Sahne vagonu - Stage wagon - Wikipedia
Sahne vagonları hafif atlı veya katırla çekilen kamuya açık yolcu araçlarıdır. posta arabaları. Posta arabaları gibi, uzun planlı geziler yaptılar. sahne istasyonları veya atların yerine taze atların geleceği direkler. Sahne vagonları, standart posta vagonlarının çok büyük ve çok ağır olacağı özellikle zor koşullarda kullanılmak üzere tasarlandı.
Bu tarz bir araç genellikle çamur arabası veya çamur arabası. Otobüslerden çok vagonlar gibi, aracın yan tarafları yolculara yolun kirinden çok az koruma sağladı. Başrahip, Downing onlarınkine bir kara vagonu. Bir marka adı, Hız, daha sonra çamur (vagon) yerine popüler hale geldi.[1]
Kullanım
Yolların kötü durumunun veya hizmet talebinin posta arabası masrafını garanti etmediği her yerde çalışıyorlardı. Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı'sındaki posta arabası rotalarının çoğu onlarla açıldı ve çoğu zaman operatörler bu araçları posta arabası olarak kullanmaya devam etti.[1]
Yapısı
Yüksek sürücü koltuğu, tepside sıra koltukları ve yolcuları hava koşullarından korumak için kanvas tutan direkleri olan bir yük vagonuna benzemiyorlardı.
Şu sahne vagonları Throroughbraces tarafından kullanılanlara benzer bir alt takımı vardı Concord antrenörü ancak saf teller çok daha kısaydı ve vücudun daha az hareket etmesini sağlamak için monte edildi. Safkan teller her iki ucunda bir çubuğun üzerine getirildi ve her bir aksın dış tarafının üzerindeki başka bir çubuğa tutturuldu.[1]
Sahne vagonu tekerlekleri ve bunların demir lastikleri, geleneksel posta vagonlarından yüzde elli daha genişti.
Geliştirme
Yük taşıyan vagonlar Avrupa'da 1500'den beri yolcu alıyordu. Bu özel sahne vagonu tipi ilk olarak 18. yüzyılın sonlarında Doğu Kuzey Amerika, ABD ve Yukarı ve Aşağı Kanada'da kullanımda kaydedildi. Yanında iki yolcuya daha yer sağlayan şoför koltuğu olan yaysız bir vagondu. Ayrıca arkasındaki tepside daha fazla yolcu koltuğu taşıyabilir. Bu ekstra koltuklara sürücü koltuğunun üzerinden tırmanılarak ulaşıldı. Bu saatlerde Postmaster General Joseph Habersham sürücünün görüşünü iyileştirmek için sürücü koltuğunun tepsiden ön duvara taşınması ve tepsinin düşürülmesiyle vagonun dengesinin iyileştirilmesi gerekiyordu. Bu, sahne vagonunun karakteristik posta arabası benzeri profilini yarattı.[1]
Nispeten basit tasarımları ve yapıları, Başrahip, Downing tam boy fiyatın yaklaşık yarısı Concord koçları. Süspansiyonları, Concord posta arabalarında kullanılanlardan çok daha kısa olan saf korseler kullanıyordu.[1]
Bazı üreticiler
- Başrahip, Downing, Concord, New Hampshire
- Milton P Henderson Stockton California Abbot, Downing ile aynı tarzda sahne vagonları yaptı. Firma, 1869'da E G Clark ile ortaklık olarak başladı. Gövdelerin kenarlarının bitiminden ve demirin tutturulma yöntemi arka ve önden tespit edilebilir.
- P O LeMay ve Livy Swan Yreka, Kaliforniya
- Montana, Helena'daki Weisenhorn Arabası Abbot'a çok benzeyen bir araç yaptı, Downing Avustralya vagonu[1]
- Celerity, yapılan bir Stage vagon markasıydı. Troy, New York.
1889'da Pierre, Güney Dakota yolunda iki büyük Overland sahne vagonu. Yeni Güney Dakota eyaleti için "Yüksek Mahkeme Yargıçlarının Deadwood'a son resmi ziyareti ve ilk Yasama Delegasyonu".
28 Aralık 1890. Son Deadwood sahnesi
28 Aralık 1890. Son Deadwood sahnesi
Notlar
- ^ 6 veya 9 yolcu olmak üzere iki boyutta mevcuttur ve aşağıdakilerle sunulur:
kapılar, boyalı yelken üstü, yelkenli ördek veya emaye perdeler, deri astarlı, arka bagaj, sürücü önlüğü.
Abbot, Downing & Co. kataloğu 1871