Southwest Airlines Uçuş 1380 - Southwest Airlines Flight 1380

Southwest Airlines Uçuş 1380
N772SW Boeing 737 Southwest (8978422211).jpg
N772SW, 2013 yılında fotoğraflanan kazaya karışan uçak
Kaza
Tarih17 Nisan 2018
ÖzetMotor arızası giden hızlı basınçsızlaştırma
SiteBitmiş Pensilvanya, Amerika Birleşik Devletleri[1]
Uçak
Uçak tipiBoeing 737-7H4
ŞebekeSouthwest Havayolları
IATA uçuş No.WN1380
ICAO uçuş No.SWA1380
Çağrı işaretiGüneybatı 1380
KayıtN772SW
Uçuş menşeiLaGuardia Havaalanı,
New York City, New York, Amerika Birleşik Devletleri
HedefDallas Love Field,
Dallas, Teksas, Amerika Birleşik Devletleri
Oturanlar149
Yolcular144
Mürettebat5
Ölümler1
Yaralanmalar8
Hayatta kalanlar148
[Etkileşimli tam ekran harita]

Southwest Airlines Uçuş 1380 bir Boeing 737-7H4 solda bir başarısızlık yaşayan CFM56-7B motordan ayrıldıktan sonra New York – LaGuardia Havaalanı yolda Dallas Love Field Arızada motor kaputu kırıldı ve kaput parçaları hasar gördü. gövde, neden olan hızlı basınçsızlaştırma bir kabin camına zarar verdikten sonra uçağın. Diğer parçalar kanata zarar verdi. Mürettebat bir acil iniş ve yönlendirildi Philadelphia Uluslararası Havaalanı. Bir yolcu uçaktan kısmen çıkarıldı ve daha sonra öldü. Diğer sekiz yolcu hafif yaralandı. Uçak büyük ölçüde hasar gördü.[2][3][4]

Bu kaza, 20 ay önce meydana gelen kaza ile aynıydı. Southwest Airlines Uçuş 3472 aynı motor tipi ile aynı uçak tipini uçurmak. Bu kazadan sonra, motor üreticisi CFM, türbin fan kanatlarının belirli seri numaraları, servis döngüleri veya servis süresiyle ultrasonik muayenelerini talep eden bir servis direktifi yayınladı. Southwest, bu motor yönergede belirtilen parametreler dahilinde olmadığından bunu yapmadı.[2]

Bu, bir ABD yolcu taşıyıcısının katıldığı ilk ölümcül havayolu kazasıydı. Colgan Air Uçuş 3407 Şubat 2009'da ve ilgili ilk uçak kazası Southwest Havayolları bu bir yolcunun ölümüyle sonuçlandı.

Arka fon

Uçuş 1380, New York LaGuardia Havaalanı'ndan Dallas Love Field'a düzenli olarak planlanan bir yolcu uçuşuydu.[3] Uçak bir Boeing 737-7H4[a] ile kayıt N772SW, 2000 yılındaki üretiminden bu yana Southwest Airlines ile hizmet veriyor.[5] Tarafından desteklendi CFM56-7B motorlar.[2][3]

Tammie Jo Shults eski Amerika Birleşik Devletleri Donanması savaş pilotu, Kaptan uçuşun;[6] Darren Ellisor, eski Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri tecrübeli pilot Boeing E-3 Nöbetçisi,[7] oldu ilk yetkili.[8] Captain Shults, 1994'ten beri Southwest Airlines'daydı ve Boeing 737'de 10.513 saat dahil olmak üzere toplam 11.715 uçuş saati kaydetmişti. Birinci subay Ellisor, 2008'den beri havayolundaydı ve bunlardan 6,927'si Boeing 737'de olmak üzere 9.508 uçuş saatine sahipti. .[2]:7–9 Gemide 144 yolcu ve toplam beş mürettebat vardı.[2][3]

Kaza

Eksik fan kanadının yerini gösteren NTSB denetçileri
Motor parçaları nacelle Pennsylvania tarlasında bulundu.

11: 03'te Doğu Yaz Saati, uçak hızla ilerliyordu uçuş seviyesi 320, 32.000 fit (9.800 m) ve sol motor arızalandığında tırmanma. Sonuç olarak, çoğu motor girişi ve parçaları kaporta koptu. Girişten ve kaportadan parçalar kanata çarptı ve gövde ve yolcu bölmesinde bir cam kırdı, bu da hızlı dekompresyon uçağın. Uçuş ekibi bir acil iniş uçaktan indirildi ve Philadelphia Uluslararası Havaalanına yönlendirildi. Kırık camın yanında oturan bir yolcu ölümcül yaralandı ve sekiz yolcu hafif yaralandı.[3]

Uçuş ekibi, LaGuardia'dan kalkış ve tırmanışın normal olduğunu ve herhangi bir sorun belirtisi olmadığını belirtti; Birinci subay uçuyordu ve kaptan onu izliyordu. Uçağın esnemek ve birkaç kokpit acil durum alarmını çalıştırır; "gri bir duman kabarcığı" belirdi ve uçağın kabini aniden hava basıncını kaybetti. Uçuş ekibi onların acil oksijen maskeleri ve birinci subay acil inişe başladı. uçuş veri kaydedici (FDR), sol motorun performans parametrelerinin hepsinin aynı anda düştüğünü, titreşimin ağırlaştığını ve beş saniye içinde kabin irtifa uyarısının etkinleştirildiğini gösterdi. FDR ayrıca, uçuş ekibinin dönüşe karşı koyabilmesinden önce uçağın yaklaşık 40 ° sola yuvarlandığını gösterdi. Uçuş ekibi, uçağın büyük hasar nedeniyle uçuşun geri kalanında kontrol edilmesinin çok zor olduğunu bildirdi. Kaptan uçağı uçurmayı devraldı ve yardımcı pilot acil durum kontrol listesini gerçekleştirdi. Kaptan sordu hava trafik Kontrolörü bir kurs saptırma için. Başlangıçta en yakın havalimanına bir kurs talep etti, ancak daha sonra Philadelphia'daki havalimanının bu uçağın acil durumu için en iyi şekilde donatılmış olduğuna karar verdi. Kontrolör hızlı bir şekilde sağladı vektörler Philadelphia havaalanına. Uçuş ekibi, yüksek sesler, dikkat dağınıklığı ve oksijen maskesi takması nedeniyle ilk iletişim zorluklarını bildirdi, ancak uçak alçaldıkça iletişim gelişti. Kaptan, mürettebatın tüm acil durum kontrol listelerini tamamladığından emin olmak için başlangıçta uzun bir son yaklaşma planladı. Yolcuların yaralarını öğrendikten sonra yaklaşmayı hızlandırmaya ve inişi hızlandırmaya karar verdi.[3]

Üç uçuş görevlileri uçuşa atandı ve bir başka Southwest Airlines çalışanı bir yolcuydu. Dördü de yüksek bir ses duyduklarını ve şiddetli titreşim hissettiklerini bildirdi. Oksijen maskeleri kabine otomatik olarak yerleştirilir. Uçuş görevlileri, taşınabilir oksijen şişelerini aldılar ve yolculara oksijen maskeleriyle yardımcı olmak için kabinde hareket etmeye başladılar. Orta kabine doğru ilerlerken, 14. sıradaki bir yolcunun kırık pencerenin bir kısmını emmiş olduğunu buldular; Uçuş görevlileri iki yolcunun yardımıyla yaralıyı uçağın içine çekti,[3] ve diğer yolcular acil durum gerçekleştirdi kardiyopulmoner resüsitasyon.[9] Yolcu, uçakta aldığı yaralardan tedavi için yerel bir hastaneye kaldırıldıktan sonra öldü.[10]

Araştırma

İlk soruşturma

NTSB Soruşturma görüntüleri
Hasarlı kaportanın iç tarafı
Yorulma göstergeleri ile kırık yüzeyini gösteren arızalı fan kanadı parçası
Sol kanadın ön kenarına hasar
Arızalı pencerenin bıraktığı delik, motorun içteki fan kaportasının bir parçasıyla

Soruşturmaya katılanlar şunları içeriyordu: Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB),[11] Birleşik Devletler Federal Havacılık İdaresi (FAA), Boeing, Southwest Havayolları, GE Havacılık, Uçak Mekaniği Kardeşlik Derneği, Southwest Airlines Pilotlar Derneği, Amerika Ulaştırma İşçileri Sendikası, ve UTC Havacılık Sistemleri.[3] Çünkü arızalı motorun üreticisi - CFM Uluslararası (CFM) - bir ABD-Fransız ortak girişimidir, Fransız Sivil Havacılık Güvenliği Sorgulama ve Analiz Bürosu araştırmacılara da katkıda bulundu.[12] CFM'den teknik ekipler[13] soruşturmaya da yardımcı oldu. NTSB, soruşturmanın 12 ila 15 ay sürmesini bekliyordu.[14]

NTSB araştırmacıları, hava trafik radar planlarının kaydını analiz ettiler ve radarın uçaktan düşen enkazı gösterdiğini gözlemlediler ve yer arama yapanların onu nerede bulabileceklerini tahmin etmek için rüzgar verilerini kullandılar.[15] Motordan parçalar nacelle tahmini alanda, kasabası yakınlarındaki çeşitli yerlerde bulundu. Bernville, Berks County, Pensilvanya,[1] Philadelphia'nın yaklaşık 60 mil (100 km; 50 nmi) kuzeybatısında.[16][17]

20 Nisan 2018 tarihinde, CFM, CFM56-7B serisi motor için geçerli Servis Bülteni 72-1033'ü yayınladı,[3][18] ve aynı gün FAA acil uçuşa elverişlilik direktifi (EAD) 2018-09-51[19][20] buna göre. CFM servis bülteni önerilir ultrasonik muayeneler hepsinden fan kanatları 20.000 motor çevrimi biriktirmiş ve ardından 3.000 motor çevrimini geçmeyecek aralıklarla motorlarda. EAD, servis bülteninde verilen talimatlara göre, 30.000 veya daha fazla çevrime sahip motorlar için CFM56-7B motor filosu fan kanadı incelemelerini gerekli kıldı ve herhangi bir çatlak belirtisi bulunursa, etkilenen fan kanadı sonraki uçuştan önce servis. Bu direktif, tek seferlik bir denetim gerekliliği olarak yayınlandı.[19] Aynı günde, Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı ayrıca EAD 2018-0093E yayınladı[21] (EASA AD 2018-0071'in yerini alan) aynı ultrasonik fan kanadı incelemelerinin yapılmasını gerektirdi.[3] Motor üreticisi, yeni direktifin ABD'deki 352 motoru ve dünya çapında 681 motoru etkilediğini tahmin etti.[19]

23 Nisan 2018'de Southwest Airlines, FAA EAD gerekliliğinin gönüllü olarak ötesine geçtiğini ve filosundaki tüm CFM motorlarında her biri yaklaşık 700 Boeing 737-700 ve 737-800 uçağı olmak üzere ultrasonik incelemeler gerçekleştirdiğini duyurdu.[22]

30 Nisan 2018'de, kazaya karışan uçak NTSB tarafından serbest bırakıldı ve Southwest Havayolları tarafından Boeing uçaklarında büyük hizmetler veren bir hizmet tesisine uçuruldu. Paine Field içinde Everett, Washington onarımlar için.[23]

2 Mayıs 2018'de FAA bir takip yayınladı uçuşa elverişlilik direktifi (AD), 2018-09-10,[24] CFM56-7B motorları üzerindeki incelemeleri orijinal EAD 2018-09-51'in ötesine genişletti. Yeni AD, daha düşük devirli motorların incelenmesini gerektirdi ve aynı zamanda tekrarlı denetim gereklilikleri getirdi. Bu AD'nin yayımlanmasından geçerli olmak üzere, operatörlerin her bir fan kanadında, yenisinden bu yana 20.000 döngü biriktirmeden önce veya hangisi daha sonra olursa 113 gün içinde ayrıntılı incelemeler gerçekleştirmesi gerekir. Bir fan kanadında yenisinden bu yana döngüler bilinmiyorsa, havayolu bu AD'nin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren 113 gün içinde bir ilk denetim gerçekleştirecektir. Daha sonra, bu muayeneyi son muayeneden bu yana en geç 3.000 döngüde tekrarlayın. Herhangi bir hizmet verilemeyen fan kanadı bulunursa, bir sonraki uçuştan önce kullanımdan kaldırılmalıdır. FAA, bu AD'nin ABD tescilli bir uçakta kurulu 3.716 motoru tahmini bir maliyetle etkilediğini tahmin ediyor. ABD$Bıçak değişimi başına 8.585.

7 Haziran 2018'de, kazaya karışan uçak Everett'den uçtu Güney Kaliforniya Lojistik Havaalanı içinde Victorville, Kaliforniya depo için. Nisan 2020 itibarıyla uçak henüz uçmadı.[25]

Ön bulgular

3 Mayıs 2018'de NTSB, ön bulgular içeren bir araştırma güncellemesi yayınladı:[3]

  • Uçağın ilk incelemesi, tüm dış namlu, arka bölme ve muhafaza halkasının ön iç namlusu dahil olmak üzere giriş kaportasının büyük bir kısmının eksik olduğunu ortaya çıkardı. Giriş kaportası çevreleme halkası sağlamdı, ancak çok sayıda çarpma tanık işareti sergiledi. Fan kasasının incelenmesi, açık delik parçası çıkış penetrasyonlarını göstermedi; ancak, fan kanadı darbe işaretlerinden birine ve fan kasası yırtılmasına karşılık gelen bir gedik deliği sergiledi.
  • 13 numaralı fan kanadı kökten ayrılmıştı; kırlangıç ​​kuyruğu fan diskinde kurulu kaldı. Fan kanadı kırlangıç ​​kuyruğunun incelenmesi ile tutarlı özellikler sergilenmiştir. metal yorgunluğu başlamak dışbükey ön kenara yakın taraf. Fan kanadının iki parçası, motorun içinden, fan kanatları ile çıkış arasında kurtarıldı. Kılavuz kanatları. Bir parça, fan diskinde kalan kırlangıç ​​kuyruğu ile eşleşen kanat profilinin bir parçasıydı; yaklaşık 12 inç (30 cm) açıklıkta ve tam genişlikte idi ve yaklaşık 6.825 pound (3.096 kg) ağırlığındaydı. Kanat profilinin başka bir parçası olarak tanımlanan diğer parça, yaklaşık 2 inç (5 cm) aralıklı olarak ölçülmüştür, tam genişlikte görünmüştür, bükülmüştür ve yaklaşık 0.650 pound (0.295 kg) ağırlığındadır. Kalan tüm fan kanatları, arka kenar kanatlı sert gövde darbe hasarı, arka kenar yırtıkları ve eksik malzemenin bir kombinasyonunu sergilediler. Bazıları ayrıca kanat ön ucunda kıvrılma veya bozulma sergiledi. Generalden sonra yerinde motor incelemesi tamamlandı, kalan fan kanatları fan diskinden çıkarıldı ve başka bir çatlak bulunmadan ultrasonik bir inceleme yapıldı.
  • 13 numaralı fan kanadı, NTSB malzeme laboratuvarında daha ayrıntılı incelenmiştir. Yorulma kırığı, dışbükey tarafta birden fazla kaynaktan yayıldı ve kırlangıç ​​kuyruğunun ön kenar yüzünün yaklaşık 0,568 inç (14,43 mm) arkasında ortalandı ve kök uç yüzünün 0,610 inç (15,49 mm) dış tarafında konumlandırıldı. Başlangıç ​​alanı, kırlangıç ​​kuyruğu temas yüzeyi kaplamasının dışına yerleştirildi ve kaplamanın görsel durumu, herhangi bir kanıt olmadan tek tip görünüyordu. Spalls veya çözülme. Yorulma bölgesi, kırlangıç ​​kuyruğunun kalınlığı boyunca 0,483 inç (12,27 mm) derinliğe kadar uzandı ve dışbükey yüzeyde 2,232 inç (5,669 cm) uzunluğundaydı. Yorulma bölgesi içinde altı çatlak durdurma çizgisi (yorgunluk sınırı dahil değil) gözlendi ve düşük döngü yorgunluk çatlak büyümesi ile tutarlı çizgiler gözlendi.
  • Kaza motorunun fan kanatları, 32.000'den fazla motor devri biriktirmişti.[b] yeni beri. Bakım kayıtları, fan kanatlarının gerektiği gibi periyodik olarak yağlandığını ve en son sürdüklerini gösterdi. elden geçirmek Kazadan önce 10.712 motor çevrimi. Son bıçak revizyonu sırasında (Kasım 2012), bunlar görsel ve floresan penetrant muayeneleri. 27 Ağustos 2016, Pensacola, Florida'da bir fan kanadının kırıldığı bir kazadan sonra, girdap akımı denetimleri revizyon süreci gereksinimlerine dahil edildi. Fan kanatlarının elden geçirilmesinden bu yana, kanat kırlangıç ​​kuyrukları altı kez yağlanmıştı. Bu fan kanadı yağlamalarının her biri gerçekleştiğinde, fan kanadı kırlangıç ​​kuyruğu gerektiği gibi görsel olarak incelendi.
  • Gövdenin geri kalanı, araçta önemli darbe hasarı sergiledi. öncü sol kanat, gövdenin sol tarafı ve sol yatay sabitleyici. Fan başlığının ve mandallama mekanizmasının geri kazanılan bir kısmıyla tutarlı olan büyük bir oyuk darbe işareti, eksik olan sıra 14 penceresine bitişikti. Kabinin içinde pencere, yapısal malzeme veya motor malzemesi bulunamadı.

NTSB soruşturma duruşmaları

NTSB bir soruşturma düzenledi işitme 14 Kasım 2018.[27][28][29] Duruşmada, FAA Taşıma Standartları Şubesi temsilcisi Victor Wicklund, üretim girişlerinin sertifikasyon testine tabi tutulmasının gerekli olmadığını, ancak bu kazada olduğu gibi olsaydı ve başarısız olsaydı bunun bir sertifika hatası oluşturacağını belirtti. . Rüzgarlığın tasarım değişiklikleri gerektirebileceğini belirtti.[28]

NTSB, 19 Kasım 2019'da ikinci bir soruşturma duruşması düzenledi.[30] NTSB ayrıca FAA'ya yedi güvenlik tavsiyesi yayınladı.[31]

Son rapor

Söz konusu duruşmanın ardından 19 Kasım 2019'da NTSB kaza ile ilgili nihai raporu yayınladı.[2] olası neden şu şekildedir:

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu (NTSB) Bu kazanın olası nedeninin, 13 numaralı fan kanadının kırlangıç ​​kuyruğundaki düşük devirli bir yorgunluk çatlağı olduğunu tespit eder, bu da fan kanadının uçuş sırasında ayrılması ve yapısal bütünlük için kritik bir konumda motor fan kasasını etkilemesi ile sonuçlanır. ve fan başlığı yapısının performansı. Bu etki, kabin penceresinin yakınında gövdeye çarpan ve pencerenin uçaktan çıkmasına, kabinin basıncının hızla düşmesine ve yolcunun iç taraftaki fan başlığı arka mandal koruyucusu dahil olmak üzere fan başlığı bileşenlerinin uçuş sırasında ayrılmasına yol açtı. ölüm.

Tepkiler

Başkan Trump, 1 Mayıs 2018 tarihinde Beyaz Saray'da uçuşun mürettebatını ve seçilen yolcularını ağırlıyor

Olay günü, Elaine Chao, Amerika Birleşik Devletleri Ulaştırma Bakanı, "Uçağı güvenli bir şekilde indiren pilotları, yaralılara destek ve bakım sağlayan mürettebat ve diğer yolculara övgüde bulunarak çok daha kötü olabilecekleri önlüyorlar."[32] Kısa süre sonra, Martha McSally, sonra bir üye Amerika Birleşik Devletleri Temsilciler Meclisi Arizona'dan, Kaptan Shults'u öven Kongre'de bir karar sundu.[33]

1 Mayıs 2018'de ABD Başkanı Donald Trump mürettebat üyelerini ve seçilen yolcuları düzenlenen törende karşıladı. oval Ofis of Beyaz Saray, hepsine kahramanlıkları için teşekkür ediyorum.[34]

Sonrası

Southwest Airlines, her yolcuya 5.000 $ ve havayolu ile gelecekteki seyahatleri için 1.000 $ 'lık bir kupon verdi.[10][35] Southwest Airlines rezervasyonları kazanın ardından düştü ve 2018'in ikinci çeyreğinde havayolu şirketinin gelirinde öngörülen düşüşle sonuçlandı.[36] Kazanın ardından uçakta yolcu olan Lilia Chavez, Southwest Airlines'a dava açarak, travmatik stres bozukluğu sonrası kazadan beri.[37] Davası daha sonra sonuçlandı.[38]

Captain Shults, olayla ilgili bir kitap yayınladı. Çelik gibi sinirler. Kitap 8 Ekim 2019'da Amerika Birleşik Devletleri'nde yayınlandı.[39]

Boeing 737-7H4 olan N772SW uçağı daha sonra onarım için 30 Nisan 2018'de Everett'deki Boeing'e uçtu. Uçak, 7 Haziran 2018'de Victorville'deki depoya taşındı. Uçak orada kalıyor ve o zamandan beri planlanmış bir gelir uçuşu yapmadı.[40]

Ayrıca bakınız

  • Ulusal Havayolları Uçuş 27, kontrolsüz bir motor arızası ve bir yolcunun bir pencereden uçaktan fırlatılmasıyla ilgili bir 1973 kazası
  • British Airways Uçuş 5390, kaptanın uçuş sırasında arızalı kokpit ön cam bölümünden kısmen fırlatıldığı ancak hayatta kaldığı 1990 kazası
  • Delta Air Lines Uçuş 1288, kontrol altına alınmamış bir motor arızası ve uçak gövdesine giren motor parçalarından iki ölüm içeren bir 1996 kaza
  • Southwest Airlines Uçuş 3472, aynı havayolu şirketinin, benzer bir uçak ve motor tipi ile kontrolsüz bir motor arızası olduğu 2016 yılında meydana gelen bir kaza
  • Sichuan Havayolları Uçuş 8633, bir aydan daha kısa bir süre sonra meydana gelen ve ön cam arızası nedeniyle bir dekompresyonu içeren 2018 kazası, kısmen birinci subayı fırlattı
  • TAM Uçuş 9755, kontrol altına alınmamış bir motor arızası ve bir yolcunun bir pencereden uçaktan kısmen fırlatılıp öldürülmesini içeren 2001 kazası.

Notlar

  1. ^ Uçak bir Boeing 737-700 modeliydi; Boeing benzersiz bir kod atar kendi uçaklarından birini satın alan her şirket için, infix "737-7H4", Southwest Airlines (müşteri kodu H4) için inşa edilmiş bir 737-700'ü belirtir.
  2. ^ Havacılıkta, bir motor döngüsü genellikle bir motor çalıştırma, bir uçak kalkışı, bir uçak inişi ve bir motorun durdurulmasından oluşur. Uçağın uçmadığı motorun çalıştırılması, döngü olarak sayılmaz.[26]

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal web sitelerinden veya belgelerinden Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu.

  1. ^ a b Gamiz Jr., Manuel (19 Nisan 2018). "Güneybatı uçak enkazını bulan işçi: 'Ne! Uçağın eşyaları gökyüzünden nasıl düşüyor?'". Sabah Çağrı. Tronc. Arşivlendi 20 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 20 Nisan 2018.
  2. ^ a b c d e f "Sol Motor Arızası ve Sonradan Basınç Düşürme, Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4, N772SW, Philadelphia, Pensilvanya, 17 Nisan 2018" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 19 Kasım 2019. NTSB / AAR-19/03. Alındı 12 Aralık 2019.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k "03.05.2018 Investigative Update Kaza No: DCA18MA142". ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. DCA18MA142. Arşivlendi 6 Mayıs 2018'deki orjinalinden. Alındı 3 Mayıs, 2018. Bu makale, bu kaynaktan alınan metni içermektedir. kamu malı.
  4. ^ "Halka açık toplantı: Sol Motor Arızası ve Sonrasında Basınçsızlaştırma Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4" (PDF). NTSB.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 17 Haziran 2020.
  5. ^ Ranter, Harro. "N772SW Kaza açıklaması". aviation-safety.net. Havacılık Güvenliği Ağı. Arşivlendi 18 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 17 Nisan 2018.
  6. ^ Lee, Tracy (17 Nisan 2018). "Tammie Jo Shults kim? Southwest uçağını güvenli bir şekilde indirdiği bildirilen pilot". Newsweek. Arşivlendi 18 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 18 Nisan 2018.
  7. ^ "Darren Ellisor - Uçak Pilotu - Southwest Airlines". LinkedIn. LinkedIn Corporation.
  8. ^ Glowatz, Elana. "Darren Ellisor Kimdir? Motor Arızası Belirlenen Ölümcül Güneybatı Uçuş Sırasında Yardımcı Pilot". Newsweek.com. Arşivlendi 18 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 18 Nisan 2018.
  9. ^ Healy, Jack; Hauser, Christine (18 Nisan 2018). "Southwest Flight 1380, 20 Dakikalık Kaos ve Terörün İçinde". New York Times. ISSN  0362-4331. Arşivlendi 19 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 18 Nisan 2018.
  10. ^ a b Karimi, Faith. "Southwest, 1380 sefer sayılı uçuşta yolculara 5.000 dolarlık çek veriyor". CNN. Kablolu Haber Ağı. Arşivlenen orijinal 20 Nisan 2018. Alındı 20 Nisan 2018.
  11. ^ "Twitter'da NTSB_Newsroom". Twitter. Arşivlendi 20 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 22 Nisan, 2018.
  12. ^ "Bureau d'Enquêtes & d'Analyses Twitter'da". Twitter (Fransızcada). Alındı 21 Nisan 2018.
  13. ^ "CFM International Twitter'da". Twitter. Alındı 22 Nisan, 2018.
  14. ^ "Southwest Havayolları jet motoru 'patlaması' kadını öldürdü". BBC haberleri. Britanya Yayın Şirketi. Arşivlendi 17 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 17 Nisan 2018.
  15. ^ Sumwalt, Robert. Southwest Airlines Flight 1380 araştırmasına ilişkin ikinci medya brifingi. Alındı 26 Nisan 2018.
  16. ^ "Berks County'de Güneybatı uçağından enkaz bulundu". 6abc.com. WPVI-TV Philadelphia. 18 Nisan 2018. Arşivlenen orijinal 21 Nisan 2018. Alındı 22 Nisan, 2018.
  17. ^ NTSB Başkanı Robert Sumwalt (17 Nisan 2018). Southwest Airlines Flight 1380 araştırmasına ilişkin ilk medya brifingi. Youtube. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 27 Nisan 2018.
  18. ^ "Uçuşa Elverişlilik Direktifleri; CFM International S.A. Turbofan Motorları". Federal Kayıt. 26 Aralık 2018. Alındı 10 Mart, 2019.
  19. ^ a b c "FAA Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi 2018-09-51" (PDF). www.faa.gov. Federal Havacılık İdaresi. 20 Nisan 2018. Arşivlendi (PDF) 21 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 20 Nisan 2018.
  20. ^ "Uçuşa Elverişlilik Direktifi (AD) Düzenlenmesine İlişkin FAA Bildirimi". www.faa.gov. 18 Nisan 2018. Arşivlendi 21 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 18 Nisan 2018.
  21. ^ "Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi AD No .: 2018-0093-E" (PDF). easa.europa.eu. Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı. 20 Nisan 2018. Arşivlendi (PDF) 24 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Nisan 2018.
  22. ^ Martin, Hugo (23 Nisan 2018). "Southwest Airlines, ölümcül bir kazanın ardından neredeyse tüm uçak filosunu teftiş ediyor". latimes.com. Los Angeles zamanları. Arşivlendi 23 Nisan 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 23 Nisan 2018.
  23. ^ Sundell, Allison (30 Nisan 2018). "Everett'te onarım için ölümcül patlamada güneybatı jeti". KING 5 Haberleri. Alındı 30 Nisan, 2018.
  24. ^ "FAA Uçuşa Elverişlilik Direktifi 2018-09-10" (PDF). www.faa.gov. Federal Havacılık İdaresi. 2 Mayıs 2018. Arşivlendi (PDF) orijinalinden 4 Mayıs 2018. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  25. ^ "N772SW Canlı Uçuş Takibi ve Geçmişi (B737, SOUTHWEST AIRLINES CO'ya aittir)". FlightAware. FlightAware. Arşivlendi 18 Temmuz 2018'deki orjinalinden. Alındı 23 Ocak 2019.
  26. ^ Eggeling, Helmuth (Sonbahar 2013). "Motoru Uçuruyor - Motor Çevrimlerini Nasıl Sayıyorsunuz?". Online Uçuş Seviyeleri. Twin Commander LLC. Arşivlendi 22 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 22 Nisan, 2018.
  27. ^ "NTSB Araştırma Duruşmasının Motor Arızası Konusu" (Basın bülteni). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. 24 Temmuz 2018. Arşivlendi 28 Temmuz 2018 tarihli orjinalinden. Alındı 27 Temmuz 2018.
  28. ^ a b O'Connor, Kate (15 Kasım 2018). "NTSB, Güneybatı 1380 Kazasında Duruşmayı Tuttu". AVweb. Alındı 17 Kasım 2018.
  29. ^ "14 Kasım 2018 tarihli duruşmanın tutanağı" (PDF). Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 30 Nisan, 2020.
  30. ^ "Yönetim Kurulu Toplantısı: Sol Motor Arızası ve Sonrasında Basınçsızlaştırma, Southwest Airlines Flight 1380, Boeing 737-7H4, N772SW". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 22 Kasım, 2019.
  31. ^ "NTSB, Southwest Airlines Flight 1380 Soruşturmasından Elde Edilen Bulgulara Dayalı 7 Güvenlik Önerisi Yayınladı". www.ntsb.gov. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu. Alındı 22 Kasım, 2019.
  32. ^ "ABD Ulaştırma Bakanı Elaine L. Chao'nun Southwest Airlines Flight 1380 seferine ilişkin açıklaması". transport.gov. 17 Nisan 2018. Arşivlendi 18 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 18 Nisan 2018.
  33. ^ "McSally, Güneybatı Pilotu Tammie Jo Shults'u Hayat Kurtaran Kahramanlığı İçin Onurlandırmak İçin Kongre Kararını Tanıtacak" (Basın bülteni). Kongre üyesi Martha McSally. 19 Nisan 2018. Arşivlendi 20 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 20 Nisan 2018.
  34. ^ Phelps, Jordyn (1 Mayıs 2018). "Trump, Southwest Flight 1380 mürettebatı, yolcularla buluştu". ABC Haberleri. Arşivlenen orijinal 2 Mayıs 2018. Alındı 2 Mayıs, 2018.
  35. ^ "Southwest Havayolları Ölümcül Uçuşta Yolculara 5.000 Dolar Veriyor". 20 Nisan 2018. Arşivlendi 20 Nisan 2018'deki orjinalinden. Alındı 20 Nisan 2018 - bloomberg.com aracılığıyla.
  36. ^ Gilbertson, Dawn (26 Nisan 2018). "Southwest Airlines: Rezervasyonlar ölümcül bir kazadan sonra düştü". azcentral.com. Arizona Cumhuriyeti. Alındı 26 Nisan 2018.
  37. ^ "Ölümcül Güneybatı Uçuşundan Sağ Kalan Bir Yolcu Şimdi Havayolunu Dava Ediyor". Servet. Arşivlendi 12 Haziran 2018'deki orjinalinden. Alındı 9 Haziran 2018.
  38. ^ Lilia Chavez - Southwest Airlines Co., Et Al. (2019-03-21) ("Mart 2019'un 21'inci gününde, yukarıdaki açıklamalı eylemin sonuçlandırıldığı bildirildi"). Metin
  39. ^ https://www.charlotteobserver.com/entertainment/books/article235983930.html
  40. ^ Flightradar24. "Canlı Uçuş Takibi - Gerçek Zamanlı Uçuş Takibi Haritası". Flightradar24. Alındı 30 Nisan, 2020.

Dış bağlantılar