LZ 127 Graf Zeppelin - LZ 127 Graf Zeppelin

Bu makale ünlü zeplin hakkındadır (ilk Graf Zeppelin). Diğer kullanımlar için bkz. Graf Zeppelin (belirsizliği giderme).

Graf Zeppelin
Bir insan kalabalığının üzerinde sağdan sola uçan, puro şeklindeki bir zeplin siyah beyaz (sepya) görüntüsü. Beş motorundan dördü ve gondol, D-LZ127 tescili gibi görülebilir.
RolTicari yolcu zeplin
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaLuftschiffbau Zeppelin
TasarımcıLudwig Dürr
İlk uçuş18 Eylül 1928
Giriş11 Ekim 1928
Emekli18 Haziran 1937
DurumMart 1940 hurdaya
Kariyer
İnşaat numarasıLZ 127
KayıtD-LZ 127
Radyo koduDENNE[1]
Sahipler ve operatörlerDeutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft; 1935'ten itibaren Deutsche Zeppelin Reederei
Uçuşlar590
Toplam Saat17,177
Toplam mesafe1,7 milyon km (1,06 milyon mil)
Genel özellikleri
Yer değiştirme:105.000 m3 (3,700,000 cu ft)
Uzunluk:236,6 m (776 ft)
Kiriş:30,5 m (100 ft) (gövde çapı)
Taslak:33,5 m (110 ft) (yükseklik)
Kurulu güç:Motor başına 550hp
Tahrik:
  • Beş Maybach VL II V12 motorları
  • İki kanatlı sabit hatveli, ahşap pervaneler; daha sonra dört bıçaklı olarak değiştirildi
Hız:
  • 117 km / saat (33 m / s; 73 mil; 63 kn) (seyir)
  • 128 km / s (36 m / s; 80 mph; 69 kn) (maksimum)
Aralık:117 km / sa (73 mil / sa; 63 kn) hızla 10.000 km (6.200 mi)
Tamamlayıcı:36

LZ 127 Graf Zeppelin (Deutsches Luftschiff Zeppelin 127) bir Alman yolcu taşıyan, hidrojen dolu sert hava gemisi 1928'den 1937'ye uçtu. İlk reklam filmini sundu. transatlantik yolcu uçuşu hizmet. Alman zeplin öncüsünün adını almıştır Ferdinand von Zeppelin, bir sayı (Graf) Alman asaletinde, Dr. Hugo Eckener başkanı Luftschiffbau Zeppelin.

Graf Zeppelin toplamda yaklaşık 1,7 milyon kilometre (1 milyon milin üzerinde) 590 uçuş yaptı. 36 kişilik bir ekip tarafından işletildi ve 24 yolcu taşıyabiliyordu. İnşa edildiğinde dünyanın en uzun ve en büyük hava gemisiydi. Zeplinle dünyanın ilk devriye gezisini ve Pasifik Okyanusu'nun hava yoluyla ilk kesintisiz geçişini yaptı; aralığı, kullanımıyla genişletildi Blau gazı yakıt olarak. Kamu aboneliği ve Alman hükümetinden toplanan fonlar kullanılarak inşa edildi ve işletme maliyetleri, özel ürünlerin satışı ile dengelendi. posta pulları -e koleksiyonerler, gazete patronunun desteği William Randolph Hearst ve kargo ve yolcu makbuzları.

1928 ile 1932 arasındaki birkaç uzun uçuşun ardından, biri Arktik, Graf Zeppelin Almanya ve Brezilya arasında beş yıl boyunca ticari yolcu ve posta hizmeti sağladı. Ne zaman Nazi Partisi iktidara geldiklerinde bunu propaganda aracı olarak kullandılar. Şu tarihten sonra hizmetten çekilmiştir. Hindenburg felaket 1937'de ve 1940'ta askeri uçak üretimi için hurdaya çıkarıldı.

Arka fon

İlk başarılı uçuş sert hava gemisi, Ferdinand von Zeppelin 's LZ1, 1900'de Almanya'daydı.[2] 1910 ile 1914 arasında Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft (DELAG ) zeplinle binlerce yolcu taşıdı.[3][4] I.Dünya Savaşı sırasında, Almanya Londra'yı ve diğer stratejik hedefleri bombalamak için hava gemilerini kullandı.[5] 1917'de Alman LZ 104 (L 59) kıtalararası uçuş yapan ilk zeplin oldu Jamboli Bulgaristan'da Hartum ve geri, kesintisiz 6.800 kilometrelik bir yolculuk (4.200 mi; 3.700 nmi).[6][7][nb 1]

Savaş sırasında ve hemen sonrasında, İngiltere ve ABD hava gemileri inşa etti ve Fransa ve İtalya el konulan Alman gemileri üzerinde deneyler yaptı. Temmuz 1919'da İngilizler R34 -dan uçtu Doğu Fortune İskoçya'dan New York'a ve geri.[8][nb 2] Luftschiffbau Zeppelin teslim edildi LZ 126 için ABD Donanması olarak savaş tazminatı Ekim 1924'te. Şirket başkanı Dr. Hugo Eckener teslimat uçuşuna komuta etti ve gemi USS olarak görevlendirildi Los Angeles (ZR-3).[10][11]

Versay antlaşması Alman havacılığına sınırlar koymuştu; 1925'te Müttefikler kısıtlamaları gevşeten Eckener, kıtalararası bir hava yolcu hizmeti başlatma şansını gördü,[12] ve yeni bir sivil hava gemisi inşa etmek için fon ve izin için hükümete lobi yapmaya başladı.[13] Kamu aboneliği 2,5 milyon arttı Reichsmark (ℛℳ, eşdeğeri ABD$ O sırada 600.000,[14] veya 2018 dolarıyla 9 milyon dolar[15]) ve hükümet 1 milyon ℛℳ (4 milyon $) bağışladı.[16][17]

Tasarım ve operasyon

Kısmen tamamlanmış bir zeplin çerçevesinin içine bakmak. İki geçiş yolu vurgulanmıştır; biri alttan diğeri tam ortasından. En yakın iki yapısal çokgen de vurgulanır; en yakın konsollar görülebilir. Ön plandaki iki kişi zar zor görülebiliyor.
İnşaatı Graf Zeppelin Friedrichshafen'de: omurga ve eksenel geçitler yeşil renkle vurgulanır ve ana halkalar kırmızı renktedir; iki kişi sarı renkte gösterilir

LZ 127, Ludwig Dürr[18][19] USS'nin "uzatılmış" bir versiyonu olarak Los Angeles.[20] Başından beri, daha yetenekli hava gemileri için bir teknoloji göstergesi olarak tasarlandı.[21] 1926 ile Eylül 1928 arasında Luftschiffbau Zeppelin fabrikasında inşa edilmiştir. Friedrichshafen, üzerinde Konstanz Gölü Almanya, neredeyse tüm uçuşları için ana limanı haline geldi. Onun duralumin çerçeve, 16 km (10 mi) kirişlerle uzunlamasına birleştirilmiş ve çelik telle desteklenmiş on sekiz adet 28 kenarlı yapısal poligondan yapılmıştır. Zarf kalındı pamuk ile boyanmış uçak uyuşturucusu güneş enerjisiyle ısınmayı azaltmak için alüminyum içeren, ardından pürüzsüz zımparalanmış. Gaz hücreleri de pamuktu altın çırpıcı derileri 27 km (17 mil) içeren bir katmanla hasara karşı korunmuştur. rami lif.[20][22]

Graf Zeppelin 236,6 m (776 ft) uzunluğundaydı ve 105.000 m toplam gaz hacmine sahipti3 (3.700.000 cu ft), bunun 75.000 m'si3 (2.600.000 cu ft) 17 yılında taşınan hidrojendi kaldırma gazı hücreler (Traggaszelle) ve 30.000 m3 (1.100.000 cu ft) Blau gazı 12 yakıt gaz hücresinde (Kraftgaszelle).[nb 3] Şirketin hangarına sığabilecek olası en büyük hava gemisi olacak şekilde inşa edildi.[27][28] bitmiş geminin üstü ile hangar tavanı arasında yalnızca 46 cm (18 inç) ile.[29] İnşa edildiğinde en uzun ve en hacimli hava gemisiydi.[26][30][nb 4] ancak optimum aerodinamik verimlilik için çok inceydi,[31][32] ve şeklin gücünü tehlikeye atacağına dair endişeler vardı.[33]

Graf Zeppelin beş tarafından desteklendi Maybach VL II Her biri 33.251 L (2.029,1 cu inç) kapasiteli 12 silindirli 410 kW (550 hp) motorlar, ayrı ayrı aerodinamik olarak monte edilmiştir nacelles[nb 5] her biri kesintisiz bir hava akışında olacak şekilde düzenlenmiştir.[35] Motorlar tersine çevrilebilirdi[36] uçuş sırasında açık merdivenlerle ulaşan mürettebat üyeleri tarafından izlendi.[32] İki kanatlı ahşap itici pervaneler 3.4 m (11 ft) çapında idi,[37] ve daha sonra dört kanatlı birimlere yükseltildi.[32] Graf Zeppelin yakıttan tasarruf etmek için genellikle bir motor kapalıyken uçuyordu.[38]

Graf Zeppelin Blau gazını yakan tek sert hava gemisiydi;[39][40] motorlar çalıştırıldı benzin[nb 6] ve daha sonra yakıtı değiştirebilir.[24] Sıvı yakıtlı bir hava gemisi, yakıt yaktıkça ağırlık kaybeder ve kaldırma gazının serbest bırakılmasını gerektirir veya egzoz gazı veya yağıştan su tutulması, geminin tırmanmasını önlemek için. Blau gazı havadan sadece biraz daha ağırdı, bu yüzden yanmasının kaldırma kuvveti üzerinde çok az etkisi oldu.[42][43] Tipik bir transatlantik yolculukta Graf Zeppelin zamanın% 90'ında Blau gazı kullanıyordu, yalnızca gemi çok ağırsa benzin yakıyordu ve daha küçük L 59'un Hartum yolculuğunda kullandığından günde on kat daha az hidrojen kullanıyordu.[44][nb 7]

Graf Zeppelin tipik olarak 3.500 kg (7.700 lb) balast su ve 650 kg (1,430 lb) yedek parça, ekstra pervane dahil.[45] Kalsiyum klorür donmayı önlemek için balast suyuna ilave edildi. Gemi korundu gri su ek balast olarak kullanılmak üzere lavabolardan.[46] Trimi kontrol etmek için hem temiz hem de atık su ileri ve geri hareket ettirilebilir.[47]

Bir müzede sergilenen harap, yumurta şeklinde aerodinamik bir makine dairesi. Sivri uç kameraya dönüktür ve geniş, ayarlanabilir dikdörtgen bir havalandırma deliğine sahiptir.
Korunan motor kaportalarından biri Zeppelin Müzesi Friedrichshafen

Zeplin genellikle statik kaldırma kullanarak dikey olarak havalandı (kaldırma kuvveti ), ardından motorları havada çalıştırarak aerodinamik kaldırma.[48] Normal seyir yüksekliği 200 m (650 ft) idi; gerekirse yüksek zemini veya kötü hava koşullarını geçmek için tırmanır ve çoğu zaman fırtınalı havada alçalır.[49] Deniz üzerindeki rüzgar hızını ölçmek ve sürüklenmeyi hesaplamak için, yüzen piroteknik işaret fişekleri düştü.[50]

Mürettebat inişe geçmeye hazırlanırken yere telsiz veya sinyal bayrağı. Yer ekibi, hava gemilerinin rüzgar hızı ve yönünü belirlemesine yardımcı olmak için dumanlı bir ateş yaktı. Zeplin yavaşladı, ardından hidrojeni valfi ederek veya balast atarak kaldırma kuvvetini nötr hale getirdi. Yankı sesi 11 mm'den gelen raporla boş yuvarlak rakımı doğru bir şekilde ölçmek için kullanıldı.[51][52][nb 8] Gemi, burnu hafifçe aşağı kesilmiş olarak içeri girdi, son yaklaşım dakikada 30 m (100 ft) hızla alçalan rüzgara ters tepki yere ipleri düşürdüğü iniş bayrağının üzerinde durmak. Sert havalarda iniş daha hızlı bir yaklaşma gerektiriyordu.[54][55] 300 kadar kişi zeplin bir hangara elle tutulmasıyla ya da burundan bir demirleme direğine sabitlendi.[56][57]

Graf ZeppelinEn yüksek hava hızı 1.980 kW (2.650 hp) ile 128 km / saat (36 m / s; 80 mph; 69 kn); 117 km / s (33 m / s; 73 mph; 63 kn), 1.600 kW (2.150 hp) hızla gitti. Kullanılabilir bir toplam 87.000 kg (192.000 lb) kaldırma kapasitesine sahipti. yük 10.000 km (6.200 mi; 5.400 nmi) uçuşta 15.000 kg (33.000 lb).[28] Biraz dengesizdi yaw,[58] ve uçmayı kolaylaştırmak için otomatik pilot onu bu eksende stabilize eden.[53] Eğim, gemide servis edilen ayrıntılı yiyeceklere eşlik eden şarap şişelerini rahatsız etmemek için açıyı 5 ° yukarı veya aşağı sınırlamaya çalışan bir asansörcü tarafından manuel olarak kontrol edildi.[59] Asansörleri çalıştırmak o kadar zahmetli ve yorucuydu ki, bir asansörün vardiyası sadece dört saatti, sert havalarda ikiye indirildi.[59]

Yerleşim

Metinde anlatıldığı gibi, hava gemisinin gondol konaklama planı.
Gondol güverte planı

Operasyonel alanlar, ortak alanlar ve yolcu kabinleri, hava gemisinin ventral yüzeyinin ön kısmında, uçuş güvertesi "çene" pozisyonunda olacak şekilde bir gondol yapısına inşa edildi.[60] Gondol 30 metre (98 ft) uzunluğunda ve 6 metre (20 ft) genişliğindeydi;[61] aerodinamik tasarımı çağdaş estetiği yansıtıyordu,[62][63] en aza indirilmiş toplam yükseklik ve azaltılmış sürüklemek.[39] Uçuş güvertesinin arkasında, komuta mürettebatının seyircilerle iletişim kurmasına olanak tanıyan iki büyük kapaklı harita odası vardı. sekstant iki büyük pencereden.[32] Ayrıca bir radyo odası ve kadırga çift ​​elektrikli fırın ve ocak ile.[64]

Kaba örgülü kağıt üzerine grafit çizimi. Omurga koridorunun iç görünümü; Yukarıdaki yapısal elemanlardan bir dizi V-şekilli kafes kiriş aşağı iniyor. Tepe noktalarında dar bir geçidi desteklerler. Yürüyüş yolu boyunca, her birinin baş ucunda büyük bir kumaş kapüşon bulunan küçük yataklar vardır. Solda bir ve sağda üç tane görüyoruz. Yakın olanlar dinlenme ekipleri tarafından işgal ediliyor. Boşta, karanlık bir şeklin arkasında bir adam öne doğru eğiliyor.
Theo Matejko İlk transatlantik uçuştan itibaren omurga koridorundaki mürettebat konaklama çiziminin çizimi

Kadırga personeli, her iki tarafı da 5 metre kare olan ana yemek ve oturma odasında günde üç sıcak yemek servisi yaptı.[65] Dört büyük kemerli penceresi, ahşap kakmaları ve Art Deco - döşemeli mobilyalar.[63][66] Yemek aralarında yolcular sosyalleşip manzaraya bakabiliyordu. Dünya çapında bir uçuşta, bir fonograf, güzel şarap ve Ernst Lehmann memurlardan biri oynadı akordeon.[67] Bir koridor, 24 kişi uyuyabilen on yolcu kabini, bir çift tuvalet ve kimyasal tuvaletler.[46] Yolcu kabinleri gündüzleri, geceleri iki yatağa dönüştürülen bir kanepe ile kuruldu.[68] Kabinler genellikle soğuktu ve bazı bölümlerde yolcular kürkler giymiş ve ısınmak için battaniyelerin altında toplanmışlardı.[69] Blau gazından, özellikle gemi hareketsizken fark edilir bir koku geliyordu.[70][71]

Harita odasından bir merdiven, gövdenin içindeki omurga koridoruna ve 36 mürettebat için kalacak yerlere çıktı. Memurların odaları buruna dönüktü;[72] arkalarında bagaj deposu, mürettebat yemek odası ve kumaş perdeli tel çerçeveli yataklarda uyuyan sıradan mürettebat için odalar vardı.[51] Ayrıca bu koridor boyunca petrol, yağ ve su depoları ile kargo ve yedek parçalar için istifler vardı. Omurga koridorundan çıkan dallar beş motor naseline yol açtı ve geminin ana ekseninin hemen altında, tüm gaz hücrelerine erişim sağlayan eksenel koridora kadar merdivenler vardı.[73]

Elektrik ve iletişim sistemleri

Zeplin turda manevra yapılırken gondol. Yerde kırk kadar kişi onu idare ediyor. Gondolda iki memur görülüyor, biri aşağıdan insanlara, diğeri geriye bakıyor. Ram hava türbini gondolun yan tarafıyla aynı hizada katlanır.
Zeplin tutulması için birçok kişiye ihtiyaç vardı. ram hava türbini elektrik jeneratörü radyo odası penceresinin hemen altında.

Ana üretim tesisi, çoğunlukla gövdenin içinde ayrı bir bölmedeydi. İki 8,9 kW (12 hp) Avare Bir seferde yalnızca biri çalışan Blau gazını yakmak üzere uyarlanmış araba motorları, iki Siemens ve Halske her biri dinamolar. Her motordaki bir dinamo, fırını ve ocakları çalıştırdı ve bir tane de aydınlatma ve cayro pusula. Bu motorlardan gelen soğutma suyu, yolcu salonu içindeki radyatörleri ısıtmaktadır.[74] İki ram hava türbinleri sallanan kollar üzerindeki ana gondola bağlanan radyo odası, iç aydınlatma ve mutfak için elektrik gücü sağlıyordu. Piller, radyo gibi temel hizmetleri yarım saatliğine çalıştırabilir,[75][76] ve acil durum gücü için küçük benzinli jeneratörler vardı.[76]

Üç radyo operatörü bir kilovat kullandı vakum tüpü üzerinden telgraf göndermek için verici (yaklaşık 140 W anten gücü) düşük frekanslı (500-3.000 m) bantlar.[75] 70 W anten gücü acil durum vericisi, 300-1.300 m dalga boyu bantlarının üzerinde telgraf ve telsiz telefon sinyalleri taşıdı.[68][75] Ana anten ikiden oluşuyordu öncülük etmek - elektrik motoru veya el krankıyla yerleştirilen 120 metre (390 ft) uzunluğunda ağırlıklı teller; acil durum anteni, gövdedeki bir halkadan gerilmiş 40 metrelik (130 ft) bir teldi.[75] Üç adet altı tüplü alıcı, 120 ila 1.200 m dalga boylarına hizmet etti (orta frekans ), 400 ila 4.000 m (düşük frekans) ve 3.000 ila 25.000 m (üst üste binen düşük frekans ve çok düşük frekans ).[75] Radyo odasında ayrıca bir kısa dalga alıcısı 10-280 m için (yüksek frekans ).[75]

Bir radyo yön bulucu herhangi iki kara radyo istasyonundan veya konumu bilinen gemilerden gelen zeplin yönünü belirlemek için bir döngü anten kullandı.[68] 1928'deki ilk transatlantik uçuş sırasında, radyo odası 484 özel telgraflar ve 160 basın telgrafı.[75]

Operasyonel geçmişi

Ana makale: LZ 127 Graf Zeppelin operasyonel geçmişi
Soluk yeşil bir el ilanı veya poster. Siyahla
1934 Güney Amerika tarifesi

LZ 127 vaftiz edildi Graf Zeppelin Kontes Brandenstein-Zeppelin tarafından 8 Temmuz 1928'de, şirketin kurucusu olan babası Ferdinand von Zeppelin'in doğumunun 90. yıldönümünde.[77][78] Kariyerinin çoğunda Luftschiffbau Zeppelin'in ticari uçuş kolu tarafından işletildi, DELAG, Ile bağlantılı olarak Hamburg-Amerikan Hattı (HAPAG); son iki yılı için uçtu Deutsche Zeppelin Reederei (DZR).

Yolcular uçmak için premium ücret ödedi Graf Zeppelin (Almanya'dan 1500'e Rio de Janeiro 1934'te 590 dolara eşittir o zaman,[79] veya 2018 doları ile 11.000 dolar[15]), değerli navlun ve hava postası için toplanan ücretler de gelir sağladı. İlk transatlantik uçuşta, Graf Zeppelin 66.000 kartpostal taşıdı ve kapakları.[80]

Eckener doktora derecesini Psikoloji -de Leipzig Üniversitesi altında Wilhelm Wundt,[81] ve kitle psikolojisi bilgisini toplumun yararına kullanabilirdi. Graf Zeppelin.[82] Güvenliği, geminin halk tarafından kabul edilmesinde en önemli faktör olarak tanımladı ve bunun peşinde acımasızdı.[83] Teknik konulardan finansa, yıllarca süren halkla ilişkiler kampanyasında "zeplin ateşini" teşvik ettiği bir sonraki sefer nereye uçacağını ayarlamaya kadar geminin tüm sorumluluğunu üstlendi.[84][85] Brezilya gezilerinden birinde İngiliz Pathé Haberleri gemide filme alındı.[86] Eckener basını geliştirdi ve İngiliz gazeteci Leydi Grace Drummond-Hay yazdı ve milyonlarca kişi okudu:

Graf Zeppelin ruhu olan bir gemidir. Bunun yaşayan, canlı, hassas ve muhteşem bir şey olduğunu bilmek için sadece içinde uçmanız gerekir.[87]

Graf Zeppelin ilk seferlerinin çoğunda büyük kalabalıklar tarafından karşılandı. Moskova'da 100.000, Tokyo'da muhtemelen 250.000 kişi vardı.[88][89] Stockholm'de, seyirciler etrafına havai fişek roketleri fırlattı ve Moskova'dan dönüş uçuşunda Sovyetler Birliği-Litvanya sınırı yakınlarında tüfek atışlarıyla delindi.[90] Rio de Janeiro'ya yapılan bir ziyarette insanlar, yanıcı aracın yakınına benzinle yanan yüzlerce küçük oyuncak sıcak hava balonu bıraktı.[91] Zeplin halkın hayal gücünü yakaladı ve reklamcılıkta yaygın olarak kullanıldı.[92] İngiltere ziyaretlerinde fotoğraflandı Kraliyet Hava Kuvvetleri üsler Blackburn uçağı Yorkshire'daki fabrika ve Portsmouth deniz tersanesi; bu muhtemelen casusluk Alman hükümetinin emriyle.[93]

Uçuşları kanıtlama

1928'de altı deneme uçuşu yapıldı. Dördüncüsünde ilk kez Blau gazı kullanıldı. Graf Zeppelin taşınan Oskar von Miller, başı Deutsches Museum; Charles E. Rosendahl USS komutanı Los Angeles; ve İngiliz zeplin adamları Ralph Sleigh Booth ve George Herbert Scott. Friedrichshafen'den şuraya uçtu Ulm, üzerinden Kolonya ve Hollanda genelinde Lowestoft İngiltere'de, sonra eve Bremen, Hamburg, Berlin, Leipzig ve Dresden 34 saat 30 dakikada toplam 3.140 kilometre (1.950 mil; 1.700 nmi).[94] Beşinci uçuşta Eckener, yakınlara uçarak küçük bir tartışmaya neden oldu. Huis Doorn Hollanda'da, bazılarının birincisi için bir destek jesti olarak yorumladığı Kaiser Wilhelm II orada sürgünde yaşayan.[95][96]

İlk kıtalararası uçuş (1928)

Kırmızı bir arka plan üzerinde çok sıkıntılı bir kumaş parçası. Kumaş üç dikişle çaprazlanmıştır ve alt kısmında üç halka vardır.
Hasarlı kumaşın bir parçası Graf Zeppelin Ekim 1928'de

Ekim 1928'de Graf Zeppelin ilk kıtalararası seyahatini Lakehurst Donanma Hava İstasyonu, New Jersey, ABD, komutasında Eckener ve birinci subay olarak Lehmann.[nb 9] Rosendahl ve Drummond-Hay bacağını uçurdu.[98][80] Ludwig Dettmann ve Theo Matejko uçuşun sanatsal bir kaydını yaptı.[99]

Uçuşun üçüncü gününde, bir okyanus ortasından geçerken iskele kuyruk yüzgecinin kumaş kaplamasının büyük bir kısmı hasar gördü. fırtına çizgisi,[100] ve gönüllü teçhizatlar (Eckener'ın oğlu Knut dahil) yırtılan kumaşı onardı. Eckener, Rosendahl'ı bir imdat çağrısı; bu alındığında ve zeplin başka hiçbir şey duyulmadığında, çoğu kişi onun kaybolduğuna inanıyordu; ancak zeplin hasarlı yüzgeci onarmak için düşük hızda uçmak zorunda kaldığından, zeplin rüzgarla çalışan jeneratörü mesaj göndermek için yeterli güç üretemedi.[101] Gemi güvenli bir şekilde vardıktan sonra, Lakehurst personeli, konumu ve tahmini varış zamanı için tekrarlanan çağrıları cevaplamadığı için biraz rahatsızlık duydu.[102] O zamanın en uzun aktarmasız uçuşu olan 9.926 km (6.168 mil; 5.360 nmi) geçiş 111 saat 44 dakika sürmüştü.[103]

Clara Adams dönüş uçuşunda transatlantik uçan ilk kadın ödeme yapan yolcu oldu.[104] Gemi, onu havada geriye doğru üfleyen ve rotasından 320 km (200 mil; 170 nmi) kıyıya doğru üfleyen bir gecede fırtınaya katlandı. Newfoundland.[105] Bir kaçak yolcu Lakehurst'ta bindik ve yolculuğun ortasında posta odasında bulundu.[106][107] Zeplin eve döndü ve 6 Kasım'da Berlin'e uçtu Staaken Alman cumhurbaşkanı tarafından karşılandığı yerde, Paul von Hindenburg.[108]

Akdeniz uçuşları (1929)

Graf Zeppelin 1929 Mart'ının sonlarında Filistin'i ziyaret etti. Roma'da selam gönderdi. Benito Mussolini ve Kral Victor Emmanuel III. Girdi Filistin, uçtu Tel Aviv ve Kudüs ve yüzeyin yakınına indi Ölü Deniz, Deniz seviyesinin 430 m (1.400 ft) altında. Gemi, posta ile 16.000 mektup teslim etti. Jaffa, Atina, Budapeşte ve Viyana.[109] Mısır hükümeti (İngiltere'nin baskısı altında) hava sahasına girmesine izin vermedi.[110] İkinci Akdeniz kruvaziyer Fransa, İspanya, Portekiz ve Tanca,[111] sonra eve döndü Cannes ve Lyon 23-25 ​​Nisan'da.[112][113]

Fransa'da zorunlu iniş (1929)

Yerdeyken zeplin gövdesinin altından siyah beyaz bir fotoğraf. Sağ orta yerde deri başlık takan bir mürettebat motor kaportalarından birinin dışına doğru eğiliyor. Tahta damarı, sabit ve yatay olan iki kanatlı pervanede görülebilir. Arka motor naseli görünür ve kanadın alt kısmıdır. Yaklaşık 30 kişi görülebilir ve yaklaşık 10 kişi arka motor bölümündedir. Bir adam hızla kameraya doğru yürüyor. Arka planda eşit olmayan büyüklükte iki büyük hangar var.
Fransa'da acil iniş, Mayıs 1929

16 Mayıs 1929'da, ABD'ye ikinci seyahatinin ilk gecesinde, Graf Zeppelin motorlarından dördünü kaybetti.[114] Eckener zorla iniş yapmak için uygun bir yer bulmakta zorlanırken, Fransız Hava Bakanlığı ona inmesine izin verdi. Cuers-Pierrefeu, yakın Toulon.[115] Gemiyi zar zor kontrol edebilen Eckener, acil iniş yaptı.[116] Olay ve yarattığı zorunlu yoldaşlık, Fransa'nın Almanya ve hava gemilerine karşı tavrını biraz yumuşattı.[117] Olay, baş mühendis tarafından başarısız olan dört motora yapılan ayarlamalardan kaynaklandı.[118][119]

4 Ağustos'ta, zeplin ikinci denemede Lakehurst'e ulaştı. Gemide Susie, bir doğu goril yakınlarda yakalanmış olan Kivu Gölü içinde Belçika Kongosu ve Alman sahibi tarafından Amerikalı bir bayiye satıldı. ABD'de bir turne kariyerinin ardından Susie, Cincinnati Hayvanat Bahçesi 1931'de, 1947'de öldüğü yerde.[120][121]

Dünya turu uçuşu (1929)

Amerikan gazete yayıncısı William Randolph Hearst medya imparatorluğu uçmak için projenin yarısını ödedi Graf Zeppelin dünya çapında[122] uçuşta dört personel ile; Drummond-Hay, Karl von Wiegand, Avustralyalı kaşif Hubert Wilkins ve kameraman Robert Hartmann. Drummond-Hay, dünyanın etrafını hava yoluyla dolaşan ilk kadın oldu.[123][nb 10]

Hearst, Ağustos 1929'daki uçuşun resmen Lakehurst'ta başlayıp bitmesini şart koştu.[125][126] Dünya turu biletleri neredeyse 3000 $ 'a satıldı (2019'da 45.000 $' a eşdeğer)[15]), ancak çoğu katılımcının masrafları kendilerine ödenmiştir.[127] Lakehurst, Friedrichshafen arasında hatıra postalarının taşınmasıyla uçuş masrafları telafi edildi. Tokyo ve Los Angeles.[122] Lakehurst'tan Lakehurst'a tüm yolculuk boyunca uçan ABD'li bir mektup 3.55 $ gerektirdi (2019'da 53 $ 'a eşdeğer)[15]) posta ücreti.

Graf Zeppelin 8 Ağustos'ta Lakehurst'tan doğuya doğru yola çıktı.[128] Gemi Friedrichshafen'da yakıt ikmali yaptı, ardından Doğu Avrupa ve Sovyetler Birliği boyunca Tokyo'ya devam etti. Eski bir Alman zeplin kulübesinde beş gün sonra, Jüterbog ve yeniden inşa edildi Kasumigaura Deniz Hava İstasyonu,[129][130] Graf Zeppelin Pasifik boyunca Kaliforniya'ya kadar devam etti. Eckener, San Francisco'da sahili geçmeyi erteledi altın Kapı Estetik etki için gün batımına yaklaşmak için.[131][132] Gemi indi Maden Sahası Los Angeles'ta, Pasifik Okyanusu'ndaki ilk kesintisiz uçuşu tamamladı.[133][134] Los Angeles'tan kalkış, yüksek sıcaklıklar nedeniyle zordu ve ters çevirme tabakası. Gemiyi hafifletmek için, uçakla Lakehurst'e altı mürettebat gönderildi.[135] Zeplin, bir kuyruk takmak ve sahanın kenarında zar zor temizlenmiş elektrik kabloları.[32][136] Graf Zeppelin batıdan Lakehurst'a, doğuya gittikten üç hafta sonra, 29 Ağustos sabahı geri geldi.

Dört Lakehurst-Lakehurst ayağı için uçuş süresi 12 gün, 12 saat ve 13 dakika idi; tüm devrialem (duraklar dahil) 21 gün, 5 saat ve 31 dakika sürdü ve 33.234 km'yi (20.651 mil; 17.945 nm) kapladı.[132][137] En hızlıydı etrafını dolaşma zamanda dünyanın.[138]

Eckener, Altın Madalya ile ödüllendirilen onuncu alıcı ve üçüncü havacı oldu. National Geographic Topluluğu 27 Mart 1930'da Washington Oditoryumu'nda teslim aldı.[139] Almanya'ya dönmeden önce Eckener, Başkan ile bir araya geldi Herbert Hoover ve Mayıs ortasında Almanya'dan ayrılacak olan Avrupa-Pan Amerika uçuşunda taşınacak postalar için özel bir üç pul baskısı (C-13, 14 ve 15) için ABD Genel Müdür ile başarılı bir şekilde lobi yaptı.[140][141] Almanya devriye gezisini kutlayan bir hatıra parası çıkardı.[126]

Avrupa-Pan Amerikan uçuşu (1930)

Delikli bir tabakadan yırtılmış dikdörtgen bir posta pulu. Manzara formatındadır ve beyaz zemin üzerine mavi mürekkeple basılmıştır. Üstte
$2.60 Avrupa-Pan Amerika sorunu (C-15), 24 Nisan 1930

26 Nisan 1930 Graf Zeppelin alçaktan uçtu FA Kupası Finali -de Wembley Stadyumu İngiltere'de Kral'a selam dalarken George V, sonra kısaca daha büyük olanın yanına demirlenir R100 -de Cardington.[55] 18 Mayıs'ta İspanya, Brezilya ve ABD arasında, çoğu mürettebat barınağında olmak üzere 38 yolcu taşıyan üçgen bir uçuşa çıktı.[135] Gemi geldi Recife (Pernambuco) Brezilya'da, 22 Mayıs'ta Campo do Jiquiá'da yanaştı ve 300 asker inişe yardım etti.[142][143] Sonra uçtu Rio de Janeiro Bağlanacak bir yazı bulunmadığından, ziyaretin iki saati boyunca iniş ekibi tarafından tutuldu.[142][144]

Recife üzerinden kuzeye, Lakehurst'e uçtu; Bir fırtına, Lakehurst'teki hangarda onarılması gereken arka motor kaportasına hasar verdi. Zeplin oradaki yer kontrolü sırasında aniden kalktı ve hava gemilerinden birinin ciddi şekilde yaralanmasına neden oldu. ABD Denizcileri kim yardım ediyordu.[145] Evden birkaç saat uzakta Graf Zeppelin ağır bir uçtu dolu fırtınası üzerinde Saône, zarf hasar görmüş ve gemi kaldırıcıyı kaybetmiştir. Eckener tam güç emri verdi ve gemiyi beladan kurtardı, ancak yere çarpmasından 200 fit sonra geldi.[146][147]

Avrupa-Pan Amerika uçuşu büyük ölçüde İspanya, Brezilya ve ABD tarafından seyahatte taşınan posta postaları için basılan özel pulların satışı ile finanse edildi. ABD yayınlandı üç mezhepte pullar: 65 ¢, 1,30 $ ve 2,60 $, tümü 19 Nisan 1930'da.[148]

Orta Doğu uçuşu (1931)

Ortadoğu'ya ikinci uçuş 1931'de 9 Nisan'da başladı. Graf Zeppelin Akdeniz'i geçti Bingazi Libya'da, sonra üzerinden uçtu İskenderiye, için Kahire Mısır'da, Qubbah Sarayı'nda Kral Fuad'ı selamladıktan sonra Büyük Giza Piramidi ve anıtın tepesinden 70 fit yukarıda süzüldü.[110] Kısa bir duraklamanın ardından gemi, Kudüs'ü çevrelediği Filistin'e uçtu, ardından Kral'ın yanında kalan Eckener'i almak için Kahire'ye döndü. 13 Nisan'da Friedrichshafen'a döndü.[110]

Kutup uçuşu (1931)

Bir kartpostalın arka yüzü. En üstte Kiril alfabesi ile yazılmış bir yazı ve ardından
SSCB'ye damgalı kartpostal teslim edildi Malygin

Kutup uçuşu (Polarfahrt 1931) 24 - 31 Temmuz 1931 tarihleri ​​arasında sürdü. Gemi, Sovyet buz kırıcı Malygin İtalyan kutup kaşifine sahip olan Umberto Nobile gemide. Eckener'in uçağa indiği zeplin ile 120 kg (260 lb) hatıra postası alışverişinde bulundu. Kuzey Buz Denizi.[149] 300 kg (660 lb) ağırlığındaki elli bin kart ve mektup uçuruldu. Sefer masrafları büyük ölçüde Almanya ve Sovyetler Birliği tarafından basılan özel posta pullarının satışıyla karşılandı. dürüst uçuşta taşınan posta.[150][151]

Yazar Arthur Koestler Rus Profesör Samoilowich liderliğindeki çok uluslu bilim adamları ekibiyle birlikte gemideki iki gazeteciden biriydi. Dünyanın manyetik alanı ve bir Rus radyo operatörü.[152][153] Sefer fotoğraflandı ve haritası çıkarıldı Franz Josef Land ilk kez doğru ve 910 kilometre (570 mi; 490 nmi) Kuzey Kutbu.[154] Üç erken konuşlandırıldı radyosondlar Üst atmosferden meteorolojik veri toplamak için Kuzey Kutbu üzerinden.[155]

Güney Amerika operasyonları (1931–1937)

Siyah beyaz bir fotoğraf. Graf Zeppelin, zarfından yüksek bir güneş parlayarak soldan sağa uçar. Sağdaki ve arkadaki iki motor naseli görülebiliyor ve kontrol odasının tam tabanı güneşi yakalıyor. Arkasında kayalar, dağlar ve deniz ve bir koy etrafına kurulmuş büyük bir şehir olan Rio de Janeiro var.
Graf Zeppelin 1930'da Rio de Janeiro'da

Luftschiffbau Zeppelin'in başından beri Güney Amerika'ya hizmet etme planları vardı.[156][157] Büyük bir topluluk vardı Brezilya'daki Almanlar ve mevcut deniz bağlantıları yavaş ve rahatsızdı.[158] Graf Zeppelin yolcuları uzun mesafelerde, bir okyanus gemisi ile aynı lüks içinde ve neredeyse çağdaş kadar hızlı taşıyabilir uçaklar.[159]

Graf Zeppelin 1931'de Brezilya'ya üç gezi yaptı[160] ve 1932'de dokuz.[161] Brezilya'ya giden yol, savaşlar arasında büyük bir hassasiyetin nedeni olarak Fransa'daki Rhône vadisinden aşağı uçmak anlamına geliyordu. Casusluktan endişe duyan Fransız hükümeti, 1934'te 12 nm (22 km; 14 mil) genişliğinde bir koridorla sınırladı. Graf Zeppelin fırtınalı Kuzey Atlantik rotası için çok küçük ve yavaştı,[162][163] ancak Blau gaz yakıtı nedeniyle, Güney Atlantik hizmetini daha uzun süre gerçekleştirebilirdi.[44] 2 Temmuz 1932'de 24 saatlik Britanya turuna çıktı.[105]

Bir fincan tabağı üzerinde zarif bir bardak. Her ikisi de soluk mavi ve altın süslemeli beyaz seramiktendir.
Gemide yiyecek ve içecek servisi yüksek standarttaydı.[59][164]

Ekim 1933'te Brezilya'dan dönerken, Graf Zeppelin Miami'de durdu (NAS Opa Locka ) ve daha sonra Akron, Ohio nerede demirledi Goodyear Zeppelin hava istasyonu.[165] Zeplin daha sonra İlerleme Yüzyılı Chicago'daki Dünya Fuarı.[166] Görüntülendi gamalı haç kanatların sol tarafındaki işaretler Nazi Partisi vardı Ocak ayında iktidara geldi. Eckener, gamalı haçların seyirciler tarafından görülmemesi için fuarı saat yönünde çevirdi.[153][167] Amerika Birleşik Devletleri Postane Departmanı geminin ABD'ye yaptığı beşinci ve sonuncusu olan ziyaret için özel bir 50 sentlik havayolu pulu (C-18) bastırdı.[168]

Bir kartpostalın tersi. Alıcının adresi Arjantin, Buenos Aires'tedir. Üzerinde (sağda, adresin üstünde) RM 25 değerinde posta pulları ve RM 2 için özel bir Deutsche Luftpost pulu taşıyor. Pullar bir posta damgası ile iptal ediliyor:
Alman "İlk 1934 Güney Amerika Uçuş" kapağı

Zeplin pamuklu zarfı, nemli tropikal koşullarda havadan nemi emdi. Ne zaman bağıl nem % 90'a ulaştı, geminin ağırlığı neredeyse 1.800 kilogram (4.000 lb) arttı.[169] Tropikal sağanak yağışlara maruz kalma buna büyük ölçüde katkıda bulunabilir, ancak gemi yolda iken, telafi etmek için dinamik kaldırma oluşturmaya yetecek kadar yedek güce sahipti.[170] Nisan 1935'te, düşük hızda bir yağmur fırtınasına yakalandıktan sonra Recife'ye zorla iniş yaptı. karaya yaklaşma ve birkaç ton suyun ilave ağırlığı, onun yere batmasına neden oldu. Alt dümen kayboldu, dış zarf birkaç yerden yırtıldı ve bir palmiye ağacı bir benzin deposunu deldi.[91][171]

1935'in sonlarında Graf Zeppelin geçici olarak işletildi posta servisi Recife ile Bathurst, İngiliz Afrikalı Gambiya kolonisi. 24 Kasım'da ikinci gezi sırasında mürettebat Brezilya'da bir ayaklanma olduğunu öğrendi ve Recife'ye dönmenin mümkün olup olmayacağı konusunda bazı şüpheler vardı. Graf Zeppelin postasını teslim etti Maceió ardından, 118 saat 40 dakikalık bir uçuşun ardından, güvenli bir şekilde inmek için üç gün boyunca kıyı açıklarında oyalandı.[172]

Ana kapıları hafifçe açık, uzun boylu, gri bir beton hangar. Arka planda mavi bir gökyüzü. Ön planda bir dizi ayrı uçak sığınağı var. Bunlardan birinde, bir F-5 siluet olarak görülebilir.
Rio de Janeiro yakınlarındaki zeplin hangarı

Brezilya, hava gemileri için hangar inşa etti Bartolomeu de Gusmão Havaalanı Rio de Janeiro yakınlarında, 1 milyon dolarlık bir maliyetle (2018'de 18 milyon dolara eşdeğer) [15]). Brezilya, DZR'yi 2000 $ (37.000 $) tahsil etti[15]) iniş başına ve Alman hava gemilerinin, maliyeti karşılamak için yılda 20 kez iniş yapmasına karar vermişti.[173] Hangar Almanya'da inşa edildi ve parçalar yerinde nakledildi ve monte edildi. 1936'nın sonlarında tamamlandı,[174] tarafından dört kez kullanıldı Graf Zeppelin ve beş Hindenburg.[175] Şimdi, Brezilya Hava Kuvvetleri.[174]

Graf Zeppelin İlk düzenli kıtalararası ticari hava yolcu hizmetinde Brezilya'ya 64 gidiş-dönüş sefer yaptı,[176] ve o kadar devam etti kaybı Hindenburg Mayıs 1937'de.[175]

Propaganda (1936)

Eckener, Nazi Partisinden hoşlanmadığı konusunda açık sözlüydü ve bu konuda uyarıldı. Rudolf Diels baş Gestapo.[177][178] Naziler 1933'te iktidara geldiğinde, Joseph Goebbels (Reich Propaganda Bakanı) ve Hermann Göring (Luftwaffe Başkomutanı), daha sempatik Lehmann'ı yeni bir havayolunun başına getirerek Eckener'ı kenara itti. Deutsche Zeppelin Reederei (DZR), Alman hava gemilerini işleten.[179]

7 Mart 1936'da, Versailles Antlaşması ve Locarno Antlaşmaları, Alman birlikleri Rheinland'ı yeniden işgal etti. Hitler bir 29 Mart referandum yeniden işgali geriye dönük olarak onaylamak ve yeni yerleşimde oturmak için yalnızca Nazi adaylarının bir listesini kabul etmek Reichstag. Goebbels el koydu Graf Zeppelin ve yeni başlatılan Hindenburg Reich için Kamu Aydınlanma ve Propaganda Bakanlığı.[180] Zeplinler, 26 Mart sabahı Löwenthal'den ortak hareketle, oylamadan önce Almanya çevresinde birlikte uçtu.[181] Ülkeyi dört gün üç gece gezdiler, propaganda broşürleri bıraktılar, büyük hoparlörlerden dövüş müziği ve sloganlar çaldılar ve derme çatma bir radyo stüdyosundan siyasi konuşmalar yayınladılar. Hindenburg.[182]

Emeklilik ve sonrası

Küçük bir güneşe karşı sağdan sola uçan, büyük ve ince bir zeplin olan Graf Zeppelin'in biraz yukarısından siyah beyaz bir fotoğraf. Aşağıdaki zemin pusludur ve inişli çıkışlı tepeler, ormanlar ve güneşi yakalayan kıvrımlı bir yoldan oluşur. Simli hava gemisi de güneşi yansıtıyor. Dikey kuyruk yüzeylerinde beyaz daireler üzerinde siyah gamalı haçlar bulunur.
Almanya üzerinde uçmak, geç kariyer

Mürettebat duydu Hindenburg Brezilya'dan Almanya'ya dönen 6 Mayıs 1937'de havadan radyodan kaynaklanan felaket; yolcuları alarma geçirmemek için 8 Mayıs'taki iniş sonrasına kadar söylemeyi ertelediler.[183][184] Lehmann ve diğer 35 kişinin öldürüldüğü felaket, halkın hidrojen dolu hava gemilerinin güvenliğine olan inancını yok etti ve yanıcı olmayana dönüşemedikçe yolcu operasyonlarının devam etmesini imkansız hale getirdi. helyum. Hindenburg başlangıçta helyum kullanılması planlanmıştı,[185][186] ancak dünyanın neredeyse tamamı ABD tarafından kontrol ediliyordu ve ihracatı ABD tarafından sıkı bir şekilde kısıtlanmıştı. 1925 Helyum Yasası.[187]

Graf Zeppelin felaketten kısa bir süre sonra kalıcı olarak hizmetten çekildi.[188][189] 18 Haziran'da 590'ıncı ve son uçuşu, söndürüldüğü ve hangarında ziyaretçilere sergilendiği Frankfurt am Main'e götürdü.[178][190] Başkan Roosevelt için yeterli helyum ihracatını destekledi Hindenburg-sınıf LZ 130 Graf Zeppelin II 1939'a kadar ticari transatlantik yolcu hizmetine devam etmek,[191] ancak 1938'in başlarında muhalefet İçişleri Bakanı Harold Ickes Almanya'nın hava gemisini savaşta kullanacağından endişe eden, bunu imkansız hale getirdi.[192][193] 11 Mayıs 1938'de Roosevelt'in basın sekreteri ABD'nin Almanya'ya helyum satmayacağını açıkladı. Başarısız bir şekilde müdahale eden Eckener, bunun "havadan hafif ticari araç için ölüm cezası" olacağını söyledi.[192][193] Graf Zeppelin II Eylül 1938 ile Ağustos 1939 arasında hidrojen kullanarak Avrupa çevresinde 30 deneme, tanıtım, propaganda ve askeri gözetleme uçuşu yaptı; ticari yolcu hizmetine hiç girmedi. 4 Mart 1940'ta Göring, Graf Zeppelin ve Graf Zeppelin II hurdaya çıkarılacak ve uçak gövdeleri Alman askeri uçak endüstrisi için eritilecek.[194]

Kariyeri boyunca, Graf Zeppelin yaklaşık 1,7 milyon km (1.053.391 mil) uçmuştu, bu da bir milyon milin üzerinde uçan ilk uçaktı. 144 okyanus geçişi yaptı (Atlantik boyunca 143 ve Pasifik'ten biri), 13.110 yolcu ve 106.700 kg (235.300 lb) posta ve yük taşıdı.[195] 17.177 saat (717 gün veya yaklaşık iki yıl) uçtu,[72] bir yolcu veya mürettebata zarar vermeden.[196] "Dünyanın en başarılı hava gemisi" olarak adlandırıldı,[78][197] ancak ticari bir başarı değildi; umulmuştu ki Hindenburg-sınıf hava gemileri bunu izleyenler, popüler Kuzey Atlantik rotasında para kazanma kapasitesine ve hıza sahip olacaktı.[198] Graf Zeppelin'nin başarıları bunun teknik olarak mümkün olduğunu gösterdi.[78]

Zamanla ikisi Graf Zeppelingeri dönüştürüldü, dünyadaki son sert hava gemileriydi,[199] ve havadan ağır uzun mesafe yolcu taşımacılığı, Focke-Wulf Akbaba ve Boeing 307 Stratoliner, zaten yükselişindeydi.[200] Uçaklar daha hızlıydı, daha az emek yoğun ve daha güvenliydi;[201][202] 1958'e gelindiğinde, tıpkı Boeing 707 Atlantik’i birkaç saat içinde güvenilir bir şekilde geçebilir. 2017 yılına kadar yıllık hava yolcu yolculuğu 4 milyarı aştı.[203] Gibi modern hava gemileri Zeppelin NT kullanım yarı sert tasarımlar ve esas olarak gezip görme görevlerinde helyum tarafından kaldırılırlar.[204]

Teknik Özellikler

Yolcu ve motor gondolları hariç, şematik olarak gösterilen dahili bileşenler ve gaz hücresi konumları

Verileri [205]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 36
  • Kapasite: 20 kişi / Tipik tek kullanımlık yük 19.900 kg (43.900 lb)
  • Uzunluk: 236,6 m (776 ft 3 olarak)
  • Çap: 30,5 m (100 ft 1 inç) maksimum
  • İncelik oranı: 7.25
  • Ses: 75.000 m3 (2.600.000 cu ft) hidrojen + 30.000 m3 (1.100.000 cu ft) Blau gazı kapasite
  • Gaz hücresi sayısı: 16
  • Boş ağırlık: 67.100 kg (147.930 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 8.000 kg (18.000 lb) benzin + 30.000 m3 (1.100.000 cu ft) Blau gazı
  • Yararlı kaldırma: 87.000 kg (192.000 lb) tipik brüt kaldırma
  • Enerji santrali: 5 × Maybach VL II V-12 su soğutmalı tersinir pistonlu motorlar, her biri 410 kW (550 hp)
  • Pervaneler: 2, daha sonra 4 kanatlı pervaneler

Verim

  • Azami hız: 128,16 km / saat (79,63 mil / saat, 69,20 kn) 35,60 m / s
  • Aralık: 117 km / sa (73 mil / sa; 63 kn; 33 m / sn) hızla 10.000 km (6.200 mi, 5.400 nmi)

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ L 59, Alman kuvvetlerine malzeme sağlamakla görevlendirildi. Doğu Afrika'da savaşmak. Görev iptal edildi ve Jamboli'ye geri döndü.[6][7]
  2. ^ 1921'de Britanya'nın İmparatorluk Hava Gemisi Şeması bağlanmayı amaçladı ingiliz imparatorluğu yolcu hava gemilerini kullanarak.[9]
  3. ^ Blau gazı, doymuş ve doymamış hidrokarbonlar ve hidrojen tarafından üretilen piroliz nın-nin akaryakıt.[23] Havadan yaklaşık 1.05 kat daha ağırdı.[24] ve aşağıdakilerin bir karışımı ile ikame edilebilir propan ve hidrojen.[25][26]
  4. ^ Hacim rekorunu kırdı R101 Ekim 1929'da ve uzunluğu USS Akron 1931'de.
  5. ^ Motor yuvalarından biri korunur ve şurada görüntülenir: Zeppelin Müzesi Friedrichshafen.[34]
  6. ^ Kullanılan sıvı yakıt, ticari bir benzin ve benzol.[41]
  7. ^ Geminin taşıdığı Blau gazı onu 100 saat çalıştırabilir; Tamamen hidrojen gaz hücrelerine sahip olsaydı ve ekstra asansör benzin taşımak için kullanılmış olsaydı, yalnızca 67 kişi koşabilirdi.[20]
  8. ^ Bu, daha sonra bir patlama oluşturmak için basınçlı hava kullanan bir cihazla değiştirildi. ultrason yolcular için daha az rahatsız ediciydi.[53]
  9. ^ Lehmann, Graf Zeppelin272'den Eckener'in 133'üne uçuşları. Diğer dört kaptan toplam 100 uçuşa komuta etti.[97]
  10. ^ Başlıklı yarı belgesel film Veda Hartmann'ın haber filmlerinin çoğunu içeren 2009'da piyasaya sürüldü. Film daha sonra yayınlandı BBC başlığın altı Zeppelin tarafından Dünya Çapında.[124]

Alıntılar

  1. ^ Lehmann (1937), s. 24.
  2. ^ Hoyt (1969), s. 26–27.
  3. ^ Hoyt (1969), s. 37.
  4. ^ Marsh, W Lockwood (3 Ocak 1930). "Hava Gemisinin Yirmi Bir Yıllık Gelişimi". Uçuş: 87–88.
  5. ^ Layman (1996), s. 72.
  6. ^ a b Dick ve Robinson (1985), s. 74–76.
  7. ^ a b Hoyt (1969), s. 106–107.
  8. ^ "R.34'ün Transatlantik Yolculuğu". Uçuş: 906–912. 10 Temmuz 1919.
  9. ^ Duggan ve Meyer (2001), s. 130, 174.
  10. ^ Vaeth (1958), s. 40.
  11. ^ Robinson (1975), s. 207–213.
  12. ^ Lindley, John M (1978). "Commercial Aviation and the Mastery of Transoceanic Flight". Deniz Havacılık Haberleri. Chief of Naval Operations: 36–37.
  13. ^ Vaeth (1958), s. 44–45.
  14. ^ "Exchange Rates Between the United States Dollar and Forty-one Currencies". Değer Ölçme.
  15. ^ a b c d e f Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak 2020.
  16. ^ Robinson (1975), s. 261.
  17. ^ "New German Airship – A visit to the works at Friedrichshafen". Haberler. Kere (44851). Londra. 26 March 1928. col E, p. 8.
  18. ^ Swinfield (2013), s. 218.
  19. ^ Hammack (2016), pp. 216, 221.
  20. ^ a b c Robinson (1975), s. 262.
  21. ^ Lehmann (1937), pp. 253–254.
  22. ^ Vaeth (1958), s. 47–50.
  23. ^ Hammack (2016), s. 235.
  24. ^ a b Hammack (2016), pp. 231–232.
  25. ^ Vaeth (1958), s. 103.
  26. ^ a b Dick & Robinson (1985), s. 34.
  27. ^ de Syon (2005), s. 128.
  28. ^ a b Lehmann (1937), s. 254.
  29. ^ Lehmann (1937), s. 47.
  30. ^ "Ninety-year anniversary of the longest standing FAI records set by airship pilot Dr Hugo Eckener". www.fai.org. 19 October 2018.
  31. ^ Vaeth (1958), s. 47.
  32. ^ a b c d e Niderost, Eric. "Globetrotting Leviathan: Graf Zeppelin's amazing voyage". Havacılık Tarihi (Temmuz 1993).
  33. ^ Vaeth (1958), s. 65–66.
  34. ^ "Zeppelin Museum / The Museum / The Collections / Technology Collection / Engine nacelle of the LZ 127 Graf Zeppelin". Zeppelin Museum Friedrichshafen. Arşivlenen orijinal 26 Nisan 2014.
  35. ^ Vaeth (1958), pp. 51–52.
  36. ^ "Maybach VL-2, V-12 Motoru". Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. 10 Mart 2016.
  37. ^ Hammack (2016), s. 225.
  38. ^ Vaeth (1958), pp. 73, 116.
  39. ^ a b Vaeth (1958), s. 51.
  40. ^ Robinson (1975), s. 355.
  41. ^ Hammack (2016), s. 232.
  42. ^ "'Blue' Gas". Donanma Enstitüsü Bildirileri. United States Naval Institute. 54: 1096. 1928.
  43. ^ de Syon (2005), s. 129.
  44. ^ a b Dick & Robinson (1985), s. 76.
  45. ^ Hammack (2016), s. 236.
  46. ^ a b Vaeth (1958), s. 143.
  47. ^ Dick & Robinson (1985), s. 69.
  48. ^ Vaeth (1958), s. 52.
  49. ^ Dick & Robinson (1985), s. 53.
  50. ^ Lehmann (1937), pp. 263–264.
  51. ^ a b Whiting, Oliver K (28 August 1931). "My Flight from Friedrichshafen". Uçuş: 855.
  52. ^ Vaeth (1958), s. 144.
  53. ^ a b Vaeth (1958), s. 186.
  54. ^ Dick & Robinson (1985), s. 70.
  55. ^ a b "Graf Zeppelin visits England" (PDF). Uçuş: 474. 2 May 1930.
  56. ^ de Syon (2005), s. 135.
  57. ^ Robinson (1975), s. 263.
  58. ^ Hammack (2016), pp. 230, 238.
  59. ^ a b c Vaeth (1958), s. 187.
  60. ^ Lehmann (1937), s. 252.
  61. ^ Botting (1980), s. 105.
  62. ^ de Syon (2005), s. 132–133.
  63. ^ a b Votolato (2007), s. 182.
  64. ^ Robinson (1975), s. 210.
  65. ^ Botting (1980), s. 104.
  66. ^ Vaeth (1958), s. 187–188.
  67. ^ Vaeth (1958), pp. 93–94.
  68. ^ a b c Dick & Robinson (1985), s. 37.
  69. ^ Vaeth (1958), s. 62.
  70. ^ Hammack (2016), s. 219.
  71. ^ Vaeth (1958), pp. 53–54.
  72. ^ a b Ridley-Kitts (2012), s. 287.
  73. ^ Lehmann (1937), s. 256.
  74. ^ Hammack (2016), s. 232–233.
  75. ^ a b c d e f g "Funkverkehr auf dem Luftschiff LZ 127 Graf Zeppelin". www.seefunknetz.de.
  76. ^ a b Hammack (2016), s. 233.
  77. ^ "The New Zeppelin". Kısaca Haberler. Kere (44941). Londra. 10 July 1928. col B, p. 15.
  78. ^ a b c Brookes (1992), s. 9.
  79. ^ "Exchange Rates Between the United States Dollar and Forty-one Currencies". MeasuringWorth.com. Alındı 8 Ağustos 2014.
  80. ^ a b Lehmann (1937), s. 268.
  81. ^ Meyer (1991), pp. 184, 199.
  82. ^ Meyer (1991), pp. 190–191.
  83. ^ Meyer (1991), s. 233.
  84. ^ Vaeth (1958), s. 130–131.
  85. ^ Robinson (1975), s. xxxviii.
  86. ^ "Flying Down To Rio – No. 2". www.britishpathe.com. İngiliz Pathé.
  87. ^ Vaeth (1958), s. 132.
  88. ^ "Graf Zeppelin Makes First Trip to Moscow: 100,000 Pack October Field to Get View". New York Times. 11 Eylül 1930. s. 5.
  89. ^ Vaeth (1958), s. 98–99.
  90. ^ Vaeth (1958), s. 133.
  91. ^ a b Vaeth (1958), s. 188.
  92. ^ de Syon (2005), s. 133.
  93. ^ Swinfield (2013), pp. 238, 316.
  94. ^ Lehmann (1937), s. 264–266.
  95. ^ Vaeth (1958), pp. 54–56.
  96. ^ Robinson (1975), s. 265.
  97. ^ Lehmann (1937), s. 340.
  98. ^ Bradley (1929), s. 146.
  99. ^ Vaeth (1958), s. 9.
  100. ^ "Zeppelin Speeds North of Bermuda and is Expected Here This Afternoon; Damaged Fin is Repaired in the Air". New York Times. 14 October 1928.
  101. ^ Vaeth (1958), sayfa 4–18.
  102. ^ "Graf Zeppelin's Atlantic Voyage". Uçuş: 903. 18 October 1928.
  103. ^ Botting (1980), s. 112.
  104. ^ Lehmann (1937), s. 274.
  105. ^ a b "Visit of the Graf Zeppelin to England". Uçuş: 624. 8 July 1932.
  106. ^ Vaeth (1958), s. 62–63.
  107. ^ Shapiro, Laurie Gwen (8 January 2018). "The Stowaway Craze". The New Yorker. ISSN  0028-792X.
  108. ^ Lehmann (1937), s. 252–254.
  109. ^ "Zeppelin's Flight Over Mediterranean". Haberler. Kere (45160). Londra. 25 March 1929. col C, p. 12.
  110. ^ a b c McGregor, Alan (July–August 1994). "Contrary Winds: Zeppelins Over the Middle East". Saudi Aramco World. 45 (4). Alındı 27 Ekim 2019.
  111. ^ "Zeppelin's Flight – Second Mediterranean Cruise". Kısaca Haberler. Kere (45185). Londra. 24 April 1929. col F, p. 15.
  112. ^ Robinson (1975), s. 268.
  113. ^ "Graf Zeppelin". Kısaca Haberler. Kere (45187). Londra. 26 April 1929. col E, p. 16.
  114. ^ Lehmann (1937), pp. 258–261.
  115. ^ Meyer (1991), s. 172.
  116. ^ "Zeppelin Battles Gale to Safety; Reaches Cuers, France, on One Motor; Eckener and Crew Avert Disaster". New York Times. 18 May 1929.
  117. ^ Vaeth (1958), s. 81.
  118. ^ Vaeth (1958), s. 75.
  119. ^ Robinson (1975), s. 269.
  120. ^ Newman (2013), pp. 117–118.
  121. ^ Vaeth (1958), s. 72.
  122. ^ a b Swinfield (2013), s. 236.
  123. ^ "In pictures: Britain's female adventurers". Daily Telegraph. 12 Ocak 2016.
  124. ^ "BBC Four – Around the World by Zeppelin". BBC.
  125. ^ "Aeronautics: Los Angeles to Lakehurst". Zaman. 9 September 1929. ISSN  0040-781X.
  126. ^ a b de Syon (2005), s. 136.
  127. ^ Swinfield (2013), s. 237.
  128. ^ Uzay Bilimleri ve Havacılık. Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü. 1979. s. 58.
  129. ^ Robinson (1975), s. 270.
  130. ^ Robinson & Keller (1982), s. 120.
  131. ^ Duggan & Meyer (2001), s. 5.
  132. ^ a b Swinfield (2013), s. 238.
  133. ^ "Graf Zeppelin Reaches Pacific Coast; Passes San Francisco, Nearing Goal; Thousands Wait at Los Angeles Field". New York Times. 26 August 1929. p. 1.
  134. ^ Dick & Robinson (1985), s. 39.
  135. ^ a b Robinson (1975), s. 274.
  136. ^ Vaeth (1958), pp. 105–107.
  137. ^ "Graf Zeppelin's World Flight". Uçuş: 992. 6 September 1929.
  138. ^ "Around the World with the Graf Zeppelin". Modern Mechanics. November 1929. pp. 64–65.
  139. ^ "Aeronautics: Zeppelin Pool". Zaman. 7 Nisan 1930.
  140. ^ "Eckener Receives Geographic Medal: 5,000 at Capital Witness the Bestowal of World Honor on Zeppelin Commander". New York Times. 28 March 1930. p. 6.
  141. ^ "Hugo Eckener receives a gold medal by the National Geographic Society in Washington DC". www.criticalpast.com.
  142. ^ a b "The Graf Zeppelin". Uçuş: 576. 30 May 1930.
  143. ^ Vaeth (1958), s. 145.
  144. ^ Robinson (1975), pp. 275–276.
  145. ^ "Progress of the Graf Zeppelin". Uçuş: 608. 6 June 1930.
  146. ^ Vaeth (1958), s. 153–154.
  147. ^ Robinson (1975), s. 276–277.
  148. ^ Vaeth (1958), s. 138–139.
  149. ^ Vaeth (1958), s. 117.
  150. ^ Robinson (1975), s. 277.
  151. ^ Swinfield (2013), s. 307.
  152. ^ Vaeth (1958), s. 113.
  153. ^ a b Dick & Robinson (1985), s. 40.
  154. ^ Vaeth (1958), s. 119.
  155. ^ Vaeth (1958), s. 120–121.
  156. ^ "New Zeppelin's Flight Postponed. Airship Service To South America". Haberler. Kere (45000). Londra. 17 September 1928. col C, p. 11.
  157. ^ Meyer (1991), s. 125.
  158. ^ Vaeth (1958), s. 139.
  159. ^ Botting (1980), s. 96.
  160. ^ "Some Graf Zeppelin Statistics". Uçuş: 1095. 17 November 1932.
  161. ^ "Graf Zeppelin's Last Trip for the Season". Uçuş: 1132. 3 November 1932.
  162. ^ Dick & Robinson (1985), s. 83.
  163. ^ Lehmann (1937), s. 291–292.
  164. ^ Votolato (2007), s. 184.
  165. ^ Meyer (1991), s. 97.
  166. ^ Lehmann (1937), s. 305.
  167. ^ Hancock (2017), s. 104–105.
  168. ^ Vaeth (1954), s. 154.
  169. ^ Dick & Robinson (1985), s. 70–71.
  170. ^ Dick & Robinson (1985), s. 77.
  171. ^ Dick & Robinson (1985), s. 57.
  172. ^ Robinson (1975), s. 281.
  173. ^ Vaeth (1958), s. 189.
  174. ^ a b Watts, Jonathan (27 November 2016). "Dead zeppelins: Brazilian gravesite is airships' stairway to heaven". Gardiyan. Alındı 26 Ekim 2019.
  175. ^ a b Brooks (1992), s. 167.
  176. ^ Dick & Robinson (1985), s. 41.
  177. ^ Vaeth (1958), pp. 158–163.
  178. ^ a b Swinfield (2013), s. 240.
  179. ^ Lehmann (1937), s. 350.
  180. ^ "Propaganda 'attack' made by Zeppelins". New York Times. 29 March 1930.
  181. ^ "Two Reich Zeppelins on Election Tour". New York Times. 27 March 1936.
  182. ^ Lehmann (1937), pp. 326–332.
  183. ^ Vaeth (1958), s. 196–198.
  184. ^ Robinson (1975), s. 294.
  185. ^ Robinson (1975), s. 284.
  186. ^ Smith, G Geoffrey (3 October 1935). "LZ 129 Nearing Completion". Uçuş: 352–354.
  187. ^ Krock, Arthur (12 May 1937). "In Washington: A Star Witness on Our Helium Export Policy". New York Times. s. 22.
  188. ^ Vaeth (1958), s. 202.
  189. ^ Brookes (1992), s. 18.
  190. ^ de Syon (2005), s. 201.
  191. ^ "President Backs Export of Helium: Sends to Congress Report by Cabinet Committee Advising Sale for Airship Lines". New York Times. 26 Mayıs 1937. s. 2.
  192. ^ a b "Ickes Stand Halts Helium Gas Sale: His Opposition, Under Law, Prevents Roosevelt Action to Aid Dirigible". New York Times. 12 Mayıs 1938. s. 9.
  193. ^ a b Robinson (1975), s. 295.
  194. ^ Bauer & Duggan (1998), pp. 173, 189–195.
  195. ^ Brewer (1991), s. 2.
  196. ^ Hancock (2017), pp. 102–103.
  197. ^ Swinfield (2013), s. 358.
  198. ^ Hoyt (1969), s. 121.
  199. ^ Robinson (1975), s. 246.
  200. ^ de Syon (2005), pp. 201–202.
  201. ^ Robinson (1975), s. 324.
  202. ^ Brookes (1992), s. 23.
  203. ^ "Traveler Numbers Reach New Heights". www.iata.org. IATA. Alındı 4 Kasım 2019.
  204. ^ Mueller, Joseph B.; Michael A. Paluszek; Yiyuan Zhao (2004). "Development of an aerodynamic model and control law design for a high altitude airship" (PDF). American Institute of Havacılık and Astronautics: 2. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  205. ^ Brooks (1992), pp. 163–168.

Kaynakça

Dış bağlantılar