Santa Maria (gemi) - Santa María (ship)

Bu makalenin birden çok sorunu var. Lütfen yardım et onu geliştir veya bu konuları konuşma sayfası. (Bu şablon mesajların nasıl ve ne zaman kaldırılacağını öğrenin) Bu makalenin olması gerekebilir yeniden yazılmış Wikipedia'ya uymak için kalite standartları. Yardım edebilirsin. konuşma sayfası öneriler içerebilir. (Kasım 2019) Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Temmuz 2020) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

1892 kopya
Tarih
ispanya
İsim:	La Santa MariaAyrıca "Aziz Mary" La GallegaKolomb'un 3 Ağustos 1492'deki ilk yolculuğunun başlangıcında ve öncesinde.
Sahip:	Juan de la Cosa
Başlatıldı:	Bilinmeyen ve spekülatif
Stricken:	25 Aralık 1492
Kader:	Yakın bir sürüde çiftlik Hispaniola
Durum:	Kısmen sökülmüş; Hispaniola'da talihsiz bir kale inşa etmek için kullanılan ahşap.
Genel özellikleri
Tür:	Nao, o dönemde Columbus tarafından daha küçük olanlardan ayırt edildi Karavela ve Carrack'tan farklı.
Yer değiştirme:	tahmini 150metrik ton nın-ninyer değiştirme
Ton yanar:	tahmini 108 ton BM
Uzunluk:	tahmini gövde uzunluğu 19 m (62 ft) tahmini omurga uzunluğu 12,6 m (41 ft)
Kiriş:	tahmini 5,5 m (18 ft)
Taslak:	tahmini 3,2 m (10 ft)
Tahrik:	yelken
Tamamlayıcı:	40
Silahlanma:	4 × 90 mm bombardımanlar, 50 mm Culebrinas
Notlar:	İlk seferdeki gemi Juan de la Cosa tarafından kaptan oldu. Filonun navigasyonu ve komutanlığı Christopher Columbus tarafından yapıldı.

Christopher Columbus üzerinde Santa Maria 1492'de, sıvı yağ. Resim, nao'dan çok bir karaveyi tasvir ediyor. Boyut çok küçük ve her iki uçtaki kaleler eksik.

Colombo anıtı

Biri Santa Maria'Musée du Panthéon National Haïtien'de sergilendiği iddia edilen çapalar

Model gönder Fort San Cristóbal, San Juan, Porto Riko

La Santa María (Aziz Meryem), alternatif olarak La Gallegatarafından kullanılan üç gemiden en büyüğüydü Kristof Kolomb onun içinde ilk sefer 1492'de Atlantik Okyanusu'nun karşısında, diğerleri Niña ve Pinta. Efendisi ve sahibi Juan de la Cosa bir adam Santoña, Cantabria Güney İspanyol sularında faaliyet gösteriyor. Kraliçe Isabella'nın emri ve de la Cosa'nın daha önce tanıdığı Christopher Columbus ile yapılan sözleşme ile talep edilen Santa Maria Denizde kaldığı müddetçe yolculukta Kolomb'un amiral gemisi oldu. Noel Günü, 1492'de karaya oturdu. Haiti, dümencinin deneyimsizliği yüzünden, Fort için kereste elde etmek için kısmen söküldü Navidad, "Christmas Fort" bir yerel Taíno köy. Kale, Kolomb'un İspanya için talep ettiği Yeni Dünya'daki ilk İspanyol yerleşimiydi. Böylelikle enkazı tanrısal olarak kabul etti. Gövde, başarılı bir sonuca varılmadan çok modern enkaz avcılığının konusu olarak olduğu yerde kaldı.

İspanya'ya döndüğünde, sefer anında uluslararası bir başarı öyküsüne dönüştü. Columbus ve ekibi, Barcelona, kraliçe tarafından alınacak yolda, yerlilerin eşliğinde altın süslemeli (çoğunlukla vücut boyası olan) galalı yerli giysili, şimdi taç mülkü. Eskiden isyancı olan mürettebatın tüm peccadillo'ları, belirsiz günlük kayıtları dışında affedildi ve unutuldu. Mümkün olur olmaz Kraliçe, Fort Christmas'ı rahatlatmak ve orada İspanyol gücünün daha da sağlamlaştırılması için yerleşimciler ve askerlerle birlikte 17 gemiden oluşan bir donanma fırlattı. Niña ve Pinta tekrar yelken açtı. Columbus yeni bir amiral gemisi satın aldı ve çoğunluk görüşüne göre aynı zamanda Santa Maria, ancak kaynaklar, ilk İtalyan biçimi gibi birkaç varyant veriyor. Marigalante. Juan de la Cosa, durumu bir şekilde belirsiz olmasına rağmen kesinlikle ikinci yolculuğundaydı. Çoğunluk görüşü, Columbus'la uzlaştığı ve yeniden devletin efendisi olarak hizmet ettiği yönündedir. Santa Mariabelki de tüm yolculuk boyunca değil. Bu sefer homurdanan ve isyancı konuşmalar ya da eylemler yoktu, çünkü Kolomb'un emrinde efektif olarak kraliyet denizcileri olan kişiler vardı.

İkinci sefer, kum barından dikkatlice uzaklaşarak Fort Christmas'a ulaştı. Kaleyi yanmış ve terk edilmiş olarak buldular. Yakınlarda birkaç Avrupalı ​​cesedi yatıyordu. Taino'nun şefi, kolonistlerin Taino yerlileri tarafından öldürüldüklerini itiraf etti. Şef, savunmalarında bir yara açıldığını iddia ederek suç ortaklığını reddetti. Sonraki soruşturma onu temize çıkarmadı. Şok, Columbus'un görevine ilişkin algısını değiştirdi. Eskiden yerlilere, hatta gözaltına alınanlara bile saygı duyuyordu. Şimdi kraliçenin açık emirlerine karşı onlara saygısızlık etti.^[1] Sonuç, nihayetinde mahkemeye çıkarıldığı, mahkum edildiği ve kalıtsal görevlerinden alınması da dahil olmak üzere daha fazla "kolonyal" faaliyetten yasaklandığı bir köleleştirme ve soykırım politikasıydı.

Adı ve ilçesi Santa Maria

İsmi hakkında diğer iki gemiden daha az kesinlik vardır. Columbus ' Journal of Navigation^[2] ilk sefer için sık sık Pinta ve Nina isme göre ve genellikle karaveller, ancak amiral gemisine asla adıyla atıfta bulunmaz.^[3] Hayatta kalan dergi kusurlar içerebilir. İspanya hükümdarlarına gönderilen orijinal dergi hayatta kalmadı, ancak tarihçi tarafından (hatalarla dolu) bir özet, Bartolomé de las Casas, yaptı.^[4]

Tarihçiler iki isim veriyor: Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés buna Gallega diyor; Antonio de Herrera y Tordesillas, Santa Maria.^[3] Bilmece için bir çözüm, geminin de la Cosa altında Gallega olarak başlaması ve Columbus tarafından değiştirilmesidir. Santa Maria,^[5] ama başka teoriler de var. Dahası, "la Gallega", "Galiçyaca" olarak alınabilir, bu da geminin o il ve onun adını almıştır.^[6] Kanıt yokluğunda, bilim adamları ancak tahmin yürütebilirler. C.E. Nowell şunları söyledi:

"Columbus teşebbüsü ile ilgili çok uzak teoriler kurmaya veya keşfeden kişinin o zamana kadar herhangi bir milliyete sahip olduğunu kanıtlamaya kararlı, çılgın bir yazar grubu var."^[7]

Ustası Santa Maria

Columbus limanında Juan de la Cosa ile görünüşe göre kaza sonucu karşılaştı. Palos de la Frontera^[8] (koşullar, Columbus ve de la Cosa arasında herhangi bir ön düzenlemeyi engelleyecek kadar beklenmedik bir sonuçla o kadar hızlı hareket etti; aşağıya bakınız), henüz keşfedilmemiş Yeni Dünya için başlangıç ​​noktası. De la Cosa profesyonel bir usta, gezgin ve girişimciydi. Yardımı, Kolomb'un seyahatlerinin olmazsa olmazı haline gelecekti ve yine de, günlüğünde Columbus'un kendini büyütmesi nedeniyle,^[9] ve oğlu de la Cosa tarafından revizyonu ve devamı, Yeni Dünya'nın bilinen en eski, bilinen en eski haritası olan en iyi bilindiği katkı dışında karanlık bir figür olmaya devam ediyor.

Juan de la Cosa'nın kimliği sorunu

Mayıs 1492'nin başlarında, kraliyet donanmasına yeni atanan amiral Columbus,^[10] kraliçenin emriyle Palos limanına, Kızılderililere giden bir rota aramak için batıya doğru bir sefer düzenlemesi emri verildi. Yanında, liman yetkililerine, daha sonra normal denizcinin maaşıyla donanmada görev yapacak olan malzeme ve mürettebatla üç karavelli bir filoyu etkilemelerini emreder. Karavellerden ikisi liman yetkilileri tarafından seçilecekti. Etkilendiler Nina ve Pinta, her biri tek katlı oldukça küçük karaveller. Üçüncüsü seçmek için Columbus'a bırakıldı.

Görev ve emirler popüler değildi.^[11] Kasabanın her çeyrekte direnişi, itaat sağlamak için gereken süreyi uzattı. Emirlere göre 10 gün verildi, 10 hafta sürdü. De la Riega'ya göre, 19. yüzyılın sonlarında (bugün hala geçerli kabul edilen) genel fikir birliği, "limandan limana gemileri inceleyerek gitmek için zaman veya para olmadığı ..." idi.^[12] Columbus, muhtemelen, Juan de la Cosa'nın kaptan, ünlü bir denizci ve coğrafyacı olarak ek avantajı ile limanda mevcut bir gemi olan nao Santa Maria / Gallega'yı seçti. O zaman adların uygulandığı (hangi sırayla olursa olsun) yalnızca bir nao vardı, iki değil.

İsyan Santa Maria

Columbus ile de la Cosa arasındaki ilişki (bundan sonra dergide olduğu gibi "amiral" ve "kaptan" olarak anılacaktır) sorunluydu. Aynı sorun diğer iki gemi için de geçerliydi; Herkes gönüllü olarak yelken açmayı kabul etmiş olsalar da (isteksizce ve kötü bir nezaketle), şimdi isyan olarak adlandırılan şikayetler ve işbirliği yapmama devam etti. Gemide Santa Mariahem amiral hem de kaptan Taç'ın hizmetinde olduğundan amiral rütbeye sahipti. Bununla birlikte, gemi taşımacılığının kaptanın vilayeti olması gerekiyordu. Bu protokol, ilk Roma filosunda kurulmuştu ve Roma ordusunun protokolleri gibi, Roma İmparatorluğu'ndan inen ülkelerin tüm filolarında hüküm sürmüştü. Herhangi bir filoda veya onun küçültülmüş filosunda veya filosunda, tüm gemilerin komutanı, merkezi hükümete rapor verdi ve sahip olduğu diğer sosyal veya askeri rütbeden bağımsız olarak amiral pozisyonunda kaldı. Herhangi bir geminin komutanı onun büyücüsü ya da "kaptanı" idi; yani kaptan veya "kafa". Gemiyi yönetti, sadece amirale bir ofis sağladı ve ondan diğer kaptanlarla aynı emirleri aldı. Bu ilişki, gemi filodan resmi olarak ayrılana kadar devam etmelidir.

Dergi, ilk yolculukta bu ilişkilerin asla çözülmediğini ortaya koyuyor. Columbus sık sık eyaletini aştı ve efendileri, adamları çoğu zaman itaatsizlik etti. Örneğin, eve doğru gidişte, Columbus kalan iki gemiye komuta ederken Nina, o kadar rahatsız ki, meseleleri kraliçenin önüne getirmek için eve koşmak istiyor, Columbus'tan gelen bu alıntıda şöyle anlatılıyor:

Görevlerini borçlu oldukları kişiye saygı duymadan, küçük bir törenle kendi iradelerini oluşturmaya cüret eden kötü niyetli kişilerin işlerine pek az değer vermeyeceğim.^[13]

Gemi nihayet Haiti'de kaybolduğunda, kaptan amiralin gemiyi kumsaldan çıkarma planını takip etmeyi reddetti ve bunun yerine gemiden yardım istedi. Nina. Amiral onu tehlike karşısında vatana ihanet ve firarla suçladı.^[14] sanıkların ölüm cezası aldığı ciddi suçlamalar. Dergideki iğrenç olaylara bakılırsa, daha sonra evde bir tür askeri mahkeme ya da askeri mahkemeye teşebbüsün okunması beklenebilir.

Bu tür yargılamaların hiçbir kaydı yoktur. Dahası, Columbus'un hayatı Columbus'un günlüğüne kesinlikle sahip olan oğlu tarafından. Juan de la Cosa'ya adıyla yapılan göndermelerde garip bir şekilde eksiktir. Gemi enkazı olayında bile, oğul sadece

Çok geçmeden, saati olan gemi kaptanı koştu ...

Burada amiral geminin kaptanı olarak tasvir edilirken, "kaptan" açıkça sıradan bir denizciye indirgenmiştir. Gerçek kaptanlar, nao'dan çok daha küçük bir gemide olmadıkça, nöbet tutmazlar (aktif görevdeki adamlar), kaptana rapor verir (veya rapor vermelidir). Columbus gemiye komuta ediyorsa, görünüşe göre kaptanının yapacak hiçbir şeyi yok.^[15] Bir isme bile layık değil. Kanıtlardaki uzlaşmaz çelişkilerin başladığı yer burasıdır. Columbus, Juan de la Cosa'yı kayıtlarından siliyor.

Kahramanca rezalet

Varlığının ve statüsünün kanıtı, bir yıl sonra, 28 Şubat 1494'te taçtan adama uzlaştırıcı bir mektupta verilir ve bu, kaydedilmemiş bir sürecin sonunda bir hüküm şeklinde ifade edilir:

D. Fernando ve Doña Isabel ... Selamlar ve sizler sayesinde, Santa Maria del Puerto sakini (vesino) Juan de la Cosa, bize iyi hizmet verdiniz ve bundan sonra bize yardımcı olacağınızı umuyoruz. Görevimizdeki hizmetimizde, bir nao'nuzun kaptanı olarak okyanus denizlerine yelken açtınız (por maestre de una nao vuestra á los mares del Océano). Kızılderililerin topraklarının ve adalarının keşfedildiği o yolculukta nao'nuzu kaybettiniz. Ödeme ve memnuniyette (por vos lo remunerar é memnunacer) işbu vesileyle size şehirden almanız için lisans ve fakülte veriyoruz Jerez de la Frontera veya başka bir şehir veya kasaba veya ilden Endülüs iki yüz kahvelik buğday^[16] Endülüs'ten bizim ilimize yüklenecek ve taşınacak Guipuzcoa ve ilçemize ve lordluğuna Vizcaya ve başka bir yerde değil ... Kasabasında verilir Medina del Campo Rabbimiz İsa Mesih'in doğum yılı olan Şubat ayının 28'inci günü bin dört yüz doksan dört yıllık.^[17]

Günlük, görevi reddeden, emirlere itaatsizlik eden ve gemiyi kaybetmiş isyancı bir gemi kaptanını tasvir ediyor. Şimdi amiral, hükümdardan askeri adalet isteme yolundaydı. Bununla birlikte, hükümdarın cevabının ilk açıklaması bu tür ihlallere dair hiçbir ipucu vermez. Pery diyor:

... 28 Şubat 1494 Kraliyet Kararnamesi, utanç duyanlar için yapılmış gibi görünmüyor ... (bunun) dönüm noktası yok: bir gemiyi kaybederek kendini küçük düşüren bir adam ... geminin parasını alamaz .. . söz konusu mektup bize şunu düşündürüyor ... olayların hikayesi Peder Las Casas tarafından eklenen birçok şeyden biri ...^[18]

Aynı anda çok fazla yer

Şimdi izole edilmiş olan bu yasal belgede bir dizi başka mantıksal zorluk vardır; yani, katılımcıları, terimleri ile neyi kastettiklerini hiç şüphesiz biliyorlardı, ancak anlamlarını açıklığa kavuşturmak için koşullar hakkında yeterli bilgi yok. Örneğin, "una nao vuestra", Juan de la Cosa'nın tacın birini etkilediği birden fazla gemiye sahip olduğunu mu ima ediyor? Her iki durumda da de la Cosa açıkça bir girişimcidir veya satmak için tahıl taşımakla ilgilenmez. Ama eğer tek bir gemisi varsa ve bu kaybolmuşsa, tahılı nasıl taşıyacaktı? Daha da kötüsü, Columbus ikinci yolculuğu için çoktan ayrılmıştı. De la Cosa'nın bir üyesi olduğuna ve bu nedenle kendisine gönderilen mektup mahkeme tarafından yayınlandığında İspanya'da bile olmadığına dair güçlü kanıtlar var. Bu zorluklar, biri usta ve girişimci, diğeri de haritacı olmak üzere iki Juan de la Cosa'nın olduğu önermesiyle sonuçlanmak için yeterlidir (aşağıya bakınız).

"Santa Maria del Puerto" nun yeri ile ilgili ek kanıtlar da var. Vesino.^[19] Onun yerel topluluğu mu yoksa oraya başka bir yerden mi taşınmış olduğu veya şirketinin orada bulunup bulunmadığı veya gemilerinin orada inşa edilip barındığı belirtilmemiş. Neyse ki, kraliçenin çağdaş bir mektubu, bugün en olası olduğu düşünülen yeri hakkında kanıtlar veriyor. Mektup adresleri Juan Rodríguez de Fonseca, Piskoposu Badajoz ve filoyu yöneten kraliyet subayı. Filonun dönüşünden bir ay sonra 25 Ağustos 1496 tarihlidir. Piskopos, Puerto de Santonia'nın bir vesino olan Juan de la Cosa'nın kraliçenin hizmetinde ölen erkeklere tahakkuk eden maaşın muhtemelen akrabalarına dağıtılmak üzere ödenmesi için dilekçe verdiğini bildirir.^[20] De la Cosa ikinci yolculuğa çıkarsa, kraliçe gemisinin tazminatını almak için dilekçesini düşünürken Santa Maria del Puerto'nun bir vesino'su olmalıydı. Denizdeyken hareket etmediği ve dönüşünden sonraki bir ay içinde Santoña'nın bir vesinosu olduğu için, Santa Maria del Puerto ve Santoña aynı yer olmalı, Santa Maria del Puerto'nun önceki bir isim olduğu hipotezini haklı çıkarıyor. nın-nin Santoña.^[21]

İsmin etimolojisinin şöyle olduğuna inanılıyor: Puerto adında bir yerde "Santa Maria" adlı bir nesnenin olduğu belirtiliyor. Neyse ki, klasik bir yazardan tek bir referans, Puerto'nun olası bir tanımlamasını sağlar.

Juan Vizcaino gün ışığına çıkıyor

Santoña ve çevresinde bir ataların evi başka kanıtlarla destekleniyor. Civarda bir kilise var, Santa Maria del Puerto, bir zamanlar bir cemaati olması gerekir. Juan ile ilgili hiçbir cemaat kaydı tespit edilmemiştir, ancak eksiklik yüzyıllardır bilinen yangınlarla açıklanabilir. Mahallenin asil patronları olan de la Cosa ailesinin adını taşıyan bir mahalle var,^[22] bir de ünlü bir aile evi vardı. De la Cosas müreffeh denizcilerdi ve Juan'ın Santa Maria'yı nasıl elde etmiş olabileceğini açıklıyordu (ancak farklı teoriler önerildi). Her halükarda mürettebattaki Kantabrililerin yüksek oranı teoriyi destekliyor.^[23]

De la Cosa adı, Bask isimlerinden İspanyol isimleri oluşturma geleneğiyle tutarlıdır. "De", yasal asaletlerinin bir işareti olarak ismin önüne eklenmiştir. Hint-Avrupa'daki gibi bir patronime veya bir yere atıfta bulunmadı.^[24] İsmin geri kalan kısmı, Bask dili geleneklerine göre oluşturulmuş bir Bask adıydı. Juan'ın Bask adı, zamanın diğer yayınlarında Lacoza, Lakotsa, Lakotya, La Cosa ve Lakoza olarak geçmektedir. Juan Vizcaíno, "Bask John" bir alternatiftir.^[25]

Tarihsel Juan de la Cosa bir mi iki adam mıydı?

Juan de la Cosa ile ilgili kanıtlar ikiye bölünmüştür: Pery (yukarıda) tarafından bahsedilen eksik dönüm noktasına kadar olan, bir gemi kaptanı ve girişimci olduğu ve daha sonra, birçok alanda hizmet veren, iyi kanıtlanmış bir kaşif kıdemli roller: Columbus ile ve ayrıca diğer kaşiflerle birlikte yelken açmaya devam eden gezgin, haritacı, usta ve danışman. Amerigo Vespucci. Onunki, yeni dünyanın hayatta kalan en eski haritası. Bu cesur kaşif zehirli bir okla öldürüldü. Custer İspanyolların hafife aldığı yerlilere yapılan baskın gibi. Erken tarih Santa Maria erken evreye aittir.

Harita

Mappa mundi'nin yeniden üretimi, Kültür Merkezi, Puerto de Santa Maria

Haritacı Juan de la Cosa'nın en kesin kanıtı, Dünya haritası açık parşömen 1832'de keşfedildi, şimdi Madrid'deki Museo Naval'da.^[26] Harita şu yazıyı taşımaktadır:

Juan de la cosa la fizo en el puerto de S: ma en año de 1500

tercüme edilebilir

Juan de la Cosa, 1500 yılında Santa Maria limanında yaptı

"Puerto de Santa Maria", "Santa Maria del Puerto" ile aynı yer değildir. Eski durumda Puerto, Santa Maria olarak adlandırılır. İkinci durumda, Santa Maria topluluğu Puerto denilen arazide yer alır. Azınlık görüşü onları aynı yerin isminin belki de yanlışlıkla varyantları olarak görür, ancak çoğunluk görüşü ilkini yakın bir liman olarak görür. Cádiz Endülüs'te Yeni Dünya keşiflerindeki rolüyle ünlü. Santa Maria'nın bir ya da iki yer olmasına bakılmaksızın, Santona hala Juan'ın doğum yeri olabilir. Her iki durumda da, Juan'ın Endülüs'e Cantabria'dan nasıl geldiği bir boşluktur, bir açıklama Santona'dan iki Juan'ın var olduğudur, ancak bu açıklama bile bir hareket gerektirir.

Haritanın gerçekliği her zaman sorgulanmıştır, özellikle de harap durumundan dolayı çoğu çıplak gözle okunamaz olduğu için. Multispektral analiz ancak üzerinde devam eden ve çoğu grafik olmak üzere çok çeşitli kaynaklarda yayınlanan ve yayınlanmakta olan kartografik ve coğrafi analizler yapmak için yeterli ayrıntıyı ortaya çıkarmıştır. Bu makale esas olarak tezlerini farklı makalelerde geliştiren ve standart bir özet hazırlayan Arthur Davies'in verdiği özete dayanmaktadır.^[27]

15. yüzyılın sonlarında keşif, küçük bir denizci sınıfının elindeydi. Columbus, de la Cosa, Vespucci, Cabot (başka bir Ceneviz) ve birkaç kişi değil. Tarih bu adamları ve yoldaşlarını adlandırdı Conquistadores daha sonraki tarihsel sonuçlardan, ancak kendilerini Columbus zamanında, esas olarak ticaret, altın ve sömürgeleştirme ile ilgilenen böyle görmeleri pek olası değildir. Fetih, yerlilerin topraklarında bu hedeflere ulaşmak için nihayet yapmak zorunda oldukları şeydi. Keşifleri için kaynaklar, büyük denizcilik ülkelerinin hükümdarları tarafından sağlandı: Ferdinand ve Isabella Ispanya'nın, Portekiz John II ve halefi, Portekiz Manuel I, ve İngiltere Henry VII. Özellikle bu hükümdarlar Yeni Dünya'yı keşfetmeyi ve sahiplenmeyi ana uğraşları haline getirdiler. Genellikle keşif gezilerine sınırsız finansman ayırdılar.

Profesyonel denizciler her şeyden önce yetenekli gemi kaptanları olmalıydı. İkincisi, haritalara (deniz haritalarının ticaret kelimesi) aşina olmaları ve gezinebilmeleri gerekiyordu. Güvenen günümüz gezginlerinin aksine Amirallik haritaları ve Küresel Konumlama Sistemi 15'inci yüzyıl denizcileri, birkaç fit içindeki konumunu belirlemek için, bilinmeyen toprakların keşfi sırasında kendi haritalarını yaptılar. "Portolan çizelgeleri, "bölgeye sonraki denizcilerin yelken talimatları alacağı. Bunlar, klasik gizlilik protokollerinin aksine, denizciler arasında serbestçe ilan edildi. Kendi aralarında antlaşmalar düzenleyen hükümdarların, mümkün olduğunca çabuk kimin olduğunu bilmeleri gerekiyordu. hangi kara kütlelerini ne zaman keşfetti ve iddia etti.^[28]

Columbus zamanında, ad hoc portolanlar, baş navigatörün (ister kaptan ister başka bir subay) ofisine geri getirildi ve burada bir Mappa mundi, "Dünya haritası." Bu ikincisi, ofisi ziyaret eden herhangi bir profesyonelin görüşüydü. Denizcilerin hepsi birbirini tanıyordu. Yolculuk yapmadıkları zamanlarda, kendi verilerini bağışlamak ve orada tutulan mappadan en son verileri okumak için birbirlerini ziyaret ettiler. En son haritaların geliştirilmesi ortak nedeniydi, aksi takdirde rekabet etmeye devam ettiler.

Juan de la Cosa'nın Puerto de Santa Maria'da kendi ofisinin olması, 1500 yılında kendi adı altında yayınlanan ve hayatta kalan harita sayesinde kesinleşmiştir. Mappa'yı kendisinin çizmediği, ziyaret ettiği kıyılardaki yerlere atanan isimlerle gösterilir ve 1499'daki Venezuela sahili gibi isimlendirmede büyük bir eli vardır, ancak haritada bozuk veya anlaşılmaz görünür. bir ressama atfedilir. De la Cosa hangi isimleri verdiğini biliyordu.^[29] Mappa üzerindeki çalışmayı denetlediği, orada görünmesi gereken verilerle ilgili talimatlar yazmış olmasıyla gösterilir.

en ano de mil y CCCC XC IX ile ilgili açıklama

bu pelerin, 1499 yılında Castile tarafından keşfedici Vicente Yáñez tarafından keşfedildi.

Mappa'nın yayın tarihi, üzerinde görünen verilerle doğrulanır. Amazon'un doğusundaki yeryüzü şekilleri tarafından keşfedildi Vicente Pinzon, 1499 - 1500. Mappa'daki görünüşleri, döndükleri Eylül 1500 sonrasına tarihlenmelidir. Juan de la Cosa'nın limanın limanında olması gereken ofisini ziyaret ederken hiç vakit kaybetmedi. De la Cosa'nın Pinzon'a dayandığı harita, 1499'da Pinzon tarafından belirli bir pelerin keşfedildiğini gösteren harita notunda gösteriliyor. Öte yandan, haritada 1500'den sonra yapılan keşiflerden hiçbir veri görünmüyor. Bu nedenle, Ekim - Aralık 1500 tarihli olabilir.

Amerigo Vespucci 1500 yılında de la Cosa'nın ofisini ziyaret etti, muhtemelen keşfettiği kıyılar hakkındaki verileri rapor etmek için. Ekimde, Rodrigo de Bastidas, başka bir tecrübeli kaşif, kraliçenin zevkiyle Yeni Dünya'ya doğru yola çıktı. Tüzüğü Juan de la Cosa'yı listeler ve Vasco Núñez de Balboa üye olarak. Bu de la Cosa'nın talimatlarını mappa'ya bıraktığı zamandı. Vespucci, Portekiz'e bilinmeyen acil bir konu hakkında kralıyla görüşmek üzere davet edildiği için, Portekiz hükümdarının önerdiği gibi haritayı yanına getirmekte özgür hissettiği için muhtemelen sorumlu bırakılmış.^[30] Oraya vardığında Vespucci, Brezilya'ya yeni bir sefer düzenlenmesi için reddetmediği bir teklifte bulundu ve onu bekliyordu. Sonuç, Brezilya'nın Portekiz için keşfedilmesi ve sahiplenilmesiydi.

De la Cosa, haritanın izinde 1503'te Lizbon'a geldi. Hükümdar kimin haritası olduğunu gayet iyi bildiği için, soruşturma yapılırken, ikiyüzlü bir eylem olarak derhal tutuklandı. Bu zamana kadar bilgiler kopyalanmıştı. Müzakerede Vespucci haritayı Isabella'ya sunmayı kabul etti. Daha fazla ekleme yapılmadı veya yapılmayacaktı; kesinlikle tarihi ve dekoratif bir nesneydi ve çoktan güncelliğini yitirmişti. Bu kanıtlanmış gerçeklerden, haritacı de la Cosa'nın Cadiz yakınlarındaki Puerto de Santa Maria'da Endülüs'te mappa mundi'sinin sergilendiği bir ofisi olduğu ve haritayı koruyan ve saklayan bir grup çalışanı yönettiği açıktır. keşif gezisindeyken ofisi. Bu durum, girişimci rolüyle tutarsız değildir.

Dr.Chanca'nın mektubu

Columbus ' ikinci sefer 25 Eylül 1493'te 17 gemiden oluşan bir donanmanın gemiden ayrılmasıyla başladı. Cadiz Amiral'in emri altında. İlk yolculuk için amiralin bir kütük tutması gerekiyordu, ancak o da kayboldu. Parçalarının özetleri oğlunun biyografisinde ve diğer bazı kaynaklarda kısaca varlığını sürdürmektedir.^[31] Bununla birlikte, en kapsamlı açıklama tamamen bağımsız bir kaynaktan, Dr. Diego Álvarez Chanca Konseyine Seville, o bir vesino idi. Dr. Chanca, kraliçe tarafından atanan filo cerrahıydı. Sahadan yazı yazdı, postayı haberler ve taleplerle İspanya'ya geri dönen Antonio de Torres'e gönderdi.

Doktorun Seville'deki kişisel işinin yanı sıra, mektubu oldukça antropolojiktir ve yerlilere kültürel bir bakış açısı verir. Yolculuğun tarihi ile ilgili olarak neredeyse hiçbir şey söylemiyor, ancak biyografinin ortaya çıkardığı olayların dönüşü ve Kolomb'un bir "anıt" (aşağıya bakınız) gibi görünen bir mektubu, iyimserliğiyle keskin bir tezat oluşturuyor. Tabiri caizse, hasta sağlıklı olmaktan uzak, doktorun başucu tavrına göre tedavi ediliyoruz.

Ayrılmadan önceki olaylardan çok azı hayatta kalır,^[32] ama biyografi biraz detay veriyor. Pery'nin (yukarıda) bahsettiği "dönüm noktası" tamamen eksik değildir. İlk filo Palos'a geri döndü (iki gemi de) ve orada Barselona'daki kraliyet ailesine rapor verme talimatı aldı. De la Cosa hakkında hiçbir şey söylenmez. Martín Alonso Pinzón, dönek geminin kaptanı, PintaKendi altın avına çıkan, Kolomb'un yapacağını bildiği rapordan dolayı kendini suçlu hisseden, ilk olarak Galiçya'da kraliyet mensuplarıyla özel bir izleyici için haberci aracılığıyla bir talep göndermek için durdu. Ancak oyun alanı artık düz değildi. Papa, araştırmayı onaylayarak ve sınır çizgilerini belirleyerek konuyu tartmıştı. Reddedilen ve Columbus dışında Barselona'ya gelmemesi emrini veren üzgün Pinzon, yolculuğun zorluklarından kaynaklanan hastalıktan ölmek için Palos'a evine gitti.^[33]

Barselona'da suçlanıp karşılaşmayacağı henüz belli değil. Columbus'un yüceltilmesiyle karşı karşıya kalacaktı. Daha önce, 30 Nisan 1492'de, ikincisi bir Don, "Okyanus Denizinin Amirali" ünvanıyla.^[34] 28 Mayıs 1493'te Papa'nın onayı ile durum teyit edildi.^[35]

Haziran'da Columbus geldi Seville Palos'ta olduğu gibi şüphesiz aynı şekilde bir filo toplama lisansına sahip. Filo Eylül'de ayrıldığından, bir tane inşa etmek için yeterli zaman yoktu; yani, Columbus veya ajanları gemilere el koydu ve onları sahiplerinden kiraladı. Bu statü onları olduğu gibi özel bir donanma yapmadı. korsanlar, personel kraliyet donanmasında olduğu ve nihayetinde kraliçe tarafından ödendiği için (sonraki bölüm). Biyografi, "... kısa sürede irili ufaklı on yedi gemi hazırlamıştı ve bu toprakları yerleştirmek için gereken her şeyi ve insanı taşıdı ..." diyor.^[36] Bu ifade, doktorun söylediği kanıtlanamasa da, Dr. Chanca'nın mektubundaki bir boşluğu doldurmak için sık sık kullanılır.

Gönüllüler hayatın her kesiminden standarda akın etti, çoğu ücret ödemeden hizmet etmeye istekli. Columbus, en yararlı olacağını düşündüğü 1500'ü seçti. Bir krizde ortaya çıktığı ve "Anıt" ta yayımlandığı gibi, onun bilmediği bir sorun, yüzeyin altında çoktan kaynamaya başlamıştı. Yeni silahlar ve zırhlar verildiğinde, askerler onları Sevilla'da sattılar ve eskileri ve antikaları korudular.^[37] İyi süvari atları da satıldı ve yerine nag'lar kondu.^[38] Bu ad hoc denizciler belli ki hiçbir çatışma beklemiyorlardı. Müteahhitler iş başındaydılar: tedarik edilen fıçılar su geçirmez değildi ve taşıdıkları şarap sızdırıyordu;^[39] tuzlu sığır eti kısa ve kötü durumdaydı; yemek pişirmek için gerekli gıda maddeleri eksikti, başka yerlerde satıldı. Daha sonra kraliçe müteahhitler arasında bir intikam meleği gibi çırpınırdı, ancak şimdilik erzak ve ekipman yeterli görünüyordu.

Hazır olduğu düşünülen ve Cadiz'de toplanan filo, 25 Eylül 1493'te amiral komutanlığıyla oradan ayrıldı. Hava alışılmadık derecede güzel, Yeni Dünya'yı 3 Kasım'da yeniden gördüler, Dr. Cnanca "la noa Capitana" dan şikayet etti. (amiral gemisi) daha yavaştı ve onları yavaşlatmıştı. 3. "un piloto de la nao Capitana" nın şafak vakti, o olayın ödülünü almak için arazi casusluğu yaptı.^[40] Gemideki sayısız denizci (piloto) İspanya'dan olan mesafeyi tartıştı. Doktor, yeterince su görmemiş biri olmadığını söyledi.

Pazar günüydü. İzlenen arazi bir adaydı. Şafak aydınlanırken bir başkası ve ardından dört tane daha belirdi.^[41] Chanca onlara adıyla değinmiyor; her zaman göreceli bir konumdur: "ilk görülen", "ikinci görülen" vb. Bazı baskılar, Biyografi'den alıntılanan isimleri içerir. Chanca'nın yazdığı sırada isimler bilinmiyordu veya atanmamıştı. Aslında Columbus Hispaniola'yı güneydoğuya doğru kaçırmıştı ve Küçük Antiller civarında Guadeloupe. Kabaca nerede olduğunu biliyordu. Tüm gemi kaptanları, ayrılmaları durumunda Navidad'a nasıl gidecekleri konusunda talimat almıştı. Bunlar gerekene kadar mühürlendi. Bu kibarlığın amacı belirsizliğini koruyor, çünkü sırrı kısa bir süre sonra bilmeyecek olan hiç kimse yoktu.

Biyografi, amiralin görülen ilk adayı seçtiğini söylüyor. Domenica, çünkü Pazar günü keşfedildi. Gemiden sonra ikinci Marigalante'yi seçti. Özgün Biyografinin mevcut tek baskısı, İspanyolcanın Toskana, başlık sayfasında İtalyanca olarak adlandırılan Alfonso Ulloa (Bask adı),^[42] Ulloa tarafından aksi belirtilmedikçe, içindeki isimler İspanyolca ya da İspanyolca olamaz. Kökeni ne olursa olsun, ispanyollar oraya yerleşmemiş olsa da, batı haritalarında ve yazılarında adada kaldı. 1648'de Fransızlar tarafından işgal edildi. Marie-Galante, varsayılan bir bileşiğin Fransızlaştırması, Mari-Galante, "Gallant Mary." İtalyanca veya Fransızca olsun, Galante, İngiliz cesareti ile aynıdır.

Uygulama tamamen spekülatiftir. Aziz Mary, adıyla anılan kişi ise, bir maceraperest değil, bir saygı figürüdür ve dine hakaret olmaksızın ikincisi olarak adlandırılamaz. O zamanlarda böyle bir anlama cüret eden kimse daha uzun süre hayatta olmazdı; erkekler daha ucuza yakıldı. Yalnızca Engizisyon ateşinden uzak modern pagan yazarlar, Engizisyon yazarlarının, İspanya'nın Don ve Dona'sının ve Katolikliğin en sadık savunucularının, Columbus, Juan de la Cosa ve tüm Bask vatandaşlarının burnunun dibinde, keşif gezisinin vazgeçilmezi olan, keşif gezisinin koruyucu azizi ve tüm yeni İspanyol İmparatorluğu, müstehcen bir gemi adıyla o kadar hakarete uğrayabilirdi ve aynısı Nina ve Pinta için müstehcen armoniler öne sürenler için de söylenebilir.

Biyografi'nin 1571 İtalyanca metni:^[43]

... traversarano ad un'altra isola, a cui l'Ammiraglio poz nome Marigalante, per hauer la nave Capitana tal nome ...

Columbus'un "Anıt" mektubu

Amiral, denizdeki son gece kum barın önüne demir attığında hala sahip olduğu bir hedef olan Navidad'ı daha da yerleştirmeyi planlamıştı. Ertesi gün, artık varolmadığını ve Avrupalıların hepsinin yerliler tarafından katledildiğini gösteren şok edici keşfi yaparken, meselenin yeni askeri boyutuna yanıt vererek fikrini değiştirdi. İyi bir limanı olan savunulabilir bir bölge arayarak kıyı boyunca daha ileriyi araştırdı.

O buldu La Isabela kraliçenin adını taşıyan, şu anda tarihi bir park olan Dominik Cumhuriyeti, yaklaşık 110 mil uzakta Cap-Haitien, Haiti, Navidad konumuna yakın bir şehir. Dr. Chanca'ya göre kriterler "mükemmel bir liman ve bol miktarda balık" idi.^[44] Alan savunulabilirdi: Isabela Nehri'ne bakan bir vadinin tepesi, geçilmez bir ağaç çalılığı tarafından daha da savunuldu. Toprak o kadar verimliydi ki, sadece 8 günde bol miktarda sebze, özellikle de yam yetiştirdi. Noel 1493'ten 8 gün önce, seferin İspanya'daki limandan ayrılmasından yaklaşık 3 ay sonra bir çıkarma yapıldı. Tepelerdeki yerel altın raporlarını araştırmak için keşif ekipleri gönderildi. Biri bunu 50'den fazla akışta buldu.^[45]

Diğer kanıtlar, gerçek koşulların iyimser doktorun tasvir etmeye karar verdiği kadar pembe olmadığını gösteriyor; aslında, mektup gönderme fırsatı büyük bir ihtiyaca dayanıyordu. 2 Şubat 1494'te, Antonio de Torres komutasındaki 12 gemilik bir dönüş filosu, görünüşte haberi bildirmek, ancak daha belirgin bir şekilde acil yardım istemek için İspanya'ya gönderildi. One third of his men were ill, he said, from eating and drinking native food and water. The doctor was working day and night. The men were still in huts built native-style, or else on the ships. Columbus alone had a stone, European-style house. Stone walls had been started, but the natives moved freely among them. The Europeans were in continual fear of a surprise attack, despite posting sentries. Would the sovereigns send immediately additional professionals and medical supplies along with decent European food, etc. No gold could be mined without the augment.^[46]

Columbus did not ask directly. Instead he fabricated the excuse that he was instructing de Torres about what to put in a "memorial," or factual white paper, he was to formulate ad hoc and present to the sovereigns. This ruse fooled no one. De Torres passed it on to the sovereigns and they wrote their comments in the margins.

Those comments were entirely supportive, and he was given almost everything he asked for. The one exception was his request to convert some of the relief ships to slavers. He would capture some Carribs, put them aboard ships used to bring horses and other animals to the island, and transport them to Spain, where they would be converted, educated out of their man-eating, body-painting ways, and sold at the block to recoup the cost. The queen took this type of suggestion under further advisement, but her doing so did not appear to deter Columbus from enslaving the natives. The relief was dispatched immediately, undoubtedly in all or some of the same twelve caravels.

The letters from this phase divulge more information about the ships.

The major ports of the newly united 15th century Spain

The Atlantic coast of Iberia arasında bölünmüş ispanya ve Portekiz, but the coast of Portugal divides the Spanish coast. Spain and Portugal were intense competitors for any sort of maritime business and in the discovery and settlement of the New World. The staging ground for Spanish exploration was mainly the Atlantic coast of Endülüs, recently captured from the Moors 15. yüzyılda. Northward from Andalusia was Portugal, and north of it Galicia. Its ports and ships served the northern trade routes.^[47] The ships were heavier to withstand the winter seas.

On the western side of the northern coast of Iberia (eastward of Galicia) were Asturias and Cantabria, mountainous regions except for a coastal strip, occupied by a population speaking a Romance language. The east was given to the Basklar, native Euskaldunak, a quasi-autonomous people speaking their own language, native Euskera, unrelated to any other.^[48] Ordinary working Basques spoke no Spanish. The educated and professional classes were bilingual. They necessarily used Spanish in business, as Basque was not written for ordinary purposes (a few Basque authors began to appear in the 15th century). Their names were converted to Spanish according to rule. Under these Spanish names they made large contributions of manpower to the exploration and settlement of the New World. In the 15th century they were unswervingly loyal to Ferdinand and Isabella, and they to them.

The Atlantic coasts of Iberia being mainly mountainous, the cities and shipyards are on bays and the rivers that, draining the highlands, empty into them. The Roman word for one of these bays, or harbors, is portus, "throughway," closely related to porta, "gate." The concept survives in modern languages as "the gateway" to some region. Portus became puerto in Spanish. English speakers know it simply as port. The Romans further qualified portus with another name in the genitive case, which over the centuries was lost, leaving just puerto in Spain, but the Spanish followed the Roman custom by assigning a name after de.

Euskal Herria

"Bask Ülkesi " is a semi-political community based on ethnicity. At the uppermost levels of loyalty and identity it is not a legal structure at all. There is no nation of the Basques. Basque Country is divided between two sovereign nations,Spain and France, in which it is called informally "Güney Bask Ülkesi " (Basque Hegoalde) and "Kuzey Bask Ülkesi " (Basque Iparralde) respectively. Within each of these a formal provincial structure applies. Iparralde contains Lapurdi, Behe Nafarroa, ve Zuberoa. Hegoalde contains Nafarroa, Bizkaia, Araba, ve Gipuzkoa (the spellings may vary in the transliterations into different languages). The provenience of these names is mainly unknown, except that they are ancient. In modern times, by the Spanish 1979 Statute of Autonomy, Bizkaia, Araba, and Gipuzkoa are combined into the Bask Özerk Topluluğu, calling itself Euskadi. Nafarroa is its own Özerk topluluk.^[49]

The Pontevedra theory

1897'de Celso García de la Riega published a book specifically about Columbus' flagship, La Gallega, Nave Capitana De Colón: Primer Viaje De Descubrimientos, English "The Gallego, Command Ship of Columbus in the First Voyage of Discovery." It was dedicated to "The People of Pontevedra,"

whose name God has wanted to link to that of the caravel 'La Gallega', from whose castle Columbus saw ... the revealing light of a new world.^[50]

He was being financed by a factory owner of Pontevedra. He also expressed that he wanted to build the confidence of the people so that they might work to restore the prosperity of old. These motives were nothing like the objectivity demanded of today's scholars, but the book was popular right from its first publication. His thesis was that the Gallega had to have been constructed in Pontevedra, Galicia, in Spain's North-West region.^[51][52] at a time when it was a port and was at the peak of its prosperity.

De la Riega begins with the generally accepted circumstances of Columbus' departure from Spain, which he also accepts.

Design of the ship

Santa Maria was probably a medium-sized nau (carrack ), about 58 ft (17.7 m) long on deck, and according to Juan Escalante de Mendoza in 1575, Santa Maria oldu "very little larger than 100 toneladas" (about 100 tons, or akortlar ) burthen, or burden,^[53][54][55] ve olarak kullanıldı amiral gemisi for the expedition. Santa Maria had a single deck and three small direkler.

The other ships of the Columbus expedition were the smaller karavela -type ships Santa Clara (olarak bilinir La Niña ("Kız")), and La Pinta ("The Painted"). All these ships were second-hand (if not third- or more) and were not intended for exploration. Niña, Pinta, ve Santa Maria were modest-sized merchant vessels comparable in size to a modern cruising yat. The exact measurements of length and width of the three ships have not survived, but good estimates of their burden capacity can be judged from contemporary anecdotes written down by one or more of Columbus's crew members, and contemporary Spanish and Portuguese shipwrecks from the late 15th and early 16th centuries which are comparable in size to that of Santa Maria. These include the ballast piles and omurga lengths of the Pekmez Resif Batığı and Highborn Cay Wreck in the Bahamas. Both were caravel vessels 19 m (62 ft) in Tam uzunluk, 12.6 m (41 ft) keel length and 5 to 5.7 m (16 to 19 ft) in width, and rated between 100 and 150 tons burden.^[56] Santa Maria, being Columbus' largest ship, was only about this size, and Niña ve Pinta were smaller, at only 50 to 75 tons burden and perhaps 15 to 18 metres (49 to 59 ft) on deck^[53] (updated dimensional estimates are discussed below in the section entitled Kopyalar ).

History of the first voyage

At the pleasure of the queen

On 2 January 1492, the last remaining Moslem stronghold in Spain, Granada, fell to the armies of the Catholic monarchs, Ferdinand ve Isabella. They began making changes in the direction of cultural unity. The Moslems were encouraged to leave for North Africa. The Jews were given a choice: convert to Catholicism or leave the country (a dictate that led to the Yahudilerin İspanya'dan sınır dışı edilmesi ).^[57] İspanyol Engizisyonu had already been instituted in 1478 to detect hypocrisy. Roman methods of interrogation were still in effect, which always involved torture, even if the suspect began by confessing everything. As the New Christians (so they were called), were never arrested unless already convicted in public belief, the outcome was almost always some form of yanan, dead (if already executed) or alive, although individual expulsion was sometimes used.^[58] The Jews who converted, called sohbet, were often welcomed into high places with open arms, so to speak. Engizisyon mahkemesi başkanı kendisi Tomás de Torquemada, was of a converso family. On the other hand, those who professed Catholicism, but practiced or seemed to practice Kripto-Yahudilik, were called Marranos. These lived a life of terrible fear and secrecy.

In the conclusion of their affairs at Granada the monarchs dismissed Christopher Columbus, who had been at their court for 6.5 years petitioning for support for an expedition to discover a Harika daire route to the far east ("regions of India," in English "Indies"), which would entail a voyage due west over the deep and unknown ocean.^[59] Paying him for his time and trouble, they dismissed him and his suite for good and all, they thought.^[60] They had nothing against his being Italian,^[61] as he professed Catholicism also, but their Spanish advisors had condemned the idea as unprofitable.

No sooner had he departed from nearby Santa Fe, the temporary capital, than Luis de Santángel, a converso in the position of royal treasurer, and some other friends of Columbus, convinced the queen that great risks could bring great profits at a minimal cost on this expedition.^[62] Columbus was summoned from the road only four miles away and was unexpectedly given the support he had been denied all this time along with command of the expedition and the permanent rank of admiral and governor of all lands he should acquire. He was to receive 10% of all portable valuables he would acquire, but not until he had acquired them. Meanwhile, the queen would stand the expenses, for which she said she would pledge her jewels for teminat, if necessary (it was apparently not necessary).^[63]

The only way to understand a head of state being privately indebted for public enterprises, or having to pawn personal property, is to turn back the clock in the evolution of modern states. There were no departments or agencies staffed by professionals who for the most part carry on without the immediate supervision of the head of state. Fort Knox, so to speak, was non-existent.

In 15th century Spain and other European monarchies the sovereign presided over every state enterprise. The operational expenses were covered in advance by loans to the sovereign or persons designated by the sovereign. The sources of the loans were generally customary. The backers were happy to do that for an agreed interest. The revenue to pay off specific loans came from the exercise of governmental prerogatives: taxes, tariffs, fines, fees, etc. The sovereign presided over the imposition of these obligations. They were collected, however, by private enterprises, as they had been in Roman times. Thus, the promise of Isabella to pay was really the assertion that she would create an obligation for her subjects to pay. Meanwhile, she had to conform to the protocols for borrowing money, such as putting up collateral. Possession of such collateral would never be demanded. The jewels were never at risk.

The voyage was principally financed by a syndicate of seven noble Ceneviz bankers resident in Seville (the group was linked to Amerigo Vespucci and funds belonging to Lorenzo di Pier Francesco de Medici ). Hence, all the accounting and recording of the voyage was kept in Seville. This also applies to the ikinci sefer, even though the syndicate had by then disbanded.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Cuba and Hispaniola

According to a glowing letter sent by Columbus to his chief supporter, Luis de Santángel, in February 1493, from the Kanarya Adaları, Küba was the 5th island renamed by him, its new name being Juana.^[64] This time the name did not prevail over the native name, Cuba. However, Columbus' order is a simplification. He visited many more small islands, investigating everything everywhere. Striking the north coast of Cuba, he sailed westward, going around the west end of the island. Then he sailed eastward and southward. Clinging to the belief that he was in the Far East, he at first supposed he was off Cipango, Portuguese name for "Japonya," which supposition was recorded in the journal.^[65] By the time of the letter, he had changed it to Cathay veya Çin.

While skimming the coast of Küba from bay to bay, the ships were visited by many native vessels of life-boat and galley styles.^[64] The natives invited them to visit their villages ashore. He found the natives comely and friendly. They were under a pyramidal tribal structure, were polygamous, wore no clothes, painted their bodies, and wore jewelry: rings, bracelets, anklets, necklaces, some of which were made of gold. Furniture was often elaborately carved in the shape of animals with golden eyes and ears. They were all helpful, wondering at the Europeans. Inquiring as to the source of the gold, Columbus was told that it was produced on, and traded from, the island of Bohio.^[66]

On 5 November, the crews collected large amounts of spices that were very expensive in Europe. On the 6th, they were invited to a feast in a mountain village of 50 houses, 1000 population, who thought the Spanish were from heaven. The Spanish smoked tobacco for the first time. They repaid the kindness of the natives by beginning, on 12 November, to detain native visitors to the ship and kidnap natives on shore, planning to carry them back to Spain. Many would be sold into slavery there, against the express orders of the queen. The natives were so credulous that one father whose entire family had been kidnapped begged to be taken also so that he could share heaven. It was at this time that the reputation of childishness and simplicity became attached to the natives, whom the Spanish called Indios, "Indians." He wrote to de Santángel: "they are so unsuspicious and so generous with what they possess, that no one who had not seen it would believe it."

On 21 November the fleet set course for Bohio. Natives aboard the Pinto told Columbus where it was. They must have known a great deal more not told to Columbus, as the master of the Pinto decided to go gold hunting on his own. After a confrontation with Columbus the Pinto weighed anchor and disappeared. 23 Kasım'da Nina ve Santa Maria reached Bohio.^[67]

gemi enkazı

Detayları Santa Maria's end were given in Columbus' journal, and his son Ferdinand 's Columbus'un hayatı. The two often differ. Ferdinand had access to the original journal, while moderns can access only the summary of Las Casas. Only hypothetical reconstructions of the sequence of events are available. They depend on, or determine, (unknown which) the meaning of certain features and events in the now unknown original. The overall location is certain. Various investigators have examined it in person, drawing different conclusions, among them Samuel Eliot Morison. The archaeologists also have been at work. No evidence is for certain. Interpretations depend on a perceived preponderance of circumstantial evidence.

The wreck did not occur on any planned return trip, as though the mere discovery of new lands was enough for the great explorer. On the contrary, Columbus was on a hunt for portable valuables, having already claimed the entire region as the property of Spain, even though it was inhabited by a populous trading and agricultural nation. That nation was told nothing of Columbus' intent. The main commodities that he was now seeking were gold, spices, and people, in that order.

On 24 December (1492), not having slept for two days, Columbus decided at 11:00 p.m. to lie down to sleep. The night being calm, the steersman also decided to sleep, leaving only a cabin boy to steer the ship, a practice which the admiral had always strictly forbidden.^[68] With the boy at the helm, the currents carried the ship onto a sandbank.

She struck "so gently that it could scarcely be felt." The obstacle was not a shoal. but a bar protruding above the surface, a beach, and waves with audible surf. The ship was making way into the ever diminishing shallows and becoming embedded more and more deeply in the sandy bottom. The boy shouted. The admiral appeared, followed shortly by the captain. Under orders of the admiral to sink an anchor astern to impede the drift, the captain and seamen launched a boat.^[69]

As the relationship between the admiral and the captain and crew was never very good (the admiral had commandeered the captain's ship), the admiral remained forever recriminatory about what happened next. Disregarding the admiral's orders, the boat rowed to the nearby Nina, the admiral says, to ask for rescue. Shortly they turned back accompanied by a boat from the Nina, the idea being, perhaps, that the two boats might tow the flagship back to deeper waters. The admiral claims that the renegade crew was denied permission to board. Pinta görünürde hiçbir yerde yoktu.

There is another interpretation. Asserting that the hasty abandonment of the vessel was less than credible, Arthur Davies hypothesizes that the captain perceived the ship as being beyond the help of small boats and an anchor, but might yet be hauled off by the Nina under sail in the prevailing offshore winds. He interprets Columbus' words and deeds as probable hypocrisy: "If anyone 'wrecked' the Santa Maria of set purpose, it was surely the admiral himself." The admiral used this method, he suggests, of placing a colony on Hispaniola, which he knew that the rest of the company would not accept otherwise. His motive was the fact that the natives were obtaining gold in the highlands and were brokering it abroad. He needed gold and land to pay for the voyage.^[70]

The ship ran aground off the present-day site of Cap-Haïtien, Haiti.^[71] Realizing that the ship was beyond repair, Columbus ordered his men to strip the timbers from the ship. The timbers were later used to build a fort which Columbus called La Navidad (Christmas) because the wreck occurred on Christmas Day, north from the modern town of Limonat^[72][73] (haritayı gör, ve the photograph ).

Santa Maria carried several anchors, possibly six.^[74] One of the anchors now rests in the Musée du Panthéon National Haïtien (MUPANAH), içinde Port-au-Prince, Haiti.^[75]

On 13 May 2014, underwater archaeological explorer Barry Clifford claimed that his team had found the wreck of Santa Maria.^[76][77] Takip eden Ekim ayında, UNESCO 's expert team published their final report, concluding that the wreck could not be Columbus's vessel. Fastenings used in the hull and possible bakır kaplama dated it to the 17th or 18th century.^[78][79][80]

Gemi şirketi

• Özellikleri Santa Maria
• 

  Santa Maria in profile (2018 replica). Front to back: forecastle, midships, aftercastle. Masts: fore, main, mizzen, fore preceded by a bowsprit.

• 

  Forecastle, roofed by the foredeck. The vertical device is a capstan for weighing anchor. The senior crew lived here.

• 

  The bow or prow crowned by the forecastle. Note the keel along the middle of the hull.

• 

  Main mast from amidships, showing spars with furled sails and the crow's nest. The marinaros, or sailors, had to be able to climb quickly up and down the rigging to access the sails for furling or unfurling, raising or lowering.

• 

  View of the stern. The deck at the top is the poop deck. Just below it is the cabin, which has windows. The door exits to the quarterdeck, which ends with a drop to amidships. The tiller fastened to the top of the rudder enters the vessel.

• 

  The quarterdeck seen from the poop deck. Beyond it is the midships area, and beyond that the forecastle. The men were thus obviously under observation from the quarterdeck at all times. The officers, however, had their own problems of planning the course and the configuration of the sails to achieve it.

• 

  View of cabin, home of Columbus on his first voyage. No one else had these luxurious accommodations. There were no other cabins. Note the charts in the rack.

The studies of Alice Bache Gould

Alice Bache Gould is considered the major scholar of the ship's company of the first Santa Maria during the first voyage of Columbus. She spent the better part of her working career in Spain researching the records on Columbus and his times, only coming home for a few years to avoid the Spanish Civil War. Gould died of natural causes before she was able to publish a book, but her articles and notes survive. A book was assembled for her posthumously and published in 1984 by the Real Academia de la Historia Madrid'de. Başlıklı Nueva lista documentada de los tripulantes de Colón en 1492

Building the list

She began with the existing lists of three major contributors, whom she termed "Fernández Duro," "Tenorio" and "Vignau." In the comparative list they each received their own column headed by their own abbreviation: FD, T, and V respectively. The list is a column of names with the additional columns marking which author was "in" or "out" for that name. She explains that the only way she could make a comparative list was to arrange them in alphabetic order by first name, as the first names in the sources varied least of all. Each item in the list has a phrase distinguishing the person, almost always their position. She explains that the full entry is given in a later installment (which it is). She had her own column, headed G for "Gould." There are actually four tables, one for 87 secure names, one for imaginary names, one for wrong names, and one for remaining names, considered uncertain from Gould's point of view. The G names were only in the secure category.^[81]

Comparing and further investigating the three lists (her own being the fourth) and the documents on which they were based, she undertook to distinguish fact from fancy and to fill in sociological information by analysis. She called the 87 "the crew list" (los tripulantes de Colón en 1492) without making the fine distinctions of the long tradition of maritime language. For example, if "tripulantes" were "de Colón" then Colón was not one of them. The final list aimed at everyone on board the three ships regardless of rank or position; thus, the three captains and the admiral were among them. There were no passengers, marines, expeditionaries, or settlers, as there were on the second voyage.

The records from which the total list of persons that went on the first voyage of Columbus was derived are not sufficiently complete and accurate to provide unquestonable certainty. Due to the length of time, losses by neglect and catastrophe, as well as changes in the language, and copyist errors, have left a patchwork of often contradictory source material. Any list must represent the best solutions to the many problems but there are often many possibilities. Gould's list of 87 persons authorized to be on the three ships of the fleet, has become a standard by default, but she would have been the last person to claim any sort of permanence for it. She regarded the list as being "safe" (seguros),^[82] but asserted that in 50 years it would undoubtedly be quite different,^[83] due, presumably, to the new discovery of old documents. After the end of the 50 years since her death, the list is still considered the best.

The figure of 87 matches the figure of 90 overall given by Las Casas. The filial biography also gives 90. Gould reluctantly adopts the 90 instead of the 120 stated by Oviedo, reluctant because she thought 90 was "insufficient." Still, 87 is not 90. Allowing for the possibility of missing records, she estimates the fleet to have included 87 through 134 persons,^[84] which invalidates some modern claims that the list has been "completely known" or has "long been known." Alice never thought it was, and the 50 years of changes she anticipated never transpired, for whatever reasons. If it was not completely and accurately known then, it is not now.

Gould estimates the complement for each ship as follows. The number of men left at Fort Christmas must be about equal to the complement of the Santa Maria. If more were left, the other two crews would be short necessary sailors, and if less, the other ships would have more than they planned for. As 39 men were left, Gould rounds off to about 40 men. The ones left would not necessarily have been crewmen of the Santa Maria. They were very likely volunteers, with the crew of the Santa Maria filling in for them.

Nina went on Columbus' attempt to explore the coast of Cuba on the second voyage. Columbus had each man of his fleet of three interviewed as to whether he thought Cuba was mainland Asia, and make an affidavit. The number of affidavits on the Nina kayıt edildi. The company of 16 for the Nina must represent the number of men required to sail the ship. Gould therefore rounds off to 20, leaving 30 for the Pinta.

Kaynaklar

The gaps in the records are an accumulation of losses and errors over a period of some centuries. Ferdinand and Isabella left little to chance. They created an administration that exercised total control over the growth of the Spanish Empire. It kept detailed records. The first step was to appoint a royal officer, the Badajoz Piskoposu, to manage the fleet of exploration. Isabella appointed her own chaplain (Juan Rodríguez de Fonseca ). He handled matters such as the payroll, pensions, supplies and outfitting, etc.

By 1503, near the end of their joint reign – Isabella was to die the next year, while Ferdinand lost the regency and the lordship of the Indies – the royals created the Casa de Contratación de las Indios in Seville, a royal agency to manage all New World exploration. Fonseca went on into the Casa, implementing their intention long after they were dead. It had sweeping powers to do everything required: hire and train kozmograflar (a combination of map-maker and navigator), manufacture charts, procure ships, assign explorations, designate colonists, manage colonies from afar, impose taxes upon them, and so on. It kept records of every aspect. Kept secret in the organization was the map template for produced maps. Evidently the experiences of Juan de la Cosa caused them to change the open map policy.

As the Empire continued to grow, in 1524 the monarch placed another level of management over the Casa: the Indies Konseyi. It assumed most of the powers of the Casa. In addition it managed the new Spanish possessions in South and Central America as well as Mexico. The long-lived Fonseca went on into the Council, providing continuity. The Council also kept all the records of empire going back to the late 15th century, when it all began. They had been dispersed to different cities until in 1785 the Hint Adaları Genel Arşivi yaratıldı. The records were all to be moved to a new home in the building of the Casa Lonja de Mercadores in Seville, but a space problem soon became evident. it was decided to leave all records created in 1760 and after where they were; thus, a number of other important archives remain, one of which is the Archivo General de Simancas north of Madrid, the former royal archive. Gould spent the latter portion of her life working there, and died there in the entrance. The two archives have been designated UNESCO Dünya Miras bölgeleri.

The first author in Gould's history of the list is Martín Fernández de Navarrete (1765 – 1844), a nobleman who had gone to sea as a midshipman at age 15 and, showing remarkable talent, had risen swiftly through the ranks of the officers. Invalided by poor health he became inactive but as a reward for his nobility, enthusiasm and interest, the monarch gave him a commission to research the archives for material relating to a maritime history of Spain. There he discovered the condensations of the logs for Columbus' first and third voyages.

His researches were interrupted by Spain's war with Bonaparte, which it lost. Navarrete had rejoined, rose to command a frigate, fought in some major battles, and was solicited by Napoleon to become the minister of the navy of occupied Spain. Refusing, he retired to Andalusia to work on a constitution for the new Spain. When the conflict with Bonaparte was all over, and the revolutionary dictator was in exile, Navarrete was made director of the Real Academia de la Historia, from 1824 to his death in 1844, in which capacity he was an intensely prolific author, producing hundreds of works. His first task was the resumption of his history of the exploratory voyages of Spain, the first volume of the first edition coming out in 1825.Volume II also came out in 1825. One of its chapters contains a list of 40 men described as "Lista de las personas que Colon dejó en la Isla Española y halló muertas por los Indios cuando volvió a poblar;" that is, it is a list put forward as being the men who died at Fort Christmas.^[85]

In 1884 another professional naval officer turned historian, Cesáreo Fernández Duro, published a work, Colon y Pinzon, that presented list of 88 men who had gone with Columbus on the first voyage.

Gould's "Crew list" for the Santa Maria

Mürettebat Santa Maria is well-known,.^[86]

The crew was not composed of criminals as is widely believed.^[87] Many were experienced seamen from the port of Palos içinde Endülüs and its surrounding countryside, as well as from the region of Galicia Kuzeybatı İspanya'da. It is true, however, that the Spanish sovereigns offered an amnesty to convicts who signed up for the voyage; still, only four men took up the offer: one who had killed a man in a fight, and three friends of his who had then helped him escape from jail.^[87]

Kopyalar

Little is definitively known about the actual dimensions of Santa Maria, since no explicit documentation has survived from that era. Since the 19th century, various notable replicas have been publicly commissioned or privately constructed. Of them Morison says:

So-called models, replicas or reproductions of Santa Maria and her consorts are not models, replicas or reproductions, since no plans, drawings or dimensions of them exist; they merely represent what some naval architect, archaeologist, artist or ship modeler thinks these vessels ought to have looked like.^[88]

These opinions are not entirely uneducated. A number of shipwrecks of naos have been investigated, from which verisimilar general measurements could be made, and there are some statements from the literature from which dimensions can be deduced. Whether Morison, a former admiral in the United States Navy, is bringing realism to the topic, or is being perhaps slightly more skeptical than is warranted, is a matter of opinion.

There is one sense in which none of the "replicas" replicate an ancient ship: the concessions to the conveniences of the modern world, especially on the ships meant actually to sail. These are well-hidden: it might be an engine, or modern rudder machinery in a closed compartment, or communications equipment. No modern sailors are expected to undergo the hardships of a 15th-century voyage. They have bunks where Columbus' sailors slept on the deck, and modern stoves instead of cooking fires on the deck. In case of emergencies, help is a radio call away. The Renaissance seamen risked life and limb, and some died on every voyage. They feared going to sea, and if they did go, feared to get out of sight of land.

1892 replica

Dört yüzüncü yıl

Interest in reconstructing Santa Maria started in Spain at around 1890 for the 400th anniversary of Columbus's voyage. An 1892 reconstruction by the Spanish government depicted the ship as a nau.^[89]

West edmonton mall

1986 replica

A replica was built during Expo 86 and anchored in "Deep Sea Adventure Lake" at West edmonton mall. Built at False Creek in Vancouver, Britanya Kolumbiyası, the ship was hand-carved and hand-painted, and then transported by flatbed trucks across the Rocky Mountains to Edmonton, Alberta.^[90]

Beşinci yıl

1991 replica, the Santa Maria Ship and Museum

A replica, depicted as a Carrack, was commissioned by the city of Columbus, Ohio as a museum ship, the Santa Maria Ship and Museum.^[91] It was built by the Scarano Brothers Boat Building Company in Albany, New York, who later cut the ship in half and transported it by truck to the Scioto Nehri. The replica cost about 1.2 million dollars. The ship was constructed out of white cedar as opposed to an oak wood used on the original to give the ship a long life in the Scioto River and to reduce cost. The main mast was carved out of a single douglas köknar tree and was equipped with a top sail (since removed). The ship was built using power tools, with a hull length of 29.6 m (97 ft), keel length 16.1 m (53 ft), ışın 7.9 m (26 ft), depth 3.2 m (10 ft) and load 223.8 metrik ton nın-ninyer değiştirme. önsöz is 9.7 m (32 ft) high, the ana direk is 15.9 m (52 ft) and mizzen direği is 10.4 m (34 ft). The replica was declared by Jose Maria Martinez-Hidalgo, a Spanish marine historian, to be the most authentic replica of the Santa Maria in the world during the ship's coronation on 12 October 1991.^[92]

Dana Rinehart, 50th mayor of Columbus, christened the ship as part of the 500th anniversary of its voyage. The ship was removed from its moorings in 2014, cut into 10 pieces, and stored in a lot south of the city, pending funding to do repairs and restorations. As of early 2016, the plans for restoration have stalled. Its parts can be seen via satellite view on Google Maps [2].

Madeira

A functional replica was built on the island of Madeira, between July 1997 and July 1998, in the fishing village of Câmara de Lobos. The ship is 22 m (72 ft) long and 7 m (23 ft) wide. 1998 yılında Santa Maria temsil etti Madeira Wine Expo 98 içinde Lizbon, where she was visited by over 97,000 people in 25 days. Since then thousands more have sailed and continue to sail aboard that Santa Maria replica which is located in Funchal.^[93]

• 1998 and later replicas
• 

  Santa Maria de Colombo, built by craftsmen from Câmara de Lobos, Madeira

• 

  1998 replica in Madeira

• 

  İçinde replika Caravels Rıhtımı, Palos de la Frontera, ispanya

• 

  The close bow wave and the turbulent wake astern reveal the hidden presence of an engine, as there is no sail on to account for the speed.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynakça

Dış bağlantılar

• "Santa Maria (Niña, Pinta ve Santa María'daki gibi)". Mike ve David'in Maceraları. 13 Ağustos 2018.