St. Louis Ruhu - Spirit of St. Louis

Bu makale Charles Lindbergh'in uçağı hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. St. Louis Ruhu (belirsizliği giderme).

St. Louis Ruhu
Ryan NYP
Spirit of St. Louis.jpg
RolUzun menzilli uçak [rekor denemesi için]
Üretici firmaRyan Havayolları
TasarımcıDonald A. Hall
İlk uçuş28 Nisan 1927
Emekli30 Nisan 1928
Üretilmiş1927
Sayı inşa1 (daha sonraki kopyalar ve çoğaltmalar dahil değil)
Birim maliyet
10.580 $ (2019'da 158.357 $)[1]
Dan geliştirildiRyan M-2
Kariyer
KayıtN-X-211
İlk uçuş28 Nisan 1927
Sahipler ve operatörlerCharles Lindbergh
Uçuşlar174
Toplam Saat489 saat, 28 dakika
KorunanUlusal Hava ve Uzay Müzesi

St. Louis Ruhu (resmi olarak Ryan NYP, kayıt: N-X-211) özel yapım, tek motorlu, tek koltuklu, yüksek kanatlı tek kanatlı uçak tarafından uçtu Charles Lindbergh 20-21 Mayıs 1927'de ilk solo kesintisiz transatlantik uçuş itibaren Long Island, New York, için Paris, Fransa Lindbergh bunun için 25.000 $ kazandı Orteig Ödülü.[2]

Lindbergh indi Ruh itibaren Roosevelt Havaalanı, Garden City, New York ve 33 saat 30 dakika sonra şu saatte indi Aéroport Le Bourget Paris, Fransa'da, yaklaşık 3.600 mil (5.800 km) mesafede.[3] Dünyanın en iyi bilinen uçaklarından biri olan Ruh tarafından inşa edildi Ryan Havayolları içinde San Diego, California, o zaman sahip olduğu ve işlettiği Benjamin Franklin Mahoney kurucusundan satın alan, T. Claude Ryan, 1926'da. Ruh ana giriş yolunda kalıcı olarak sergileniyor Uçuşun Kilometre Taşları galeride Smithsonian Enstitüsü 's Ulusal Hava ve Uzay Müzesi içinde Washington DC.

Geliştirme

Resmi olarak "Ryan NYP" olarak bilinir ( New York Paris), tek motorlu tek kanatlı uçak, Donald A. Hall Ryan Airlines'ın adını aldı ve Lindbergh'in o zamanlar memleketi olan St. Louis Raquette Kulübü'nden destekçileri onuruna "St. St. Louis, Missouri. Tasarım süresinden tasarruf etmek için NYP, gevşek bir şekilde şirketin 1926'sını temel alıyordu. Ryan M-2 posta uçağı, ana fark NYP'nin 4,000 mil menziliydi. Standart olmayan bir tasarım olarak, hükümet ona N-X-211 kayıt numarasını atadı ("deneysel" için). Hall tasarımını "Engineering Data on the St. Louis Ruhu"için hazırladığı Ulusal Havacılık Danışma Komitesi (NACA) ve Lindbergh'in 1953'üne ek olarak dahil edilmiştir. Pulitzer Ödülü kazanan kitap St. Louis Ruhu.

B.F. "Frank" Mahoney ve Claude Ryan, şirketi bir havayolu 1925'te ve Ryan, 1926'da Mahoney hissesini satın aldıktan sonra şirkette kaldı, ancak Ryan'ın hissesini sattıktan sonra yönetimine ne kadar dahil olabileceği konusunda bazı anlaşmazlıklar var. Ancak biliniyor ki Hawley Bowlus Ryan NYP'nin yapımını denetleyen fabrika müdürüydü ve o sırada Mahoney tek sahibi idi. Donald A. Hall İşe alıyor.

Ruh 25.000 $ için rekabet etmek üzere San Diego'da tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Orteig Ödülü New York ve Paris arasındaki ilk aktarmasız uçuş için.[4] Hall ve Ryan Airlines personeli, Lindbergh ile yakın bir şekilde çalıştı. Ruh sadece 60 günde. Proje için Ryan Airlines'a gerçekte ne ödendiği net olmasa da Mahoney, uçağı 6.000 $ 'a inşa etmeyi kabul etti ve kar olmayacağını söyledi; maliyet karşılığında motor, aletler vb. teklif etti. İlk olarak birkaç büyük uçak üreticisine başarılı olamadan yaklaştıktan sonra, 1927 Şubatının başlarında, ABD Hava Posta pilotu olarak M-1'in iyi rekorunu bilen Lindbergh, Pasifik Hava Taşımacılığı, kablolu, "New York ve Paris arasında kesintisiz uçabilen Whirlwind motorlu uçak yapabilir misiniz ...?"

Mahoney fabrikadan uzaktaydı, ancak Ryan cevap verdi, "M-1'e benzer ancak daha büyük kanatları yapabilir ... teslimat yaklaşık üç aydır." Lindbergh, rekabet nedeniyle üç aydan kısa sürede teslimatın gerekli olduğunu söyledi. Yıllar sonra, Ryan Airlines'ın baş teknisyeni John Vanderlinde, "Ancak, Ryan'ı yeni satın alan genç sporcu B.F. Mahoney'yi hiçbir şey alıkoyamadı" diye hatırladı. Mahoney aynı gün Lindbergh'e telgraf çekti: "İki ayda tamamlanabilir."

Finansmanın bir kısmı St. Louis Ruhu Lindbergh'in ABD Hava Posta pilotu olarak kendi kazancından geldi (15 Ocak, 1927 RAC maaş çeki).

Lindbergh, 23 Şubat'ta San Diego'ya geldi ve Mahoney ile fabrikayı gezerek Bowlus, baş mühendis Donald Hall ve satış müdürü A.J. Edwards ile görüştü. Mahoney, Hall ve Lindbergh arasındaki tartışmalardan sonra Mahoney, Ruh 10.580 $ 'a, 60 gün içinde teslim etme taahhüdünü yeniden belirterek. Lindbergh, projenin maliyetine 2.000 $ katkıda bulundu. Ruh Air Mail pilotu olarak kazancından biriktirdiği Robertson Aircraft Corporation. Gerisi tarafından sağlandı St. Louis Organizasyonu Ruhu.

Lindbergh ikna olmuştu: "Hall'un yeteneğine inanıyorum; Mahoney'nin coşkusunu seviyorum. Tanıştığım işçilerin karakterine güveniyorum."[kaynak belirtilmeli ] Daha sonra bir Ryan uçağı, bir M-1 veya bir M-2 ile tanışmak için havaalanına gitti, ardından St. Louis destekçilerine telgraf çekti ve hemen onaylanan anlaşmayı önerdi.

Mahoney taahhüdünü yerine getirdi. Yalnızca uçak üzerinde ve Lindbergh ile yakın bir şekilde çalışan personel, St. Louis Ruhu Lindbergh'in San Diego'ya gelmesinden 60 gün sonra. Wright Whirlwind J-5C 223 hp radyal motorla güçlendirilmiş, 1.610 L (425 galonluk) ağır yükü taşımak için M-1'den 3 m (10 ft) daha uzun 14 m (46 fit) kanat açıklığına sahipti. ) yakıt. 1927 tarihli kitabında Biz, Lindbergh, "Uçağı Yapan Adamlar" başlıklı bir fotoğrafla inşaatçıların başarısını kabul etti ve "B. Franklin Mahoney, Ryan Havayolları başkanı", Bowlus, Hall ve Edwards, tamamlanmış uçağın önünde havacı ile ayakta duruyor.[5]

Tasarım

Lindbergh ve St. Louis Ruhu -de Roosevelt Sahası, ile Perlée burun panellerinde motorlu kaplama.
St. Louis Ruhu kokpit, Washington, D.C.

Lindbergh, birden fazla motorun daha büyük bir arıza riskiyle sonuçlanırken, tek bir motor tasarımının ona daha geniş menzil sağlayacağına inanıyordu. Yakıt verimliliğini artırmak için, St. Louis Ruhu aynı zamanda çağının en gelişmiş ve aerodinamik olarak geliştirilmiş tasarımlarından biriydi.

Lindbergh, güvenilir uçak etrafında tasarlanmış tek koltuklu tek kanatlı bir uçakta yapılan bir uçuşun Wright J-5 Kasırga radyal motor en iyi başarı şansını sağladı. Ryan NYP'nin toplam yakıt kapasitesi 450 ABD galonu (1,700 L; 370 imp gal) veya 2,710 pound (1,230 kg) benzine sahipti ve bu, beklenen uçuşu kesintisiz yapmak için menzile sahip olmak için gerekliydi. Yakıt beş yakıt deposunda, bir ileri depoda - 88 US gal (330 L; 73 imp gal), ana - 209 US gal (790 L; 174 imp gal) ve üç kanatlı depoda - toplam 153 US gal (580 L; 127 imp gal).[6] Lindbergh, yakıtın ağırlığını barındırmak için daha geniş bir dingil mesafesi sağlamak için uçağın iniş takımına takılan "trombon desteklerinin" tasarımını değiştirdi.[7]

Lindbergh'in talebi üzerine, büyük ana ve ön yakıt tankları, bir güvenlik duvarı görevi gören petrol tankı ile pilotun önüne, gövdenin ön kısmına yerleştirildi. Bu düzenleme, ağırlık merkezi ve bir çarpışma durumunda pilotun ana tank ile motor arasında ezilerek ölme riskini azalttı. Bu tasarım kararı, ön cam olmayacağı ve ileri görüşün yan camlarla sınırlı olacağı anlamına geliyordu. Önünde posta çantaları olan posta uçaklarının arka kokpitinde uçmaya alışkın olduğu için Lindbergh bu durumla ilgiliydi. İleriyi görmek istediğinde uçağı hafifçe yalpalar ve yandan bakardı. Alçak irtifada uçarken gemi direklerine, ağaçlara veya yapılara çarpmaya karşı bir önlem olarak ileri görüş sağlamak için, denizaltı hizmetinde görev yapmış bir Ryan çalışanı, Lindbergh'in tasarımına yardımcı olduğu bir periskop kurdu. Uçuş sırasında periskopun kullanılıp kullanılmadığı belli değil. Gösterge panelinde yakıt basıncı, yağ basıncı ve sıcaklık göstergeleri, bir saat, altimetre, takometre, hava hızı göstergesi, yatma ve dönüş göstergesi ve bir sıvı manyetik pusula bulunuyordu. Ana pusula, kokpitte Lindbergh'in arkasına monte edildi ve sakızla tavana monte edilmiş bir kadın makyaj çantasındaki aynayı kullanarak okudu.[7] Lindbergh ayrıca yeni geliştirilmiş bir Toprak İndüktör Pusulası Pioneer Instrument Company tarafından yapılmış olup, manyetik sapma Yeryüzünün.[8] Lindbergh'in İrlanda'ya nihai gelişi, uçuş planından sadece birkaç mil saptı.[7]

Lindbergh, 94 cm genişliğinde, 81 cm uzunluğunda ve 130 cm yüksekliğinde (36 inç × 32 inç × 51 inç) dar bir kokpitte oturuyordu. Kokpit o kadar küçüktü ki Lindbergh bacaklarını uzatamadı. St. Louis Ruhu 223 hp (166 kW), hava soğutmalı, dokuz silindirli Wright J-5C Whirlwind radyal motorla güçlendirildi. Motor, maksimum 9.000 saatlik (sürekli çalıştırıldığında bir yıldan fazla) çalışma süresi için derecelendirildi ve tüm New York'tan Paris'e uçuşu boyunca temiz tutabilecek özel bir mekanizmaya sahipti. Aynı zamanda, o gün için çok yakıt tasarrufluydu ve belirli mesafeler için daha az yakıt ağırlığı taşıyan daha uzun uçuşlara olanak sağlıyordu.[Not 1] Whirlwind radyal motorunun bir diğer önemli özelliği, motorun valflerini 40 saat sürekli olarak kendi kendini yağlayacak şekilde derecelendirilmiş olmasıydı. Hareketli harici motor parçalarının yağlanması veya "greslenmesi", günün çoğu havacılık motorunun her uçuştan önce pilot veya yer ekibi tarafından manuel olarak yapılması gereken bir zorunluluktu ve aksi takdirde bir şekilde uzun süre yapılması gerekli olurdu. uçuş.[9]

Motor, New Jersey, Paterson'daki Wright Aeronautical'da, bilinmeyen havacı Lindbergh'e atandığı için hayal kırıklığına uğrayan 24 yaşındaki bir motor üreticisi Tom Rutledge tarafından üretildi. Uçuştan dört gün sonra Wright yönetiminden bir tebrik mektubu aldı.[9][10]

İşlem görmüş kumaş örneği St. Louis Ruhu

Ödülü kazanma yarışı, zaman kazandıran tasarım ödünlerini gerektiriyordu. Donald A. Hall empennage (kuyruk tertibatı) ve kanat kontrol yüzeylerinin, orijinal Ryan M-2 tasarımından değiştirilmeyeceğine karar verdi, böylece uçuşu geciktirmeden mevcut olmayan yeniden tasarım süresini en aza indirdi. Sonuç, daha az aerodinamik stabiliteydi; yine de deneyimli Lindbergh değiştirilmemiş tasarımı onayladı.[11] Bu kurulum bir negatif kararlı rastgele olarak beklenmedik şekilde ortaya çıkma eğiliminde olan tasarım Saha, yaw, ve banka (rulo) unsurlarını genel uçuş özelliklerine ayırır. Hall ve Lindbergh'in de bu tasarımı tercih edip etmedikleri konusunda bir tartışma var çünkü uçağın rastgele hareketlerinde sürekli düzeltmelerin Lindbergh'in tahmini 40 saatlik uçuş sırasında uyanık kalmasına yardımcı olacağını tahmin ediyorlardı. Kararsız tasarım, yorgunlukla savaşmaya yardımcı olmak için kasıtlı olarak korunmuş olsun ya da olmasın, Lindbergh daha sonra bu rastgele beklenmedik hareketlerin uçuş sırasında çeşitli zamanlarda uyanık kalmasına nasıl yardımcı olduğunu yazdı.[12] Sert hasır Kokpitteki koltuk da bilerek rahatsız ediciydi, ancak Lindbergh'in uzun ve uzun gövdesine özel olarak uyarlandı.

Orijinal pervaneli döndürücünün içi St. Louis Ruhu

Lindbergh, uçuş haritasının üstünü ve altını kesecek kadar ileri giderek gereksiz ağırlıkların ortadan kaldırılması konusunda da ısrar etti. Ağırlıktan tasarruf etmek için telsiz taşımıyordu ve dönemin radyoları güvenilmezdi ve tek başına uçarken kullanımı zordu. Ayrıca, bir havayolu pilotu olmasına rağmen, her yedek onsun yakıta ayrılması konusunda ısrar ederek, transatlantik yolculuğunda hatıra mektupları taşımayı reddetti. Gövde, metal bir tüp çerçeve üzerinde işlenmiş kumaştan yapılırken, kanatlar ahşap bir çerçeve üzerinde kumaştan yapılmıştır. Lindbergh'in uçağının çoğunu inşa etmek için kullanılan kontrplak malzeme, Haskelite İmalat Şirketi Grand Rapids, Michigan'da.[13]

Küçük, sola bakan Hint tarzı gamalı haç orijinalin içi boyanmıştır pervane döndürücü of St. Louis Ruhu tüm isimleriyle birlikte Ryan Uçağı onu tasarlayan ve inşa eden çalışanlar. Bu sembol, Lindbergh'in tek başına Atlantik geçişinden önce iyi şanslar mesajı olarak düşünülüyordu, çünkü sembol genellikle erken havacılar ve diğerleri arasında popüler bir iyi şans tılsımı olarak kullanıldı.[Not 2] Orijinalin içi pervane döndürücü şurada görülebilir: Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Bu pervane döndürücü Lindbergh transatlantik uçuşundan önce New York'a vardığında çatlak olduğu tespit edildi. Üzerinde bulunan pervane döndürücü St. Louis Ruhu şimdi aceleyle New York'ta kırılmış orijinalin yerini almak için yapıldı ve transatlantik uçuş sırasında uçaktaydı.

Daha sonra tarih ve koruma

10c ABD Hava Posta damga onurlandırması Yüzbaşı Charles Lindbergh ve St Louis Ruhu 11 Haziran 1927'de yayınlandı. (Scott C10)

Lindbergh'in New York'tan Paris'e uçuşu onu anında bir ünlü ve medya yıldızı yaptı. Orteig Ödülü'nü kazanarak Lindbergh, halkın hayal gücünü harekete geçirdi. Şöyle yazdı: "Fransa'ya başarılı bir şekilde iniş yapmamın dünya ulusları üzerindeki etkisine hayret ettim. Şenlik ateşini yakan bir maç gibiydi."[14] Lindbergh daha sonra uçtu St. Louis Ruhu Başkan'dan önce Belçika ve İngiltere'ye Calvin Coolidge gönderdi hafif kruvazör Memphis onları Birleşik Devletler'e geri getirmek için. 11 Haziran'da Lindbergh ve Ruh kadar eşlik edildi Potomac Nehri -e Washington DC., bir savaş gemileri filosu, askeri takip uçağının birden çok uçuşu, bombardıman uçakları ve sert zeplin tarafından Los Angeles Başkan Coolidge 25 yaşındaki çocuğu sundu ABD Ordusu Rezervi havacı Seçkin Uçan Haç.[15]

Aynı gün ABD Postanesi hatıra 10 sent yayınladı "Lindbergh Air Mail" tasvir eden damga Ruh New York'tan Paris'e uçuşunu gösteren ve aynı zamanda postane tarafından yaşayan bir kişinin adını taşıyan ilk pul olan bir harita üzerinde.

Önümüzdeki 10 ay içinde Lindbergh, St. Louis Ruhu Amerika Birleşik Devletleri genelinde tanıtım ve iyi niyet turlarında ve Latin Amerika. Yayınlanan günlüğüne göre Ruh 3 aylık ABD turu sırasında Binbaşı Thomas Lamphier'e (1. Pursuit Squadron, Selfridge Field Komutanı) ve Teğmen Philip R. Love'a (uçuş okulunda sınıf arkadaşı ve Lindbergh'in havayolu hizmetinde meslektaşı) izin verdi. Robertson Aircraft Corporation ) pilotluk yapmak St. Louis Ruhu sırasıyla 1 Temmuz ve 8 Ağustos 1927'de on dakika süreyle. Görünüşe göre bu ikisi, Lindbergh dışında şimdiye kadar pilotluk yapmış olan tek kişiler. St. Louis Ruhu.[16]

Ruh Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nde.

28 Nisan 1927'de San Diego, Kaliforniya'daki Dutch Flats'te ilk uçuşlarını yaptıktan sadece bir yıl iki gün sonra, Lindbergh ve St. Louis Ruhu St.Louis'den bir sıçrama yaparken son kez birlikte uçtular. Bolling Alanı, 30 Nisan 1928'de Washington, D.C.'de. Orada tek kanatlı uçağını Smithsonian Enstitüsü seksen yıldan fazla bir süredir sergileniyor ve 48 yıldır (1928-76) Sanat ve Sanayi Binası ve bugün, 1976'dan beri Ulusal Hava ve Uzay Müzesi'nin atriyumunda asılı Çan X-1 ve SpaceShipOne. Emekli olduğu zaman, Ruh 174 uçuş yapmış, toplamda 489: 28 saat havada.[17]

Diğer açılardan St. Louis Ruhu 1928'de Smithsonian koleksiyonuna katılımında göründüğü gibi bugün ortaya çıktığı gibi, uçağın alüminyum burun panellerinin altın rengi, iyi niyetli erken koruma çabalarının bir ürünüdür. Müze müzenin eline geçtikten kısa bir süre sonra Ruhkonservatörler, motor kaportasına boyanmış bayrakları ve diğer resimleri korumak için ön panellere şeffaf bir vernik veya gomalak tabakası uyguladılar. Bu koruyucu kaplama, yaşla birlikte sararmış ve bugün görülen altın rengi ile sonuçlanmıştır. Smithsonian yetkilileri, uçağın bir dahaki sefere koruma için indirildiğinde verniğin kaldırılacağını ve burun panellerinin orijinal gümüş görünümüne geri döneceğini belirtti.[18]Bununla birlikte, Smithsonian daha sonra bu duruşu tersine çevirdi ve motor kaportasındaki altın rengin, uçağın satın alındıktan sonra ve sergilendiği yıllar boyunca doğal durumunun bir parçası olarak kalacağına karar verdi. Tarihi eserleri koruma çabası onları değiştirmek değil, Smithsonian'ın onları edindiği durumda mümkün olduğunca sürdürmektir. Ayrıca, uçak yakın zamanda müzenin Milestone galerisinin zeminine indirildiğinde, lastikler çıkarıldı ve "forklift" tarzı lastiklerle değiştirildi. Bu, Spirit'in yaş ve zayıflama nedeniyle orijinal lastiklerini korumak için yapıldı. vulkanizasyon uçağın ağırlığını parçalanmadan kaldıramazlar (koruma, muhtemelen tekerlek düzeneğinin kendisinde de yapılmıştır).[19][20]

Daha gelişmiş türler

NYP-2, tam bir kopyası St. Louis RuhuJapon gazetesi için transatlantik uçuştan 45 gün sonra inşa edildi Mainichi. 29 seri numarasını taşıyan NYP-2, J-BACC ve bir kaza kariyerini bitirmeden önce 1928'in başlarında bir dizi rekor uçuş gerçekleştirdi.[21]

Ryan, NYP özel etkinliğinin kötü şöhretinden yararlanmış olsa da, diğer gelişmeler yalnızca yüzeysel olarak karşılaştırılabilirdi. St. Louis Ruhu. Bir dalı Ryan B-1 Brougham aynı J-5 motoruna sahip beş kişilik bir araç olarak ortaya çıktı, ancak geleneksel bir kokpit düzeni ve daha kısa bir kanat açıklığı ile modifiye edildi. Yeniden yapılandırılan B.F. Mahoney Company altında, altı sıra ile daha fazla gelişme devam etti Model B-7 420 hp motor ve Model C-1 temel 220 hp motor ile.

Orijinalden kısa bir süre sonra Ruh Nisan 1928'de emekli olan Mahoney Aircraft Corporation, Lindbergh'e Mahoney Ryan B-1 "Brougham" hediye etti.[22] 1928'de Mahoney, Charles Lindbergh'e hediye olarak bir B-1X yaptı.[21][23]

Pilot Frank Hawks eşinin parasıyla bir Mahoney Ryan B-1 Brougham (NC3009) satın aldı ve uçağa "Spirit of San Diego" adını verdi. [24] Lindbergh'in transatlantik uçuşunu çevreleyen medyaya maruz kalmanın ardından, zafer kazanan Lindbergh'i karşılamak için karısıyla birlikte Washington'a uçtu. Ardından gelen tanıtım nedeniyle Hawks, Ryan Aircraft şirketi tarafından resmi temsilcisi olarak işe alındı. Hawks, "Lindy'nin uçtuğu gibi" uçakta satış yaparak ülkeyi gezmeye devam etti.[25]

Reprodüksiyonlar

Uçuşa elverişli örnekler

Mahoney Ryan B-1 "Brougham" da bir reprodüksiyon temeli olarak kullanıldı. St. Louis Ruhu. Reprodüksiyon 1938 Paramount filminde kullanıldı Kanatlı Erkekler başrolde Ray Milland.[5]

Her üç reprodüksiyon da Warner Bros. film St Louis Ruhu (1956), B-153 ile hayatta kaldı. Missouri Tarih Müzesi, St. Louis'de B-156 şu adresteki koleksiyonun parçasıdır Henry Ford müze Dearborn, Michigan ve B-159, Cradle of Aviation Museum Garden City, Long Island, New York'ta, orijinalinin 1927'de ayrıldığı Roosevelt Field'dan çok uzak olmayan bir yerde.[26] Henry Ford Müzesi'ndeki bilgilere göre, kopyaları (B-156) aslında James Stewart, filmde Lindbergh'i canlandıran. Stewart, uçağı müzeye bağışladığı kabul edildi. Lindbergh'in filmin yapımı sırasında reprodüksiyonlardan birini uçurduğu biliniyordu, ancak Lindbergh ile olan bağlantı artık bir efsane olarak kabul ediliyor.[27]

St. Louis Ruhu replika EAA Havacılık Müzesi

Lindbergh'in uçuşunun 40. yıldönümünde, adında yeni bir reprodüksiyon Ruh 2 film dublör pilotu tarafından inşa edildi Frank Tallman. İlk olarak 24 Nisan 1967'de uçtu ve 1967'de ortaya çıktı. Paris Air Show Paris üzerinden birkaç uçuş yaptı. 1972'de, Ruh 2 tarafından 50.000 $ 'a satın alındı. San Diego Hava ve Uzay Müzesi (eski adıyla San Diego Havacılık Müzesi) ve 1978'de kundaklamayla yok olana kadar halka açık sergileniyor. Müze, adı verilen bir yedek inşa etti. Ruh 3 ilk olarak 28 Nisan 1979'da uçan; sergilenmeden önce yedi uçuş yaptı. Ağustos 2003'te Ruh 3 ekrandan kaldırıldı ve Lindbergh'e 75. Yıldönümü hediyesi olarak uçtu. Uçak şu anda müzenin rotundasında sergileniyor.[28]

Hem personelin hem de gönüllülerin çabalarıyla, Deneysel Uçak Derneği içinde Oshkosh, Wisconsin iki kopyasını üretti St. Louis Ruhu, tarafından desteklenmektedir Kıta R-670 -4 radyal motor, ilki 1977'de (ilki bir B-1 Brougham'dan dönüştürmeye dayanıyordu; uçağın bu şekilde kullanılamayacak kadar kötü bir şekilde bozulmuş olduğu kanıtlandı) Lindbergh'in 50. yıl dönümünü anmak için Atlantik Okyanusu boyunca uçuş ve ardından Amerika Birleşik Devletleri turu. Bu örnek şimdi ana müze galerisinde sergileniyor. 1977'de sıfırdan başlayan ve ilk kez Kasım 1990'da uçan ikinci bir reprodüksiyon, hava gösterileri ve anma etkinliklerinde uçmaya devam ediyor. Her iki EAA reprodüksiyonu da orijinalin N-X-211'i altında tescil edildi.[29]

Başka bir uçuşa elverişli reprodüksiyon David Cannavo tarafından yapıldı ve ilk olarak 1979'da uçtu. Lycoming R-680 motor. 1995 yılında, Kermit Haftaları onun için Uçuş Fantezisi Müze Polk City, Florida.[30]

Bir reprodüksiyon Ruh 1997'de Estonya'da inşa edilen ve sertifikalandırılan (Kayıt ES-XCL) 31 Mayıs 2003'te iptal edildi. İngiltere, Coventry'deki bir hava gösterisinde kalkıştan kısa bir süre sonra yapısal bir arıza meydana geldi ve ölümcül bir kaza, ölümle sonuçlandı. sahibi-pilot, Kaptan Pierre Holländer.[31] [Not 3][33]

Eski Rhinebeck Aerodrome'un yeniden üretimi

Yakın zamanda tamamlanmış Ruh Uçuşa elverişliliği amaçlayan yeniden üretim, Eski Rhinebeck Havaalanı (ORA), birincil kurucusunun ömür boyu süren bir hayalini gerçekleştirerek, Cole Palen (1925–1993). Yeniden üretim projesi Cole tarafından kendi ölümünden önce başlatılmıştı ve çoğunlukla eski ORA pilotu ve şu anki eski uçak bakım müdürü Ken Cassens tarafından inşa edilmiş, kanat kaplaması 2015 yılında katkılı kumaşla tamamlanmıştır. Restore edilmiş Wright J-5 Kasırga radyali, projenin başlangıcı için 1970'lerde Palen tarafından elde edildi; orijinal ve hala işlevsel olan 1920'ler dönemi uçuş aletleri dahil edildi - aynı temel tip toprak indüktör pusulası Lindbergh tarafından kullanılır - orijinaldekilerle eşleştirme Ruh NASM'de, uçakların en otantik uçuşa uygun reprodüksiyonu olma hedefi ile Ruh henüz inşa edildi.[34]

Bu üreme uçağı, 2015 yılının Aralık ayının başlarında New York'un taşrasında başarılı bir şekilde uçtu ve uçak restoratörü / üreticisi Ken Cassens Stone Ridge, New York. Uçak, Lindbergh'in uçuşunun 89. yıldönümü olan 21 Mayıs 2016'da halka açık uçuşunu yaptı.[35][36]

Statik ekran örnekleri

1956'da inşa edilen% 90 statik yeniden üretim St Louis Ruhu stüdyo çalışanlarının filmleri şu anda sergileniyor Kuzey Hava Müzesi'nin Kanatları Eden Prairie, MN'deki.[28] 1999'da San Diego Hava ve Uzay Müzesi, orijinal bir Wright J-5 motoruyla donatılmış, uçmayan bir örnek oluşturdu. Sergileniyor San Diego Uluslararası Havaalanı.[28] Statik bir kopyası St. Louis Ruhu 2002 yılında inşa edilmiş ve sergilenmektedir. St. Louis Lambert Uluslararası Havaalanı.[37] Octave Chanute Havacılık Müzesi Rantoul, Illinois'de ayrıca müze gönüllüleri tarafından inşa edilen statik bir reprodüksiyon var.[28] Almanya'da da iki reprodüksiyon bulunur. Frankfurt Uluslararası Havaalanı ikincisi ile "Luftfahrtmuseum Hannover ".[38] [Not 4]

Özellikler (Ryan NYP)

Ryan NYP.svg

Verileri [40][Not 5]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 1
  • Uzunluk: 27 ft 7 inç (8.41 m)
  • Kanat açıklığı: 46 ft (14 metre)
  • Yükseklik: 9 ft 10 inç (3.00 m)
  • Kanat bölgesi: 320 fit kare (30 m2)
  • Kanat profili: Clark Y[42]
  • Boş ağırlık: 2.150 lb (975 kg)
  • Brüt ağırlık: 2,888 lb (1,310 kg)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 5,135 lb (2,329 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 450 ABD gal (375 imp gal; 1.703 l)
  • Enerji santrali: 1 × Wright J-5C Kasırga 9 silindirli hava soğutmalı radyal pistonlu motor, 223 hp (166 kW)
  • Pervaneler: 2 kanatlı Standart Çelik sabit hatveli metal pervane

Verim

  • Azami hız: 133 mil / saat (214 km / saat, 116 kn)
  • Seyir hızı: 100-110 mil / sa (160-180 km / sa, 87-96 kn)
  • Aralık: 4.100 mil (6.600 km, 3.600 nmi)
  • Servis tavanı: 16.400 ft (5.000 m) [41]
  • Kanat yükleniyor: 16 lb / fit kare (78 kg / m22)

Fotoğraf Galerisi

  • St. Louis Ruhu sergileniyor Ulusal Hava ve Uzay Müzesi

  • Sol tarafı St. Louis Ruhu

  • Burun St. Louis Ruhu, Wright Whirlwind Radyal motoru görünürken

  • Burnu St. Louis Ruhu

  • Kuyruğu St. Louis Ruhu

  • Kuyruğunun altında St. Louis Ruhu

  • St. Louis Ruhu spinner

  • St. Louis Ruhu model

  • St. Louis Ruhu model San Diego Uluslararası Havaalanı

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Tarih Dedektifleri" (Sezon 3, Bölüm 1; Sezon 4, Bölüm 5) PBS programı, üç belge ve birkaç uzmanın röportajları aracılığıyla, şu anda mektuba sahip olan iki kardeşin amcasının (ilk referanstaki resim) yaptığını doğrulamaktadır. gerçekten de J5 döner havacılık motorunu inşa et St. Louis Ruhu.[9]
  2. ^ Bu dönemde gamalı haç (olan Neolitik kökenler) yaygın olarak kullanılan bir iyi şans sembolüydü ve henüz Amerika Birleşik Devletleri'nde Almanca ile ilişkilendirilmedi Nazi Partisi dışında hala büyük ölçüde bilinmeyen bir organizasyon olan Avrupa.
  3. ^ Gövdenin toplam 191 saati olmasına rağmen, kaza soruşturması, kazanın nedeninin, sancak kanadının "salıncak" gergisinin hatalı bir kaynaktan kaynaklanan bir metal yorgunluğu arızası olduğunu ortaya çıkardı. Kaptan Pierre Holländer deneyimli bir İsveçliydi (22.000+ saat) Saab 340 pilot.[32]
  4. ^ Gerçek bir reprodüksiyon değil, ancak Tarih Merkezi'ndeki kesik uçuş simülatörü. Charles A. Lindbergh Tarihi Alanı içinde Little Falls, Minnesota ziyaretçilere, uçağa binme ve uçma konusunda bilgisayar destekli bir deneyim sağlar. St. Louis Ruhu.[39]
  5. ^ Schiff'in makalesi, Ruh ve Lindbergh'in transatlantik uçuşu, uçağın teknik detayları ve bir pilotun bir kopyasını uçurma anlatısı.[41]

Alıntılar

  1. ^ "West Egg Enflasyon Hesaplayıcısı." Arşivlendi 25 Ocak 2020, Wayback Makinesi westegg.com/inflation/. Erişim: 31 Ocak 2020.
  2. ^ "Ryan NYP St. Louis Ruhu". Ulusal Hava ve Uzay Müzesi. Arşivlendi 15 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 31 Temmuz 2017.
  3. ^ Jackson 2012, s. 512–516.
  4. ^ Belfiore 2007, s. 15–17.
  5. ^ a b Tekulsky, Joseph D. "B.F. Mahoney, Lindbergh's Spirit of St. Louis'i inşa eden Ryan şirketinin arkasındaki 'gizemli adam'dı." Arşivlendi 15 Eylül 2008, Wayback Makinesi Charles Lindbergh - Bir Amerikan Havacı. Erişim: 31 Temmuz 2017.
  6. ^ Bak 2011, s. 134.
  7. ^ a b c Buck, Rinker. "Lindy Hop'u Nasıl Yaptı". Arşivlendi 23 Mayıs 2018, Wayback Makinesi Wall Street Journal. 26 Mayıs 2017.
  8. ^ Bak 2011, s. 135.
  9. ^ a b c "Soruşturmalar: Lindbergh Motoru" Arşivlendi 23 Mayıs 2018, Wayback Makinesi Tarih Dedektifleri (Sezon 3, Bölüm 1; Sezon 4, Bölüm 5). PBS, ilk yayın tarihi: 11 Mayıs 2008.
  10. ^ "Lindbergh'in J5'ini inşa eden Tom Rutledge'ın malikanesinden fotoğraflar". Arşivlendi 12 Mayıs 2008, Wayback Makinesi Charles Lindbergh - Bir Amerikan Havacı. Erişim: 11 Mayıs 2008.
  11. ^ Cassagneres 2002, s. 44.
  12. ^ Lindbergh 1953, s. 362.
  13. ^ "Lindbergh Uçağında Kullanılan Haskelit", Grand Rapids Spectator, Grand Rapids, Michigan: Grand Rapids Ticaret Derneği, XVI (11): 11, 18 Haziran 1927, Albay Charles Augustus Lindbergh'in New York'tan Paris'e uçtuğu uçak olan "Spirit of St. Louis" in önemli yapısal parçasını oluşturan malzemenin üzerindeki etiket "Made in Grand Rapids". Atlantik boyunca 3600 mil kesintisiz yolculuğu yapan bu tek kanatlı uçağın omurgası, Haskelite Manufacturing Corporation'ın 1850–1950 Broadway Avenue, NW'deki büyük fabrikasında yapılan haskelite kontrplaktan oluşturuldu. Lindbergh uçağında kabin, kanat kirişleri, kanat kirişleri, ön kenarlar ve kontrplak kullanılan geminin hemen hemen tüm parçaları haskelitten yapılmıştır.
  14. ^ Nevin 1980, s. 99.
  15. ^ Lindbergh 1927, s. 267–268.
  16. ^ Lindbergh 1953, s. 455-456.
  17. ^ Reynolds, Quentin. "Tek Başına Bir Adamın Cesur Zaferi". Arşivlendi 1 Aralık 2016, Wayback Makinesi New York Times (Kitaplar), 13 Eylül 1953.
  18. ^ Bu konuyla ilgili olarak Arşiv departmanlarına yapılan doğrudan bir soruşturmaya cevaben Smithsonian Enstitüsü Ulusal Hava ve Uzay Müzesi Havacılık Bölümü Başkanı Dr. F. Robert van der Linden ile doğrudan yazışma. Dr. van der Linden, şunlardan sorumlu küratördür. St. Louis Ruhu. Yanıtı kelimesi:

    Burnu St. Louis Ruhu iyi niyetli fakat hatalı bir şekilde kaporta üzerindeki işaretleri korumaya çalıştığımız için altın bir renktir. Tam olarak ne zaman bilmiyoruz, ancak Smithsonian'ın Ruh Mayıs 1928'de, şeffaf bir vernik veya gomalak katmanı uygulayarak işaretleri korumaya çalıştık. Ne yazık ki yıllar geçtikçe bu kaplama yaşla sararmıştır. Güzel bir altın tonu almış olsa da, renk yanlış. Alüminyum rüzgarlık, doğal gümüş renginde olmalıdır.

  19. ^ "İçeriden Bakış St. Louis Ruhu." Arşivlendi 4 Mart 2016, Wayback Makinesi Air & Space dergisi, 20 Mayıs 2015. Erişim: 24 Ekim 2015.
  20. ^ "Washington’daki Ulusal Hava ve Uzay Müzesi’nin ziyaretçileri, St. Louis Ruhu." Arşivlendi 12 Mart 2016, Wayback Makinesi Youtube videosu (AP Arşivi), 3 Ağustos 2015. Erişim: 24 Ekim 2015.
  21. ^ a b Bowers 1967, s. 71.
  22. ^ Cassagneres 2002, s. 140.
  23. ^ "Charles Lindbergh ve Ryan Brougham B-1X (NX4215)." Arşivlendi 9 Mart 2009, Wayback Makinesi DigitalimageServices.com.
  24. ^ Forden 1973, s. 175.
  25. ^ Daniels 1969, s. 45.
  26. ^ Cassagneres 2002, s. 142–143.
  27. ^ Cassagneres 2002, s. 143.
  28. ^ a b c d Simpson 2003, s. 66.
  29. ^ "Spirit of St Louis Replica Gökyüzüne Çıkıyor." Hava İlerlemesi, Nisan 1991, s. 24.
  30. ^ "1927 St. Louis Ruhu". Arşivlendi 1 Ağustos 2017, Wayback Makinesi Uçuş Fantezisi Erişim: 31 Temmuz 2017.
  31. ^ "Pilot, hava gösterisi kazasında öldü." Arşivlendi 28 Mayıs 2006, Wayback Makinesi BBC haberleri, 1 Haziran 2003.
  32. ^ "Kaza Raporu, Spirit of St Louis Replica (Ryan M1 / ​​M2 NYP), ES-XCL." Arşivlendi 25 Haziran 2008, Wayback Makinesi sivil Havacılık Otoritesi, 12 Şubat 2004.
  33. ^ Terbiyesiz, David. "Ryan NYP (Replica) - İsimsiz". Arşivlendi 4 Mart 2016, Wayback Makinesi Coventry, İngiltere, 31 Mayıs 2003. Airliners.net. Alındı: 27 Eylül 2010. "Başlık: Uçak dağılmadan ve gökyüzünden düşmeden birkaç saniye önce fotoğraflandı. Kanat yukarı doğru katlandı ve uçak tam pistin sonuna geldiği anda parçalara ayrıldı. Bu uçak Charles Lindbergh'in 20/21 Mayıs 1927'de New York'tan Paris'e ilk solo transatlantik geçişini yaptığı bir kopya. Ryan tek kanatlı uçağı 'Spirit of St Louis' olarak adlandırıldı ve hava gösterisinin yıldızı olacaktı. Pilot, öldürüldü. Düşüncelerimiz ailesine gider. "
  34. ^ "Ryan NYP - St. Louis Ruhu." Arşivlendi 1 Ağustos 2017, Wayback Makinesi Eski Rhinebeck Havaalanı, 28 Mayıs 2013. Erişim: 31 Temmuz 2017.
  35. ^ Collins, Bob. "" St. Louis'in Ruhu "yine uçuyor." Arşivlendi 10 Aralık 2015, Wayback Makinesi NewsCut Minnesota Halk Radyosu, 7 Aralık 2015. Erişim: 7 Aralık 2015.
  36. ^ Pope, Stephen (8 Aralık 2015). "Eski Rhinebeck Aerodrome'un St Louis Çoğaltma Sineklerinin Ruhu". Uçan. Arşivlendi 18 Ağustos 2016'daki orjinalinden. Alındı 31 Temmuz 2017.
  37. ^ Cassagneres 2002, s. 143–145.
  38. ^ Cassagneres 2002, s. 146.
  39. ^ "Charles Lindbergh Evi ve Müzesi". Minnesota Tarih Derneği. Arşivlendi 5 Ağustos 2017'deki orjinalinden. Alındı 31 Temmuz 2017.
  40. ^ Salon 1927
  41. ^ a b Schiff Barry. Schiff Barry. "Ruh Uçuyor, Barry Schiff: Tarihin akışını değiştiren uçuşu hatırlamak". Charles Lindbergh - Bir Amerikan Havacı. 7 Haziran 2002 tarihinde orjinalinden arşivlendi. Alındı 22 Mayıs 2018.CS1 bakımlı: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)AOPA, Mayıs 2002. Erişim: 18 Mayıs 2007.
    Schiff Barry. "Ruh Uçuyor, Barry Schiff: Tarihin akışını değiştiren uçuşu hatırlamak". Charles Lindbergh - Bir Amerikan Havacı. Arşivlendi 7 Haziran 2002'deki orjinalinden. Alındı 22 Mayıs 2018.
  42. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Arşivlendi 26 Mart 2019 tarihli orjinalinden. Alındı 16 Nisan 2019.

Kaynakça

  • Bak, Richard. Büyük Atlama: Lindbergh ve Büyük Atlantik Hava Yarışı. Hoboken, New York: John Wiley & Sons, 2011. ISBN  978-0-471-47752-5.
  • Belfiore, Michael. Roketçiler: Vizyoner İş Liderleri, Mühendisler ve Pilotlar Grubu Alanı Nasıl Cesurca Özelleştiriyor. Arşivlendi 15 Mayıs 2015, Wayback Makinesi Washington, D.C .: Smithsonian, 2007. ISBN  978-0-06-114903-0.
  • Bowers, Peter M. "St. Louis'in Birçok Görkemli Ruhu." Hava İlerlemesi, Cilt 20, No. 6, Haziran 1967.
  • Cassagneres, Ev. St.Louis Ruhunun Anlatılmamış Hikayesi: Çizim Tahtasından Smithsonian'a. New Brighton, Minnesota: Flying Book International, 2002. ISBN  0-911139-32-X.
  • Daniels, C.M. "Hız: Frank Hawks'un Hikayesi." Hava Klasikleri, Cilt. 6, No. 2, Aralık 1969.
  • Forden, Lesley. Ford Hava Turları: 1925–1931. Alameda, California: Nottingham Press, 1973. ISBN  978-0-9725249-1-9.
  • Solungaç. Brendan. Lindbergh Alone. New York: Harcourt, 1980. ISBN  978-0-1515-2401-3.
  • Hall, Donald A. "Spirit of St. Louis" Uçağının Teknik Hazırlığı N.A.C.A. Teknik Not # 257 Arşivlendi 11 Nisan 2007, Wayback Makinesi Washington, DC: Ulusal Havacılık Danışma Komitesi, Temmuz 1927. Erişim: 18 Mayıs 2007.
  • Hall, Nova S. Ruh ve Yaratıcı: Lindbergh'in Paris'e Uçuşunun Arkasındaki Gizemli Adam. Sheffield, Maryland: ATN Yayınları, 2002. ISBN  0-9702964-4-4.
  • Hardwick, Jack ve Ed Schnepf. "Bir İzleyicinin Havacılık Filmleri Rehberi." Büyük Havacılık Filmlerinin Yapımı. Genel Havacılık Serisi, Cilt 2, 1989.
  • Jackson, Joe. Atlantic Fever: Lindbergh, Rakipleri ve Atlantik'i Geçme Yarışı. New York: Farrar, Straus ve Giroux, 2012. ISBN  978-0-37410-675-1.
  • Lindbergh, Charles A. St. Louis Ruhu. New York: Scribners, 1953.
  • Nevin, David, ed. Yol Bulucular (The Epic of Flight, c. 2). İskenderiye, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN  0-8094-3256-0.
  • Simpson, Rod. "Ruhun Korunması". Air-Britain Havacılık DünyasıCilt 55, no. 4, 2003. ISSN 0950-7434.
  • Vay canına, Robert. Uçuş Gösterisi: Havacılık ve Batı Hayal Gücü, 1920–1950. New Haven, Connecticut: Yale Üniversitesi Yayınları, 2005. ISBN  0-300-10692-0.

Dış bağlantılar