SS Mohawk (1925) - SS Mohawk (1925)

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Mohawk
Adaş:Mohawk
Sahip:
  • Clyde Steamship Co. (1926–1933)
  • Clyde-Mallory Hatları (1933–1934)
  • Agwilines, Inc. (1934–1935)
Sipariş verildi:22 Ocak 1925
Oluşturucu:Newport News Gemi İnşa ve Drydock Co., Newport Haberleri
Maliyet:ABD$2,000,000
Tersane numarası:287
Koydu:1 Nisan 1925
Başlatıldı:21 Ekim 1925
Sponsorluğunda:Bayan Margaret Denison
Tamamlandı:28 Ocak 1926
Görevlendirildi:6 Şubat 1926
Geminin ilk seferi:9 Şubat 1926
Servis dışı:24 Ocak 1935
Ana sayfa:New York
Kimlik:
Kader:Battı, 24 Ocak 1935
Genel özellikleri
Tür:Yolcu Yük Gemisi
Tonaj:
Uzunluk:387 ft 5 (118,08 m)
Kiriş:54 ft 3 inç (16,54 m)
Derinlik:20 ft 0 inç (6.10 m)
Kurulu güç:981 Nhp
Tahrik:2 kere Newport News Gemi İnşa ve Drydock Co. Buhar türbinleri, tek redüksiyon dişli birine vidalamak
Hız:15.0 düğümler (17,3 mil; 27,8 km / saat)
Kapasite:446 Yolcu
Notlar:Kaptan J. E. Wood

Mohawk yolcu kargosuydu buhar türbünü tarafından 1925-1926'da inşa edilen güçlü gemi Newport News Gemi İnşa ve Drydock Co. nın-nin Newport Haberleri için Clyde Steamship Şirketi New York ve Amerika Birleşik Devletleri'nin güney limanları arasında faaliyet göstermek niyetiyle.

Tasarım ve yapım

Ocak 1925'in başlarında, bir yangın ve en büyük yolcu gemilerinin tamamen imha edilmesinin ardından Mohawk, Clyde Steamship Co., o sırada inşa edilmekte olan iki gemiye benzer boyut ve tasarıma sahip kayıp astarlarını değiştirmek için başka bir gemi yapmaya karar verdi Seminole ve SS Cherokee. Yeni geminin sözleşmesi 22 Ocak 1925'te Newport News Ship Building & Drydock Co.'ya verildi ve geminin adı da verilecek. Mohawk, kısa süre sonra Newport News'deki tersanenin tersanesinde (tersane numarası 287) atıldı ve 21 Ekim 1925'te, Clyde Steamship Company Birinci Başkan Yardımcısı JB Denison'un kızı Rye, New York'tan Bayan Margaret Denison ile hizmete girdi. sponsor olarak.[1][2][3] Gemi öncelikle yolcu taşımacılığı için tasarlanmıştı ve iki güverteye ek olarak üstüne bir kasırga veya güneşlenme güvertesi inşa edildi. Gemi, 446 yolcu için tek kabinlerde veya süitlerde konaklama sağladı ve tüm kamaralar ve salonlar üç güvertenin tamamına yerleştirildi. Ayrıca yolcuların eğlenmesini sağlamak için verandalı kafe ve aynı anda 180 kişinin oturabileceği geniş yemek salonu, müzik salonu, kütüphane, büyük bir dans güvertesi ve sigara odaları da yapılmıştır.[2] Mohawk kabinlerinde ve güverte boyunca elektrik lambaları, tüm süitlerinde sıcak ve soğuk su ve ayrıca De Forest tipi wireless ile donatılmıştır. Vapurda ayrıca yolculara yolculuk boyunca temiz su sağlamak için buharlaştırma ve damıtma tesisleri kuruldu. Mohawk ışıklı, havalandırmalı su geçirmez bölmelere ayrılmış yük güvertelerine sahipti, bunlardan bazıları soğutma makineleri ile soğutulmuş, kargonun hızlı yüklenmesi ve boşaltılması için çok sayıda yan bağlantı noktası ile sağlanmıştır. Yolcuların arabalarını yanlarında getirebilmelerini sağlamak için geniş alan da özel olarak tasarlandı ve otomobillerin taşınması için ayrıldı. Vapur ayrıca otomatik yangın algılama sisteminin yanı sıra buhar, tuzlu su ve Köpükit yangın söndürme sistemleri.[2]

Deniz denemeleri 23 Ocak 1926'da Virginia Capes açıklarında yapıldı ve bu sırada vapur tatmin edici bir performans sergiledi ve sözleşme hızını aşabildi.[4] Bir incelemenin ardından, vapur sahiplerine devredildi ve 6 Şubat'ta New York'a gitti.

İnşa edildiği haliyle, gemi 387 fit 5 inç (118,08 m) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 54 fit 3 inç (16,54 m) abeam 20 fit 0 inç (6.10 m) derinlik.[5] Mohawk 5,896 olarak değerlendirildiGRT ve 3,514NRT ve vardı yüklü yer değiştirme 8.140 uzun ton (8.271 ton).[5] Geminin çift tabanlı çelik bir gövdesi ve 981 üreten iki yağ yakan buhar türbini vardı. nhp, gemiyi 15.0 knot (17.3 mph; 27.8 km / h) hıza kadar hareket ettiren tek vidalı pervaneye dişli tek redüksiyon.

Operasyonel geçmişi

Teslimat sırasında Mohawk 6 Şubat 1926'da Hampton Roads for New York'tan yelken açtı. Birçoğu önemli olan tam bir yolcuyu bindikten sonra 9 Şubat'ta ilk yolculuğuna çıktı. Charleston ve Jacksonville. İlk yolculuğunda tiyatro oyunları ve vapurun müzik orkestrasının özel performansı dahil olmak üzere birçok özel eğlence etkinliği planlandı.[6] Gemi, 13 Haziran'da geri dönüş yolculuğu için Jacksonville'den ayrıldı ve New York 15 Şubat'ta, böylece ilk yolculuğunu başarılı bir sonuca götürdü.[7]

Mohawk Charleston ve Jacksonville'i New York'a bağlayarak kariyerinin büyük bölümünde aynı rotada hizmet vermeye devam etti. Brunswick. Vapur, güney limanlarından çoğunlukla kereste, pamuk gibi çeşitli genel kargolar taşıyordu. denizcilik mağazaları, sebzeler ve meyve.

1927 Mart ayı başlarında Mohawk taşınan Aimee Semple McPherson Kaçırma hikayesinin İncil'i duyurmak için yarattığı tanıtımdan yararlanarak sayısız şehri ziyaret ettiği "haklı çıkarma turu" sırasında New York'tan Florida'ya.[8]

Mayıs 1928 çarpışma

19 Mayıs 1928 öğleden sonra Mohawk Charleston ve Jacksonville'e her zamanki yolculuğunda Brooklyn'deki iskelesinden yavaşça ayrıldı. Vapur, kaptan J.W. MacKenzie, 100 kişilik bir mürettebata sahipti ve bazı genel kargo ve 89 yolcu taşıyordu. Bir önceki gece şiddetli yağmurlar nedeniyle, New York limanı ve çevresinde hava çok sisliydi ve sis gün boyunca şehirden çevre sulara yavaşça yayıldı. Sonuç olarak, görüş mesafesinin birkaç fitten fazla olmaması nedeniyle New York'a giren ve çıkan tüm trafik çok dikkatli hareket ediyordu. 15: 00'dan kısa bir süre sonra Mohawk yavaşça aşağı doğru ilerliyordu Lower Bay Çıkarken, yaklaşmakta olan bir gemi, daha sonra Old Dominion Line vapuru olmaya karar verdi Jefferson Norfolk'tan 67 yolcuyla gelen, aniden önde görüldü. Gemiler arasındaki çok kısa mesafe nedeniyle, çarpışmayı önlemek için hiçbir şey yapılamazdı ve saat 15: 11'de Jefferson parçalanmış Mohawk' sancak tarafı, geminin ortasında geniş bir boşluk açıyor. Mohawk hemen su almaya başladı, ancak pompalar kullanıldı ve su girişini yavaşlatmayı başardı, ancak gemi kısa süre sonra liman tarafına bir liste geliştirdi. Ancak kaptan MacKenzie, gemisinin yaralanmasının ciddiyetinden emin olmadığından onu yere indirmeye karar verdi ve en yakın karaya yöneldi ve sonunda gemiyi Normandie Sahili yakınlarındaki Normandie Sahilinde karaya çıkardı. Deniz Parlak. Bu arada, Jefferson çarpışmadan geri çekildi ve yavaşça demirlemeye devam etti Ambrose Kanalı kuzey kapalı Sandy Kanca sisi beklemek ve devam eden hasarın boyutunu belirlemek için.

Hasarı değerlendirdikten sonra kaptan MacKenzie, geminin batma tehlikesi olmadığını fark etti ve gelgiti beklemeye karar verdi ve römorkörlerin yardımıyla gemiyi yeniden yüzdürmeye ve New York'a dönmeye karar verdi. Ancak ağır denizler döndü Mohawk çevresinde dalgalara ve dalgakıranlara bakarken, akşamın erken saatlerinde yolcuları tahliye etmeye karar verildi. Saat 21: 00'e kadar tüm yolcular güvenli bir şekilde ABD Sahil Güvenlik kesicisine transfer edildi Seminole yanında duran Mohawk kaptan ve mürettebat gemide kaldı. Hakim sis nedeniyle yolcular geceyi uçakta geçirmek zorunda kaldı Seminole ve sonra kesici tarafından şuraya indi St. George Ertesi gün 14: 00'e kadar. 22: 00'ye kadar Mohawk daha ağır bir liste geliştirdi ve yaklaşık bir saat sonra motor odası sular altında kalırken ışıkları söndü.

Vapuru yüzdürmek için deliğin üzerine bir yama yerleştirildi ve su pompalandı ve ardından geminin soğutma makinesi kullanılarak tuval üzerinde bir buz tabakası oluşturuldu. İki deneme yapıldı ancak başarısız oldu ancak üçüncü denemede Mohawk 21 Mayıs akşamı yüksek gelgit sırasında başarıyla yeniden yüzdürüldü ve iki enkazla New York'a çekildi. Orada kalan tüm kargoyu ve tüm yolcu bagajlarını boşalttı ve değerlendirme ve onarım için kuru havuza geçti. Mohawk Haziran ayı sonlarında normal hizmetine döndü.

Düzenli Hizmetin Yeniden Başlaması

Onarımların başarıyla tamamlanmasından sonra, Mohawk yine her zamanki kıyı rotasına kondu. Eylül 1928'de güneye yaptığı yolculuklardan birinde, gemi, tankerdeki patlamadan sağ kurtulanlardan birini seçti. Shreveport Kuzey Carolina kıyılarında.[9] 5 Mart 1929 sabahı erken saatlerde, 195 yolcu ve genel kargo ile New York'tan başka bir yolculukta, Güney Carolina'dan Havana'ya giden bir iyi niyet heyeti de dahil olmak üzere, Mohawk Vapur nehrin girişinde güçlü bir fırtınaya düştükten sonra, Jacksonville'den yaklaşık yirmi beş mil ötede St. John Nehri'nin kuzey kıyısında karaya oturdu. Yolcular hiçbir zaman tehlikede değildi, ancak aynı günün ilerleyen saatlerinde Jacksonville'e varmadan önce gemiyi çıkarmak için birkaç girişimde bulundu.[10][11][12]

Mayıs 1929'da Mallory Line yeni hizmetini Galveston -e Miami ve Mohawk bu rotada yelken açan ilk vapur olarak seçildi.[13] O noktadan itibaren Mohawk Yaz aylarında New York'tan Miami'ye ve Galveston'a giden rotada yelken açmaya devam edecek ve büyük ölçüde kış aylarında New York'tan Batı Hint Adaları'ndaki varış noktalarına yolcu taşıyan bir yolcu gemisi olarak hizmet verecek veya New York'tan Jacksonville'e düzenli olarak hizmet verecek .[14][15][16]

3 Temmuz 1933 Mohawk Galveston'dan dönüş yolculuğunda bir tropikal fırtına Meksika Körfezi'nde ancak iki yaralı müzisyen dışında büyük ölçüde yara almadan kurtuldu.[17]

28 Ağustos 1934 sabahının erken saatlerinde gemi, kalın havalarda limana gitmeye çalışırken Galveston kanalının güney tarafında karaya oturdu. Yolcular hiçbir zaman tehlikede değildi ve gemi birkaç saat sonra römorkörlerin yardımıyla yeniden suya indirildi.[18]

Batan

Mohawk 110 mürettebat, 53 yolcu ve genel kargo ile 24 Ocak 1935 öğleden sonra New York City'den Havana'ya ayrıldı. araba parçaları ve Çin tahtada. Kaptan Joseph Edward Wood komutasında yelken açtı. Yolcular dahil Mary Pillsbury Lord (hayatta kaldı); kız kardeşi Katherine Pillsbury McKee (hayatta kaldı); New York mimarı Julian Livingston Peabody (öldü); karısı, sosyetik Celestine Hitchcock Peabody (kızı Thomas Hitchcock Sr. ) (öldü); Prof. Herdman Fitzgerald Cleland, Williams Koleji (öldü); Aziz Mary Protestan Piskoposluk Kilisesi'nden Rev.Dr.Francis L. Frost, Staten adası (öldü); John Telfer, atanan Konsolos Yardımcısı Orizaba Meksika (öldü); karısı Catherine Butler Telfer (öldü); Gertrude Oakes, kız kardeşi Harry Oakes Nassau'nun 1. Baroneti (öldü).

Ayrıldıktan dört saat sonra New York Limanı yaklaşık 21: 00'de Mohawk Norveçli yük gemisini gördü Tılsım 0.125 deniz mili (232 m) mesafede. Bu noktada gemi birkaç mil güneyindeydi. Deniz Kuşağı Işık ve yaklaşık altı mil açıkta, aniden Mohawk Mürettebatının manuel direksiyon sistemine geri dönmesine neden olan otomatik direksiyon dişlisi arızası yaşadı. Ancak, köprüden makine dairesine verilen siparişler arasındaki karışıklık ve gemiyi yönlendiren başka sorunlar nedeniyle, Mohawk yanlışlıkla limana sert bir dönüş yaptı, bu da onun rotasından sapmasına ve tam hızda buharlaşarak yoluna girmesine neden oldu. Tılsım. Her iki gemi de bir çarpışmadan kaçınmaya çalıştı ama çok geçti.[19]

Tılsım vurdu Mohawk iskele tarafında ve pruvasında derin bir yara bıraktı. Çarpışmadan sonra Mohawk tamamen durdu ve su almaya başladı. Neredeyse her yolcu ve mürettebat üyesi çarpışmanın gücünü hissetti ve güverteye çıktı. Sıcaklık sıfırın iki derece altına düştüğü ve cankurtaran botları karla kaplı olduğu için güvertede çok soğuktu. Cankurtaran sandalları, kar ceketlerinden hızla çıkarıldı ve gemi listeye girerken hem yolcular hem de mürettebat tarafından indiriliyorlardı. Çarpışmadan yaklaşık bir saat sonra, Mohawk sancak tarafına geçti ve sonunda dalgaların altında kayboldu. Filikalarının çoğu fırlatılmayı başardı, ancak gemi subaylarından biri hariç tümü dahil olmak üzere 16 yolcu ve 31 mürettebat gemiyle birlikte düştü. Köprü memurlarından hiçbiri kazadan sağ çıkamadı ve Kaptan Joseph Wood, diğer tüm kişilerin gemiyi güvenli bir şekilde tahliye ettiklerini doğruladıktan sonra kamarasına geri döndü ve kapıyı kapattı.[20]

Batan SS'yi takip eden saatlerde Limon ve Mohawk'lar kardeş gemi SS Algonquin 100'den fazla hayatta kalan toplam altı cankurtaran botu aldı. Hayatta kalanlar, bazıları felaketle ilgili sorular soran gazeteciler ve kameramanlar tarafından karşılandığı kıyıya geri götürüldü. Sahil Güvenlik tekneleri ve uçakları yüzeyi tararken, sağ kalanların aranması gece boyunca ve ertesi gün devam etti, ancak sonuçta arama operasyonu, daha fazla hayatta kalanlardan çok ölenlerin kalıntılarını arıyordu.[21]

Suçlamak

İnsan hayatını kaybetmesine neden olan bir felakette her zaman olduğu gibi, olaydan kimin sorumlu olduğu araştırıldı. Sonucuna varıldı Mohawk rotadan saparak ilk çarpışmaya neden oldu. Tek başına bu bile neden Tılsım isabet etti Mohawk, bu nedenle bazıları Mohawk'lar seyir ışıkları da başarısız oldu. Çarpışmanın suçu çoğunlukla mekanik arıza veya insan hatasından kaynaklanmaktadır. Mohawk'lar Bölüm.[22]

Ayrıca çarpışmanın neden olduğu hasarın, gemiyi batırmak için yeterli olmaması gerektiği de kaydedildi. Mohawk. Ama öyle görünüyor ki Büyük çöküntü Mohawk'lar gemi sahibi gemiyi dökme yükler taşıyacak şekilde değiştirdi, böylece gemiden biraz ekstra gelir elde edebilsin. Bu değişiklikler, daha kolay kargo elleçlemesi için geminin su geçirmez perdelerinin açılmasını içeriyordu. Bu nedenle Mohawk Onun ölümüyle sonuçlanan açık yarasının içinden ilerleyen soğuk sulara karşı hiçbir savunması yoktu.[23]

Enkaz

Mohawk 24,38 metre (80 ft 0 inç) derinliğe kadar battı ve fırtınalarla düzelene kadar sancak tarafında yattığı deniz tabanında kırıldı. Ancak enkazın köprüyü ve bacayı içeren en yüksek kısımları, yoğun trafikte tehlike oluşturuyordu. New Jersey Nakliye şeridi. Böylece Temmuz 1935'te Ordu Mühendisler Birliği enkaza gitti ve onun fuel-oil'ini çıkardı. Bundan sonra, enkazı yıkmak için 8 tonun üzerinde dinamit kullanıldı. İlk patlama tek başına neredeyse bir ton kullandı ve üst yapının ana güverteye çökmesine neden olan gövdenin hasarlı iskele tarafının merkezini patlattı. Bundan sonra, enkazı gerekli 15,24 metre (50 ft 0 inç) derinliğe kadar telle sürüklemek için iki römorkör gönderildi. Taşıma sırasında, ağır bir çelik kablo, üst yapı boyunca ileri geri zorla güverte plakalarını ayırdı ve köprüyü gövdeden kopararak enkazları akıntılara saçtı.[23]

Birkaç yıl sonra Dünya Savaşı II, sahil Güvenlik bombaladı Mohawk Almanca olarak derinlik ücretleri ile U-tekneler sonar dalgalarını atlatmak için bu sularda enkazların yanında saklanıyordu. Görünüşe göre, bir ABD Donanması keşif balonu enkazı bir Alman U-botuyla karıştırdığında, savaş sırasında gemi ikinci kez derinlik kazanıyordu.[21]

Nihayetinde bir çapa ve pervane kurtarıldı, diğer çapa pruvanın altına gömüldü. Günümüzde enkaz kuzeyden sekiz mil doğusundadır. Manasquan Giriş (40 ° 01′K 73 ° 55′W / 40.017 ° K 73.917 ° B / 40.017; -73.917) ve birkaç dönümlük alanı kaplar. Bir dizi kamyon veya otomobilden oluşan son kargosu, büyük lastik tekerlekler, akslar ve diğer parçalar enkazın geri kalanıyla karışmış durumda. Tüm yapı, her tür su yaşamı için bir yuva sağlar. Midye, kırmızı anemon, ıstakoz ve her türlü balıklar.[24]

Referanslar

  1. ^ "Clyde Siparişleri Gemisi Kayıp Mohawk'ı Değiştiriyor". Miami Haberleri. 23 Ocak 1925. s. 18. Alındı 18 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  2. ^ a b c "Mohawk Tersanede Fırlatıldı; Clyde Line'ın Filosunun Sonu". Günlük Basın. 22 Ekim 1925. s. 1. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  3. ^ "Mohawk (2225247)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 19 Kasım 2018.
  4. ^ "Deneme Gezisi Yapmak İçin". Günlük Basın. 23 Ocak 1926. s. 1. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  5. ^ a b Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1926–1927.
  6. ^ "İlk Seferde Yeni Vapur Mohawk Yelkenleri". Brooklyn Daily Eagle. 10 Şubat 1926. s. 2. Alındı 19 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  7. ^ "Gemi Haberleri". Brooklyn Daily Eagle. 16 Şubat 1926. s. 19.
  8. ^ "Aimee, New York'u Lauding Güneyine Yelken Açıyor". Boston Globe. 4 Mart 1927. s. 16. Alındı 20 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  9. ^ "Ödüllü Mürettebat Terk Edilmiş Tankçıyı Alır". Asbury Park Press. 14 Eylül 1928. s. 18. Alındı 24 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  10. ^ "S.S. Mohawk Karada; Tehlike Sinyalleri Uçuyor". Akşam Güneşi. 5 Mart 1929. s. 1. Alındı 24 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  11. ^ "Gale, Jacksonville'de Mohawk Zorla Çamur'a". Greenville Haberleri. 6 Mart 1929. s. 7. Alındı 24 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  12. ^ "Sert ve hızlı!". Günlük Haberler. 7 Mart 1929. s. 1. Alındı 24 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  13. ^ "Mallory Liner Karşılanacak". Miami Haberleri. 26 Mayıs 1929. s. 15. Alındı 25 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  14. ^ "Miami'ye İki Hatla 400 Yolcu Geliyor". Miami Haberleri. 24 Eylül 1929. s. 12. Alındı 25 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  15. ^ "Clyde Line'ın Yeni Tarifeleri Açıklandı". Orlando Sentinel. 31 Ekim 1930. s. 7. Alındı 25 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  16. ^ "Üç Vapur Tarafından Buraya 400 Getirildi". Miami Haberleri. 31 Ocak 1931. s. 1. Alındı 25 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  17. ^ "Gemi Fırtınadan Çıkıyor". Tampa Tribünü. 5 Temmuz 1933. s. 1. Alındı 28 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  18. ^ "Liner Mohawk Galveston İskelesi İçinde Yer Aldı". Boston Globe. 28 Ağustos 1934. s. 4. Alındı 30 Kasım 2018 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  19. ^ "Mohawk". tripod.com. Alındı 9 Nisan 2018.
  20. ^ "SS Mohawk (+1935)". wrecksite.eu. 9 Şubat 2008. Alındı 9 Nisan 2018.
  21. ^ a b "Mohawk (Clyde Hattı) Batığı". aquaexplorers.com. Alındı 9 Nisan 2018.
  22. ^ "SS Mohawk (+1935)". wrecksite.eu. 9 Şubat 2008. Alındı 9 Nisan 2018.
  23. ^ a b "SS Mohawk". njscuba.net. 1996. Alındı 9 Nisan 2018.
  24. ^ "Gemi Enkazlarının Hayaleti Geleceği". outonline.com. 1 Nisan 2002. Alındı 9 Nisan 2018.