Thai Airways Uluslararası Uçuş 601 - Thai Airways International Flight 601

Thai Airways Uluslararası Uçuş 601
Thai Airways International Sud Aviation Caravelle (OY-KRE), Stockholm-Arlanda Havalimanı.jpg
Bir Thai Airways International SUD-Aviation Caravelle, ilgili olana benzer.
Kaza
Tarih30 Haziran 1967 (1967-06-30)
Özetİniş kazası
Siteyakın Kai Tak Havaalanı, Hong Kong
22 ° 18′07 ″ K 114 ° 13-02 ″ D / 22.3020 ° K 114.2173 ° D / 22.3020; 114.2173Koordinatlar: 22 ° 18′07 ″ K 114 ° 13-02 ″ D / 22.3020 ° K 114.2173 ° D / 22.3020; 114.2173
Uçak
Uçak tipiSud Aviation Caravelle III
Uçak adıChiraprapa
ŞebekeThai Airways Uluslararası
KayıtHS-TGI
Uçuş menşeiTaipei Songshan Havaalanı
HedefKai Tak Havaalanı
Oturanlar80
Yolcular73
Mürettebat7
Ölümler24
Yaralanmalar56
Hayatta kalanlar56

Thai Airways Uluslararası Uçuş 601 bir Sud Aviation Caravelle birincisine inerken denize çarpan Kai Tak Havaalanı, Hong Kong, içinde tayfun Cuma gününde. 30 Haziran 1967.

Kaza

Thai Airways Uluslararası 601 sefer sayılı uçak Taipei Songshan Havaalanı (TSA / RCSS) Kai Tak Havalimanı'na bir saatlik uçuşla. İlk uçuşunu 1960 yılında yapan Sud Aviation Caravelle (Kayıt: HS-TGI), gemide 80 kişiden oluşuyordu: 73 yolcu ve 7 mürettebat. Uçakta ILS Kai Tak'taki (HKG / VHHH) 31 pistine yaklaşırken, Kaptan yerle görsel temas kurmaya çalışırken meşgul oldu ve uçağın 415 fitlik (126 m) karar yüksekliğinin altına indiğini fark edemedi. Mürettebat ani bir rota değişikliği yaptı (zaten süzülme eğiminin 80 fit (24 m) altındayken) ve ardından yüksek hızlı bir inişe girdi. Uçak altta kaldı koşu yolu 31 ve denize düştü, 24 yolcu öldü.

Kai Tak Havaalanı 1971'de, Uçuş 601'in düşmesinden yaklaşık dört yıl sonra.

Muhtemel nedeni

Kazanın muhtemel nedeni pilot hatası özellikle uçağın aşağıya indiğini fark etmemek kayma eğimi. Güçlü varlığı Rüzgar kesme ve mevduat o zamandan beri var olanın bir sonucu olarak Tayfun Anita olası bir katkıda bulunan faktördü. Bununla birlikte, kaza anında bu tür hava olaylarını tespit etmenin hiçbir yolu yoktu. Diğer faktörler şunları içerir:

  • Pilotlar, kaptan tarafından izlenen bir Thai Airways prosedürüne uymadı. Enstrüman yaklaşımı kötü görünürlükte.
  • Kaptan yaklaşımı yeterince izlemedi.
  • Uçak minimum irtifanın altına indikten sonraki ani yön değişikliği, yüksek alçalma oranını daha da kötüleştirmiş olabilir.
  • Düşüşler ve rüzgar kesmesi, bu hatalı kullanımdan kaynaklanan yükseklik kaybına katkıda bulunmuş olabilir.

Referanslar