Sahne istasyonu - Stage station

Yard İki Boyunlu Kuğu, Lad Lane, Londra, 1831
Koç-at harcadı Place de Passy, Paris
Eski röle direği, Condé-sur-l'Escaut, Fransa

Bir sahne istasyonu veya röle istasyonuolarak da bilinir posta hazırlama, bir gönderme istasyonuveya a sahne durağı, bitkin bir atın veya atların taze hayvanlarla değiştirilebileceği bir yerdir. Uzun bir yolculuk, atları dinlendirmek için hiçbir gecikme olmaksızın çok daha hızlıydı.

Sahne, Avrupalılar tarafından posta veya röle olarak bilinen istasyonlar veya duraklar olarak bilinen yerler arasındaki boşluktur.

Organize uzun mesafeli kara yolculuğu, sahneleme[1] veya gönderme. Posta arabaları, posta şoförleri, özel araçlar, bireysel sürücüler ve benzerleri, haberciler, kuryeler ve mektup taşıyıcıları için zaten uzun süredir kurulmuş olan sistemi takip etti.

Vasıtasıyla metonymy isim aşaması da yalnızca posta arabası için kullanılmaya başlandı.

Gönderi ve hazırlık

Amaç

19. yüzyıla kadar, bir kara yolcusu bir hedefe olabildiğince hızlı bir şekilde ulaşmak için can atıyordu, hayvanlara bağlıydı. Belirli bir rota boyunca yolculuğu hızlandırmak için taze at tedariki düzenleme sistemleri en azından eskiden beri kullanılıyordu. eski Romalılar haberciler ve kuryeler veya mektup taşıyıcıları tarafından kullanıldıklarında. Ayrı ayrı binilen sürücüler kişisel dayanıklılık sınırlarına tabidir. Yeni atlar ve mürettebat için kısa duraklamalarla görevlendirme süresiz olarak devam edebilir. Uzun yolculuklarda bir vagonun bariz avantajlarına (içerideki yolcular için bir dereceye kadar güvenlik ve sığınak ve binicilere erişilebilirlik) ek olarak, yolcu seyahatinin en hızlı şekli olma eğilimindeydi.[2]

Bull and Mouth'un bahçesi,
St. Martin's Le Grand 1838'de
Boş avlusu George Inn, Southwark 1889'da

Posta arabaları

Ana makale: Posta arabası

18. yüzyılda iyi yollarda, düzenli olarak taze atlarla donatılmış bir posta arabası, saatte ortalama beş mil (8 km / s) hızla seyahat ediyordu ve bir günde yaklaşık 60 veya 70 mil (97 veya 113 km) yol alabiliyordu.[3] Post-atlar bir posta müdürü bir postane.[2] Bazen aynı atların geri döneceğinden emin olmak için postilion yolcu olarak.[4] Bir iade kiralaması beklenmedikçe, görevli bir ekibin görevi, onları başlangıçtaki postaneye iade etmekten sorumluydu.

Posta arabaları ve posta arabaları kıta Avrupa'sında özen ve posta arabası olarak biliniyordu.

İngiltere ve kıta Avrupa'sında yaygındır[5] gönderi bir kez reddedildi demiryolları çok daha rahat olan daha hızlı ulaşım sağladı. Gönderme popüler kaldı Fransa ve daha az gelişmiş demiryolu ağlarına sahip diğer Avrupa ülkeleri.

İsim gönderiminin kökeni

1967 tarihli bir makalede Taşıma Dergisi, Carriage Association of America için yayınlanan Paul H Downing, post kelimesinin Latince'den türetildiğini anlatıyor. postis bu da, kamuya açık bir duyuru eklemek için uygun bir yer olarak dik bir kereste (bir direk) yerleştirmek anlamına gelen kelimeden türemiştir. Posta ve posta bunu takip eder. Ortaçağ kuryeleri caballari postarus veya direklerin binicileri. Biniciler, rotalarındaki her direğe taze atlar koydu ve sonra yola çıktılar. Post, binicilere, sonra taşıdıkları postaya ve nihayetinde tüm sisteme uygulanmaya başladı. İngiltere'de 16. yüzyılda düzenli görevler kuruldu.[6]

Görevliler, hükümetin mektuplarını taşıdılar. Yerel postacılar mektupları teslim etti ve kraliyet kuryelerine atlar sağladı. Ayrıca diğer yolculara at sağladılar.[6]

Erken rotalar

Amerika Birleşik Devletleri

Butterfield sahne istasyonu, Oak Grove, CA. 1858 inşa, 1960 fotoğraflandı

18. yüzyıldan itibaren ham vagonlar, önce şehirler ve kasabalar arasında yolcu taşımak için kullanılmaya başlandı. Yeni ingiltere 1744'te New York ve Philadelphia 1756'da. Seyahat süresi bu sonraki çalışmada üç günden 1766'da iki güne düşürüldü. Uçuş aracı. İlk posta vagonları, 18. yüzyılın sonlarında yolcuları ve postaları taşırken ortaya çıktı ve ana yollarda daha önceki binicilerin yerini aldı. Arabacılar mektuplar, paketler ve para taşıdılar, genellikle işle ilgili işlem yapıyorlardı veya müşterileri için mesajlar veriyorlardı. 1829'a kadar Boston 77 posta arabası hattının merkeziydi; 1832'de 106 vardı.

Pioneer Stage Company, 1864 yılında Sacramento ile Virginia City arasında her gün ve her yönde dört etap gerçekleştirdi. US-50 W.

Bar odası kapısı, Webster İstasyonu, Tahoe Gölü yakınlarındaki Kyburz
1866 Swift'in İstasyonu, Carson ve Bigler Gölü Yolu
Dururduraklar arasındaki mesafeler

mil içinde

Sacramento0
Folsom (demiryolu ile)22
Latrobe (demiryolu ile)15
Placerville16
Sporcu Salonu11
Nehir Kenarı İstasyonu10
Webster9.5
Çilek Vadisi11
Yank's11
Bigler Gölü9
Glenbrook9
Carson13.5
Virginia City16

[7]

Ev veya salıncak istasyonu

Bir istasyon şefi bir ev istasyonunda yaşıyordu ve yolculara yemek sağlanıyordu. Bir salıncak istasyonu sadece taze atlar sağlıyordu.[8]

İngiltere ve İskoçya

İlk rota 1610'da başladı ve Edinburg -e Leith. 17. yüzyılın ortalarında, temel bir altyapı oluşturulmuştu.[9] Bunu, ülke çapında diğer yolların sürekli olarak çoğalması izledi.[10]

17. yüzyılın ortalarında, her Pazartesi ve Perşembe günleri Londra -e Liverpool ve yaz aylarında yolculuk yaklaşık on gün sürüyor.

17. yüzyılın sonunda, sahne koçu rotaları İngiltere'deki üç ana yolda yukarı ve aşağı ilerledi.[11] Londra-York rotası 1698'de ilan edildi:

Londra ile York ya da York ve Londra arasında gitmek isteyenler, Holboorn'daki Black Swan'ı ya da Black Swan'ı tamir etsinler. Coney Caddesi, York, her Perşembe sabah saat beşte başlayan bir Sahne Koçunda (Tanrı izin verirse) aktarılacak.

Ekonomik amaçlar

  1. Posta arabaları, numuneler, desenler ve banknot demetleri gibi küçük paketler taşıyordu.
  2. Posta ve gazete taşıma işini devraldılar (hızlı ve güvenilir ancak kuryelerden veya posta taşıyıcılarından daha ucuz olduğunu kanıtladılar).
  3. İşadamlarını artık temsilciler olmadan bizzat yapılabilecek işleri konusunda götürdüler.[12]

Büyüme ve erken rekabet

Otobüs kalkışlarının zaman çizelgesi. tarih yok

İlk başta koçla seyahat bir erkek için kadınsı kabul edildi. İlk halka açık planlı posta arabası hizmeti 1637'de yapıldı ve uzun mesafe koçlarının 1650'lerde başladığına inanılıyor. 1690'da her hafta Londra'ya ve Londra'dan en az 420 posta arabası hizmeti vardı. Ancak bunların sadece dörtte biri Londra'dan 64 km öteye yolcu götürüyordu. Sonraki yüzyılda özellikle 1770'lerde il yolları gelişti. 1820'lerin ortasından demiryolu yolcuları alana kadar başka bir genişleme patlaması yaşandı.[12]

Bu süre zarfında gelirlerin iyileştirilmesi insanların seyahat etmesine izin verdi, daha fazla insan vardı ve çok daha fazla ekonomik aktivite vardı. Hızlar 1690'larda 4 veya 5 mil / saatten (6,4 veya 8,0 km / sa) 1830'larda 10 mil / saate (16 km / sa) yükseldi. Bunun bir kısmı büyük ölçüde geliştirilmiş yol sürüşünden kaynaklanıyordu - bkz. Turnpike güvenleri - ve geliştirilmiş araçların bir parçası. Daha iyi süspansiyon, koçların daha hızlı seyahat etmesine ve güvende kalmasına izin verdi. Yol yüzeyleri düzeldiğinden ve ağır çamur birikintileri unutulabildiğinden, daha hafif ve daha iyi yetiştirilmiş atlar kullanıldı. 1830'a gelindiğinde bazı seyahat süreleri 1790'da aynı rotanın yüzde 20'sine kadar düştü.[12]

18. ve 19. yüzyıllarda, kıyı yolcu gemileri ve daha sonra kanallarda yolcu tekneleri olmasına rağmen, yolcu taşımacılığı neredeyse tamamen karayoluydu. Yine daha sonra buharlı gemiler ve bazı kanal tekneleri, çok daha düşük fiyatlarla posta arabası hızları sağlayabilir.[12]

Gönderi istasyonlarının mülkiyeti

Hancılar başından beri dahil oldu. Yolcuları çektikten sonra, rotaları boyunca diğerleriyle ortaklıklar kurdular ve ücretlerini ve araç kiralarını atlarının yaptıkları işe göre bölüştürülmüş fazlalıkları düşürdükten sonra. Bir sahibinin mali başarısı, doğru atları ve onlar için uygun yemi uygun fiyata bulmaya bağlıydı. Karlar yüksek olabilir, ancak iyi sermayelendirilmiş rekabet, ücretleri maliyetin altına düşürebilir. Finansal istikrar için mülkiyet birkaç büyük hancıya geçti. 1830'larda Londra'da en büyük üç koç ustası, her hafta 342 servis için atların yüzde 80'ini sağladı. Tek başına Chaplin'in 1800 atı ve 2000 çalışanı vardı. Koçları inşa edildi Long Acre ve muhafaza Millbank.[12]

Özel koç, şezlong, iş[not 1]

Lüks pazar

Görevlendirme sistemi, yollarını sürmek için (yaklaşık 1820'den sonra at arabasına binmek bir posta arabasından daha hızlı değildi) ve özel vagonların çekilmesi ve bazen kiralanması için atlar sağladı. şezlonglar daha hafif ve daha rahat kapalı vagonlar, atlardan birine bir arabacı yerine binen bir postilion. Bu özel seyahatin maliyeti posta arabası ile yapılan seyahatin en az iki katı kadardı, ancak 1830'larda posta veya iki tekerlekli kiralık işlerle seyahat edenlerin sayısı da vardı (özellikle ticari yolcular ) posta arabası gibi.[12]

600 yıllık cephesi Melek ve Kraliyet Hanı antrenörler için merkezi girişini gösteriyor. c. 1900

Koçluk hanları

Ana makale: Koçluk hanları

Dizeleri koçluk hanları yolculara gece konaklama ve taze atlar sağladı. William Shakespeare'in ilk oyunlar, George Inn, Southwark.

Han işareti

İçinde Melek ve Kraliyet Grantham üzerinde Büyük Kuzey Yolu - 1866 yılına kadar Melek olarak bilinen - İngiltere'nin arabaların mola verdiği en eski hanı olduğuna inanılıyor. Ana binanın bugün göründüğü şekliyle cephesi yaklaşık 600 yıl önce inşa edilmiştir. Pazar Meydanı'ndan merkez otobüs girişinin ötesindeki karakteristik düzeni, uzun kapalı bir arka avluya, eski ahırlara ve arka tarafta başka bir girişe sahiptir.

Avrupa

Black Horse relais de poste, Kopenhag
Bir tekerleğin değiştirilmesi,
"Le relais", Achille Laugé, 1909, Carcassonne Güzel Sanatlar Müzesi, Fransa

Napolyon'un seyahat düzenlemeleri

Duc de Rovigo, Napolyon'un yolculukları için yaptığı düzenlemeleri şu şekilde anlatıyor: -

"Eyer atların kurulması, her biri dokuz attan oluşan tugaylara bölünmüştü - ikisi imparator için ve yedi atı görevleri onları hemen şahsına bağlayanlar için.
At arabalarının kurulması rölelere bölündü; her bayrak üç grup attan oluşur.
Her tugay ve her rölenin kendisine bağlı bir refakatçisi vardı. İmparatorun at sırtında yirmi liglik bir yolculuk yapması gerektiğini varsayalım, genel olarak yol üzerinde altı tugay bulunacaktı. . . . .
Yolculuk vagonlarla yapılacaksa, altı eyer at tugayı yerine yol üzerindeki istasyonlara altı röle yerleştirildi. ...
Yolculuklar at sırtında yapılırken, imparatorun yardımcılarının her tugayla birlikte bir atı olması gerekiyordu; diğer durumlarda vagonlarda yerleri vardı. "[13]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Holmes, Oliver W. (1983). Posta Arabası Doğu. ISBN  0-87474-522-5.
  2. ^ a b Rogers (1900), s. 280
  3. ^ Waymarking.com
  4. ^ Rogers (1900), s. 282
  5. ^ Rogers (1900), s. 279–280
  6. ^ a b Paul H. Downing. Arabaların Tarihi, The Carriage Journal, Sayfa 160, Cilt 4, No 4, İlkbahar 1967, Amerika Arabası Birliği
  7. ^ Wells Fargo Tarihi 14 Mart 2018'de erişildi
  8. ^ Cheryl Anne Stapp. Posta Arabası, Cazibe ve Fayda. Posta Arabası Kuzey Kaliforniya'da, History Press, Charleston 2014 ISBN  9781626192546
  9. ^ "Ulaşım ve seyahat tarihi".
  10. ^ M. G. Lay (1992). Dünyanın Yolları: Dünya Yollarının ve Bunları Kullanan Araçların Tarihi. Rutgers University Press. s.125.
  11. ^ "Koçluk Tarihi".
  12. ^ a b c d e f Theodore Cardwell Barker, Dorian Gerhold. Karayolu Taşımacılığının Yükselişi ve Yükselişi, 1700–1990, Cambridge University Press, 1995. ISBN  9780521557733
  13. ^ Mémoires du Duc de Rovigo, cilt. iv. sayfa 40, 41. Üç aylık Londra incelemesi. Eylül 1836 için CXIII yok sayfa 132

Not

  1. ^ "Yolun kuralı tam bir paradokstur; binerken veya araba kullanırken; sola devam ederseniz, kesinlikle sağa gideceksiniz; ve doğru giderseniz yanlış yaparsınız

Dış bağlantılar