SS Manhattan (1962) - SS Manhattan (1962)

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Eylül 2013) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

SS Manhattan

SS Manhattan 1969'da
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
Oluşturucu:	Fore River Tersanesi
Kimlik:	IMO numarası: 5219369
Kader:	1977 dolayları hurdaya
İnşa edildiği şekliyle genel özellikler
Tür:	Petrol tankeri
Tonaj:	105,000 ölü ağırlık tonajı
Uzunluk:	940 ft (290 metre)
Kiriş:	132 ft (40 metre)
Hız:	17–18 deniz mili (31–33 km / s; 20–21 mph)
Dönüşüm sonrası genel özellikler
Tür:	Petrol tankeri buz kırıcı
Tonaj:	115,000 ölü ağırlık tonajı
Uzunluk:	1005 ft (306 metre)
Kiriş:	148 ft (45 metre)
Taslak:	52 ft (16 metre)
Kurulu güç:	43.000 shp (32.000 kW)
Hız:	17 deniz mili (31 km / s; 20 mil)

SS Manhattan bir petrol tankeri inşa edilmiş Fore River Tersanesi içinde Quincy, Massachusetts, bu, geçen ilk ticari gemi oldu. Kuzeybatı Geçidi 1962'de sıradan bir tanker olarak inşa edilmiş, bu yolculuk için bir buz kırıcı ile yeniden donatıldı. eğilmek 1968–69'da. O sırada Amerika Birleşik Devletleri'nde kayıtlı, ABD'nin en büyük ticari gemisinin yanı sıra en büyük buz kırıcı tarihte.

1965'te Portland, Oregon aracılığıyla Columbia Nehri temizlenecek ve 50.000 ton tahıl taşınması için kullanılacak. Geminin boyutları ve taslağı, nehirden geçişi için dikkatli hazırlıklar gerektiriyordu.^[1]

SS Manhattan, Astoria, Oregon, 1965'ten geçiyor.

Manhattan 1987 yılına kadar hizmette kaldı. Doğu Asya'daki bir kazadan sonra Çin'de hurdaya çıkarıldı.

1969 Kuzeybatı Geçidi geçişi

Manhattan'Kuzey Amerika’nın doğu kıyısında Ağustos 1969’da başlayan rota, Baffin Denizi ve Viscount Melville Sound. Ustası Manhattan Kaptan Roger A. Steward'dı. Ağır Deniz buzu yolu tıkadı M'Clure Boğazı yani daha güneyden bir rota Prince of Wales Boğazı ve güneyinde Banks Adası kullanıldı. Tek, jetonlu bir varil ham petrol yüklendi. Prudhoe Körfezi ve sonra gemi geri döndü. Ona eşlik etti Kanada Sahil Güvenlik buz kırıcı CCGSJohn A. Macdonald. Sefer sırasında çeşitli zamanlarda, Manhattan buz kırıcılar tarafından desteklendi CCGSLouis S. St-Laurent, USCGCStaten adası, ve USCGCKuzey Rüzgarı.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Bir transit sırasında SS Manhattan

Kuzeybatı Geçidi'nden geçen bu rota, uluslararası ilişkilerde oldukça tartışmalıydı çünkü bu suların egemenliği Kanada tarafından iddia ediliyor ve bu iddia Amerika Birleşik Devletleri tarafından tartışılıyor. Kanada Hükümeti içindeki tüm suları tanımladı Kanada Arktik Takımadaları olduğu gibiKanada İç Suları."^{[kaynak belirtilmeli ]}

Yolculuk, Kanada'da o ülkeninki hakkında hararetli tartışmalara yol açtı. egemenlik içinde Arktik, Başbakan altında formüle edilen Arktik politikasına hakim bir konu Pierre Trudeau 1970'ler boyunca yönetimi. Yolculuk sırasında bir noktada, Inuit avcıları gemiyi durdurdu ve gemi kaptanından Kanada topraklarından geçmek için izin istemesini istedi ve onlar da verdiler. Kanadalı egemenlik tartışması Manhattan deniz buzundaki çok yıllık düşüşler nedeniyle yeniden alevleniyor. küresel ısınma, gelecekte büyük olasılıkla daha fazla gemi geçişi yapın. Soru, pasajın uluslararası bir ülke olarak kabul edilip edilemeyeceğidir. boğaz ya da değil.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Yolculuğun resmi nedeni, şu tarihte keşfedilen petrolün etrafında dönüyordu: Prudhoe Körfezi Petrol şirketleri, süper tankerlerin buzları kırarak deniz yoluyla petrol taşımacılığının, Trans-Alaska Boru Hattı Sistemi -e Valdez. Kışın geçidi geçmek için ikinci bir girişim imkansızdı ve projeyle ilgili çok sayıda çevresel kaygı vardı, bu yüzden iptal edildi ve Trans-Alaska boru hattı inşa edildi.^[2]

Dönüşümü Manhattan Esso ile Wärtsilä, Fin gemi inşa şirketi. Wärtsilä Buz Kırma Model Havzası (WIMB), 50 metre (160 ft) buz tankı dönüştürülmüş bir hava saldırısı sığınağının içine inşa edilmiş Helsinki, Finlandiya 1980'lerde yeni bir tesis inşa edilene kadar sadece bu proje için daha sonra şirketin kendi amaçları için kullanıldı. Aker Arktik Teknoloji A.Ş. Buz kırıcıların tasarımında uzmanlaşmış ve bir buz modeli test tesisi işleten bir Fin mühendislik şirketi, bu nedenle varlığını Manhattan proje.^[3]

Ayrıca bakınız

• Kuzey Kutbu'ndaki bölgesel iddialar
• Kuzey Denizi Rotası
• Çift etkili gemi

Referanslar

Notlar

Kaynaklar

• Keating, Bern; Sennett, Tomas (Mart 1970). "Petrol için Kuzeybatı Geçidinden". National Geographic. Cilt 137 hayır. 3.
• Byers, Michael (Eylül 2006). İncelen Buzda. İngiliz Kolombiya Üniversitesi (Dijital ses dosyası).
• Smith, William D. (1970). Kuzeybatı Geçidi, S.S. Manhattan'ın Tarihi Yolculuğu. Amerikan Mirası. ISBN  9780070584600.
• "S.S. Manhattan ve Kuzeybatı Geçidi". Sun Ship Tarih Derneği. 12 Temmuz 2005.

Dış bağlantılar

• "İlk Arktik Tankeri" (pdf). Sörveyör. Amerikan Denizcilik Bürosu: 18. 2005 Yazı.
• Gedney, Larry; Helfferich, Merritt (19 Aralık 1983). "Manhattan'ın Yolculuğu". Alaska Bilim Forumu. Jeofizik Enstitüsü, Alaska Fairbanks Üniversitesi. 639.
• "Kuzey Kutbu keşfinin Yolculuğu". Uluslararası Esso Tankerleri. Arşivlenen orijinal 14 Mart 2012.
• "Kutup Yolculuğu Manhattan". Uluslararası Esso Tankerleri (flemenkçede). Arşivlenen orijinal 14 Mart 2012.
• "Amerika Birleşik Devletleri'nin Dış İlişkileri, 1969–1976". Tarihçi Ofisi. Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı. 12 Mart 1970. Arktik Hakkında Yaklaşan Kanada Mevzuatı. 367 numaralı belge.