Buhar yat - Steam yacht

İngiliz yat Xantha (1867'de inşa edilmiştir) yaklaşık 1890'da

Bir buharlı yat lüks veya ticari bir sınıftır yat genellikle yatlar tarafından taşınan yelkenlere ek olarak birincil veya ikincil buhar tahrikli.

İsmin kökeni

HMY Osborne (1870 yapımı) yaklaşık 1895'te

İngiliz vapur girişimcisi George Dodd (1783-1827) 16 Mayıs 1817'de "buharlı yat" terimini kullandı.[1] PS'yi tanımlamak Thames, eski Argyle Dükü. O zamanlar Dodd'un yönetimindeki beş yolcu vapurundan biriydi ve tarifi, bu gemilerin ne kadar lüks olduğunu tanıtmayı amaçlıyordu. Nehirdeki hizmeti ilk olarak 8 Temmuz 1815'te Kere gazete;[kaynak belirtilmeli ] o sırada resmi olarak yeniden adlandırılmamıştı, ancak hala "Thames buharlı yat" tanımıyla yelken yapıyordu.

İlk üç özel buharlı yatın tarihçesi şu şekildedir:

  1. Quentin Durward, Sime & Rankin, Leith, 100'8 "x 16'5" x 9'3 ", 78 ton inşaatçılar tarafından 10 Haziran 1823 tarihinde tescil ettirilen ahşap çarklı vapur. 1823 yılında R.Ogilvie & G.Crichton of Leith'e satıldıktan sonra ve 1824'te Leith & Dundee Steam Packet Co, Dundee'ye,[2] 12 Haziran 1827'de İngiliz milyoner tarafından satıldı Richard Thornton adını değiştiren Kaptajnløtnant Lauritz Christensen, Kopenhag'a Dania. Onu ilk kez Sound'da zevk turlarında kullandığından beri, bu onu ilk özel buharlı yat yapar.[3]
  2. Gayret, Rawlinson ve Lyon inşaatçıları tarafından 28 Ocak 1828'de tescil edilmiş ahşap çarklı vapur, Lambeth 75’6 ”x 12’ x 7’2 ”, 20 HP ile 25 ton Maudslay patent[4] iki silindirli 20 inç salınımlı motor. dia. X 2 ft. Strok ve seçkin İngiliz mühendisine kayıtlı Henry Maudslay,[5] Onu özel buharlı yatı olarak kullanan 21 Şubat 1828'de Londra. Seçkin İskoç mühendis James Nasmyth Richmond'a yaptığı bir yolculuktan bahseder.[6]
  3. Swift, Booles & Good tarafından Bridport'ta 1803 yılında inşa edilen ahşap yelken şapı, kayıtlı değil. 1804'te Leith'in bilinmeyen sahipleri; belgeler eksik.[7] Buharlı yat olarak tanımlanan ve 21 Ağustos 1822'de Brighton'dan T. West, H. Bellingham, E.H. Creasey ve diğerleri tarafından tescil edilen yandan çarklı bir vapura dönüştürüldü. Shoreham-by-Sea, 106’5 ”x 23’1” x 10’8 ”, 143 ton. Aralarında feribot gibi koştular onu Brighton ve Dieppe.[8][9] G. Crichton, R. Ogilvie ve diğerlerine satıldı. Leith Şubat 1824'te.[10] Crichton & Ogilvie tanınmış yöneticilerdi.[11] Eylül 1827'de Londra'da H. Templer'a satıldı.[12] ve son olarak 1828 Ekim'inde Sultan'ın buharlı yatı olduğunda Türkiye'ye Surat,[13] daha sonra alındı Osmanlı Donanması ilk buhar kazanı olarak.

Thomas Assheton Smith II dışlandı Royal Yacht Club 1830-1851 yılları arasında sekizini görevlendirdiği buharlı yat şampiyonluğu için Menai.[14][15] İskoç mühendis ile işbirliği içinde Robert Napier Govan, Glasgow tersanesinde bunlardan birkaç tane inşa eden Smith, buharlı yatların gövde tasarımını geliştirmek için çok şey yaptı.[16] 1856'dan sonra Royal Yacht Squadron (Kulüp, 1833'te Squadron oldu) fermanını kaldırdığında, buharlı yat yapımı çoğalmaya başladı.[17]

İngiltere'de 1901 civarında, bazı buharla çalışan Fuar alanı salıncaklar buharlı yat deneyimini yeniden yaratmaya çalıştı; bir örnek panayır ekipmanı mühendisi Frederick Savage tarafından yapılmıştır.[18]

Türler

Cornelius Vanderbilt 's Kuzey Yıldızı
Aurora (1876'da inşa edildi) 1913'te Antarktika'da demir attı

"Buharlı yat" terimi, birkaç farklı kullanıma sahip ancak benzer tasarıma sahip gemileri kapsar.

Lüks yatlar

Modern anlamda lüks bir yat, özel mülkiyete ait ve zevk veya ticari olmayan amaçlarla kullanılan bir gemidir. Bu türden buharlı yatlar, 1840'lardan 20. yüzyılın başlarına kadar Avrupa. İlk İngiliz kraliyet yatı Victoria ve Albert 1843'te. Nominal olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk buharlı yat Cornelius Vanderbilt 's Kuzey Yıldızı, 1854'te başlatıldı; ancak bu aslında Vanderbilt ve ailesinin kişisel kullanımı için tasarlanmış tam boyutlu bir buharlı gemiydi ve buharlı yat tasarımında hiçbir miras bırakmadı.[19] Amerika Birleşik Devletleri'nde yapıldığı bilinen ilk gerçek buharlı yatlar, Leonard Jerome's Clara Clarita ve R. F. Loper's Dalga1864 yılında tamamlanmıştır.[19]

Buharlı yatlar, zengin bireyler ve genellikle devlet başkanları tarafından zenginlik ve / veya gücün abartılı sembolleri olarak görevlendirildi.[20] Genellikle benzer gövde hatlarıyla inşa edilmişlerdi. Clipper gemileri süslü bir pruva yapısı ve alçak, pürüzsüz bir fribord ile. Ana tahrik genellikle bir veya iki buhar motorundan gelir, daha sonra bileşik yazın veya daha sonra çok büyük yatlar, üçlü genişletme veya türbinler. Buharlı yatlar genellikle, başlangıçta yardımcı bir tahrik sistemi olarak, ancak daha sonra gösteri ve deniz geleneği için yelken donanımı taşıyordu. Özel buharlı yatlar uzun deniz yolculukları yapabiliyordu, ancak sahiplerinin ihtiyaçları ve alışkanlıkları çoğu kıyıya yakın kaldı. Gibi iç denizler Baltık ve Akdeniz buharlı yatların kullanıldığı popüler alanlardı.

İstatistikler, Clydeside'nin Birleşik Krallık'taki buharlı yatlar için önde gelen inşaat alanı olduğunu gösteriyor: Clydeside'de 43 gemi inşa sahası, 1830 ile 1935 yılları arasında 190 buharlı yat inşa etti.[kaynak belirtilmeli ] Scotts Shipbuilding & Engineering Co Ltd of Greenock Scotland, 1876 ve 1904 yılları arasında 23 buharlı yat inşa etti.[21]

Yardımcı buhar yatı, lüks kategorisindeki bir buhar yat sınıfıdır. 1876-77'de İngiliz politikacı Thomas Brassey karısını ve çocuklarını yeni inşa ettikleri 532 tonluk yatlarında bir dünya yolculuğuna çıkardı. Güneş ışını. Brassey, ana itici güç kaynağı olarak yelkeni tercih etti, ancak rüzgar ve gelgit ilerlemeyi zorlaştırdığında, buhar gücünün avantajlarını yılların deneyiminden biliyordu. Güneş ışını bu nedenle, aralarında uzun mesafeleri kaplayabilen bir "buhar yardımcı" olarak tasarlanmıştır. kömürleşme istasyonları 9200 metrekarelik tam donanımlı yelken alanının altında, ancak gerekirse 20 güne kadar buhar için yeterli yakıtla (80 ton kömür taşıyabilir). Seyahatleri, karısı tarafından yazılan ve yayınlanan bir kitapla ünlendi. Annie Brassey - On Bir Ay Boyunca Okyanustaki Evimiz Güneş Işınında Bir Yolculuk. Birkaç yıl içinde benzer bir macera duygusuna sahip gemi sahipleri için başka yatlar inşa edildi. Lancashire Cadı için Sör Thomas George Fermor-Hesketh, 7. Baronet ve Avare Charles Joseph Lambert için. Buhar yardımcı gücüne sahip bu yelkenli yatların yapımı ve çalıştırılması daha pahalıydı, ancak sahiplerine, şu anda var olan koalasyon istasyonları ağı aracılığıyla rotalarını zorunlu olarak planlamadan dünyayı dolaşma özgürlüğü verdi. Buna ek olarak, yat kaptanları tamamen kendilerine sunulan buharlı kömürün kalitesine tamamen güvenmiyorlardı ve bu bazen sorgulanabilirdi. Buharda olmadığında, yardımcı yat üzerindeki huni alçaltılır ve sürtünmeyi azaltmak için pervane tüylenir.[22]

Ticari yatlar

İkinci sınıf buharlı yatlar ticari kullanım için yapılmış, ancak boyutları ve özel gemilerle tasarım benzerlikleri ve esas olarak kargo veya yolcu taşıyan gemiler olarak inşa edilmedikleri için 'yat' unvanını kazanmışlardır. çok yönlü, düşüktaslak yerel kıyı rotalarında çalışabilen gemiler. Bu, "yat" kelimesinin orijinal anlamına daha yakındır. Flemenkçe dönem Jacht, küçük, hızlı bir ticari gemiyi tanımlıyor. Ticari bir buharlı yat ile bir kıyı ticaret gemisi açık bir terim değildir, ancak son terim genellikle esas olarak kargo taşıyan bir gemiyi ifade eder. Buharlı yatlar genellikle paket şirketleri adalar veya sahil kasabaları arasında düzenli, tarifeli hizmetler yürütmek. Buharlı yatlar, balina avı Ticaret.

Bir buharlı yatın hafif, hızlı tasarımı balinaları kovalamak için idealdi ve büyük miktarda kargo alanının olmaması önemli değildi çünkü balina avcılığı birkaç büyük ürün üretti. Ticari buharlı yatlar, daha basit, daha sağlam hatlar ve genellikle daha pratik bir yelken teçhizatı ile nadiren özel meslektaşları kadar süslü veya lükstü. Balina avcılığı ticaretinde kullanılan buharlı yatlar, donmuş suların buzları arasında çalışabilmeleri için genellikle güçlendirilmiş gövdelere sahipti.

Bu, birkaç balina avcılığının, daha sonraki yaşamlarında kutup keşif çalışması için satın alındıklarında ticari yattan özel yatlara geçmesi anlamına geliyordu. Bu keşif gezileri büyük ölçüde özel olarak finanse edildiğinden, kullanılan gemiler tanım gereği özel buharlı yatlar haline geldi ve birçoğu bu tür tekneler için kullanılan 'SY' ön eki ile kaydedildi. Aurora, Sabah, Nemrut, Terra Nova ve Görev sırasında kullanılan buharlı yatlara dönüşen ticari gemilerin tümü Antarktika Keşiflerinin Kahramanlık Çağı. Sefer liderlerinin bir yat Kulübü, bu gemilerin çoğu sivil bir kulübe kayıtlıydı ve bir kulübe uçtu Burgee (ve bir mavi bayrak İngiliz buharlı yatlar durumunda). Ernest Shackleton's gemi Dayanıklılık ve Roald Amundsen'in Fram amaca yönelik olarak inşa edilen alışılmadık durumlardır. buz kırmak özel buharlı yatlar. Dayanıklılık aslen Kuzey Kutbu'nda turist gezileri yapmak için inşa edildi ve onu modern anlamda bir yat tanımına yaklaştırdı.

Deniz yatları

Kraliyet donanması az sayıda buharlı yat tipi gemiler kullandı. Viktorya dönemi daha büyük gemiler için ve eğitim ve tatbikatlar için kıyı refakatçisi olarak hareket etmek için limanda adam ve ekipman taşımak. Bunun güzel bir örneği demir p.s.'dir. Ateş Kraliçesi girişimci için tasarlandı Thomas Assheton Smith (II) (1776-1858), (üçünden ilki Ateş Kraliçesi's) Robert Napier, Govan, Glasgow tarafından ve 27 Temmuz 1844'te, Napier Yard No 5, motor No 88'de başlatıldı.[23] İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından 1847 yılının Temmuz ayında ihale olarak kullanılmak üzere 5.000 sterline satın alındı; Bu rolde onun bir resmi (yanlış bir şekilde başlıklandırılmış) var.[24] 4 Ağustos 1883'te Deniz Kuvvetleri Komutanlığı tarafından gemi kırıcıları Castle'a 1.100 sterline satıldı.[25] Ateş Kraliçesi Eski Steam yatıyla Admiralty tarafından değiştirildi Candace, 23 Eylül 1881'de Ramage & Ferguson, Leith tarafından başlatıldı, 1882'de Amirallik tarafından satın alındı ​​ve ardından gerektiği gibi yeniden adlandırıldı Ateş Kraliçesi.[25]

Amazon (inşa 1885) 1889'da resmedilmiştir

İçinde Birinci Dünya Savaşı bunlar gibi gemiler ve talep edilen birkaç özel yat, anti-U-Boat devriyeler ve için mayın tarama. Anlaşıldı ki deniz trolü bu tür görevler için daha uygundu.

Buharlı yatlar genellikle gemi öneki SY, ancak bazıları alternatif olarak şu şekilde tanımlanmıştır: vidalı yelkenlieğer taşırlarsa yelkenli teçhizat. 125 yaşındaki İngilizler, vida gemisine güzel bir örnek Amazon 1885'te Southampton'da ünlülerin tasarımlarından inşa edilmiştir. Dixon Kemp ve 1937'den beri dizel motorlu olmasına rağmen, 2009'da Atlantik'i geçtikten sonra ABD'de hala kullanılıyor. Columbus Günü 2009 bir demirleme Herreshoff Deniz Müzesi içinde Bristol, Rhode Adası.[26]

Örnekler

Aurora 1876'da Glasgow'da Alexander Stephen & Sons Ltd tarafından inşa edilen (eski bir balina avcılığı yatı, Antarktika keşif gemisine dönüştü), sınıfın dikkate değer bir örneğidir. Viktorya dönemi Avrupa tarafından kullanılan yatlar hükümdarlar, benzeri HMY Victoria ve Albert III ve SMY Hohenzollern. En eski buharlı yatlardan biri ve günümüzde hala hayatta kalan az sayıdaki yattan biri, Kheideval Yatı'dır. Mahroussa 1865 yılında inşa edilen ve Mısır hükümeti tarafından denize uygun durumda muhafaza edildi. Mevcut (Haziran 2012) durum kontrol edilmemiştir.

SY Hildegarde ve SY Hiawatha tarafından kiralanan buharlı yatlar Tarım, Balıkçılık ve Gıda Bakanlığı (Birleşik Krallık) - Su Ürünleri Müdürlüğü, artık Çevre, Balıkçılık ve Su Ürünleri Bilimi Merkezi (Cefas) 1912-1914 yılları arasında balıkçılık araştırmaları yapmak üzere.[27]

Ayrıca bakınız

ABD buharlı yat Rambler (1900 yapımı) Birinci Dünya Savaşı'ndan önce resmedilmiştir

Referanslar

  1. ^ 24 Haziran 1817 Parlamento Raporu, 29
  2. ^ İngiliz Ulusal Arşivleri BT107 / 406, Leith No. 19, BT107 / 408, Dundee No. 31,
  3. ^ Petersen, Holger Munchaus (1983). Danske dampskibe indtil 1870 (Danca). Esbjerg: Fiskeri- og Søfartsmuseet, Saltvandsakvariet. s. 89. ISBN  978-87-87453-25-7.
  4. ^ İngiliz Patent No. 3050, 1807, "Buhar Motorları"
  5. ^ Ulusal Arşivler BT107 / 52, No.55
  6. ^ Nasmyth James (1883). James Nasmyth, Mühendis: Bir Otobiyografi. Londra: John Murray. s. alıntı yapılmadı.
  7. ^ Şahinler, Fred, Dünya Gemi Topluluğu CD No. 2
  8. ^ Ulusal Arşivler, BT107 / 169, Shoreham No. 15.
  9. ^ Parlamento Raporu 1822, sayfa 201.
  10. ^ BT107 / 408.
  11. ^ Martine, John (1888). Leith limanı ve kasabasının anıları. Edinburgh: John Martine. s. 4.
  12. ^ "Parça referansı BT 107/51 - Nakliye ve Denizciler Sicili: Transkriptler ve İşlemler, Seri I - Londra Dış Ticaret - Limanlar: 277 - 503, No. 379". Katalog. Ulusal Arşivler.
  13. ^ "Parça referansı BT 107/51 - Nakliye ve Gemi Adamları Sicili: Transkriptler ve İşlemler, Seri I - Londra Dış Ticaret - Limanlar: 277 - 503, No. 383". Katalog. Ulusal Arşivler.
  14. ^ Boase, George (1885). Smith, Thomas Assheton (DNB00) . 53. Smith, Elder & Co - üzerinden Vikikaynak.
  15. ^ Dawson, C (Ağustos 2006). "Thomas Assheton Smith'in Steam Yatları". Denizcinin Aynası. 92 (3).
  16. ^ Eardley-Wilmot, Sir John E., ed. (1860). Merhum Thomas Assheton Smith, Esq'in anıları. Londra: John Murray. s.55.
  17. ^ Kemp, Dixon, Buharlı Yatlar, RINA 24.Oturum, 15 Mart 1883
  18. ^ "Panayır Satışı Geliyor". BBC Çevrimiçi haberler. 11 Ekim 2002.
  19. ^ a b Stephens, William Picard (1904). "Amerika'da Buhar Yatçılık". Amerikan Yatçılık. New York: MacMillan Şirketi. pp.399–342.
  20. ^ Deniz Mühendisliği. Cilt 4. Marine Publication Co. 1899. s. 142–144.
  21. ^ Greenock'ta İskoçlar Tarafından İki Asırlık Gemi İnşası. Londra: İskoçlar. 1906.
  22. ^ Brassey, Earl Thomas (1917). Sunbeam RYS. Birçok Suda Yolculuk ve Deneyimler. Londra: John Murray. s. Bölüm V.
  23. ^ Dünya Gemi Topluluğu Tersane Listesi No 169/5.
  24. ^ Gardiner, Robert, ed. (1993). Steam'in Gelişi: 1900 Öncesi Tüccar Buharlı Gemisi. Conway'in Gemi Tarihi. Londra: Conway Maritime Press. s. 36. ISBN  0851776183.
  25. ^ a b Lyon, David; Winfield, R (2004). Yelken ve Buhar Donanması Listesi: Kraliyet Donanmasının Tüm Gemileri, 1815-1889. Londra: Chatham Yayınları. s. 286. ISBN  1861760329.
  26. ^ "1885 İngiliz vida yelkenli Amazon, Bristol RI Columbus Günü 2009'da". Arşivlendi 8 Ocak 2011'deki orjinalinden. Alındı 24 Mart 2011.
  27. ^ MAFF (1992). Su Ürünleri Araştırma Müdürlüğü: Kökenleri ve Gelişimi. Tarım, Balıkçılık ve Gıda Bakanlığı, Lowestoft. 332 s.