Haddow, G.W. ve Peter M. Grosz. Alman Devleri: Alman R Uçakları, 1914–1918. Londra: Putnam, 1962; Londra: Conway Maritime, 1988 (3. baskı)
  • Mooney, Michael Macdonald. Hindenburg. New York: Dodd, Mead & Company, 1972. ISBN  0-396-06502-3.
  • Lehmann, Ernst. Zeppelin: Havadan Hafif Geminin Hikayesi. Londra: Longmans, Green and Co., 1937.
  • Robinson, Douglas H. Gökyüzündeki Devler: Sert Hava Gemisinin Tarihi. Henley-on-Thames, Birleşik Krallık: Foulis, 1973. ISBN  978-0-85429-145-8.
  • Swinfield, J. Zeplin: Tasarım, Geliştirme ve Afet. Londra: Conway, 2012. ISBN  978 1844861385.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 47 ° 40′27″ K 9 ° 30′26″ D / 47.67417 ° K 9.50722 ° D / 47.67417; 9.50722